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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
lunes, 31 de agosto de 2015

Régimen venezolano sigue importando carros chinos

El régimen de Nicolás Maduro entregó el viernes los primeros 300 taxis de una importación de Chery chinos de 20.000 unidades, unidades que adjudicó a escasas horas de bajar los vehículos del barco que los llevó de China a Puerto Cabello.  En otras palabras, vehículos a los que no se les habría hecho el necesario acondicionamiento luego de una larga travesía por mar y luego la revisión de pre entrega…

Pero la urgencia que tiene el chavismo por intentar asegurar votos les hace cometer estas y otras irregularidades que si fueran de la iniciativa privada, con seguridad ameritarían una campaña abierta de complicidad con la mentada “guerra económica” y el abuso de los especuladores de la derecha…

A Maduro le montaron un show en el que no solo se hizo entrega de los primeros 300 taxis Chery Orinoco importados full equipamiento, sino que además anunció la entrega de 3.500 nuevas pensiones a transportistas, de las 40.000 que ha ofrecido a través de la Misión en Amor Mayor.

En transmisión de la estatal Venezolana de Televisión (VTV), desde el Paseo Los Próceres, en Caracas, se dijo que las unidades de taxi eran 400 (en boletines de prensa del mismo gobierno hablaban de 350), 150 autobuses y 40 camiones.  El Ministro para el Transporte Terrestre, Haiman El Troudi, ofreció un balance de los logros de la Misión Transporte, creada en 2014 para atender las necesidades básicas de los transportistas.

Precisó que a través del Registro Nacional de esta Misión fueron registrados 96.000 trabajadores, lo que permitió conocer sus condiciones laborales, de salud y demanda de flota de esta fuerza trabajadora.

Entre los alcances el Ministro detalló la cobertura territorial, con la creación de 48 sistemas de transporte que atienen diariamente a más de 3,3 millones de personas en 124 ciudades del país, "que se montan en estos modernos autobuses, a precios justos", expresó.

El Troudi destacó que en todo el país han inaugurado durante 2015, un grupo de 33 proveedurías que atienden a 163.000 transportistas, quienes adquieren cauchos, baterías, lubricantes, frenos y filtros.

Resaltó, asimismo, el plan de financiamiento que ha permitido entregar 3.704 unidades entre motos, taxis, camiones y autobuses tanto urbanos como extraurbanos, además de más de 500 asociaciones que han recibido recursos.

Lo que el Ministro no mencionó es la morosidad que pudieran registrar esos financiamientos ni el número de autobuses Yutong que están ya en cementerios de los mastodontes chinos, camiones rusos y tractores de Bielorrusia, sin servicio técnico ni repuestos.

Pero es que la chequera en dólares para importar carros, autobuses y camiones chinos funciona, con el atractivo de pensiones y promesas de repuestos baratos (que no los tiene) para acercar los votos de los transportistas para el 6D y asegurar una lealtad al Eterno y su revolución.

El show de entrega de vehículos chinos importados trae a la memoria la dramática situación que viven las siete ensambladoras privadas, las empresas carroceras nacionales y el casi centenar de fabricantes venezolanos de autopartes que están haciendo metástasis debido a la asfixia a la que les ha sometido el régimen al negarles las divisas necesarias para mantener sus operaciones de ensamblaje y carrozado nacional, poniendo en riesgo - al decir de los propios dirigentes sindicales chavistas - casi 100.000 empleos en el ámbito de toda la cadena automotriz.

Por otra parte, el régimen dispone de por lo menos tres ensambladoras de capital mixto (Chery, Venirauto y Civetchi) que bien pudieron haber asumido el reto de producir nacionalmente los vehículos que está importando desde China.  También las plantas de Chrysler (hoy FCA), Ford, GM, Mitsubishi y Toyota bien pudieran ser incorporadas en un Plan Nacional de Renovación del Transporte, generando trabajo, fortaleciendo las economías regionales y las recaudaciones municipales y del Fisco nacional.

Pero, claro, el régimen está enamorado de China y llegará el momento de pedirle que rinda cuentas de negociaciones que, nos aseguran, no resisten auditorias profesionales.


Más carros chinos importados por el régimen chavista,
mientras que las ensambladoras privadas nacionales
están paralizadas y las mixtas tienen una producción
marginal. ¿Quién es el que hace la guerra económica?


Oshkosh JLTV desplazó al Humvee en Ejército de EE.UU.

Finalmente, el modelo presentado por el fabricante Oshkosh Defense fue escogido por el ejército de los Estados Unidos para unirse a su flota de vehículos todoterrenos blindados.  Oshkosh Defense ganó una licitación final de tres aspirantes al millonario contrato con la Casa Blanca.  

El Oshkosh JLTV es el culpable de que el Humvee haya sido jubilado.  Una decisión que viene, según parece, por la vulnerabilidad de éste último ante explosivos de fabricación casera y minas terrestres. Un problema al que achacan el alto número de víctimas mortales de los últimos años.

Tres fueron los participantes en el concurso en el que definitivamente ha resultado elegido el Oshkosh JLTV.  El modelo debió enfrentarse al producto presentado por AM General, el encargado de fabricar el Humvee, y a Lockheed Martin.

Las claves de la victoria de Oshkosh han sido, entre otras, la protección de sus bajos frente a minas y la capacidad que tiene el vehículo de soportar proyectiles de tanques ligeros.  Una resistencia que viene de la mano de su estructura en forma de V llamada “1080 Core Protection” que disipa la onda expansiva de un explosivo.

El Oshkosh JLTV mide más de seis metros de longitud e igualmente supera los dos metros de alto y ancho.  Debajo de esta piel blindada descansa un motor Duramax de ocho cilindros en V con 6,6 litros y 300 caballos de potencia.  Esta mecánica, capaz de producir 800 Nm de par, está firmada por General Motors (GM) y se encuentra gobernada por una caja de cambios automática Allison.  El conjunto declara 6.400 kilogramos de peso pudiendo cargar hasta 2.300 kg.

Oshkosh Defense deberá entregar inicialmente 17.000 unidades como parte del contrato que han firmado ambas partes.  El mismo tiene un valor de 6.750 millones de dólares, aunque podría ampliarse hasta los 30.000 millones de dólares. En ese caso serían unas 50.000 unidades las que se fabricarían para el Ejército y otras 5.500 para la Marina.


El Oshkosh JLTV está equipado con un motor Duramax V8
con 6,6 litros y 300 caballos de potencia, capaz de producir
800 Nm de par, de GM, con una caja automática de Allison.


Oshkosh deberá entregar inicialmente 17.000 unidades pero
el contrato podría extenderse a 55.500 blindados tanto para
el Ejército y como para la Marina. Una negociación cercana
a los 30.000 millones de dólares…


Suzuki logró romper con VW y recomprará sus acciones

Suzuki anunció que recomprará todas sus acciones en manos de la alemana Volkswagen, como respuesta a la decisión de una Corte Internacional de Arbitraje que da por terminada la alianza entre los dos fabricantes de automóviles.

El fallo permite a Suzuki volver a adquirir el 19,9% de sus acciones que desde 2009 estaba en manos del grupo alemán, según reveló la compañía japonesa.

Suzuki inició en 2011 en Londres un procedimiento ante la Cámara de Comercio Internacional (ICC, siglas en inglés) para concluir su alianza con Volkswagen.

El fabricante nipón recurrió al arbitraje internacional después de haber dado unilateralmente por terminada la alianza con Volkswagen, sin que la compañía alemana hubiera respondido a la petición.

De acuerdo con Suzuki, la cámara de arbitraje reconoce que la alianza terminó el 18 de mayo de 2012.

La japonesa sostiene que se violaron los términos establecidos en el contrato ya que nunca tuvo acceso a la tecnología de la alemana, tal y como se especificaba en el acuerdo, por lo que pidió la devolución del capital adquirido por Volkswagen.

El acuerdo firmado en 2009 buscaba reforzar a ambos fabricantes en el mercado a través del posicionamiento del grupo nipón en los países emergentes con sus vehículos compactos, y aumentar así su presencia en Europa, América del Sur y China.

La alianza contemplaba además que Suzuki tendría acceso a la avanzada tecnología medioambiental de Volkswagen, sobre todo en el campo de los vehículos híbridos, algo que según el fabricante japonés no ha ocurrido.

La compañía de Wolfsburg expresó desde el inicio del conflicto su intención de mantener el acuerdo con el grupo japonés.


Por decisión de una Corte Internacional de Arbitraje, se
da por terminada la alianza entre los dos fabricantes de
automóviles: el fallo permite a Suzuki volver a adquirir
de Volkswagen el 19,9% de sus acciones que estaba en
manos del grupo alemán desde el 2009.


Fue develada la nueva generación del Kia Sportage

Por fin, y a dos semanas de su lanzamiento mundial en el próximo “Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt”, el Grupo Hyundai dio a conocer imágenes de la nueva generación del Kia Sportage, uno de los modelos más vendidos en el ámbito mundial de la marca menor del fabricante surcoreano.

remos conocerlo con más detalle.

Exteriormente la nueva generación del Sportage muestra un estilo mucho más diferenciado y atractivo que hasta ahora, con una imagen robusta en la que el frontal gana protagonismo gracias a la incorporación de la parrilla trapezoide con la forma ya familiar de la marca.  Los grupos ópticos son ahora más redondeados, y están separados de la parrilla, al contrario que en la presente versión.

La vista de tres cuartos traseros también sufre modificaciones, aunque los seguidores de la marca coreana reconocerán rápidamente las líneas del nuevo Sportage como las de un Kia.  Los pilotos traseros continúan son las formas alargadas de la generación precedente, aunque la mayoría de los trazos son ahora más afilados.

Del interior no hay imágenes oficiales, aunque la marca, en su momento, hizo públicos algunos bocetos que anunciaban un habitáculo similar al que ya estrenó en su momento la nueva generación del Kia Sorento.  Esto supone un gran salto adelante en términos de diseño, a lo que se añadirá una mejora en los materiales utilizados.

Mecánicamente igualmente aún no se han desvelado detalles, aunque se espera que la marca coreana siga utilizando, con los convenientes ajustes, la unidad diésel 1.7 CRDi en varias etapas de potencia.  En gasolina es posible que se introduzcan nuevas mecánicas turboalimentadas, una solución hoy por hoy de lo más popular en este segmento.

Se ofrecerán variantes con tracción integral no permanente, así como transmisiones manuales de 6 velocidades y automáticas de doble embrague también de 6 relaciones.


La nueva generación del Sportage muestra un estilo
mucho más diferenciado y atractivo que hasta ahora,
con una imagen robusta, con un frontal que gana en
protagonismo gracias a la incorporación de la parrilla
trapezoide con la forma ya familiar de la marca. Los
grupos ópticos ahora están separados de la parrilla.


Mercedes-Benz construirá un megaestadio en Atlanta

La semana pasada se divulgaron imágenes del nuevo mega estadio que Mercedez-Benz construirá en la ciudad de Atlanta, en los Estados Unidos, donde jugarán los Atlanta Falcons y de los Atlanta United FC, equipos de fútbol americano y fútbol (soccer) respectivamente.

El proyecto tiene un presupuesto estimado de 1.500 millones de dólares y tendrá capacidad para 83.000 asientos y contará con los últimos avances técnicos, entre los que destaca la presencia de un techo desmontable que reproduce el mítico logo de la compañía alemana.

La idea de construir ese estadio allí no es casual.  Es que la marca anunció que trasladará las oficinas centrales desde Nueva Jersey a Atlanta, realizando una inversión de 93 millones de dólares y que implicará la creación de más de 800 nuevos puestos de trabajo cuando finalice la construcción, también en el 2017.


En el estadio que construirá Mercedes-Benz jugarán los
Atlanta Falcons y el Atlanta United FC, equipos de fútbol
americano y fútbol respectivamente. Mercedes trasladará
su sede corporativa en Estados Unidos a Atlanta…


Fabricantes japoneses mejoraron su producción en julio

Los principales fabricantes japoneses de automóviles, a excepción de Toyota y Mitsubishi, cerraron el pasado mes de julio con incrementos en sus volúmenes mundiales de producción, según datos de las diferentes compañías recogidos por la agencia Europa Press.

Toyota fabricó un total de 863.750 vehículos en sus plantas de todo el mundo en julio, lo que representa una disminución del 2,8% en comparación con las cifras del mismo mes del ejercicio anterior.

Durante los siete primeros meses del año actual, la compañía contabilizó una cifra productiva mundial de 5,87 millones de unidades, lo que se traduce en una caída del 3,1% respecto a los datos del mismo período de 2014.

Nissan, por su parte, produjo 376.088 vehículos en todo el mundo el mes pasado, con un crecimiento del 2,8%.  En el período comprendido entre abril y julio (primer cuatrimestre del año fiscal 2015-2016), la cifra creció un 2%, hasta 1,68 millones de unidades.

Las factorías que posee Honda registraron un volumen de fabricación de 389.270 unidades el pasado mes de julio, lo que representa un incremento del 7,1%, mientras que en lo que va de año su fabricación acumula un retroceso del 2,4%, con 2,58 millones de unidades.

Asimismo, Mazda montó un total de 141.549 vehículos en todo el mundo en el séptimo mes de 2015, un 14,3% más, y 882.017 unidades hasta julio, un 15,1% más.  Al tiempo, la cifra productiva de Mitsubishi bajó un 11,4% en julio, con 99.359 unidades, y un 10,9% en el acumulado del año, con 719.826 unidades.

Finalmente, la matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries, ensambló un total de 78.201 vehículos en sus plantas durante el mes de julio, un 3,1% más.  Entre enero y el mes pasado, la compañía fabricó 543.974 unidades, 9,2% más.


Durante los siete primeros meses del año actual, Toyota
contabilizó una cifra productiva mundial de 5,87 millones
de unidades, lo que se traduce en un decrecimiento del
3,1% respecto al mismo período del 2014.


En un 35% aumentó el servicio de Bicibox en Barcelona

Bicibox, servicio público de aparcamientos para bicicletas privadas del Área Metropolitana de Barcelona, ha incrementado la demanda de sus instalaciones un 35% entre enero y julio de 2015 al mismo periodo del año anterior.

En concreto, Bicibox ha registrado un estacionamiento total de 92.566 bicicletas durante el primer semestre del año, a lo que ha contribuido el primer módulo de aparcamientos con nuevo diseño instalado en Cornellà de Llobregat.

El Área Metropolitana de Barcelona ha informado de que el crecimiento de usuarios mes a mes varía entre el 3 y el 5%, llegando a los 4.596 usuarios en julio. Este aumento ha animado a la empresa de aparcamientos a instalar una nueva versión del software del sistema Bicibox en agosto con el objetivo de mejorar la calidad operativa del servicio.

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat recibió el mes pasado 570 bicicletas en la terminal 1 y 259 en la T2 que están ancladas en el sistema de estacionamiento Bicibox.


El Área Metropolitana de Barcelona ha informado
de que el crecimiento de Bicibox varía mes a mes
entre el 3 y el 5%. En julio llegó a 4.596 usuarios.


Sofasa no habla de crisis en la economía colombiana

Cali fue el escenario escogido por Renault para el lanzamiento del nuevo Logan en Colombia.  La prensa especializada y la red de concesionarios pudieron apreciar de primera mano las novedades del icónico sedán, cuya primera versión fue lanzada en el 2005 y se convirtió en un éxito en ventas.

Con 47 millones de dólares invertidos en las adecuaciones de la planta de la Sociedad de Fabricación de Automotores S.A. (Sofasa) en Envigado, municipio próximo a Medellín, para el ensamblaje del nuevo vehículo, en Sofasa-Renault no se habla de crisis, según lo dijo su Presidente Luis Fernando Peláez Gamboa en entrevista con el diario ‘El País’.

Sostuvo que "en Renault no nos preocupamos de la crisis sino que nos ocupamos de hacer cosas y esta millonaria inversión, hecha con recursos propios de la filial de la marca francesa en el país, así lo demuestra…"

Renault aspira  cerrar este año con ventas de 50.000 unidades en el país y llegar con éxito con este nuevo vehículo a los mercados de al menos 10 países de la región, entre ellos los más importantes: México, Chile y Perú.  Además programa embarques para Ecuador, Panamá, Costa Rica y Guatemala, entre otros mercados latinoamericanos que Sofasa-Renault comenzó a atender desde Medellín una vez que el régimen venezolano cerró las fronteras a los productos colombianos.

Consultado sobre el por qué hacer esa apuesta tan grande, en momentos en que hay vientos de crisis económica y las ventas de carros han ido cayendo en Colombia, Luis Fernando Peláez respondió:

“Pues yo pienso que esa es la responsabilidad que tenemos los industriales colombianos al apostar por el país y en la medida en que todos nos declaremos en crisis, la crisis llega.  Entonces la dinámica de la marca es todo lo contrario.  Renault cree en Colombia.  Estamos cambiando.  El país está cambiando y a eso le estamos apostando.  Llevamos 46 años en Colombia, más de un millón de vehículos fabricados en planta de Envigado, una presencia fortísima a nivel comercial, somos la segunda marca en ventas.  Tenemos un portafolio de vehículos ubicado en el top cinco de los más vendidos en el país...”

Y el Presidente de Sofasa-Renault agregó:

“Entonces todo lo contrario… En lugar de quejarnos, de entrar en la espiral de la crisis, de hablar de la devaluación del peso, la respuesta nuestra es un nuevo vehículo.  Y si todos hacemos este tipo de apuestas, si pensamos de la misma forma, la dinámica tiene que cambiar.  Es que el problema no es exclusivo de Colombia, la crisis es a nivel mundial...”

En términos de volúmenes y participación Renault espera que a finales del 2015 hayan vendido unos 50.000 vehículos, eso quiere decir que puedan estar entre un 17,5% y un 18% de participación de mercado en los segmentos de vehículos de pasajeros y utilitarios, en los que compite.

“El próximo año esperamos seguir en esa misma tendencia y en la planta de Envigado, en términos de producción, esperamos incluso estar por encima de su capacidad nominal que es de 80.000 vehículos al año para pasar a 82.000… Con tres equipos de trabajo, por la dinámica de la exportación.  Y también pensamos en dinamizar el mercado nacional para estar arriba de las 50.000 unidades en el 2016.  Ya vamos a tener un año con este nuevo Logan y la idea es hacer lanzamientos de otros productos que en su momento esperamos que el mercado los reciba.  ¡Queremos ir cubriendo más segmentos del mercado!”, enfatizó Peláez Gamboa en sus declaraciones al diario ‘El País’ de Cali.


Luis Fernando Peláez: “Pienso que la responsabilidad
que tenemos los industriales colombianos es apostar
por el país y en la medida en que todos nos declaremos
en crisis, la crisis llega”. Renault seguirá creciendo, dijo
(foto cortesía de ‘El País’)


Renault Argentina lanzó comercialmente su Mégane III

Renault continúa renovando su portafolio para el mercado argentino.  Ahora acaba de lanzar comercialmente su Mégane III, la nueva generación de un modelo exitoso, que desde un comienzo marcó tendencia en Europa.

La firma indicó que el Renault Mégane “por historia, presencia y trayectoria es la referencia entre las berlinas o hatchbacks del segmento medio”, y agregó que la versión “estrena nueva estética e incorpora la nueva identidad de marca, adoptando la última tecnología aplicada”.

“Renault Mégane III, busca retomar la senda histórica de los hatchbacks más cualitativos y proponer una opción inteligente y tecnológicamente asistida”, informó en un comunicado.

Renault dijo que el nuevo modelo tiene “un diseño elegante” y “cimienta sus pilares en la tecnología, seguridad y eficiencia”.

“La tercera generación es una clara evolución en todo sentido y ahora, con nuevo formato, atiende las exigencias planteadas por un automóvil familiar de las más altas expectativas”, señaló.

“Por eso, se renueva sin abandonar las virtudes que lo hicieron un elegido del público argentino”, afirmó en un comunicado.

 

Prestaciones

El auto posee el motor K4M de 1.6 litros con una transmisión manual de cinco velocidades y “se acoge a las normativa Euro 5 respecto de los gases emitidos y en procura del beneficio ambiental”.

Esta versión “eleva el grado de precisión al volante” con la renovada dirección eléctrica de asistencia variable (Epas), incorpora el control electrónico de estabilidad y control electrónico de tracción.  Por otro lado, cuenta con seis airbags y ABS, entre otras prestaciones.

El auto incorpora el R-Link que propone un nuevo encuentro con los sistemas multimedia: pantalla touch de 7 pulgadas, navegador Tom Tom, Audio Streaming –para, desde el teléfono y a través del Bluetooth, reproducir la música almacenada en el celular.

La conectividad “es total y permite compartir música, telefonía, disfrutar del full iPod control y admite soporte externos como, USB, SD y la función de reproducción de fotos y videos”.

La calidad del equipo de audio es de la firma Premium Arkamys 3D y también dispone de comandos por voz.

Tiene renovadas llantas Eptius de 16 pulgadas, y el sector inferior de los paragolpes viene con un "replanteo total", ya que la entrada de aire enmarca las luces daytime running light de LED y viene con faros antiniebla.


Renault Argentina tiene cifradas grandes esperanzas en la
aceptación de su Mégane III en el mercado del país sureño.


Parquímetro virtual mexicano atrae a los inversionistas

La aplicación mexicana Parkimovil, que permite ubicar espacios disponibles de estacionamiento y pagarlo desde el celular, levantó recientemente su primera ronda de financiamiento de capital privado, con un total de 10 millones de pesos, (casi 596.000 dólares) dijo Carlos Anaya, fundador y CEO de la firma.

La aplicación mexicana Parkimovil, una solución tecnológica que terminaría con la implementación de parquímetros físicos y con los llamados franeleros.

“Con esta nueva inversión que acabamos de cerrar con Capital Invent y ON Ventures, además de crecer de manera más agresiva, ya no sólo de manera regional, sino con un piloto en Monterrey, Boca del Río y próximamente en Querétaro, abrimos el negocio para estacionamientos privados”, dijo en entrevista Carlos Anaya, fundador y CEO de la compañía.

La aplicación permite ubicar espacios disponibles de estacionamiento y pagar desde el celular a través de varias modalidades, que van desde el cobro referenciado a una tarjeta de crédito o débito, hasta el pago vía SMS y se mantiene a las autoridades al tanto del pago.

 

Los primeros contratos

De acuerdo con el fundador, los servicios de Parkimovil ya fueron contratados por al menos cuatro centros comerciales: tres en Puebla y uno en Toluca.

“Lo que queremos revolucionar es esa industria que está atada a un cajero que es costoso y que representa fricción al usuario, y hacerlo de manera digital. (El parquímetro) se inventó hace 80 años y parece que toda la industria del parking mundial, lo único que ha hecho ha sido modernizar o volverlo más estético, cuando en pleno siglo XXI, la tecnología permitiría prescindir de esto”, comentó Anaya.

El modelo de Parkimovil fue probado en Zacatlán de las Manzanas, Puebla, en 2011, un año después la firma se dedicó a mejorar la herramienta.  Se incluyó la posibilidad de que los oficiales locales tuvieran la oportunidad, en tiempo real, de conocer la ubicación de cada auto estacionado, sus placas y el tiempo, entre otras características.

A partir de ese momento, la compañía comenzó a crecer de manera regional, extendiéndose a otros Pueblos Mágicos.

“Fue una gran sorpresa ver que en ninguna parte del mundo alguien había planteado prescindir de las máquinas.  Lo más avanzado en Estados Unidos y Europa eran apps que permitían desde un celular pagarle a las máquinas”, destacó el emprendedor.

Parkimovil también fue seleccionada como empresa Endeavor Global, lo que le permitió tener acercamiento con diferentes fondos, señaló el empresario.

 

Potencia global

El inversionista socio de ON Ventures Jorge González consideró que Parkimovil, más allá de ser sólo una aplicación, busca resolver un problema con perspectiva global.

“Dentro de la perspectiva de la empresa, la tecnología me parece disruptiva.  Está enfocada a revolucionar un tema que no funciona, un problema real de estacionamiento”, comentó.

De acuerdo con González, la aplicación de esta tecnología en lugar de la instalación de infraestructura se refleja en la tarifa para los usuarios, pues mientras que en los lugares en los que se usa se cobran 3 pesos por hora, en el Distrito Federal el cobro llega a 8 pesos.

“No es una compañía que tenga un track récord en las ventas, pero sí es una empresa que tiene capacidad transformacional y eso es lo que nos atrae”, dijo el inversionista.


“Fue una gran sorpresa ver que en ninguna parte
del mundo alguien había planteado prescindir de
las máquinas. Lo más avanzado en Europa y en
Estados Unidos eran aplicaciones que permitían
desde un celular pagarle a las máquinas”, destacó
Carlos Anaya, el fundador y CEO de la firma.


Más competitivo el mercado de ejecutivos venezolanos

La realidad venezolana ha forjado un nuevo escenario para sus profesionales de alto nivel quienes se han vuelto un activo muy interesante en los procesos de selección de las trasnacionales en el extranjero.

El incremento de la emigración ha generado una situación de escasez de talento que ha obligado a las empresas nacionales y multinacionales con operaciones en Venezuela a transformarse y flexibilizar sus condiciones de contratación, fijar niveles de compensación más atractivos para ejecutivos y planes de carreras internacionales más agresivos.

Las competencias de los ejecutivos venezolanos son ampliamente valoradas en otros mercados latinoamericanos.

“La capacidad de solucionar problemas complejos en ambientes altamente cambiantes, su flexibilidad, estamina y capacidad de innovación, adicional a su experiencia multifuncional sobretodo en corporaciones transnacionales que históricamente han tenido fuerte presencia en Venezuela, los convierte en talentos con alto potencial para asumir roles con responsabilidades regionales o globales”, comentó María Alejandra Trujillo una de las socias de la firma The Caldwell Partners Latinoamérica.

La seguridad, la estabilidad laboral, las posibilidades de crecimiento dentro de la organización y sobretodo el resguardo de la calidad de vida, son beneficios importantes por los profesionales venezolanos de alto nivel.

Sin embargo, según comenta Jorge Caridad, Managing Partner de la misma firma: “el requisito indispensable para lograr retener talento en las organizaciones en la Venezuela de hoy son los paquetes de compensación mixtos que incluyan pagos offshore”.

Adicional a lo anterior, las empresas están asumiendo roles más creativos a la hora de remunerar, incluyendo pólizas de salud, planes vacacionales, bonos de retención en el mediano plazo y planes de ahorro dolarizados; así como préstamos inmobiliarios y para vehículos, vehículos blindados y personal de seguridad, entre otros.

En los procesos de selección, las empresas se han visto en la necesidad de recibir el apoyo de firmas de consultaría especializadas en búsqueda de ejecutivos de alto nivel para asesorarse con respecto a los distintos incentivos que aseguren las probabilidades de atraer y retener a la alta gerencia y al comité ejecutivo responsables de dirigir las operaciones.

Este contexto generó interés en la firma trasnacional The Caldwell Partners, que hasta ahora no había tenido presencia en América Latina, para penetrar el mercado venezolano y el resto de la región a través de una alianza estratégica con los socios que anteriormente representaban CTPartners Latinoamérica, de amplia trayectoria en el área y reconocido éxito en la colocación de ejecutivos que hoy día ocupan posiciones globales en empresas reconocidas mundialmente.

Y es que buscar y contratar ejecutivos de alto nivel en Venezuela requiere técnicas de investigación de mercado out of the box y metodologías que garanticen resultados exitosos en las corporaciones, pues aparte de la oferta de beneficios competitivos y poco comunes en otros mercados, es importante conocer muy a fondo las competencias blandas y los logros comprobables a través de un proceso exhaustivo de referencias profesionales.

Firmas como The Caldwell Partners (http://www.caldwellpartners.com) buscan garantizar una potencial carrera del ejecutivo para asegurar más éxitos en las corporaciones, específicamente aquellas que se han visto obligadas a transformarse dadas las condiciones políticas y económicas del país, con importantes retos de disminución de personal o “downsizing corporativo”, la hiperinflación, escasez de bienes y servicios y la alta rotación del personal.

Todas estas condiciones se traducen en retos para la alta gerencia venezolana que, a pesar de las condiciones adversas, aún tiene grandes oportunidades de crecimiento con una de las rentabilidades más altas de la región.

(Más información para contactos: http://www.caldwellpartners.com/locations/)


Buscar y contratar ejecutivos de alto nivel en Venezuela
requiere técnicas de investigación de mercado out of the
box y metodologías que garanticen resultados exitosos
en las corporaciones, pues aparte de la oferta de beneficios
competitivos y poco comunes en otros mercados, hay que
conocer muy a fondo las competencias blandas y los logros
a través de un proceso exhaustivo de referencias profesionales.


Aseguran que está listo el acuerdo macro Renault-Lotus

Filtraciones desde Francia sugieren que hoy lunes, Renault Sport y el consorcio Genii Capital finiquitarán el primero de varios acuerdos comerciales, que determinarán el modo en que la firma francesa recomprará parcialmente el equipo que vendió al consorcio luxemburgués en el 2010.  En ese momento Renault conservó la infraestructura inmobiliaria, que representaba el 30% del team.

El precio, fijado en 100 millones de dólares, incluye el herramental y material que Genii Capital añadió entre el 2010 y el 2014, con nuevos sistemas de CFD, autoclaves, simuladores y demás, instalados hace tres temporadas a solicitud de Kimi Raikkonen.  Cuando Renault pague esta suma, su paquete accionario llegará al 50% e incluirá total poder de decisión.

La compra no será de contado, sino  a través de los aportes de Renault y algunos socios.  El pago inicial sería por la novena parte de la suma total y el resto se amortizaría en cuotas anuales idénticas durante los próximos diez años.

Además de Genii Capital y Renault Sport, el paquete accionario incluirá socios como Alain Prost, el tetra-Campeón del Mundo de F-1 e imagen Renault, quien entraría en el negocio con un 10% que podría aumentar al 20% mientras Genii Capital conservaría una cuarta parte.

Otro factor en la negociación sería Force India, que podría formar parte del paquete accionario a cambio de motores y del uso de instalaciones como túnel de viento y simuladores.

 

Refuerza su apuesta en el deporte

El Departamento Deportivo del emporio automotor francés Renault reforzará su presencia en las pistas a partir de la próxima temporada, al ampliar notablemente sus programas deportivos.

La novedad más importante es que Renault Sport aumentará significativamente su representación en el equipo Lotus Genii, que pertenece mayoritariamente al consorcio Genii Capital al cual Renault cedió el 70% de las acciones en el 2010.  Diversos acuerdos permitirán a Renault aumentar su participación de un 30% a un 50% a lo largo de los próximos diez años y asumir el control total de las decisiones.

También Renault ha adquirido una parte importante del team de Fórmula E de Jean Paul Driot, que ahora se llama Renault eDAMS y en el cual la marca tiene toda la responsabilidad técnica.

Los acuerdos entre Renault Sport y los regentes de las categorías antesala GP2 Series y World Series Racing serán renovados, con lo cual la marca francesa seguirá siendo el único proveedor del tren de mando en ambas categorías, como ocurre desde hace una década.

Versiones extraoficiales, sugieren que Renault Sport también ampliará su presencia en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC, por sus siglas en inglés), pero a través del desarrollo de versiones de alto rendimiento del Clio para categorías inferiores y pilotos privados.


Renault amplía su apuesta en el deporte mundial, con
una presencia fuerte en F-1, GP2, WSR y Fórmula E.


Red Bull ya valora opciones de motores para su futuro

El team austríaco Red Bull mantiene su percepción de que la falta de rendimiento de la unidad de poder es la única responsable de su pérdida de nivel esta temporada e insiste en buscar soluciones.

Diversos análisis afirman que los austríacos negocian con los proveedores Mercedes Benz, Renault Sport y Ferrari.

El portal Motorsport afirmó que Red Bull habría solicitado a Renault “formalmente la disolución del contrato” a partir de 2016, con un año de anticipo, pero eso plantea otra problemática;  muchos socios técnicos y patrocinadores de Red Bull son aliados de Renault y se irían con ella.   Es el caso de Infiniti, Total y varios otros.

Red Bull espera verificar en el GP de Rusia si la unidad de poder Renault en efecto sube de nivel cuando la marca use finalmente algunas fichas-tokens para desarrollarla.   Lo que ocurra será clave en la toma de decisiones.

Al definitivamente tomar control de Lotus, Renault podría traspasar a Red Bull el contrato de suministro con Mercedes Benz que ahora tiene este equipo, que obviamente tendrá que usar propulsores Renault. 

Los análisis señalan “la unión Red Bull-Renault es más que un simple suministro de motor” y toda solución que implique una separación “será complicada en términos contractuales y prácticos”.

Mercedes Benz admitió no tener problema en ser proveedor de Red Bull, pero aclaró que depende “de las directrices que imponga Renault”. Ferrari también estaría dispuesta a negociar un suministro. En ambos casos el suministro se limitaría al motor en especificación “cliente”, sin reponer los patrocinadores y aliados técnicos de la red Renault, que  se irían con los franceses si se disuelve la sociedad.


Red Bull valora cambiar de motores, pero separarse de
Renault Sport le significa perder el auspicio de Infiniti,
Total y otros asociados, que llegaron gracias a los galos.


La FIA también cree que Honda "no actuó de buena fe"...

Charlie Whiting, Director Técnico del máximo organismo del automovilismo internacional, cree que el fabricante japonés, motorista de McLaren “no actuó de buena fe” al cambiar dos motores en Spa, cuando el Gran Premio de Bélgica - aseguró en un análisis el periódico deportivo español ‘AS’.

“Uno de los objetivos de cualquier equipo de Fórmula 1 es hacer trampas sin que la norma considere que se están haciendo.  De esa manera vimos en su día a Brawn GP con un alerón alegal o a Red Bull con unos escapes sopladores o… En fin.  Muchos y variados ejemplos.  Se trata de aprovechar el vacío legal o provocar que se deban reescribir las reglas otra vez o incluso saltar por encima de las leyes que rigen este deporte, negocio, espectáculo…

Pues bien, en esa línea o similar, en el pasado GP de Bélgica decidieron en McLaren Honda cambiar dos veces el motor en vez de solo una como, supuestamente, necesitaban, con la intención, también supuesta, de guardar una de las dos unidades de potencia para otra ocasión y no ser sancionados.  Así que por ejemplo a Alonso le pusieron 55 puestos en la parrilla de salida, lo que realmente se tradujo en salir último.  Y ya.  Es decir, podría parecer que Honda y McLaren de alguna manera burlaron la norma.  Algo que se hace de manera constante en F-1.

Pero el garante de las normas, el Director Técnico de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), Charlie Whiting declaró su disconformidad con esta actuación.

“La FIA ha expresado su preocupación al Grupo de Estrategia por este asunto, tuvimos la sensación de que haber puesto un stop and go adicional en carrera como sanción habría perjudicado aún más el deporte.  Y es que creemos que la regla tal y como está fue escrita de buena fe y no para que se haga lo que ha hecho Honda”, declaró el británico.

Y es que esa norma ha sufrido alguna variación desde el principio con penas de tiempo que se sumaban a las de puestos, pero se decidió que la sanción máxima fuera salir último en la parrilla.  Por su parte, desde McLaren u Honda no han reconocido que hicieran el cambio de unidades de potencia con intención ninguna. Sea como fuera se abre un nuevo frente para Honda. También la FIA” - finalizó el especialista de ‘AS’ en su análisis.


El Director Técnico de la FIA, Charlie Whiting, es
una autoridad muy influyente y respetada en el
mundo del automovilismo deportivo


Los pilotos ofrecen respaldo a Sebastian Vettel

Mientras detractores de Sebastián Vettel como Flavio Briatore, Joe Ramírez y Eddie Jordan aprovecharon para atacar al piloto alemán, sus colegas - activos y retirados -  comprenden su molestia tras sufrir un reventón a 300 km/h en el penúltimo giro del Gran Premio de Bélgica.

Alexander Wurz, Presidente de la Asociación de Pilotos, sugirió que “las explicaciones de Pirelli no han sido aún del todo convincentes” y expresó que en competición “el fin de la vida útil de un caucho debe venir a través de una pérdida de rendimiento, pero jamás en consecuencia a un reventón por delaminación o fallo estructural”. 

Wurz añadió que “Pirelli y Ferrari están trabajando para determinar qué pasó y llegar a respuestas satisfactorias”.

El doble Campeón del Mundo Mika Hakkinen afirmó:

“Se entiende su molestia (la de Vettel).  El 80% del rendimiento de un piloto se basa en su confianza en el medio mecánico.  Si esto se pierde, también pierde confianza en sí mismo.  No puedes ir a fondo si temes que alguna pieza del carro se va a desintegrar de repente, sin avisar, como le pasó a él.  Además, ese sitio (la curva Eau Rouge) es muy crítico”.

Nigel Mansell, Campeón del Mundo, recordó que en la final por el título en Australia, en 1986, a él le pasó algo igual, en  una recta a máxima velocidad.  

“Es algo que jamás olvidas”, dijo.


Aun aceptando que un neumático no deba usarse
más allá de su vida útil, entre los pilotos existe un
consenso: nunca debe reventarse inesperadamente.
Vettel ha recibido la solidaridad de sus colegas.


Maldonado tendría asegurada su continuidad en la F-1

Fuentes vinculadas al piloto venezolano Pastor Maldonado informaron a medios internacionales que el piloto tiene “un contrato multianual” con al menos dos años de vigencia, por lo cual su presencia en la Fórmula 1 estaría garantizada hasta finales del 2017.

Federico Gastaldi, Director de Lotus, afirmó que independientemente de la posición de Renault sobre la compra del equipo, “Pastor tiene un contrato por dos años con Lotus”.

El representante de prensa de Pastor Maldonado, Arturo Mora, afirmó el jueves en un programa televisivo que el maracayero “tiene contrato multianual” y no abrigó dudas de su cumplimiento incluso aunque aún Lotus no haya oficializado sus pilotos.  

En el mismo programa Mora señaló que el futuro de Maldonado a corto plazo va paralelo al de Lotus y descartó rumores en torno a un regreso a Williams o un pase a equipos como Ferrari o Mercedes-Benz.

Maldonado, que tiene 88 Grandes Premios disputados, debutó en la Fórmula 1 en 2011 con Williams y se mudó en el 2014 a Lotus, equipo en el cual permanece. 

Mora explicó que en ningún momento se ha considerado errada la decisión de cambiar Williams por Lotus. 

“Cuando esto se firmó, en el 2013, Williams - un equipo legendario - vivió su peor año en el deporte y el puesto de Lotus que dejaba libre Kimi Raikkonen era el más ambicionado, porque había sido el único capaz de acercarse un poco al invencible Sebastián Vettel y su Red Bull.  Pero en Fórmula 1 todo puede cambiar muy rápido…”    


Todo apunta a que gracias al generoso auspicio
de PDVSA, Maldonado tiene la posibilidad de
permanecer en F-1 al menos por dos años más.


Contundente doblete sobre Audi en el reinicio del WEC

Los Porsche 919 Hybrid evolucionados que la marca afinó en los test en Spá hace pocas semanas mostraron su nivel al lograr los primeros puestos en las “6 Horas de Nurburgring”, cuarta cita del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés).

El ex Fórmula 1 Mark Webber, en trío con Brendon Hartley y Timo Bernhard, le sacó una vuelta al 919 de Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb.

La carrera fue una derrota para Audi, cuyos R18 eTron Quattro llegaron tercerp y cuarto.  El trío formado por Andrea Lotterer, Bernard Treluyer y Michel Fassler precedió a la máquina gemela de Lucas Di Grassi, Loic Duval y Olivier Jarvis.  Ambos Audi concedieron una vuelta completa al ganador.

La victoria de Porsche sobre Audi tuvo un significado doble, porque repite lo ocurrido en la carrera previa en Le Mans y por ser la carrera de casa para ambas marcas

Toyota, el Campeón reinante, tuvo otra jornada discreta con uno de sus TS040 en quinta posición y el otro sexto.  Anthony Davidson, Sebastián Buemi y Kazuki Nakajima cedieron tres vueltas, una menos que sus compañeros Alex Wurz, Stephane Sarrazin  y Mike Conway.

Treinta de los 31 carros inscritos terminaron la prueba.  En LMP2 el triunfo fue para un Oreca Nissan del team KGMC que llegó séptimo en la general, mientras en GT Pro el triunfo fue para los Porsche del team Manthey, que terminaron 15º y 16º.  En GT Am el triunfo se lo llevó un Ferrari 458 del team SMP, que llegó 23º.

 

Porsche desplazó a Audi

Cuando se han cumplido cuatro de las ocho carreras del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), los volantes André Lotterer, Marcel Fassler y Benoit Tréluyer (Audi) mantienen el liderazgo entre los pilotos, por delante de Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley, del equipo Porsche y ganadores en las “6 Horas de Nurburgring”.  

El Campeonato se encuentra con 95 puntos para el trío de Audi contra 78 del trío de Porsche.  Otros pilotos de esta marca, Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani, van en cuarto puesto con 76 puntos.

Entre las marcas, los resultados de ayer hacen que Porsche tome 33 puntos de ventaja sobre Audi, para poner el Campeonato 184 por 151, con Toyota muy distanciada en el tercer lugar, con 89 puntos.

El equipo oficial Nissan, quien anunció un breve retiro tras su pobre desempeño en la carrera de LeMans, no tiene puntos.

La quinta fecha serán las “6 horas de Las Américas”, en Austin, Texas, en tres semanas.


El Mundial de Resistencia se reactivó en Nurburgring
y Porsche mantuvo su dominio sobre Audi. Lo hizo
con un contundente doblete (1-2) de los 919 Hybrid


Tres pilotos de Audi siguen al frente del Campeonato
de Pilotos de Resistencia, pero entre las marcas ya
Porsche comenzó a tomar vuelo y desplazó a Audi.


Tercer podio del colombiano Yacamán en el WEC 2015

Por tercera oportunidad en el año, el piloto colombiano Gustavo Yacamán sube al podio esta temporada de la LMP2 Class en el Mundial de Resistencia (WEC por sus siglas en inglés).  Yacamán hizo equipo con los latinoamericanos Luis Felipe Derani (Brasil) y Ricardo González (México) al volante de un Ligier Nissan.

Nuevamente esta cuarta cita del FIA WEC entregó el drama, la emoción, la velocidad y la seguridad, con la que se ha venido presentando en sus tres encuentros previos a las “6 Horas de Nürburgring” y en las que el "Trío Latinoamericano" - integrado por el brasileño Luis Felipe Derani, el colombiano Gustavo Yacamán y el mexicano Ricardo González - alcanzó su tercer podio de la temporada, sumando este logró en territorio alemán a los alcanzados en Spa Francorchamps (Bélgica) y Silverstone (Inglaterra).

Las acciones en Nürburgring las abrió el brasileño Luis Felipe “Pipo” Derani, quien en menos de 15 minutos, logró capitalizar la tercera casilla de carrera, manteniendo un ritmo constante durante sus primeros turnos, con lo que mantuvo en la mira a sus inmediatos rivales tanto en carrera, como en la tabla general de puntos.

Entregó el Ligier Nissan a Gustavo Yacamán con una diferencia de 18 segundos sobre el líder del equipo KCMG Nº 47.   Minuto a minuto Yacamán logró descontar la diferencia a la mitad del tiempo, llegando a la lucha por posición con su gemelo en el WEC, el Ligier Nissan Nº 26 de G-Drive Racing, en la recta principal aprovechó la succión y conquistó la segunda casilla que sostenía Rusinov. 

Hizo su primera parada por combustible en busca del prototipo de Tandy (47).  Regresó a la pista con un diferencia de 12 segundos, motivación suficiente para que el colombiano se convirtiera en el más rápido de la clase LMP2 sobre la cuarta hora de carrera.  Yacamán tomó el liderato, hasta el llamado del equipo para entregar su prototipo al piloto mexicano, Ricardo González.

Aunque el ritmo bajó, fue también un gran trabajo de la escuadra KCMG que recuperó el liderato gracias a su estrategia de pits y la velocidad en carrera, con argumentos similares, el auto compañero de los latinos, se afianzó en la segunda casilla, dejando a Pipo Derani con la única alternativa de conservar  la tercera plaza en busca de la mejor cosecha de puntos, pensando en lo cerrado que se encuentra el Campeonato.

El balance general es positivo, en especial cuando se tiene en cuenta que el Nº 28 del trío que representa los colores de Colombia, México y Brasil, fue protagonista de la cuarta cita del año en Alemania.  La dirección de cámaras que sigue a la carrera estuvo atenta de sus sobrepasos, y en especial de los descuentos realizados por el frenético ritmo de Yacamán en la parte media de carrera.

"Estamos bastante contentos con el resultado, terminamos terceros, una carrera muy difícil, hacía mucho calor… Seguimos sumando puntos, tenemos que seguir terminando carreras, seguir terminando en los podios, no cometer errores y así acercarnos al liderato del Campeonato.  Ganó el equipo de KCMG y debemos tratar de alcanzarlos", fue comentario final de Gustavo Yacamán. 

El triunfo del actual líder del FIA WEC en la clase LMP2, enciende las alarmas en el equipo de Yacamán, Derani y Gonzáles.  KCMG mostró sus cartas técnicas en esta carrera en donde se esperaba un mejor rendimiento del Ligier Nissan sobre el Oreca Nissan. Es ahora donde la tripulación latinoamericana, segundo en ,la clasificación general con 89 puntos, depende de un rápido avance en ingeniería y un trabajo asertivo en los cuarteles de G-Drive Racing para los cuatro encuentros que restan de la temporada.  La escuadra KCMG (Howson, Bradley, Andy) con su Orena Nissan es líder con 109 tantos.  El segundo Ligier Nissan (Rusinov, Canal, Bird) se ubica tercero con 82. 

"Fue carrera bastante dura, pero el equipo y los pilotos hicieron una gran trabajo… No tuvimos la suficiente velocidad.  Hora de analizar y hacer los ajustes pertinentes, para regresar fuertes en Austin al Circuito de Las Américas," dijo Philippe Dumas, Team Manager G-Drive Racing.


Gustavo Yacamán: “Seguimos sumando puntos,
tenemos que seguir terminando carreras, seguir
terminando en los podios, no cometer errores y
así acercarnos al liderato del Campeonato


Dixon ganó en Sonoma y se tituló milimétricamente

El estadounidense Scott Dixon (Ganassi) ganó inapelablemente en Sonoma, en la última fecha del Campeonato Indy Car y la doble puntuación le permitió igualar al colombiano Juan Pablo Montoya (Penske) en la clasificación por puntos.  Sin embargo, al ser su tercera victoria del año por dos de Montoya, consiguió el título de la categoría para la temporada 2015.

Montoya, al llegar sexto, quedó a 1.2” de la quinta plaza que le habría permitido titularse, siendo una de las definiciones más cerradas en la historia de la IndyCar.

Ryan Hunter-Reay (Andretti), ganador hace una semana en Pocono, llegó en segunda posición y el podio fue completado por Charlie Kimball.

El Campeón saliente, Will Power (Penske), terminó séptimo y fue un gran escollo para Montoya, quien necesitó mucho tiempo para superarle.

El colombiano Gabby Chaves aprovechó del mejor modo la ausencia de Sage Karam y llegó décimo cuarto, tres puestos por delante de Stefano Coletti, para llevarse el título de Novatos.

Otros colombianos como Carlos Muñoz y Sebastián Saveedra tuvieron buenas figuraciones pero terminaron perdiendo mucho terreno al final para acabar 22ª y 13º respectivamente.

El venezolano Rodolfo González (Dale Coyne), en su cuarta carrera en la categoría, hizo su mejor actuación y acabó noveno, conquistando su primer top ten en la importante categoría.

 

Desempate por calculadora

Tras la última carrera del Campeonato Indy Car, ayer en el circuito Infineon de Sonoma, Scott Dixon y Juan Montoya empataron a 557 puntos.  Dixon ganó y Montoya fue sexto a 11”, pero el colombiano quedó a solo 1.2” de la quinta plaza ocupada por Ryan Briscoe, que le habría otorgado su segundo título IndyCar tras el de 1999.  Dixon se titula al ganar tres veces esta temporada contra dos del rival suramericano.

“Para ganar el título necesitábamos una oportunidad y se dio.  No sé qué decir… La temporada tuvo muchas buenas carreras, pero ¡ésta es la mejor!”, dijo un emocionado Dixon, quien remontó 47 puntos.

Montoya se mostró resignado:

“Teníamos un buen carro, tuvimos una buena partida y hacíamos lo que hacía falta.  Entonces Will (Power) exageró un poco.  Yo luchaba con Newgarden y me fui un poco.  Él (Power) se cruzó y yo estaba ahí… así que nos tocamos.  Perdí terreno… intenté volver, hice lo que pude, pero no bastó”.

Un factor fue la actuación de los compañeros de cada contendiente.  Mientras Power (también con oportunidad matemática de título) fue de los mayores rivales de Montoya, Charlie Kimball y Tony Kanaan llegaron tercero y cuarto para poner tres carros de Ganassi en las cuatro primeras plazas. 

“¡Estuvieron fantásticos!”, afirmó un feliz Dixon.

El título de Novatos fue para el colombiano Gabby Chávez y el de motores para Chevolet, ambos con gran margen.  Entre los equipos, la victoria de Dixon en Sonoma fue la Nº 100 de Ganassi, que gracias a ella ganó el título cerradamente a Penske.


La definición del título IndyCar del 2015 fue mucho
más cerrada de lo que se podía prever, gracias a la
doble puntuación en la última carrera. Las reglas le
dieron el título a Scott Dixon sobre Juan P. Montoya


El piloto colombiano Gabby Chaves fue el Campeón
Novato de la temporada 2015 de la IndyCar Series.


El venezolano Rodolfo González (Dale Coyne), en su
cuarta carrera en la IndyCar hizo su mejor actuación
y acabó noveno, conquistando su primer “top ten”

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Publicado: Mié, 27/03/2013 - 11:33am por Aveo Web

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Publicado: Vie, 12/06/2009 - 8:17am por Aveo Web

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Publicado: Jue, 04/06/2009 - 3:09pm por Aveo Web

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Publicado: Mar, 22/04/2008 - 9:59pm por Aveo Web

ChevyStar Club AveoA partir de este momento nos asignaron una ejecutiva de ChevyStar en la que podemos gestionar la instalación del equipo Chevystar en nuestros vehículos que no lo poseen y la renovación de los mism

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