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Publicado: Vie, 24/10/2014 - 10:17pm por Aveo Web

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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
viernes, 24 de abril de 2015
Toyota sigue siendo líder, superó a VW en ventas
Toyota Motor Corp., de Japón, sigue líder en ventas globales de vehículos después del primer trimestre, al vender 2.52 millones de vehículos en todo el mundo y superar a rivales como el Grupo alemán Wolkswagen y la corporación estadounidense General Motors.
La automotriz japonesa lleva tres años como líder de ventas del sector.  El segundo, el alemán Volkswagen Group, informó la semana pasada de unas ventas de 2.49 millones de vehículos en el periodo entre enero y marzo.
Volkswagen adelantó a la fabricante estadounidense General Motors (GM), que informó de unas ventas globales de 2.4 millones de vehículos esta semana.
Las ventas globales de Toyota cayeron 2% respecto al año anterior, según las cifras divulgadas ayer jueves, ante un descenso en las ventas de vehículos en Japón.  Por su parte, Volkswagen aumentó sus ventas 1.8% interanual y las de GM ascendieron un 1.9%.
La carrera entre las tres firmas es intensa y de alcance global, lo que incluye mercados relativamente nuevos como India y China, aunque las tres hacen hincapié en que la competición real es dar con buenos productos, no en superar a sus rivales.
Toyota - que fabrica el híbrido Prius; el Corolla, modelo más vendido en el mundo; el sedán Camry, modelo más vendido en Estados Unidos, y los modelos de lujo Lexus - ha tenido sus altibajos, como un problema de llamadas a talleres que comenzó en 2009, así como el desastre del terremoto y el tsunami de 2011 en el nordeste de Japón, que golpeó su cadena de suministros y su producción de fábrica.
El Presidente de Toyota, Akio Toyoda, nieto del fundador de la compañía, dejó en suspenso sus planes de crecimiento agresivo durante algunos años tras el escándalo de las revisiones, que obligó a llamar a talleres a millones de vehículos, la mayoría en Estados Unidos, por una serie de defectos.
Pero hace poco indicó que la firma está lista para crecer de nuevo, aunque de forma prudente y paulatina, centrándose en piezas compartidas por varios modelos, lo que permitiría a la automotriz reducir costos mientras refina su control de calidad.
GM tiene su propio problema de defectos desde el año pasado, relacionado con los interruptores de arranque, una falla que originó más de 80 muertes comprobadas y miles de lesionados.
La automotriz de Detroit - que controla las marcas Chevrolet, Opel, Buick y Cadillac - fue la empresa líder en ventas durante más de siete décadas antes de verse adelantada por Toyota en el 2008.
Volkswagen - que controla las marcas Audi, Porsche, Skoda y Bugatti - ha ganado velocidad en los últimos años, en especial en mercados clave como China, donde sigue habiendo un gran potencial de crecimiento.
En 2014, Toyota se convirtió en la primera automotriz en la industria del sector que vendió más de 10 millones de vehículos en todo el mundo en un año.
El Grupo Volkswagen se ha fijado desplazar a Toyota del primer lugar global antes de dos años…

Toyota vendió 2,52 millones de vehículos en el primer
trimestre. VW reportó 2,49 millones y GM 2,4 millones.

Conductores prefieren las tecnologías de seguridad
Los conductores de autos quieren más tecnología para prevenir choques, pero hay límites a cuánto quieren pagar por ello.
Detección del punto ciego, visión nocturna, sistemas para evitar choques que frenan automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo son las tres tecnologías que los conductores quieren en los próximos autos, de acuerdo con un estudio divulgado el miércoles por la firma consultora J.D. Power.
Estas les interesan mucho más que los dispositivos de ahorro de combustible tales como techos solares o las parrillas que se abren o cierran automáticamente para mejorar la aerodinámica.
Tampoco les interesan gran cosa los artefactos como los asientos que miden la presión arterial o los sensores que permiten controlar las funciones mediante gestos de la mano.
Los sistemas de navegación no despertaron gran entusiasmo.
A medida que aumenta la edad del conductor, baja el presupuesto para nuevas tecnologías.  Los menores de 38 años son los más dispuestos a gastar 3.703 dólares en promedio en nuevas tecnologías. Los de las generaciones anteriores gastarían menos.
Pero eso no podría ser suficiente para comprar la tecnología que quieren.  La seguridad de alta tecnología viene en paquetes, y éstos suelen estar disponibles en modelos de alto precio.
Por ejemplo, para incorporar tecnología de detección del punto ciego y frenado automático en un Mercedes-Bez Clase S de 94.000 dólares, hay que adquirir un paquete Premium de 4.500 dólares y gastar 2.800 dólares adicionales en la seguridad.  El sistema de visión nocturna, que usa sensores y cámaras sensibles al calor para advertir al conductor de los obstáculos en el camino, cuesta otros 2.260 dólares.
Con todo, los precios están bajando a medida que las cámaras se vuelven más baratas y los fabricantes reducen costos al agregar artefactos de seguridad a más modelos.
Toyota dijo el mes pasado que el freno automático costará entre 300 y 650 dólares en el SUV RAV4 modelo.  Por ahora la compañía ofrece el freno automático en el híbrido Prius, pero como parte de un paquete de 4.320 dólares

La tecnología para la visión nocturna es una
de las preferidas dentro de las que ofrecen
más seguridad para prevenir accidentes

Ingresos de Renault subieron 13,7% en el trimestre
Renault informó ayer jueves en París que sus ingresos del primer trimestre subieron 13,7%, impulsados por la recuperación del sector automotor de Europa que compensó por el derrumbe de las ventas de Rusia y la desaceleración en otros mercados emergentes.
Los ingresos de la automotriz francesa aumentaron a 9.390 millones de euros (10.140 millones de dólares) en el periodo enero-marzo desde los 8.260 millones de dólares del año previo, lo que le permitió elevar sus previsiones para el mercado europeo.
Renault atribuyó a sus recientes modelos, como el auto subcompacto Clio y el mini-SUV Captur, el aumento del 9,9% en los registros europeos, que sobrepasaron al mercado en general.
La automotriz, que el mes pasado estimó que la expansión del mercado europeo superaría el 2% este año, dice que ahora espera que la demanda aumente a un máximo de 5%.

El éxito del mini SUV Captur contribuyó a que
Renault aumentara 9,9% los registros europeos.

SsangYong ganó premio de diseño ergonómico
SsangYong Motor, empresa coreana parte del Grupo Mahindra de India, anunció que su nuevo SUV Compacto Tivoli ganó el prestigioso premio “Grand Prize” por sus asientos semi-cubo en la décimo quinta entrega de los “Premios Ergonomic Design”.
Los “Premios Ergonomic Desing”, organizados por la Ergonomic Society de Corea, evalúan el diseño ergonómico de los productos bajo siete aspectos desde el punto de vista del cliente: la conveniencia del usuario, eficiencia, funcionalidad, calidad sensorial, seguridad, mantenimiento y precio.
El Tivoli, el modelo estratégico global de SsangYong, es un vehículo utilitario deportivo compacto innovador con excelente utilidad espacial y un diseño estilizado.
El vehículo, que cuenta con un diseño ergonómico y la mejor estabilidad al conducir en su categoría, ha causado sensación en el mercado de los SUV compactos desde su lanzamiento en enero.
Los premiados asientos semi-cubo del Tivoli adoptan pads de doble densidad y el sistema de resortes Pullmaflex, en la construcción de su diseño ergonómico. Este diseño ergonómico se ha ganado la fama de Tivoli por el confort y la conveniencia mientras se conduce en las vías o se toman las curvas.  Como resultado, su calidad sensorial se maximiza.
El Tivoli, muy elogiado por su espacio interior amplio y su utilidad en un estudio de calidad inicial del producto realizado por JD Power, fue reconocido una vez más en los “Premios Ergonomic Design” por diversos factores en función de su diseño, como la comodidad del asiento pensando en el cliente, palancas convenientes, puntadas únicas en el tapizado, el primer asiento del conductor ventilado en dos etapas y asiento trasero climatizado.
SsangYong ha sido reconocido por su diseño ergonómico sin rival desde que la compañía ganó antes el primer Prize dos veces con los asientos de sus modelos Chairman H y Chairman W en la primera y décimo primera edición de los premios, respectivamente.

Los asientos del Tivoli están diseñados para ofrecer una comodidad
y seguridad inigualables en comparación con modelos competidores.

Ganancias de Hyundai caen, pero las de Kia aumentan
Todas las empresas automotrices, así como las demás corporaciones globales que cotizan en Bolsa, están entregando sus reportes financieros del primer trimestre del año.  Las surcoreanas del Grupo Hyundai Kia hicieron lo suyo.  Las empresas hermanas tuvieron dispares resultados…
Hyundai Motor reportó ayer jueves la quinta caída consecutiva en sus ganancias trimestrales luego que el mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur aumentó los incentivos de ventas en Estados Unidos y unas monedas más débiles lastraron sus ingresos en el extranjero.
Hyundai Motor, que junto con su filial Kia Motors ocupan el quinto lugar en ventas mundiales, dijo que su utilidad neta disminuyó un 1% a 1,91 billones de wones (1.770 millones de dólares) en el período enero-marzo frente a 1,93 billones de wones en el mismo lapso del año anterior.
Aunque el resultado se ubicó por encima de la estimación promedio de 1,7 billones de wones obtenida en un sondeo de Thomson Reuters a 15 analistas, otra caída en el resultado se sumará a la presión de Hyundai para impulsar la producción de vehículos utilitarios deportivos (SUV) y camiones para aprovechar la demanda creciente en Estados Unidos y China.
"Esperamos que las ganancias mejoren de aquí en delante", dijo Hyundai en un comunicado.
Por su parte, el segundo fabricante de automóviles de Corea del Sur, Kia Motors Corp., anunció este viernes, que sus ganancias netas se incrementaron ligeramente en el primer trimestre en comparación interanual.
Las ganancias netas fueron de 903,2 mil millones de wones (835,9 millones de dólares) en el período de enero a marzo, un aumento del 3,1% con respecto a los 876,3 mil millones de wones (812,44 millones de dólares) registrados el año pasado, dijo la compañía en un informe presentado a los reguladores.
Sin embargo, las ganancias de explotación disminuyeron un 30,5% interanual a 511,6 mil millones de wones (474,3 millones de dólares) y las ventas también se redujeron, un 6,3%, a 11,18 billones de wones (10,36 mil millones de dólares).
 

Los ingresos de Kia por ventas en el
primer trimestre cayeron un 6,3%

Movilidad eléctrica llega a lo más recóndito de Japón
El nuevo concepto de movilidad, un vehículo eléctrico de dos plazas llamado Choi Mobi (que significa "movilidad fácil" en japonés), le está prestando servicios a cada vez más comunidades en Japón, siendo la más reciente Tottori, una ciudad con un castillo estilo rural cerca del Mar del Este.
Los propietarios de los locales comerciales de Tottori querían ofrecer un paquete turístico que incluyera una visita veraniega a bordo del vehículo compartido por las estrechas calles de Shikano, por lo que se pusieron en contacto con Nissan para traer este vehículo eléctrico al poblado.  
El pequeño tamaño del Choi Mobi surgió de la necesidad de reducir la congestión del tráfico y mejorar el acceso a zonas turísticas y comunidades de difícil acceso.
Alrededor de 155 unidades de estos vehículos eléctricos, que se han convertido en un elemento básico en el transporte de la ciudad de Yokohama, y han sido utilizados en 22 localidades distintas para el turismo y el tránsito a lo largo y ancho del territorio japonés.
Este esquema permite a Nissan probar nuevos conceptos de movilidad en áreas urbanas.  La premisa básica es que los usuarios sean capaces de dejar el vehículo rentado en un lugar diferente de donde comenzaron, permitiéndoles hacer recorridos de un solo tramo.
Se pretende que el esquema también explore cómo los vehículos eléctricos ultra-compactos pueden ser usados para mejorar la vida de las personas en las ciudades.  

Los vehículos eléctricos no producen emisiones, por lo que son
ideales para las calles concurridas de las grandes ciudades.

Prevén que recesión en Venezuela durará varios años
Analistas sostienen que la caída de la actividad económica que se inició en 2014 se profundizará este año.  Advierten que ya hay “claras señales” de recesión, incluso estructural, la cual podría extenderse hacia los próximos años - reseñó el diario ‘El Mundo Economía & Negocios’
De acuerdo con las últimas cifras oficiales del Banco Central de Venezuela, el Producto Interno Bruto (PIB) tuvo un retroceso durante los tres primeros trimestres del 2014; entre enero y marzo se contrajo 4,8%, luego 4,9% y en el tercero 2,3%.  Aún se desconoce cuál fue el resultado de la economía en la última parte del año (pasado).
Algunos cálculos de economistas prevén una caída del sector no petrolero de cerca de 9% y de 7% para toda la economía en el 2015.
El Director de la firma privada ODH Consultores, Richard Obuchi, presente en el foro “Panorama 2015”, organizado por Fedeuropa, indicó que en lo que va de año se está asignando al sector privado la mitad de los dólares que se liquidó en el 2014, lo cual ha impactado fuertemente en la actividad económica.
Destacó que si el precio del barril de petróleo se mantiene en 40 dólares en promedio, el presupuesto de divisas rondará en 2015 los 19.158 millones de dólares.
“La magnitud del problema económico que estamos experimentando es de gran escala y desde finales del 2013 vemos claras señales de recesión y, tenemos una disminución notable de los precios del petróleo en donde se expresa con claridad en la restricción de las divisas”, dijo durante su ponencia “Anatomía de la crisis económica”.
Para Anabella Abadí, economista-socia de ODH Consultores, se prevé que la economía venezolana siga en retroceso acompañada en la región por Brasil y Argentina.  Contrario a lo que se esperaría, Cuba tendrá un crecimiento de cerca de 3% del PIB.
“La economía no entró en recesión por la caída del precio del petróleo.  En los dos primeros trimestres de 2014 se observó un retroceso a pesar de contarse con altos precios petroleros en 95 dólares el barril.  Debemos acotar que dos sectores importantes para la economía, como son la construcción y manufactura, entraron en recesión en el 2014.  También debemos acotar que no ha habido alternativas para generar divisas”, apuntó.
Abadí sostuvo que hoy en día el ingreso del país depende de la cotización del crudo y no de la producción o exportación petrolera.  “El precio actual hace difícil que nos podamos recuperar”, enfatizó.
Como consecuencia de la disminución de los ingresos en divisas, señaló que actualmente las reservas internacionales del BCV equivalen a 46 días de importaciones.
Asdrúbal Oliveros, Director de Ecoanalítica, recalcó durante su ponencia “Venezuela: ¿la implosión del modelo?”, que el país vive una recesión estructural, en la que no solo hay problemas del lado de la demanda de bienes, sino también de la oferta, especialmente la privada.
Calcula que el retroceso del PIB este año sea de 7%, con crecimientos solo de la banca y seguros, comunicaciones, servicios de gobierno y petróleo, mientras que el resto de los sectores experimentarán caídas significativas como el -18% para el comercio.
“Se amerita un programa de reformas profundas, ya que el ciclo de esta crisis puede durar mucho más de lo que pensamos.   El Fondo Monetario Internacional estimó que la caída de la economía venezolana durará hasta el 2019”, afirmó.
Oliveros prevé una disminución en la entrega de divisas para el sector privado del 40%, al evidenciarse una merma de 33.000 millones de dólares en ingresos.

“Se amerita un programa de reformas profundas, ya que
el ciclo de esta crisis puede durar mucho más de lo que
pensamos. El FMI estimó que la caída de la economía
venezolana durará hasta el 2019”, afirmó Asdrúbal Oliveros.

Cayó 72% importación de vehículos usados en México
La importación de vehículos usados ha sido un factor que ha frenado el desarrollo del mercado automotor mexicano desde que se abrió la frontera en 2005.  Desde octubre de aquel año, a febrero del presente, se importaron 7.3 millones de vehículos que representan 78% de las unidades nuevas vendidas en el país en el mismo periodo - recogió la revista ‘T21’.
Esta situación ha contribuido a la obsolescencia del parque vehicular, que refleja ya una antigüedad promedio superior a 17 años y que ha incrementado la saturación vial en la mayoría de las ciudades medias - afirmó la publicación mexicana.
Sin embargo, se avizora - comentó ‘T21’ - un cambio de rumbo, ya que en 2014 disminuyeron 29% el número de vehículos importados y en el primer bimestre del 2015 la reducción ha sido del 72%.  Esto ha contribuido al buen momento en la comercialización de vehículos nuevos, ya que al cierre del primer trimestre de 2015 las ventas han crecido 22%, dado el control que ha ejercido el Gobierno Federal.
En los últimos tres años se ha venido revirtiendo la importación masiva y desordenada de vehículos procedentes de Estados Unidos a partir de un trabajo coordinado entre las dependencias del Gobierno Federal, lo cual ha permitido que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) emita jurisprudencia en favor de la regulación.
Con ello, de acuerdo con un comunicado de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), se ha logrado eliminar la operación de importadores con amparo de la justicia federal, que en su momento llegaron a representar más de 95% del total de las unidades importadas sin cumplir con el pago de aranceles.
Las acciones que esta industria ha demandado para regular la importación de vehículos usados son las mínimas para lograr un comercio ordenado, así por ejemplo ante la detección en 2014 de más de 5.000 unidades robadas en Estados Unidos e importadas a México, se hizo necesario que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) incluyera en los requisitos para introducir legalmente un auto al país el certificado de la exportación expedido a través de la aduana americana.
De igual forma, el exigir que el pago de impuestos se realice tomando como base la relación de precios estimados realizada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ha evitado que los comerciantes de autos usados continúen evadiendo al fisco como ocurría en el pasado cuando declaraban libremente el valor de compra.
Por ahora, las organizaciones del sector automotor exigen a los políticos no lucrar en tiempos electorales con el tema de la importación de vehículos usados, ya que es su obligación promover el desarrollo económico sustentable.

La coordinación interinstitucional y el mayor
control aduanero y tributario ha logrado reducir
la importación ilícita de carros usados en México

Lanzaron nuevos modelos de baterías en el Perú
Baterías ETNA realizó en la ciudad de Trujillo el lanzamiento de sus nuevos modelos de batería profesional, alto desempeño y platinum para el mercado peruano, productos dirigidos para vehículos que trabajan diariamente, de uso particular y de alta gama.
Tras resaltar la importancia del mercado regional trujillano, los directivos del fabricante dijeron que identificaron que el parque automotor necesitaba una segmentación de productos según el perfil del consumidor y el uso que le dan a sus vehículos.
“Por ello, decidimos lanzar ETNA Profesional para vehículos que trabajan día a día, ETNA Alto Desempeño exclusivamente para autos de uso particular y ETNA Platinum dirigido a vehículos de alta gama”, manifestó el Gerente de Marketing, Raúl Salvatierra.
Actualmente, el parque automotor de Trujillo bordea los 190.000 vehículos, el cual está aumentando a una tasa anual del 6%; asimismo el representante de ETNA indicó que el 13% de vehículos en la Capital de la Eterna Primavera son autos de lujo.
Cabe resaltar que Baterías ETNA viene exportando su portafolio de productos a países como Bolivia, Chile, Costa Rica, Ecuador, República Dominicana y Venezuela.

Baterías ETNA presentó en Trujillo sus nuevos
acumuladores para los vehículos que trabajan
diariamente, los de uso particular y de alta gama.

Hakkinen: ¿Aguantará Alonso 2, 3 ó 4 años sin ganar?
El ex piloto de Fórmula 1 Mika Hakkinen tiene dudas de que Fernando Alonso cumpla su contrato de tres años con McLaren si la escudería británica no consigue proporcionarle un coche competitivo a corto o medio plazo.
"¿Está preparado para trabajar junto a McLaren durante dos, tres o tal vez cuatro años en una situación que no esté cerca de ganar?", se preguntó el Campeón del Mundo de F1 en 1998 y 1999 con McLaren, en una entrevista publicada por el periódico deportivo español ‘Marca’.
"Puede ser un proceso muy aburrido, porque son 15 ó 16 carreras durante la temporada.  Es un año de duración, viajando por todo el mundo.  Es muy, muy difícil, ¿podrá mantenerse motivado todo el tiempo?", insistió el ex piloto finlandés, retirado de la F-1 desde el 2001.
Hakkinen cree que McLaren Honda alcanzará sus objetivos, pero sostiene que el proceso será muy largo.
"McLaren tiene definitivamente grandes recursos, un gran equipo en general y grandes fianzas.  Estoy muy seguro de que pueden alcanzar grandes resultados en el futuro, pero puede requerir mucho tiempo", explicó Hakkinen.
El finlandés cree que será un gran reto para Alonso.
"Ha tomado una enorme tarea al ir con el nuevo suministrador de motores del equipo.  (La unidad de potencia) tiene un enorme problema de desarrollo y volver a la cima va a llevar mucho tiempo".

Hakkinen aseguró que la unidad de potencia
de McLaren tiene un enorme problema de
desarrollo y llevará mucho tiempo resolverlo.

Mercedes-Benz no estrenará mejoras antes de tiempo
A pesar de que Ferrari ha dado un gran salto durante el invierno y han atosigado un poco a Mercedes AMG, los alemanes no tienen motivo para correr.  
Mientras que los italianos preparan una evolución del motor para la carrera del Gran Premio de España, el próximo domigo10 de mayo (en el caso de Vettel parece más claro que será Canadá debido al ciclo de motores) que les dará según los rumores entre 20 y 30 CV más de potencia, la firma de la estrella no se apresurará.
Así lo confirmó Niki Lauda a la ‘Gazzetta dello Sport’, quien aseguró que la verdadera evolución del motor llegará en la segunda mitad de temporada, cuando según él se disputan los títulos (este año recordemos que no habrá doble puntuación en Abu Dhabi) y adjudicó gran parte del merito en el resurgimiento de Ferrari a la llegada de James Allison.
Por el momento, Sebastian Vettel también ha aprovechado los problemas de Nico Rosberg en este inicio de temporada, mientras que Lewis Hamilton sigue estando en otro planeta, después de conseguir cuatro poles y tres victorias de cuatro posibles.
“No, esto sólo ha sido la cuarta carrera.  Lo que puede parecer una desventaja ahora se convertirá en una oportunidad cuando realmente cuenta, durante la segunda mitad de temporada.  No hay que cambiar los programas de trabajo por un capricho.  En cualquier caso, vamos a tener grandes cambios para Barcelona…”, dijo el Presidente del equipo Mercedes F-1

Niki Lauda: la verdadera evolución del
motor del equipo Mercedes llegará en
la segunda mitad de esta temporada

Renault confía en los cambios permanentes previstos
El Managing Director de Renault, Cyril Abiteboul, dijo que su compañía usará las semanas que faltan para el Gran Premio de España, el próximo domingo 10 de mayo, para introducir más soluciones permanentes a su unidad de propulsión con la finalidad de aumentar el rendimiento.
Renault ha tenido un inicio de temporada complejo con poco rendimiento en su unidad de propulsión junto con problemas de fiabilidad baja tanto para Red Bull como para Toro Rosso, sus dos equipos clientes.
En Bahréin aparecieron nuevos problemas cuando la unidad de propulsión de Daniel Ricciardo se rompió justo cuando cruzaba la línea de meta en la sexta posición mientras que el Toro Rosso de Max Verstappen sufrió un problema eléctrico, obligando al joven piloto a tener que volver a abandonar la carrera.
"No ha sido un fin de semana memorable para nosotros en ningún aspecto, pero hicimos lo que teníamos que hacer," dijo Abiteboul.
"Llegamos a Bahréin sabiendo los riesgos de la carrera anterior, y considerando las posiciones de salida, sexto y noveno es lo mejor que podíamos esperar en el caso de Red Bull."
"Toro Rosso no logró lo esperado y para nosotros es una decepción que se retiraran ambos pilotos tras las buenas actuaciones en las primeras carreras," agregó.
"Otro fallo en el motor es sin duda lo que no queríamos ver, pero lo tomaré como un signo positivo que se produjera justo al final y que no afectara al resultado de Daniel," apuntó Abiteboul.
Renault dijo antes del Gran Premio de Bahréin que solo tendrían tiempo de introducir soluciones temporales a su unidad de propulsión pero Abiteboul dice que después de dos carreras en dos fines de semana el fabricante necesita hacer cambios permanentes.
"La fiabilidad ha sido nuestro Talón de Aquiles desde las dos últimas carreras, pero con este espacio antes de la primera sesión en España, tenemos tiempo de introducir los cambios permanentes que tenemos listos y empezar a dar los pasos en nuestro rendimiento que todos tenemos ganas de hacer," concluyó.
 
Los Verstappen critican a Renault 
Las declaraciones de Cyril Abiteboul se conocieron casi a la par de las críticas de los Verstappen a Renault.
El diario deportivo español ‘AS’ reseñó: Una bujía rota en Australia, un fallo de motor en China y un defecto del ERS en Bahrain han colmado la paciencia de Max Verstappen con Renault, proveedor de motores de Toro Rosso.  El holandés de 17 años ha sido claro en ‘De Telegraaf’, diario de su país:
"Tal vez esto sea un récord.  Francamente es un poco ridículo y claro que estoy preocupado por el futuro.  Trato de mantener una actitud positiva, pero debo dar un puñetazo en la mesa.  Esto no puede seguir así, aunque sé que todos son conscientes"
El hartazgo también llega a su padre, Jos, que en el mismo medio asegura:
"No tiene sentido.  Franz (Tost) no está contento.  Todos están desesperados al no poder hacer nada.  Es muy frustrante para todos: pilotos, ingenieros y miembros de Toro Rosso.  Esperamos tiempos mejores.  Sé que Renault tiene lo necesario para resolver los problemas, pero no creo que ocurra en tres semanas.  La Fórmula 1 es un deporte muy competitivo y admites que tendrás altibajos, pero esto es una profunda depresión"
En el 2015 se permiten cuatro motores (aunque los rumores dicen que ya se ha acordado un quinto) y Verstappen lleva tres...  aunque peor lo tiene Ricciardo, también con propulsor francés, que en Montmeló estrenará el cuarto...

Cyril Abiteboul: “Tenemos tiempo de introducir
los cambios permanentes que tenemos listos…”

Christian Horner: "Renault quiere cambiar la situación"
Christian Horner, Jefe del equipo Red Bull Racing, ha confirmado que Renault se está tomando muy en serio solucionar los problemas actuales de su tren de potencia.  
La tecnología francesa no solo es menos potente que la de sus principales rivales (Mercedes, Ferrari, Renault), sino que también es menos fiable, un tándem extremadamente negativo que han tenido que sufrir sus dos clientes: Toro Rosso y Red Bull en lo que va de esta temporada.
Una reseña del portal ‘F1 al Día’ recuerda que desde que la temporada 2015 de la Fórmula 1 comenzó en Melbourne a mediados de marzo, las críticas al fabricante francés se han sucedido por parte de diferentes personalidades de Red Bull.  Un mazazo duro para la imagen de la marca del rombo, que en los últimos años no ha sido reconocida como hubieran deseado con los éxitos de Red Bull pero que sin embargo se les atribuye toda la responsabilidad de los discretos resultados de los de Milton Keynes en estas primeras carreras de la temporada 2015 de la F-1.
"La semana pasada, después del Gran Premio de China 2015, yo estuve en París, donde tuvimos discusiones muy constructivas con los representantes de Renault.  Ellos quieren cambiar la situación, quieren tener éxito en la Fórmula 1, ya que la situación en estos momentos no es buena para ellos.  Por supuesto, eso no se puede conseguir de forma gratuita.  Ellos entendieron eso y parecen haber encontrado una solución", explicó el británico en declaraciones recogidas por ‘motorsport.nextgen-auto’.
 
¿El RB11 no es un monoplaza ganador?
Sin embargo, algunas personas en el 'paddock' piensan que los problemas de competitividad del RB11 no están concentrados únicamente en el tren de potencia que monta, una idea que cobró fuerza al ver como en el GP de Malasia 2014 los dos Toro Rosso (que montan tren de potencia de Renault) terminaban por delante de los dos Red Bull.
Gerhard Berger, ex propietario del equipo Toro Rosso, no está de acuerdo con ese pensamiento:
"Creo que el equipo y el coche en sí todavía estarían en una posición para ganar Campeonatos del Mundo.  Los únicos problemas ahora son: ¿puede sacarse Renault a sí mismo de esta miserable situación?  Y si no, ¿qué alternativas tiene Red Bull para volver a ganar?", preguntó Berger.

Christian Horner: “Renault parece
haber encontrado una solución…”

Ecclestone arroja más dudas sobre Monza en la F-1
El Director Ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, dice que el futuro de Monza en el calendario de la máxima categoría del automovilismo sigue siendo incierto.  El actual contrato del circuito expira a finales de 2016.
Monza ha sido sede del Gran Premio de Italia en todas las temporadas disputadas salvo una - en 1980 - pero Ecclestone dice que ahora mismo no está seguro de que el circuito vaya a permanecer en el calendario más allá del próximo año.
"Tenemos que esperar y ver qué pasa", dijo cuando se le preguntó sobre el futuro de Monza.  "No tienen un acuerdo, pasa un poco como con Alemania," explicó
Ecclestone también rechaza la idea de que un calendario de la Fórmula 1 sin la presencia de Monza sea "impensable".
"Me dijeron eso cuando no íbamos a tener carrera en Francia y ahora con Alemania", bromea.  "Tenemos buenos sustitutos, ¿no?"
Ecclestone también confirma que no hay problemas en cuanto a la llegada de Azerbaiyán para el calendario del próximo año - que será sede del Gran Premio de Europa - pero sugirió que una carrera en Qatar es poco probable.

Bernie Ecclestone ve la cosa difícil para Monza,
descartó Qatar pero “no hay problemas” para
la llegada de Azerbaiyán a la Fórmula 1

Nyck de Vries busca un asiento en McLaren para 2017
El joven piloto de McLaren Nyck de Vries se ha puesto como objetivo obtener un asiento oficial en el equipo de Fórmula 1 con motor Honda de cara a la temporada 2017.
El holandés de 20 años de edad, competirá en la Fórmula Renault 3.5 con DAMS, el equipo Campeón de esta temporada, después de haber logrado el año pasado el título de la Eurocup 2.0 y de la Fórmula Renault Alps.
Con los actuales contratos a largo plazo de Fernando Alonso y Jenson Button, de Vries espera poder impresionar suficientemente al equipo durante los próximos dos años como para lograr un asiento en carrera.
"McLaren ha firmado con sus pilotos actuales durante dos años, eso significa que posiblemente pueda haber una vacante en 2017: ese es realmente el objetivo," explicó de Vries al portal ‘GPUpdate.net’.
"En mi opinión está completamente en mis manos.  Mientras pueda demostrar mi valía en los próximos dos años... estoy convencido de que con mis actuaciones puedo ganarme una oportunidad. ¡Creo plenamente en ello!"
De cara a este año de Vries espera tener un buen comienzo en la FR3.5 aunque dice ser totalmente consciente de todo el trabajo que tiene por delante.
"Sé que estoy en DAMS, el equipo Campeón de los últimos dos años, y sé que los otros pilotos que han pasado de la FR2.0 a la FR3.5 con ellos en los últimos años lo han hecho muy bien, pero no me dejaré engañar," dijo de Vries.
"Desde fuera siempre parece fácil cuando un equipo o un piloto está dominando, pero a lo largo de los años he descubierto que nunca se llega fácil y que nunca se puede dar nada por sentado.  Las diferencias son muy pequeñas y la línea entre ganar y perder es muy estrecha," dijo.
Kevin Magnussen y Stoffel Vandoorne también compiten por futuros asientos en McLaren; Magnussen tiene actualmente un papel de reserva después de perder su volante al final de 2014, mientras que Vandoorne lidera el Campeonato de la GP2 de este año.

Nyck de Vries se suma a Magnussen y Vandoorne por
un puesto como titular en el equipo McLaren en el 2017

El Nissan GT-R LM de LMP1 sigue sus test en EE.UU.
El equipo Nissan de LMP1 completó la pasada semana cuatro jornadas de test intensivos en el NCM Motorsports Park de Bowling Green en Kentucky, Estados Unidos.
Marc Gené, Harry Tincknell, Michael Krumm, Max Chilton, Jann Mardenborough y Alex Buncombe fueron los encargados de subirse al coche en Kentucky, donde la prioridad era acumular kilómetros y empezar a configurar el prototipo para Le Mans.
‘AUTOhebdo SPORT’ ofreció una interesante cobertura a las pruebas de los prototipos de Nissan.  Explicó que el NCM Motorsports Park fue elegido ya que tiene curvas que imitan las distintas secciones del Circuito de Le Mans, tal y como explicó Darren Cox de NISMO:
“Este trazado fue un gran hallazgo, ya que ahora tenemos una muy buena idea de cómo irá el GT-R en la recta de Mulsanne o la chicane PlayStation.  Además, esta pista tiene su propia versión de las curvas Porsche, en cuanto a grado de la curva no por la topografía, por lo que era el lugar ideal para llevar a cabo el test”.
El equipo pudo elegir la configuración del circuito para las pruebas, pero por desgracia no pudo controlar el clima.  Las lluvias torrenciales que cayeron en Bowling Green significan que Nissan tendrá una gran ventaja si llueve en Le Mans el próximo mes de junio.
“El test fue bien”, comentó Harry Tincknell, quien hizo la mayor parte de los kilómetros al volante.
“Logramos dar algunas vueltas en seco en la primera mañana, pero desde ese momento fue mayoritariamente con el asfalto húmedo.  El coche funcionó sin problema y cada día aprendimos muchas cosas.  Descubrimos mucho acerca de los neumáticos Michelin de agua, especialmente por la medida de nuestras ruedas traseras, por lo que nos fue muy útil”, explicó.
 
“Listo para correr…”
El enfoque de los test de la pasada semana era sumar kilometraje con el coche y continuar el proceso de reglajes.
El GT-R es un coche de carreras completamente nuevo, por lo que conlleva un arduo trabajo al equipo en esta etapa tan inicial a la hora de realizar la puesta a punto.
El equipo contó con un prototipo de LMP2 con motor Nissan en el test para validar el trabajo que se había realizado en términos de establecer puntos de referencia en la pista y el rendimiento de los neumáticos.  Todo esto se llevó a cabo bajo la atenta mirada del COO de NISMO, Motohiro Matsumura, que quedó satisfecho del progreso mostrado.
“Nuestros esfuerzos se centraron en la optimización de la configuración de la suspensión y afinar elementos como el control de tracción”, dijo el Director del equipo, Ben Bowlby.
“Hemos pasado de intentar que el coche ruede por una pista a conseguir que el coche esté listo para correr.  Tuvimos algunos problemas con el drenaje del trazado.  Debido a ello, tuvimos que montar los neumáticos de lluvia mucho más tiempo de lo normal en unas condiciones más bien secas.  Curiosamente, pudimos conservar estas ruedas de mojado sobre seco mucho tiempo, lo que nos dio mucha confianza”.
Mientras la rumorología va en aumento, los esfuerzos del equipo de Nissan de LMP1 siguen al máximo impulsados por el apoyo de los aficionados a las carreras que están ansiosos por ver el GT-R en Le Mans.
“Estamos muy contentos de haber realizado otras 1.200 millas (2.000 kilómetros) con el coche, sobre todo si tenemos en cuenta que el 50 por ciento de nuestro test se vio perturbado por la lluvia”, añadió Cox.
“Fue muy interesante conocer las sensaciones de Michael Krumm con el coche, que ya lo ha pilotado varias veces, y fue genial ver a Alex Buncombe salir y rápidamente estar en el ritmo.  Todavía queda un largo camino por recorrer, pero el coche está empezando a ser un coche de carreras.  Cada vez que salimos a la pista, encontramos algo nuevo, es una delicia ver al prototipo progresar a pasos agigantados, pero nadie sabe exactamente dónde estamos hasta llegar a Le Mans”.
El Nissan GT-R LM NISMO será homologado a finales de abril. Nissan tiene programadas sólo dos jornadas de test más en EE.UU. a principios de mayo, antes que todo el equipo de LMP1 viaje a Europa para prepararse para Le Mans.

El Nissan GT-R LM LMP1 no debutará hasta las “24 Horas
de Le Mans”. Mientras tanto realizan test en Estados Unidos.

A pista segunda válida del Nacional de Camper Cross
Con la participación de varias tripulaciones, se corre el próximo domingo 26 de abril en la pista 4x4 del Autódromo de Tocancipá, la segunda válida del Campeonato Nacional de Camper Cross, certamen organizado por el Club Saltamontes y avalado por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, que - como ya es costumbre - promete un atractivo espectáculo para el público aficionado.
La válida se disputará a dos mangas de 30 minutos cada una, girando en sentido horario, comenzando programación a las 11:00 am con la ronda de clasificaciones.
Las emociones en la pista estarán a flor de piel, como quiera que Luis Fernando Medina y su hijo llegarán con la fe puesta en recuperar los puntos perdidos en la anterior carrera, cuando un daño en su campero Mitsubishi Nº 64, uno de los de mayor desarrollo y más rápidos de la serie, los obligó a retirarse y ceder posiciones, en tanto que los Pereira, Daniel y Mauricio, con las máquinas 01 y 02, estarán dispuestos a no ceder terreno y lucharán por estar en la punta de carrera y seguir sumando para el Campeonato.
El resto de tripulaciones no han escatimado en la preparación de sus vehículos para  garantizar su permanencia y rendimiento en pista por lo que se espera una reñida competencia enmarcada por el barro, la dureza y exigencia del trazado diseñado por el Club Saltamontes 4x4.

El Camper Cross colombiano regresará
a las pistas este domingo en Tocancipá

Gabby Chaves a demostrar su potencial en Alabama
El próximo domingo la cuarta cita de la IndyCar llegará al Barber Motorsports Park de Alabama, en el que estará presente una vez más el colombiano Gabby Chaves, mejor novato de la temporada y quien espera mantener la regularidad exhibida hasta ahora.
Chaves, piloto del equipo Bryan Herta Autosport, contabiliza 42 unidades en la tabla general de posiciones, 12 más que Stefano Coletti, 17 más que  los pilotos Sage Karam, Francesco Dracone y 27 más que Conor Daly, los otros novatos de la competición.
“Tengo claro que el Campeonato de Novatos es muy importante, sin embargo, mis aspiraciones van más allá de eso y busco figurar en la mayor cantidad de carreras posibles.  Ahora en Alabama pretendo meterme entre los 10 mejores.  Si seguimos progresando como lo venimos haciendo no es descabellado pensar en eso”, advirtió el piloto colombiano.
El Honda Indy Gran Premio de Alabama ofrece a los pilotos un trazado de 2.3 millas y consta de 17 curvas.  La competencia se completa al dar 90 vueltas.  El récord de pista lo tiene el escocés Scott Dixon con 1:06.7750 (2013).
Esta pista es relativamente nueva para el mundo IndyCar, pues su carrera inaugural se produjo en el 2010 y únicamente ha tenido tres distintos ganadores.
El bogotano Gabby Chaves ha demostrado en los tres escenarios de la IndyCar en los que ha participado que es un piloto con excepcionales condiciones. Durante el warm up de Long Beach registró el tercer mejor tiempo entre todos los pilotos, algo similar a lo ocurrido en San Petersburgo y en NOLA, circuito en el que la lluvia no permitió el libre desarrollo de la competencia.
La falta de prácticas y entrenamientos libres de Gabby con su equipo a principio de temporada, se ha visto recompensado poco a poco con el correr del calendario.
Hoy viernes se llevará a cabo la primera práctica libre, mientras que la clasificación oficial está programada para mañana sábado en la tarde.  La carrera el domingo después del mediodía. 

Gabby Chaves tiene un importante reto este fin
de semana en Alabama: la cuarta válida de IndyCar

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Publicado: Mié, 27/03/2013 - 11:33am por Aveo Web

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Publicado: Vie, 12/06/2009 - 8:17am por Aveo Web

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Publicado: Jue, 04/06/2009 - 3:09pm por Aveo Web

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Publicado: Mar, 22/04/2008 - 9:59pm por Aveo Web

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Publicado: Mar, 16/01/2007 - 1:31pm por Aveo Web

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