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Publicado: Vie, 24/10/2014 - 10:17pm por Aveo Web

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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
miércoles, 27 de mayo de 2015

Investigan a GM Colmotores y a seis de sus directivos

La Superintendencia de Industria y Comercio de Colombia anunció ayer que abrió una investigación sobre General Motors (GM) Colmotores y seis de sus directivos por la presunta restricción a la libre competencia al impedir la entrada y expansión de otras marcas de vehículos en el país.

La entidad indicó en un comunicado que la presunta infracción se produjo por haber "incurrido en una práctica anticompetitiva al impedir que sus concesionarios o los inversionistas de los mismos constituyeran otras sociedades o establecimientos de comercio independientes para comercializar marcas diferentes a Chevrolet" – dijo un reporte de la agencia EFE.

"La práctica anticompetitiva habría tenido por objeto y como efecto impedir la entrada o la expansión de la participación en el mercado colombiano de otras marcas competidoras", puntualizó la Superintendencia, encargada de proteger los derechos de los consumidores, la libre competencia y que actúa como autoridad de propiedad industrial en el país.

El Superintendente delegado para la Protección de la Competencia, Germán Bacca, que formuló el pliego de cargos contra la empresa, indicó en una Resolución que la conducta de GM Colmotores implicaría una violación a ley "que prohíbe toda práctica, procedimiento o sistema tendiente a restringir o limitar la libre competencia económica".

Entre las pruebas recogidas por la Superintendencia figuran contratos, declaraciones y correos electrónicos en los que consta la restricción impuesta por GM Colmotores para vender marcas de autos distintas a Chevrolet.

También hay "documentos que demostrarían la terminación de contratos por parte de General Motors Colmotores a concesionarios que crearon empresas para comercializar otras marcas de vehículos".

De llegar a demostrarse la responsabilidad de GM Colmotores, la autoridad competente puede imponer multas por cada infracción hasta por 100.000 salarios mínimos legales mensuales, lo que equivale a 64.400 millones de pesos (unos 25 millones de dólares).

Para las personas naturales las sanciones serían hasta por 2.000 salarios mínimos legales mensuales, unos 1.288 millones de pesos (506.000 dólares).

El caso tiene años

El expediente se origina en un conflicto entre GM Colmotores y su concesionario Los Coches, de Bogotá, uno de los más importantes de la empresa líder, que vendía un promedio de 1.200 unidades de Chevrolet mensualmente. El problema comenzó hace un par de años, cuando Los Coches quiso comercializar otras marcas con el argumento de que Chevrolet bajó sus márgenes de ganancia y ya no podían sostener el negocio porque dejó de ser rentable la operación.

Los Coches es una de las tantas empresas e industrias del reconocido empresario Carlos Ardila Lulle, que tiene inversiones diversas que incluyen la refresquera Postobón; el Ingenio Manuelita, que produce alcohol carburante para la gasolina; y numerosos medios de comunicación social, entre ellos la revista ‘Caras’, RCN TV y Radio; varias empresas textiles y en el sector comercial automotor, entre otras.

Cuando Los Coches quiso comercializar otras marcas, GM Colmotores no sólo se lo prohibió sino que además le rescindió el contrato de distribución, le obligó “a bajar bandera” (quitar toda identificación de Chevrolet) y dispuso nuevos concesionarios Chevrolet en la misma zona donde opera Los Coches, – nos comentó un directivo del sector automotor colombiano anoche.

“Planteadas así las cosas, y cerradas todas las puertas a una negociación, el tema llegó a conocimiento de la Superintendencia para la Protección de la Competencia y se abrió el expediente, aún en proceso. Mientras tanto, Los Coches asumió la comercialización de las marcas Volkswagen, Ford, Volvo, Jeep, Ram y Dodge”, nos dijo la fuente, quien solicitó mantener su nombre en reserva.

 

Los ejecutivos comprometidos

La información proveniente de la Superintendencia para la Protección de la Competencia identifica a seis altos ejecutivos de GM Colmotores sujetos a investigación junto a la empresa y que pudieran ser sancionados con multas con montos altísimos. De los seis, uno ya no trabaja en la corporación General Motors.

Los seis ejecutivos mencionados en el expediente son: Jaime Ardila, colombiano, Presidente de GM para Suramérica; Santiago Chamorro, exPresidente de GM Colmotores (2008-2013), actualmente en GM Brasil; Jorge Mejía, actual Presidente de GM Colmotores; Humberto Gómez, exVicepresidente Comercial de Colmotores y actualmente fuera de GM; Marco Aurelio Pacheco, Vicepresidente de Posventa para la Región Andina y miembro de la directiva de GM Colmotores; y Carolina Ramírez, Gerente de Desarrollo de Concesionarios de la automotriz (2011-2013).

 

La reacción de GM

GM Colmotores entregó ayer un comunicado fijando su posición ante la información generada por la autoridad gubernamental. Enfatiza en que la empresa automotriz respeta la libre competencia y que presentará los argumentos necesarios para clarificar la situación en las instancias correspondientes.

"La compañía manifiesta que es y siempre ha sido respetuosa de las disposiciones sobre competencia en Colombia y en el mundo entero", dijo.

General Motors indicó ayer que no han sido notificados oficialmente por parte de la Superintendencia de Industria y Comercio con relación a este tema.

"Colmotores, como lo ha hecho en sus 59 años de trabajo e inversión en Colombia, continuará actuando dentro del marco de la ley, comprometida con el respeto a la libre competencia", dijo el comunicado, cuyo texto completo adjuntamos:

“Frente a la formulación del Pliego de Cargos contra GM Colmotores, emitido el día de hoy por la Superintendencia de Industria y Comercio, la compañía manifiesta que es y siempre ha sido respetuosa de las disposiciones sobre competencia en Colombia y en el mundo entero. Lo que se ha anunciado es el inicio de una investigación en la que la Superintendencia ve méritos para profundizar y GM Colmotores presentará sus argumentos para clarificar la situación en las instancias correspondientes.

Es importante aclarar que a la fecha GM Colmotores no ha sido notificada oficialmente por parte de la Superintendencia de Industria y Comercio con relación a este tema. Por esta misma razón, nos es imposible ampliar la información toda vez que desconocemos el detalle de la investigación.

Colmotores, como lo ha hecho en sus 59 años de trabajo e inversión en Colombia, continuará actuando dentro del marco de la ley, comprometida con el respeto a la libre competencia y actuando dentro del marco regulatorio, promoviendo el desarrollo del país y de la industria automotriz colombiana, en espera de una pronta resolución de la investigación que adelanta la Superintendencia de Industria y Comercio”.


La red de concesionarios Los Coches terminó una
larga relación de 36 años con la marca Chevrolet de
GM Colmotores, un divorcio que hoy ahora está en
investigación por las autoridades de Competencia.


Daimler inauguró planta de autobuses en Colombia

Con la asistencia del Presidente de la República de Colombia Juan Manuel Santos, el fabricante de autobuses Daimler inauguró una planta en Bogotá.  Santos estuvo acompañado por miembros de su Gabinete Ejecutivo en un acto al que asistieron distinguidas personalidades.

En su intervención, el Presidente Santos hizo importantes anuncios. A continuación una síntesis de su discurso:

“ina

Para mí, como Presidente, es un verdadero placer estar hoy aquí en la inauguración de esta planta.  Un placer que tiene muchos motivos.
Primero, lo que representa como señal de confianza en Colombia que una empresa como Mercedes Benz crea en nuestro futuro y lo crea con hechos reales como son inversiones concretas.
En segundo lugar porque está generando empleo, un empleo digno, un empleo capacitado, ese empleo que queremos generar en este país.
Y en tercer lugar porque todo inversionista se convierte en socio del Gobierno y de los colombianos.  Y nos interesa que sigan creciendo, que les vaya bien, porque si a los inversionistas les va bien, al país le va bien.
Como aquí  lo mencionaron los dos Mathias (Barth y Gerlach), esta es la segunda planta que Daimler abre en Colombia en 3 años, eso es parte de esa señal de confianza.
Esta planta va a ensamblar unos vehículos con una tecnología de la más alta calidad.  Y según me informan, tendrá una capacidad instalada de 4.000 unidades (al año) en su primera fase.
Va a emplear 220 trabajadores en forma directa o indirecta.
Y como aquí también se mencionó, el trabajo que aquí se hace genera también trabajo en otras empresas. Hay 18, 19 proveedores que han logrado ese umbral de calidad para ser proveedores de esta gran empresa.
También, como lo mencionaba Mathias Gerlach, esta empresa es un ejemplo de responsabilidad social.  Lo que hacen en Bogotá, en Cartagena, en otros sitios, a través de todos sus programas sociales, es un verdadero ejemplo.
Y gracias a Mathias Barth por poner a Colombia como ejemplo de buenas prácticas.  Un ejemplo de buenas prácticas que estamos siguiendo el ejemplo de Mercedes-Benz.

Sinónimo de excelencia
Qué bueno tener esta empresa, que es sinónimo de calidad, sinónimo de excelencia.  Ya ustedes pasaron ese umbral, donde en el mundo entero, si quieren referirse a algo bueno, le dicen ‘este es el Mercedes-Benz’ de lo que quieran señalar.
Ustedes han logrado ese estado de cosas ideal.  Comparable cuando uno habla en materia de educación.  ‘No, este fue educado en la Universidad de Harvard’.  O en materia de salud: ‘este médico trabaja en la Clínica Mayo’.
Son esos símbolos mundiales de excelencia y de buenas prácticas y responsabilidad que ustedes, a través de ese trabajo durante tantos, tantos años - no solamente aquí en Colombia sino en el mundo entero - se han logrado conquistar.
Y que usted diga, Mathias Barth, que nunca hemos vendido tanto en Colombia como lo estamos haciendo el año pasado’, pues a mí como Presidente de Colombia me llena de regocijo y de orgullo.
Y lo que queremos hacer en Colombia es que siga así, que usted pueda venir todos los años a decir lo mismo: nunca hemos vendido en Colombia como el año pasado.  Eso es lo que queremos con usted y con todas las empresas.
La industria automotriz ha contribuido muchísimo al buen momento de la economía.  El sector de vehículos y autopartes empleó 33.000 personas el año pasado, se vendieron más de 328.000 vehículos, casi el 12% más que el año anterior.
También crecieron las ventas en vehículos ensamblados en Colombia.  Y crecieron un 17%, representando más o menos una tercera parte de todo lo que se vendió.  Y eso jalona muchísimo la economía, porque el sector automotor es un componente importante de la dinámica económica.
Mercedes tiene casi la mitad de participación en el mercado del segmento premium.  Por eso qué bueno que sigan vendiendo, porque ese segmento premium también da señales muy positivas sobre cómo va la economía.
Hoy Mercedes-Benz tiene más de 1.400 buses rodando por los sistemas de transporte integrado y ustedes con eso movilizan el progreso y la productividad del país.
Nuestro compromiso con el transporte de calidad es total, apoyando la consolidación de los sistemas de transporte masivo en seis ciudades, poniendo la entrada en vigencia de los sistemas estratégicos de transporte, para que se pongan en funcionamiento lo más pronto posible.
Son inversiones muy grandes que estamos haciendo.  En este caso de más de 2 billones de pesos.

 

A la altura de los mejores
Y eso que ha hecho Mercedes pues también lo queremos hacer a nivel país.  Nuestro ingreso a la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos), donde Alemania, nos ha apoyado de forma muy clara y contundente, busca precisamente ponernos a la altura de los mejores, dejar de  compararnos con los mediocres, con algunos países que están como en el promedio, sino queremos compararnos con los mejores.
Por eso quisimos ingresar y queremos ingresar a la OCDE.  Vamos por buen camino, ya nos aceptaron en tiempo récord, de pasar de la invitación simbólica a la invitación formal.
Tenemos que aprobar 23 exámenes de los 23 comités, ya se aprobó el primero y están muy cerca de aprobar los demás para ser un miembro pleno.

¿Eso qué significa para cualquier inversionista? Significa la garantía de un mínimo de calidad en las políticas públicas.  Porque eso es lo que hace la OCDE, vigila que los países mantengan un mínimo de calidad en sus políticas públicas y aportan muchísimo.

 

Un problema de actitud
Cuando un país es exitoso, innovador en ciertas políticas que los países puedan absorber y generar ese proceso de mejoramiento continuo.
Lo mismo estamos haciendo con aquellos sectores de la economía que nos van a dar más competitividad.
El sector de la infraestructura, para que unos buses puedan recorrer el país en las mejores carreteras, en las mejores autopistas.
Hace 5 años, cuando estaba yo en la campaña presidencial, recordaba una clase que me dio un personaje - que en paz descanse, pero muy importante– que se llamaba Lord Bauer, que era la mano derecha de la señora (Margaret) Thatcher en Inglaterra.
Y él fue profesor mío en la Escuela de Economía de Londres.  Me acuerdo que decía parte del problema de subdesarrollo es un problema de actitud, de no pensar en grande, de no ponerse objetivos altos, ambiciosos.
Pensando esa lección que me dio hace más de 40 años este insigne economista, les dije a mis compañeros de campaña ¿por qué no nos ponemos como meta transformar la infraestructura del país? Que se ha venido rezagando gobierno tras gobierno, porque como es lo más barato de sacrificar, cuando uno tiene problemas fiscales y como Colombia ha vivido permanentemente en problemas fiscales, pues ha venido sacrificando la infraestructura gobierno tras gobierno.
Y lo digo yo que fui Ministro de Hacienda en un gobierno con el problema fiscal más grande que ha tenido la historia de este país.
Y nos pusimos unas metas: tener unas carreteras a la altura de Alemania.  Esas autovans que hay entre - me acuerdo - Munich y Viena.  O en Suiza o en Italia.  Con túneles, con viaductos, para ponernos a tono con el resto del mundo.
Algo que nos habían dicho que era utópico, hoy se está convirtiendo en una realidad.
Ustedes van a ver a Colombia en construcción en los próximos 4 o 5 años.  Ya están los contratos, ya están las licitaciones adjudicadas, ya se están viendo.
Los que van hoy por ejemplo hacia Villeta, ven la calidad de las autopistas.  Los que van entre Girardot a Ibagué, ven la calidad de los viaductos.
Estuve yo personalmente viendo y voy a ir mañana a contratar la tercera fase de la carretera hacia Villavicencio, los túneles que se han construido, algo nunca antes visto en este país.
Y eso es lo que queremos hacer para que los inversionistas como ustedes se sientan cada vez más confiados y más a gusto.

 

Unas cierran, otras abren
Y en cualquier país uno ve plantas que cierran y otras que abren.
Y en el caso colombiano, desde el año 2010, en lo que lleva de mi Gobierno, se han instalado en Colombia 202 nuevas empresas.
En el cuatrienio inmediatamente anterior esa cifra no subió sino hasta 126.
O sea que prácticamente duplicamos la cantidad de empresas.
Pero no solo eso.  Esto que estoy haciendo yo hoy, lo de instalar esta planta, lo hice hace unos pocos días en Cartagena con una planta de la empresa Tenaris, que está produciendo, comenzó a producir los tubos para petróleo de mejor calidad del mundo entero, la planta más eficiente del  mundo entero.  Una inversión de 240 millones de dólares.
La próxima semana voy a inaugurar otra planta aquí cerca, en Tocancipá, de Coca Cola-Femsa.  Una inversión de 250 millones de dólares.
Tenemos plantas para inaugurar por todos lados, por toda Colombia.
Y además, por una razón muy interesante: hace algunos meses inauguré una planta - en Cali,  precisamente - de Unilever.
Y les pregunté: ¿por qué están construyendo semejante planta?  Me decían, la planta de empaques de Unilever más sofisticada que tienen en el mundo.  Y Unilever tiene plantas en el mundo entero.
Y me decían: ‘porque ustedes están haciendo las cosas bien - es decir las cosas como Mercedes Benz, ustedes están creciendo el mercado y sacando gente de la pobreza, han sacado más gente de la pobreza que cualquier otro país de América Latina’.
‘Y para mí (Presidente de Unilever) es un doble beneficio: crece la economía más que cualquier otro país de América Latina, - eso me aumenta a mí mercado - pero como están sacando más pobres adicionalmente que cualquier otro país de América Latina, esos son consumidores míos, por eso me estoy instalando en Colombia’.
Y ese es el círculo virtuoso que estamos queriendo construir.

 

Una región en dificultades
No es fácil, lo decían aquí los dos Mathias.  El entorno de la región no es el más fácil de la historia, todo lo contrario: dificultades con los vecinos, la región está sufriendo una caída en nuestro crecimiento.
Pero nosotros tenemos el rumbo claro, sabemos qué tenemos que hacer.
Estamos reaccionando frente a las tempestades, como por ejemplo la baja del precio del petróleo, a  tiempo, con las medidas responsables, las medidas oportunas, para mantener, precisamente, la confianza en la economía.
Y gracias a Dios, esto está dando resultados.
Las calificadoras de riesgo la semana pasada dijeron exactamente eso: Colombia está reaccionando a la nueva coyuntura de forma adecuada y oportuna.
Y no solo eso.  Hemos estado reunidos con todo el Gabinete en estos últimos días.
En dos o tres días vamos a hacer un anuncio muy importante.
Ustedes se acordarán que a comienzos del año 2013, cuando comenzó a bajar el ritmo de la economía, me senté con el Ministro de Hacienda (Mauricio Cárdenas Santamaría) y con los demás ministros, y lanzamos un plan de reactivación económica, una especie de digamos de plan de choque keynesiano, para darle un impulso a la economía.
Y funcionó. Y funcionó a las mil maravillas.
Se le dio un inmenso impulso a la economía y la economía volvió a tomar su ritmo.  A tal punto que el año pasado crecimos por encima de cualquier otro país de tamaño medio o alto de América Latina.  El séptimo país en el mundo entero.
Ahora que seguimos siendo cabeza de serie, porque toda la región ha venido bajando, tomamos las medidas oportunas en materia fiscal.
Pero vamos a hacer un plan de reactivación, una especie de Pipe 2, que vamos a anunciar, para reactivar la economía y en lugar de estar creciendo, como dicen los pronósticos, alrededor del 3, 3.5, podamos ver si crecemos a tasas todavía más altas, a pesar de las condiciones adversas en la región y en el entorno.
Tenemos capacidad de dinamizar la economía a través de la infraestructura.
Se calcula que el semestre entrante va a entrar en vigencia o van a comenzar realmente a mover tierra, y la construcción real de todas estas obras de las concesiones de cuarta generación.
Vamos a incentivar todavía más la vivienda, que es un jalonador de 32 industrias.  Y eso esperamos que le dé una dinámica adicional a las medidas que vamos a anunciar en un par de días.
De manera que me complace enormemente estar aquí, constatar que una de las empresas más prestigiosas del mundo entero, acostumbrada a la excelencia, a la calidad, con un rigor alemán, venga a Colombia a decir: confiamos en Colombia, confiamos en su futuro.  Eso nos llena de satisfacción.
Y quiero finalizar dando una buena noticia, una primicia, porque creo que esto no lo conoce ni el mercado, ni el país.
Hoy la Superintendencia Financiera está aprobando la Compañía de Financiamiento Comercial de Daimler y que esperamos que funcione como funciona todo lo de Mercedes Benz.
Lo que necesita también nuestro mercado financiero son jugadores de esa calidad, con ese rigor, con esa transparencia y con más competencia.
De manera que esta es una gran noticia para la empresa pero también para el sector financiero colombiano y para el país.
Ya no solamente están incursionando en la venta y fabricación de los mejores automóviles, de los mejores buses, sino también el mercado financiero, donde espero que también les vaya igualmente bien”.

 


El Presidente Santos inauguró ayer la planta de autobuses
de Daimler en Bogotá. Producirá inicialmente 4.000 unidades
al año. Cuenta con 19 proveedores con calidad internacional.


Nissan entregó el auto Nº 10 millones hecho en México

Después de casi 5 décadas del inicio de operaciones de Nissan en México, la armadora japonesa alcanzó el hito de producción de 10 millones de unidades.  Esta cifra representa la suma de esfuerzos de sus tres plantas de manufactura establecidas en el país azteca, y que en conjunto, hoy integran una capacidad anual de producción de más de 800.000 unidades.

El vehículo 10 millones fue un Sentra SR azul eléctrico, producido en la planta Nissan Aguascalientes A1.  Esta unidad será asignada al mercado doméstico y tendrá como destino un concesionario en Toluca, Estado de México, donde un afortunado cliente será dueño de esta significativa unidad.

Al cierre del año calendario 2014, Nissan alcanzó una cifra récord de producción de 805.871 unidades, lo cual representó un incremento anual del 18.47%, estableciendo con ello una cifra sin precedente cada vez más cercana a la meta del millón de unidades producidas por año.

Nissan Mexicana comenzó sus procesos de manufactura en 1966 con la producción del Datsun Sedán Bluebird en la planta de CIVAC, Morelos.  Este complejo fue el primer centro de ensamble de Nissan fuera de Japón, y en días recientes celebró con orgullo su 49 aniversario de operación ininterrumpida.

En 1982 Nissan se expande al corazón del país con la apertura de la planta de motores en Aguascalientes, y 10 años más tarde con la inauguración de la planta de vehículos Aguascalientes A1, donde el primer modelo de producción fue Nissan Tsubame para el mercado japonés y más tarde el Tsuru, para consumo doméstico y de exportación.

En 2013 Nissan celebró la inauguración de la planta Aguascalientes A2, complejo de referencia para la Corporación por sus múltiples récords.  Alcanzó su máxima capacidad tan solo 19 semanas después del arranque, con la producción de 613 unidades Sentra por día.

Nissan Mexicana sumó sus primeras cinco millones de unidades producidas a lo largo de 40 años de operaciones (1966-2006); no obstante, le tomó tan solo nueve años (2007-2015) duplicar esta cifra gracias a la adhesión de procesos mejorados de manufactura, desarrollo y aplicación de tecnologías vanguardistas y por supuesto, al compromiso de sus más de 14.500 empleados.

"En Nissan Mexicana siempre hemos trabajado como equipo bajo la mentalidad número uno, entregando el corazón en cada una de las unidades que hemos producido para lograr esta cifra histórica.  Ahora nuestra visibilidad nos demanda cada vez más, así que seguiremos trabajando con un espíritu que no se conforma y busca siempre superarse para sostener la alta competitividad," declaró Armando Ávila, Vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana.

Este resultado demuestra el dinamismo e innovación de las operaciones de la armadora nipona en los últimos años, derivado a su vez de la aceptación y demanda de sus productos y servicios, tanto en el mercado nacional, como en los más de 50 países a los que exporta hoy en día.

Con la producción de la unidad 10 millones Nissan Mexicana refrenda su compromiso con la eficiencia, calidad y alta productividad, teniendo como objetivo para el 2015 superar las 820.000 unidades producidas en sus tres plantas, y en el futuro próximo alcanzar una capacidad anual de producción de un millón de unidades.


El vehículo 10 millones fue un Sentra SR fabricado en la planta Nissan
Aguascalientes A1, asignada a un concesionario en Toluca, México.


Grupo Ficosa construir una nueva planta en EE.UU.

El Grupo Ficosa, fabricante español de componentes para automóviles, invertirá 50 millones de dólares (45,8 millones de euros al cambio actual) en la construcción de un nuevo centro de producción integral en Cookeville, en el Estado de Tennessee, Estados Unidos.

Esta nueva instalación contará con una superficie de 25.000 metros cuadrados y está prevista una plantilla formada por 900 trabajadores, según explicó la empresa.

El centro dispondrá de la última tecnología y se convertirá en una de las factorías más avanzadas del grupo en todo el mundo.

La factoría de Cookeville, que se empezará a construir en junio e iniciará su actividad a finales de 2016, se dedicará a la fabricación de retrovisores que se suministrarán a Ford, Chrysler, General Motors, Volkswagen y Nissan, y contará con una capacidad de producción de 4,5 millones de unidades al año.

El Presidente de Ficosa, Xavier Pujol, afirmó que este movimiento estratégico permitirá la consolidación de las operaciones clave y un mayor crecimiento de la empresa en uno de los mercados automovilísticos más importantes del mundo.

 

Tercera planta en China

El anuncio de invertir en Estados Unidos se conoce casi en simultáneo con la tercera planta de Ficosa en China.

Ficosa, proveedor global de primer nivel que se dedica a la investigación, desarrollo, producción y comercialización de sistemas de seguridad, comunicación y eficiencia para la automoción, refuerza su presencia en China con la apertura de un nuevo centro de producción en Shenyang, capital de la provincia de Liaoning.

Esta es la tercera planta de la multinacional catalana en el gigante asiático, en el que ya estaba presente con factorías en Taicang, donde también se ubica el centro de ingeniería, y en Chongqing.

En palabras de Javier Pujol, Presidente de Ficosa:

“La nueva factoría de Shenyang supone un paso decisivo en el plan de expansión de la compañía en China, un mercado clave en la estrategia de crecimiento de la multinacional.  Desde su fundación, Ficosa China ha mantenido crecimientos anuales de facturación superiores al 20% y prevemos seguir con este crecimiento en los próximos años”.

La planta Shenyang, que ocupa una superficie de 10.000 metros cuadrados, ampliables hasta 17.000, está previsto que emplee a unas 400 personas en los próximos cuatro años.  Estas nuevas instalaciones se dedican principalmente a la producción de espejos retrovisores así como de sistemas de cambio automático y frenos de mano para clientes como BMW, Brilliance, Great Wall y

BAIC.

Además, Ficosa ha sido escogida por BMW como proveedor único de retrovisores en China.

José Luis del Rey, Presidente de Ficosa Asia, subrayó:

“La planta de Shenyang no sólo refuerza el negocio de Ficosa China sino que reafirma el compromiso de la compañía con los clientes locales e internacionales.  Esta nueva planta, ubicada en el Shenyang BMW Automobile Industrial Park, se encuentra en un enclave estratégico que nos permite localizarnos cerca de los OEM para ofrecer un servicio más eficiente y eficaz”. Y añadió: “Con este mismo propósito, tenemos previsto poner en marcha una nueva planta en el sur de China de cara al 2017”.

Ficosa está presente en China desde el 2002, inicialmente con un acuerdo de licencia con una empresa local, y desde 2006 con una subsidiaria propia y un centro de ingeniería para el desarrollo de proyectos para el mercado chino, ofreciendo productos de alto valor añadido hechos a medida según las necesidades de los OEM.

En la actualidad, Ficosa cuenta con cerca de 8.700 empleados en 18

países de todo el mundo, de los cuales 1.000 se encuentran en China.


La nueva planta de Ficosa en Shenyang. El grupo
catalán expande sus operaciones internacionales.


Audi crea gasolina sintética a partir de las plantas

Audi, el fabricante alemán de automóviles deportivos de lujo, ha conseguido crear combustible a partir de aire y agua, pero no se ha parado ahí.  Fruto de su colaboración con la empresa Global Bioenergies ha nacido el “e-benzin”, su nuevo carburante que tiene un alto grado de combustión pero está totalmente libre de benceno y azufre.

Su composición permite una combustión más limpia y además permitiría crear gasolina con hasta un índice de 100 octanos.  Todo esto en teoría, ya que sigue en pruebas de laboratorio y será testeado en motores adaptados para ver cómo se podría comportar en el mundo real.

Entre los planes a medio plazo está el eliminar de la ecuación el uso de biomasa para producir este e-benzin, utilizando para su gasolina sintética sólo agua, hidrógeno, CO2 y luz solar como el anterior e-diesel.

El futuro parece estar marcado por los vehículos eléctricos, muchos fabricantes se están volcando en desarrollar tecnologías que amplíen su autonomía y eficiencia pero no significa que esa vertiente no deje su granito en la huella ecológica.

En el plan de Audi, además de los vehículos eléctricos como el reciente R8, está la creación de combustibles no fósiles.  Si la investigación sigue su curso la compañía planea construir una nueva planta de producción en Alemania 10 veces más grande que la actual en Francia y potenciar la creación de este biocombustible.


Fruto de la colaboración de Audi con la empresa Global
Bioenergies ha nacido el “e-benzin”, nuevo carburante
con alto grado de combustión, libre de benceno y azufre.


Hyundai presentó el primer automóvil con Android Auto

El Sonata será el primer vehículo en incorporar el sistema Android Auto de fábrica.  Google se alió con más de 30 empresas automotrices con el fin de masificar esta plataforma.

Hace un año se anunció Android Auto, una herramienta de Google que brindaría las capacidades de los smartphones en el auto minimizando las distracciones al volante.

Este sistema estuvo disponible gracias a empresas de terceros que comenzaron a hacer sus pruebas a principios del 2015.  Pero a partir de ahora, estará disponible en el Hyundai Sonata, el primer auto producido en serie con este sistema.

Android Auto funciona como una interfaz en el sistema de navegación incorporada de Hyundai, ofreciendo los mapas de Google, las búsquedas por voz, mandando y recibiendo mensajes de textos, llamadas y la posibilidad de escuchar música de aplicaciones como Spotify.

Este sistema requiere un smartphone con Android 5.0 Lollipop enchufado en el puerto USB del auto.  Una vez conectado, todos los comandos se pueden controlar desde la pantalla táctil del Sonata o desde los controles al volante.

Hyundai explicó que tienen varios modelos en carpeta para incorporar Android Auto este año.  Asimismo, la compañía automotriz expresó que soportará el sistema CarPlay de Apple, aunque todavía no anunció fechas definitivas.

Google se alió con 30 empresas fabricantes de autos para comenzar la implementación masiva de Android Auto, por lo que no sería de extrañar que, en el corto plazo, comenzaran a aparecer nuevas propuestas de vehículos con el sistema incorporado.


El Sonata será el primer vehículo en incorporar el sistema
Android Auto de fábrica. Google se alió con más de 30
empresas automotrices para masificar esta plataforma.


Cledorvino Belini, un "Ejecutivo de Valor" en Brasil

Cledorvino Belini, Presidente de Fiat Automóviles Chrysler (FCA) para América Latina, recibió el lunes en Sao Paulo, el "Ejecutivo de Valor” en reconocimiento al mejor director del sector automotriz y sus componentes.

El importante premio es otorgado por el diario ‘Valor Económico’ y reconoce a líderes empresariales de 23 sectores de la economía brasileña.

Esta fue la octava vez que Belini recibió el premio.  En su discurso de aceptación, el Presidente de la FCA dedicó el logro a todos los empleados del Grupo en América Latina y reafirmó su confianza en Brasil, donde "hemos pasado momentos más difíciles y vamos a superar esta última de frenado en la economía."

La elección de los ganadores se realiza por un jurado compuesto por 10 empresas especializadas en la búsqueda de ejecutivos.  Entre los criterios evaluados son la capacidad en el ejercicio de la actividad y los resultados obtenidos por la empresa en el año anterior.


Cledorvino Belini continúa recibiendo importantes
reconocimientos a su gestión profesional en Brasil


Falta de infraestructura portuaria preocupa en México

Desde Nissan hasta Mazda, las empresas automotrices producen cantidades récord de vehículos en México, destinados a consumidores del exterior.  A algunos ejecutivos, sin embargo, les preocupa que la producción fabril se desacelere en los próximos años en tanto las exportaciones se vean afectadas por la congestión de los puertos del país.

El gobierno se ha puesto como meta que se destinen alrededor de 4.600 millones de dólares para infraestructura portuaria hasta el 2018, lo que comprende cuatro nuevas terminales en Veracruz.

Algunas compañías automotrices se muestran escépticas en relación con que el objetivo vaya a cumplirse o que sea suficiente para abarcar los más de 5 millones de vehículos que México estima producir al año para el 2020, un incremento de 56% respecto de la producción del 2014 del país.

En los últimos dos años y medio, compañías fabricantes de automóviles como Toyota y Daimler han invertido o prometido invertir 22.600 millones de dólares en plantas de vehículos y autopartes, según el gobierno.

Ese éxito, que convirtió al sector en la mayor fuente de moneda extranjera del país, podría verse en peligro si el gobierno no acelera los planes de mejora de infraestructura.

“Hasta ahora, México ha logrado atraer más inversión”, dijo Carlos Serrano, economista Jefe de BBVA Bancomer.

“Pero llegará un punto en que, si la infraestructura no mejora, el persistente avance de México se verá en riesgo”, enfatizó.

 

Cuellos de botella

En el caso de Nissan, los cuellos de botella portuarios podrían retrasar la cuarta parte de los envíos marítimos planeados a los Estados Unidos, Europa y Medio Oriente dentro de cinco años, dijo Horacio Saldívar, el Jefe de Compras local de la compañía.  En 2014, México se convirtió en el mayor exportador de vehículos Nissan, según el sitio de internet de la empresa.

“Podríamos tener limitaciones de capacidad luego del 2020” en el puerto de Veracruz, en el Golfo, y en el puerto Lázaro Cárdenas del Pacífico, dijo Saldívar en entrevista telefónica.  Eso podría pasar incluso luego de completarse los existentes planes de expansión.

“Tenemos que trabajar con los gobiernos sobre la forma de expansión”, enfatizó.

El Presidente Enrique Peña Nieto ha hecho de la inversión en infraestructura una prioridad.

Su gobierno impulsa un aumento de la capacidad operativa de los puertos de 50% hasta el 2018 y no prevé cuellos de botella en los puertos a medida que las nuevas plantas empiecen a producir, dijo en entrevista telefónica Guillermo Ruiz de Teresa, el Coordinador de Puertos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

“Estamos a tiempo” de cubrir las necesidades de capacidad de la creciente industria automotriz, dijo Ruiz a la prensa el 13 de mayo.

“He hablado con prácticamente la totalidad de las compañías productoras de autos y les he garantizado que tendrán espacio portuario para crecer”.


El gobierno mexicano debe mejorar la infraestructura portuaria
para no afectar las crecientes exportaciones automotrices


Uruguay: piden trabar importación de autos argentinos

El coordinador del PIT–CNT y dirigente de la Unión de Trabajadores del Metal y de Ramas Afines (Untmra), Marcelo Abdala, llamó a “tener un gesto de defensa de la industria nacional”, y propuso “demorar un poco, bajar la pelota” a las importaciones de vehículos desde Argentina.

El planteo no es una solución pero sí un “gesto”, dijo en entrevista con el programa ‘Claves Políticas’, emitido en la noche del lunes por el canal de televisión por cable Nuevo Siglo TV.

El dirigente sindical sostuvo que mientras que a Uruguay entran por año unos 34.000 vehículos desde el exterior, tiene problemas para exportar 4.000. 

Abdala señaló que el gobierno de Cristina Fernández obstaculiza “administrativamente” el ingreso de vehículos desde Uruguay y que “no tienen nada para decir del auto”.

En este punto marcó una situación llamativa: la mayoría de las autopartes de los autos que exporta Uruguay tiene como origen Argentina.

“¡Es una cosa de locos!”, dijo el coordinador del PIT-CNT.

"Ellos (en referencia al gobierno argentino) lo obtaculizan administrativamente, no emiten los permisos de importación, no tienen nada para decir del auto.  Una paradoja enorme, la mayoría de la composición autopartista que está cristalizada en el auto procede de Argentina.  ¡Es una cosa de locos!", argumentó.

“No podemos ser nosotros más realistas que el rey”, reclamó Abdala.

A su entender, esta medida podría generar condiciones para que las partes se sienten a negociar “de otra manera”.


En Uruguay acusan al gobierno de Cristina
Fernández de obstaculizar la importación de
los carros hechos con autopartes argentina.


Investigarán a equipos que infringen reglamento de F-1

Una nota publicada por el portal británico ‘Autosport’ señaló que la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés), estudia implementar tolerancias más estrictas de flexibilidad en los alerones frontales de los autos de F-1 a fin de impedir que los equipos infrinjan las normas que aplican en la máxima categoría del automovilismo de velocidad.

El Reglamento Técnico prescribe que el ente federativo puede aplicar los test adicionales que estime necesarios sobre cualquier parte de la carrocería del carro si pareciera que éstas se mueven excesivamente con el carro en movimiento.  

En este caso el área a revisar se encuentra delante del eje delantero y se pretende agregar una carga de 60N de tipo vertical, aceptando una tolerancia (por flexibilidad) de 3 mm, medidos en forma vertical.

La FIA ha venido expresando preocupación ante la sospecha de que los equipos insisten en seguir sacando provecho de la norma de flexibilidad de los alerones para evitar roturas, buscando con ello algún beneficio aerodinámico y en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi, Red Bull fue excluida de la calificación al encontrarse que sus alerones se flexionaban en exceso al serles aplicada una carga vertical.  

Otros equipos están bajo sospecha de haber violado esta norma y por ello en una reunión de la Comisión Técnica el Jefe de Rendimiento en pista de Williams, Rob Smedley, propuso aplicar normas de medición más severas.   .

La FIA ha creado una comisión de trabajo y ésta ha enviado un delegado técnico a cada equipo, a fin de establecer el alcance de esta nueva norma y los parámetros de medición y tolerancia.


Siguen surgiendo sospechas de que algunos equipos
violan la tolerancia de flexibilidad de los alerones,
por lo cual la FIA aplicará nuevas normas de medición.


Arrivabene: Kimi Raikkonen "debe calificar mejor"

El Director de Ferrari, Maurizio Arrivabene, se volvió a mostrar complacido por el rendimiento de sus pilotos, Sebastián Vettel y Kimi Raikkonen, pero añadió que la diferencia en los resultados de uno y otro corredor se debe a que “Kimi está calificando peor”.

Esta temporada se ha hecho constante que Vettel muestre mejor rendimiento que Raikkonen en la vuelta lanzada y también el alemán está resultando más rápido en prácticas libres. 

“Si vemos el rendimiento en carrera (N.d.R. Mónaco) el de Kimi es similar al de Vettel, pero largó más atrás”.

En calificación Vettel logró el tercer puesto tras los Mercedes AMG, mientras Raikkonen no pudo pasar del sexto, reconociendo que su Q3 “había sido mala” y no supo conseguir “una vuelta sin tráfico”. 

En carrera Vettel fue segundo al aprovechar la confusión del box Mercedes AMG, pero Raikkonen no pudo mejorar la sexta plaza tras ser superado en las últimas vueltas por Daniel Ricciardo (Red Bull), quien tocó la rueda trasera del Ferrari para alterar su trayectoria y superarle por dentro en Mirabeau.  “Pensamos que estaba prohibido, pero cuando fuimos a protestar, resulta que cambiaron el reglamento y no supimos”, señaló Arrivabene.

El directivo de Ferrari se reafirmó satisfecho con sus pilotos, pero añadió:

“Si tuviera que dar a Kimi tarea para la casa, le pediría escribir “debo calificar mejor” cien veces”. 

Ferrari y Raikkonen negocian una extensión de contrato para 2016, vinculada a que el finés mejore su rendimiento.  Actualmente es cuarto en el Campeonato con 60 puntos, mientras Vettel es tercero, con 98.


Arrivabene insiste estar satisfecho con el
rendimiento de sus pilotos en carrera, pero
quisiera que Kimi Raikkonen califique mejor


El accidente de Max Verstappen origina polémica

El aparatoso accidente del debutante holandés Max Verstappen el domingo en la vuelta 65 del Gran Premio de Mónaco reaviva la polémica sobre la precocidad e inexperiencia del prospecto de 17 años de edad.

Felipe Massa, uno de los pilotos más expertos, manifestó que el accidente demuestra que Verstappen es “demasiado joven e inexperto para correr en Fórmula 1, lo cual es un peligro para los demás pilotos”.

Ex pilotos como David Coulthard, Johnny Herbert y Damon Hill señalaron para diversas cadenas televisivas que “las categorías de ascenso, como la World Series, la GP3 y la GP2 tienen su razón de ser”.

Otros pilotos activos coinciden en que es “demasiado joven” y que “tiene capacidad para pilotar un Fórmula 1” pero “al saltar directamente del kart a la Fórmula 1 no ha desarrollado la capacidad para competir contra otros pilotos”.

El accidente ocurrió en la aproximación a Sainte Devoté, uno de los puntos más complejos del circuito monegasco; una curva lenta a la cual se llega a gran velocidad y exige modular la frenada. 

La impresión de los expertos es que Verstappen estaba demasiado cerca de Romain Grosjean cuando éste comenzó a modular su frenada y midió mal las referencias, o fue víctima de los fenómenos aerodinámicos que genera un F-1 en desaceleración, que no se experimentan ni en los karts, ni en monoplazas de F-3.

La periodista venezolana Mónica González, hermana del ex piloto F-1 Rodolfo González, manifestó en un programa de TV que “su maniobra demuestra que hasta hace poco (Jos Verstappen) corría en kart.  En Fórmula 1 no se puede hacer eso porque el comportamiento del carro es totalmente diferente”.

Jos Verstappen, el padre del piloto holandés, se retiró del Gran Premio de Mónaco de 1996 a causa de un accidente similar en esa misma curva. 

El piloto de Toro Rosso atribuyó a Grosjean la culpa, llamándole “loco”, mientras los Comisarios sancionaron a Verstappen con cinco posiciones para la próxima carrera, el Gran Premio de Canadá, y la retirada de dos puntos del carnet después de golpear violentamente la parte trasera del Lotus de Grosjean y de acabar chocando aparatosamente contra las barreras en Santa Devota.


El joven prospecto Max Verstappen ha sido
calificado de “demasiado joven”, “inexperto”
y “peligroso” por sus colegas del gran circo


Max Verstappen tuvo un aparatoso accidente en Mónaco,
casi idéntico al sufrido por su padre hace diecinueve años.


Decepción en Williams tras desempeño en Monte Carlo

Desde la primera sesión de ensayos libres, quedó claro que el Gran Premio de Mónaco no sería favorable a Williams.  El resultado de la carrera, con Valtteri Bottas y Felipe Massa en las posiciones 13 y 14, señaló el primer cero puntos que los ingleses registran en el 2015, tras puntuar consecutivamente en Australia, Malasia, China, Bahrein y España, usualmente con ambos carros.

Rob Smedley, Jefe de Rendimiento en pista, afirmó:

“Queremos que Williams de nuevo sea un equipo puntero y entonces es inaceptable que haya fines de semana como este”.  

El ingeniero abundó:

“Un equipo ganador no puede permitirse un fin de semana “de vacaciones” porque el carro no es competitivo.  Hemos sido capaces de marcar hasta 22 puntos en otras carreras, así es que hay que plantearse hacerlo en todas las carreras”.

Al hablar sobre las causas de la no competitividad del carro, Smedley afirmó que tuvo que ser algo “vinculado al cambio de configuración de la pista (N.d.R. en el área de la piscina) o con la baja temperatura.  No debe ser algo relevante”.

Bottas señaló que es “inaceptable que pasen estas cosas” mientras Massa afirmó que “desde el inicio pareció que no sería un buen fin de semana” lamentando los puntos perdidos frente a Red Bull, que consiguió las posiciones 4 y 5 en su mejor resultado conjunto de la temporada, pero reseñando nuevamente la fiabilidad y consistencia del carro.

Históricamente Mónaco no ha sido una pista favorable para Williams, que solo ha ganado en dos ocasiones ahí: en 1980 con Carlos Reutemann y en 2003 con Juan Pablo Montoya.


Tras marcar puntos en las cinco carreras previas, generalmente
con ambos carros, el equipo Williams no puntuó en Mónaco.


Force India levanta cabeza tras el GP de Mónaco

El equipo Force India tuvo una brillante actuación en el Gran Premio de Mónaco, con un inspirado Sergio Pérez que confirmó con su estupenda séptima posición en meta su ya buena actuación en calificación.  

El otro piloto del equipo, el alemán Nico Hulkenberg, se vio perjudicado por una maniobra en falso de Fernando Alonso en Mirabeau, que le obligó a parar en box para reparar un alerón roto y remontar desde la última plaza, perdiendo por poco el duelo con Carlos Sainz Jr.  por el punto de la décima plaza y completando la mejor presentación del equipo indio en lo que va de esta temporada.

Bob Fernley, Director del equipo, se mostró satisfecho por el resultado, pero lamentó que con su maniobra en Mirabeau, Fernando Alonso haya impedido que también Hulkenberg marcara puntos. 

“Esperábamos ser competitivos en Mónaco y tuvimos el potencial para marcar puntos con ambos carros”, expresó.

El equipo tuvo una pretemporada lenta, por el retraso en la construcción del carro, lo cual le hizo enfrentar las primeras carreras con muy poco recorrido.  “Decidimos hacer un carro totalmente nuevo, sabiendo que eso nos retrasaría en la pre-temporada y las primeras carreras.  Iniciamos la temporada a la defensiva, pero logramos minimizar las consecuencias hasta estar a la par con nuestros rivales y nuestro carro cada día está más afinado”, señaló Fernley.

Mónaco permitió a Force India competir en igualdad de condiciones con Toro Rosso, Lotus y Sauber, colocándose sexto en el Campeonato por delante de Lotus y por detrás de Sauber. 

“Habríamos podido quizá igualarles si la maniobra de Alonso no hubiese afectado a Nico”, sentenció Fernley.


Force India consiguió un buen resultado en Mónaco con
Pérez, superando a Lotus y a Toro Rosso en el campeonato.


Pedro de la Rosa anunció que dejará la Fórmula 1

El piloto Pedro De La Rosa anunció ayer su retiro de la Fórmula 1, informaron portales españoles como ‘Sportya’, ‘Hoy.es’ y ‘Marca’.

“Me he ofrecido a varios equipos como piloto de simulador, asesor, piloto de pruebas y cosas por el estilo, pero no han mostrado interés.  En Fórmula 1 si no tienes un gran patrocinador y 20 años de edad, no entras.  ¡Y yo no tengo ni lo uno, ni lo otro!”, afirmó.

El catalán de 44 años desea permanecer activo, por lo cual valora competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés).  

“Para un piloto de mi edad es una perspectiva interesante, pero por los momentos no hay nada.  Será difícil, porque hay pocos puestos, pero lo estamos intentando”.

De La Rosa, tras formarse en la F3000 Nippon y el Campeonato Japonés de Autos Deportivos, llegó a Fórmula 1 en 1997 con auspicio de la petrolera española Repsol como piloto de pruebas de Jordan, pero tuvo que esperar a 1999 para debutar con Arrows. 

Sus carreras le ganaron cierto prestigio y Niki Lauda lo reclutó para correr en Jaguar Racing, tras lo cual Ron Dennis le propuso ser suplente en McLaren, en el 2005.  Allí consiguió sus mejores resultados, como la segunda plaza en el Gran Premio de Hungría 2006.  

La vinculación de De La Rosa con Fernando Alonso le involucró  en el escándalo del Spy Gate, cuando el asturiano llegó a McLaren en el 2007, sin embargo, a diferencia de éste, no fue despedido. 

En el 2009 renunció al puesto para ser piloto titular en Sauber por un año y luego en el team español HRT hasta su quiebra. 

En el 2011 Alonso lo impuso en Ferrari como piloto de prueba y el equipo italiano rescindió su contrato tras despedir al asturiano en el 2014.

La falta de ofertas para De La Rosa podría ser consecuencia de su vinculación con Alonso durante su polémica presencia en McLaren y durante el proceso involutivo que vivió Ferrari con el asturiano. 

De La Rosa intentó volver a McLaren, pero Ron Dennis rechazó la oferta pese al apoyo de Alonso…


Luego que Ferrari rescindiera su contrato, De La Rosa
intentó sin éxito volver a McLaren o entrar en otro equipo

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