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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
viernes, 05 de febrero de 2016
Alianza Renault-Nissan vendió 8,52 millones de unidades
La Alianza automovilística franco-nipona Renault-Nissan contabilizó un volumen mundial de ventas de 8,52 millones de unidades a lo largo de 2015, un 1% más si se compara con los datos de 2014, según datos publicados por la compañía.
La Alianza explicó que este incremento de sus entregas en todo el mundo durante el año pasado es consecuencia de las cifras récord de ventas registradas en Estados Unidos, China y también en el continente europeo.  El cuarto fabricante mundial de automóviles subrayó que sus ventas entre 2014 y 2015 se mantuvieron estables, a pesar de la significativa caída experimentada tanto en el mercado ruso como en el brasileño.
Por divisiones, el Grupo Renault comercializó un total de 2,8 millones de vehículos en todo el mundo durante el ejercicio que se acaba de cerrar, lo que representó un récord y un aumento del 3,3% respecto al 2014.
Asimismo, Nissan matriculó 5,42 millones de vehículos en todos los mercados mundiales en los que opera, registrando una progresión del 2,1%, mientras que la rusa AvtoVaz, que vende modelos de la firma Lada, cerró 2015 con 305.491 unidades, un 31,5% menos.
Estados Unidos fue el primer mercado mundial de la Alianza en 2015, con 1,48 millones de unidades y una cuota del 8,5%, seguido de China, con 1,26 millones de unidades (5,3%); de Francia, con 684.373 unidades (30%); de Japón, con 594.126 unidades (11,7%), y de México, con 517.799 unidades (32,3%).
España se convirtió, al cierre del año pasado, en el décimo mercado mundial para Renault-Nissan, al registrar unas entregas de 218.846 unidades, lo que le permitió hacerse con una penetración total del 18,3%.

El Grupo Renault comercializó un total de 2,8 millones de
vehículos en todo el mundo durante el año pasado, lo que
representó un récord y un aumento del 3,3% respecto al 2014.

EEUU, China y México los principales clientes de Uber
México es el tercer país que más usa los servicios de la empresa de transporte privado de pasajeros Uber.  La compañía tiene presencia en ocho ciudades mexicanas y ofrece diferentes servicios para cada tipo de pasajero.
El servicio de Uber ha calado de forma profunda en las costumbres de consumo de los mexicanos. La empresa ha conseguido en muy poco tiempo tener 1.200.000 usuarios y casi 40.000 socios conductores.
México se ha convertido en el tercer país que más usa los servicios de Uber, por detrás de Estados Unidos y China.
Uber México ha emitido un comunicado en el que muestra su satisfacción con el crecimiento del servicio en el país y destaca que ha permitido generar ingresos a colectivos que normalmente encuentran más dificultades a la hora de acceder al mercado laboral como discapacitados, estudiantes o madres solteras.
 
Nuevo competidor en México
Uber sigue adaptando sus servicios al mercado mexicano.  De hecho, Uber ha rebajado las tarifas del servicio UberX.  Es que en México le ha salido una nueva competencia, con tecnología doméstica: la empresa Taxi Minerva.
Taxi Minerva va a lanzar al mercado una aplicación desarrollada por Tecnoemprendedora de México que permitirá a los usuarios conseguir un taxi de forma rápida y segura.
Tecnoemprendedora de México es una empresa especializada en el desarrollo de aplicaciones de geolocalización.  La compañía trabaja con otras empresas de taxi y su colaboración con Taxi Minerva se centrará de momento en la ciudad mexicana de Guadalajara, aunque la previsión es seguir ampliando el radio de alcance.
La aplicación puede descargarse de forma gratuita en App Store y Google Play. Los usuarios que pidan un taxi a través de la aplicación podrán saber de forma inmediata el nombre del taxista que los va a recoger, la matrícula del vehículo, dónde se encuentra en ese momento el taxi y el tiempo que tardará en llegar.
La aplicación permitirá a Taxi Minerva competir con Uber, ofreciendo un servicio que hasta ahora la compañía estadounidense no ofrece: la posibilidad de realizar el pago en metálico.

El servicio de Uber ha calado en el mercado mexicano.
La empresa ha conseguido en muy poco tiempo tener
1.200.000 usuarios y casi 40.000 conductores asociados.

Tesla vetó en sus redes sociales a un cliente crítico
Es sabido que fabricantes de coches de lujo como Ferrari o Bentley no venden sus coches a cualquiera, con el objetivo de evitar que clientes irresponsables perjudiquen su imagen de marca.  Ahora, Tesla ha decidido hacer lo propio vetando la compra de un Model X por parte de un usuario que hizo duras críticas a la compañía y a su CEO Elon Musk a través de una carta difundida en redes sociales, según ha revelado el propio autor – reseñó el portal ‘Ecomotor’.
Stewart Alsop es un inversor estadounidense residente en San Francisco que el pasado mes de septiembre difundió, a través de la comunidad de escritores Medium, una carta dirigida al propio Elon Musk en la que criticaba el evento de presentación del Tesla X.
Alsop, que ya había pagado un adelanto de 5.600 dólares como reserva de una unidad del flamante crossover de Tesla Motors, se quejó entonces de que el acto había comenzado casi dos horas antes, de no haber podido pasar tiempo con el coche y hasta de lo escaso, a su juicio, del catering dispuesto por la compañía.
En palabras de Alsop, tal y como rezaba el escrito de la denuncia, Musk debería estar "avergonzado de sí mismo", a lo que añadió que se sentía "engañado y maltratado" por la automotriz californiana.
Pasó el tiempo sin reacciones por parte de Tesla Motors, hasta que esta semana Alsop escribió un nuevo artículo en el que denuncia que la compañía ha cancelado el pedido de su coche por las malas críticas.  
Según cuenta el afectado, incluso recibió la llamada personal del propio Musk, quien le comunicó que se había tomado dichas críticas como un ataque personal y que no se sentía cómodo con la idea de que fuera propietario de un vehículo fabricado por Tesla.
Tras esta decisión, Alsop se ha quedado sin su coche, un Model X P90D en rojo con asientos de cuero negro y la opción Ludicrous Speed, aunque seguro que su lugar en la lista de espera lo ocupa pronto uno de los muchos clientes impacientes con los que cuenta Tesla Motors.
Al final de su entrada, Alsop lamentó el hecho de estar probablemente vetado de por vida por Tesla y no poder participar de "la revolución" de la industria del automóvil que esta está protagonizando.

El Presidente de Tesla, Elon Musk, vetó a un cliente crítico por
redes sociales y no le vendió un carro que había reservado.

La apasionante aventura del auto todo terreno – Parte 5
Podría parecer una afirmación movida por el sentimiento nacionalista, pero no lo es.  Pese a que numéricamente el mercado automotor venezolano no es representativo para las trasnacionales automotrices, sus características le han hecho ideal para el desarrollo de vehículos “todo terreno”.  Más aún…  Venezuela es de los países en los que en circunstancias naturales de mercado (que no son precisamente las reinantes en los últimos años) el vehículo “todo terreno” tiene mayor penetración. 
Cifras generadas en contextos normales establecen que al menos 10% de las ventas totales de vehículos de pasajeros en el país corresponde a “todo terreno”.  Hubo una época en la que los rústicos superaron el 22% del total de las ventas.   Eso no incluye los Vehículos Deportivos Utilitarios (SUV’s, por sus siglas en inglés) que pueden superar el 25% del mercado ya más recientemenmte.
¿Por qué la popularidad del “todo terreno” en Venezuela?  Por su diversidad geográfica… en apenas 912.000 km2, el país resume todos los fenómenos geográficos, geológicos y climáticos.  En Guayana está el macizo de tierra más antiguo del mundo y mil kilómetros al norte la tropicalísima costa caribeña.  A pocos centenares de kilómetros hay cumbres nevadas de hasta 5.800mts de altura y desiertos de arena. 
Incluso en Caracas, la capital, es muy fácil pasar en un solo día de la conducción a nivel del mar (el litoral central) a la urbana, a 1.000mts de altura y no cuesta demasiado (con el vehículo correcto) alcanzar 2.200mts (Galipán, en el cerro Avila).  Los compradores no eligen un producto para cada situación, sino uno que pueda adaptarse un poco a todas ellas.
Como en todo el mundo, las aplicaciones “todo terreno” para un vehículo en Venezuela nacieron a partir del desmantelamiento parcial de un auto normal.  El mercado venezolano y su incipiente parque automotor se atomizaron tanto y tan rápido en la década de 1920, que la transformación se aplicó a cualquier vehículo usado que pudiera encontrarse; remover la carrocería del capó hacia atrás, a fin de aumentar el espacio y la capacidad de carga, abriendo sitio para un tanque de gasolina más grande. 
El “boom petrolero” a partir de la segunda década del siglo XX trajo la importación de vehículos de pasajeros y camiones, a veces transformados para labores de exploración, minería, explotación y apoyo.
La historia en Venezuela sitúa el ingreso del primer Jeep en 1946.  Ese año oficialmente la marca llegó al país a través de su representante comercial.  Sin embargo en Venezuela hubo unidades Jeep fabricadas en tiempos tan remotos como 1942.  Una historia fascinante…
Algunos datos permiten establecer que los Jeep se vendían a razón de 1.500 unidades anuales en los años ’50, en un mercado total de 30.000 unidades.  Era lógico que los Jeep se ensamblaran en el país, cosa que comenzó a ocurrir a partir de 1963.   No hay muchos países donde Jeep haya autorizado el ensamble del Wagoneer, pero aquí comenzó a armarse ya a fines de 1963, cuando aún era novedad mundial.  Y se mantuvo en producción hasta 1987, cuando se descontinuó en EE.UU.
Otras marcas ensamblaron en Venezuela sus “todo terreno” y los orígenes mundiales del legendario Nissan Patrol fueron casi coincidentes con el inicio de su comercialización local, en 1957.  Ese mismo año Toyota autorizó el ensamble del legendario FJ.  A partir de 1963 inició el ensamble de Land Rover y diez años más tarde el del Range Rover.  MMC Automotriz, en dos etapas de su existencia, ensambló el Mitsubishi Montero.
Toyota, marca especialista en “todo terreno”, empleó la experiencia del mercado venezolano para definir un vehículo que ofrece la comodidad de un automóvil y sin embargo no es, ni pretende ser un SUV. 
Hoy algo así parece normal, pero en los tiempos del Wagoneer y el Range Rover no lo era.  Frente a ellos, el Station Wagon FJ60 no era más que el FJ40 alargado y con una carrocería ranchera, pero el comprador exigía más.  A la larga fue evolucionado hacia una versión local llamada FJ62, que ofrecía comodidad y vistosidad sin perder capacidad rústica.  Toyota aplicó la mezcla de producto venezolana en otros países.
Hoy el ritmo global lo hace menos extraño, pero hace 40 años era imposible alardear de elegancia y buen gusto con un “todo terreno”.  Entonces, quien deseara un vehículo de representación elegía un carro grande y aparente, pero en Venezuela el comprador exigió en los “todo terreno” tantas características que, en la práctica, les hizo elegantes.  Y comenzó a dejar de ser socialmente incorrecto llegar a una fiesta de etiqueta con un Land Cruiser, una Samurai, Wagoneer o Range Rover.
El fenómeno de mercado se extendió a los SUV, cuando debutaron en 1986 en forma del Jeep XJ.  La apertura automotriz que a partir de 1991 permitió la venta de vehículos importados a través de un representante oficial, atomizó el mercado.  Y de nuevo, la experiencia local permitió a los fabricantes mundiales de SUV introducir mejoras a sus productos.  
Muchos venezolanos culpan a los “todo terreno” o SUV’s de ser banales símbolos de status, pero no es así.   Obviamente cuando un comprador exige en un solo producto las cualidades que el venezolano exige de un “todo terreno”, no puede ser complacido más que a través de un producto de alto precio.   Y entonces entramos en la redundancia… los “todo terreno” venezolanos son caros porque son completos y viceversa.  
¿Sigue siendo influyente el concepto del “todo terreno” y el SUV en el contexto altamente deprimido que caracteriza hoy al mercado venezolano?  Juzgue usted mismo… pese a las restricciones para importar vehículos, es común y habitual encontrar unidades 4Runner en cantidades, o Santa Fe, GL, Pathfinder, o Murano, o Cayenne.   No pregunte cómo puede ser posible… ¡pero es!. 
Una ensambladora local como Chrysler-Jeep desactivó paulatinamente su portafolio a consecuencia de la crisis industrial… pero los últimos modelos que retiró del proceso industrial fueron los Grand Cherokee y Cherokee.  Y pese a las dificultades, Ford Motor de Venezuela logra mantener el SUV Explorer al último estándar y MMC Automotriz la Mitsubishi Montero Sport.
Luego están las excursiones organizadas… Y los todo terrenos para sortear el huequero de la vialidad urbana, tan descuidada por las autoridades… Son temas que requieren un tratamiento aparte… ¡Prometido!

Venezuela vive un eterno idilio con los vehículos “todo terreno”,
incluso en estos tiempos tan turbulentos, como muestra la oferta
de la edición 2016 del Ford Explorer.

Ahora Brasil está buscando alejarse del proteccionismo
Brasil quiere liberalizar el comercio de vehículos y de autopartes con Argentina y México, dijo este jueves a la agencia Reuters el Ministro de Desarrollo, Industria y Comercio, Armando Monteiro, una decisión que alejaría al país del proteccionismo.
"Nuestra industria automotriz es muy competitiva y se beneficiará con esos acuerdos", dijo Monteiro.
"Necesitamos movernos en la dirección del libre comercio", afirmó.
El Gobierno de la Presidenta Dilma Rousseff está tratando de impulsar el comercio para aliviar los problemas de las industrias locales y sacar ventaja de la debilidad del real, que ha hecho que los productos brasileños sean más baratos en el exterior.
Monteiro ha estado bajo una fuerte presión de los productores locales de autos, que pasan por un momento difícil debido a la recesión en el país, señaló Reuters en su despacho.
El Ministro dijo que la prioridad del gobierno es revisar un acuerdo automotor bilateral con Argentina que expira a fines de junio y avanzar en las negociaciones para ampliar el comercio general con México.
Agregó que la liberalización del comercio automotor con Argentina podría ser gradual.  A pesar de que son importantes socios del bloque sudamericano Mercosur, los dos países aplican cuotas al intercambio de vehículos.
Una fuente del gobierno brasileño dijo más temprano que el Presidente de centroderecha de Argentina, Mauricio Macri, ha indicado su voluntad de liberar el comercio automotor como parte de su campaña por revitalizar la economía.
El mismo funcionario, involucrado en las negociaciones con ambos países, sostuvo que México debe limitar las importaciones de vehículos usados desde Estados Unidos antes de que Brasil pueda liberalizar totalmente el comercio.
La importación de vehículos desde Estados Unidos reduce la demanda por automóviles brasileños, dijo la fuente.
Hasta hace poco, Brasil era uno de los cinco mercados automotores más grandes del mundo y aún es una importante sede para las operaciones de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Volkswagen, General Motors (GM), Ford y de la Alianza Renault-Nissan.  En los últimos años Brasil fue desplazado por México como el más importante polo automotriz latinoamericano.

"Nuestra industria automotriz es muy competitiva y se beneficiará
con esos acuerdos… Necesitamos movernos en dirección del libre
comercio", dijo el Ministro de Comercio de Brasil, Armando Monteiro.

México lidera crecimiento de Nissan a nivel mundial
Nissan incrementó 19% su volumen de ventas en México durante el 2015, el crecimiento más alto logrado por la armadora japonesa para cualquier mercado, aportando el 6.4% de las ventas globales de la automotriz, lo que significó la participación más alta del país azteca en los últimos 7 años.
En el 2015, Nissan incrementó 19% su volumen de ventas en México, el crecimiento más alto logrado por la armadora para cualquier mercado donde participa a nivel mundial, afirmó una nota en el portal ‘El Financiero’.
En su reporte de producción y ventas a diciembre de 2015, la firma destacó que colocó 348.941 autos en México, 55.737 unidades más que en el 2014: se trata del aumento en número de unidades más elevado, sólo por debajo de lo que registró Nissan en Estados Unidos.
En el 2015, México aportó el 6.4% de las ventas globales de Nissan, lo que significó la participación más alta del país en los últimos 7 años, pues en el 2007 (previo a la crisis económica global) alcanzó el 8.1%.
“El mercado mexicano es un referente para Nissan a nivel global. Actualmente, cuenta con más de un 26% de participación de mercado, además que se han logrado alcanzar altos estándares en distintos rubros, como satisfacción de clientes y ventas que no tiene la empresa en otros países”, explicó previamente Ghosn, Presidente y Director General de Nissan Motor.
A México le siguió Canadá, con un crecimiento en ventas de 12.6%, mientras que en Estados Unidos, uno de los dos mercados más importantes para Nissan, creció 7.1% y en el caso de China subió 6.3%.
En cuanto a la producción de vehículos, Nissan armó a nivel mundial 5 millones 170.056 autos durante el 2015, para un aumento del 1.4%, respecto a lo registrado un año antes, cuando fueron 5 millones 097.772 unidades.
Del total, México aportó 822.905 vehículos, lo que representa un 16% del total de autos hechos por la marca.  En Japón, donde se ubica la planta industrial matriz, Nissan reportó 872.831 unidades.
Ghosn tiene proyectado que México estará armando un millón de automóviles Nissan para el 2020, cuando se sume la producción de la tercera planta que están haciendo en Aguascalientes con la marca Infiniti, en alianza con Mercedes-Benz.
Al inicio del 2016, Nissan firmó un acuerdo con la automotriz alemana BMW para potenciar la venta de autos eléctricos en México.

México aportó 822.905 vehículos Nissan, lo que representa
un 16% del total de autos producidos el año pasado por la
marca. En Japón, donde se ubica la planta industrial matriz,
Nissan reportó 872.831 unidades fabricadas en el 2015.

FCA anunció una nueva gestión de ventas en Brasil
El Presidente de Automóviles Fiat Chrysler (FCA) para América Latina, Stefan Ketter, anunció la consolidación de la zona comercial del grupo, unificando el Director Comercial de la FCA en Brasil, que ahora representan las operaciones de venta de las marcas que se venden en el país: Fiat , Jeep, Chrysler, Dodge y Ram.  Sérgio Ferreira, actualmente CEO de Chrysler/Jeep para América Latina, asumió el nuevo cargo esta semana. Las redes de concesionarios mantendrán sus identidades y la independencia, para continuar operando por separado por marcas.
 
Parte del proyecto de consolidación
Stefan Ketter explicó que la medida es parte del proyecto de consolidación de la compañía en Brasil y en toda América Latina, en línea con las nuevas prácticas globales necesarios para un grupo que en los últimos años ha incorporado las marcas de los más importantes en el mundo, como el Jeep.
El objetivo también, dijo, es para mejorar aún más estas marcas que componen su cartera.
"Estamos enfocados en la construcción de una estructura aún más dinámica, integral y actualizada, sobre la base de las ventas de la competencia", dijo.
"Las marcas se fortalecerán con el liderazgo enfocado, trabajando en conjunto con el área comercial, para crear mayor valor a las marcas", dijo Ketter.
Toda la estructura comercial, incluyendo ocho oficinas regionales, se reunirá con todas las marcas del grupo.
 
Expansión y consolidación, la prioridad
Sérgio Ferreira, junto con llevar la referida nueva estructura de ventas seguirá siendo responsable de la marca Jeep para América Latina, con la prioridad de expansión y consolidación de la marca en el continente (como se ha hecho recientemente en Brasil con el lanzamiento del Jeep Renegade).
Pero la marca Fiat pasa a ser coordinada por el Director de Producto de FCA Latam, Carlos Eugenio Dutra, cuya misión es fortalecer aún más la marca líder en el mercado brasileño y para garantizar una mayor difusión en toda la región de Latinoamérica.
Lelio Ramos deja la Dirección Comercial de la marca Fiat, pero permanecerá en el Grupo FCA como responsable de nuevos proyectos estratégicos en el área comercial.

Carlos Eugenio Dutra y Sérgio Ferreira, con
nuevas responsabilidades en FCA Brasil

Jeep Renegade alcanzó el "Top 5" en mercado brasileño
Después de alcanzar el “Top 10” de ventas en octubre en Brasil, el Jeep Renegade logra una posición en el ranking que ningún otro SUV había logrado hasta ahora en el país amazónico: entrar en la nueva categoría de referencia “Top 5”, como el quinto coche más registrado en enero con 4.990 unidades (3,3% del mercado total).
En las capitales como Brasilia, Recife, Porto Alegre y Joao Pessoa, el Renegade tuvo una participación aún mejor y se encuentra entre los tres coches más vendidos.  Además, él es el líder de los SUV por cuarto mes consecutivo.
Las versiones del Jeep Renegade con motor 2.0 turbodiesel sigue superando las expectativas iniciales de ventas, que eran el 22% de la mezcla.  En enero pasado, de 1.381 unidades emplacadas, representaron el 27,7% del total.  En la clasificación general de los SUV diesel, el Jeep Renegade ocupó el primer lugar, con un 60%: es decir, cada diez SUV diesel vendidos en Brasil, seis son Renegade.
La marca Jeep ha mantenido la novena posición en el ranking por quinto mes consecutivo.
El Jeep Renegade sumó una nueva versión: el modelo Flex 1.8 con caja de cambios automática de seis marchas para personas con discapacidad (PCD).  La lista de equipamiento es la mismo que el 1,8 transmisión manual Flex.  Las solicitudes se pueden hacer ahora a esta nueva configuración, que llegará a los clientes a partir de marzo.
Otra novedad del Renegado para el mercado brasileño es el color negro carbono que se lanzará a finales de este mes.  Con acabado metálico, este tono estará disponible para las versiones Sport, Longitude y Trailhawk.

El Jeep Renegade sigue siendo todo un suceso en ventas
en el mercado brasileño. Todo indica que aún tiene muchas
satisfacciones que ofrecerle al Grupo FCA.

Mercado mexicano aumentó 15,4% sus ventas en enero
Durante enero del 2016, en México se comercializaron 119.693 vehículos nuevos, para un incremento del 15.4% respecto al mismo mes del año pasado, informó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
En su reporte de ventas, se destaca que es la primera vez en la historia que alcanza este volumen para un primer mes del año, a pesar de que la variación porcentual es menor a la que se tuvo en enero de 2015.
Eduardo Solís, Presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), había adelantado que la venta de autos tendría una desaceleración en este periodo debido a que las ventas alcanzadas el año pasado fueron históricas, poniendo una comparación alta para lo que resulte en 2016.
Nissan sostuvo el primer lugar en ventas en este inicio de 2016, con una participación de mercado de 25.5%, seguido por Volkswagen con 16.1%, General Motors (GM) con 15.8% y Honda con 7.3%.

La industria automotriz mexicana registró en enero/2016
la venta récord de 119.693 unidades, para un incremento
del 15,4% sobre el reporte de enero/2015.

Goldcar llegó a Latinoamérica entrando por México
Goldcar, importante compañía europea en el mercado de alquiler vacacional de coches, abrió su primera oficina en Latinoamérica.  En régimen de franquicia, inauguró sus servicios en las instalaciones aeroportuarias de Cancún, uno de los principales destinos turísticos de México y su más reconocido a nivel mundial.  Esta iniciativa se enmarca dentro del plan de crecimiento de la compañía, en el que el mercado latinoamericano está muy presente.  Actualmente Goldcar mantiene una destacada presencia en Europa, con centros de operaciones ya en 9 países.
Juan Carlos Azcona, Consejero Delegado de Goldcar, destacó la importancia de esta nueva apertura en un destino clave como Cancún, así como la gran apuesta internacional que desarrollará la compañía a lo largo de este 2016.
“Estamos encantados de incorporar este nuevo centro a nuestra red de franquicias.  Una apertura que supone, sin duda, un salto relevante en la estrategia de negocio de Goldcar y es una pieza clave para ampliar la red geográfica global de la empresa”, explicó.
El éxito conseguido por las operaciones en Malta, Andorra, Casablanca, Rodas, Amsterdam y Pamplona, ubicaciones donde la compañía cuenta con oficinas en régimen de franquicia, ha llevado a Goldcar a reforzar su estrategia en este sentido y ampliar su red, poniendo el punto de mira en México como primer destino internacional en la región de Latinoamérica.
El caribe mexicano, concretamente el estado de Quintana Roo, donde está ubicado Cancún, superó en 2015 los 16 millones de visitantes.  El Aeropuerto Internacional de Cancún es el de mayor volumen de pasajeros extranjeros de México, habiendo registrado el pasado año la cifra récord de más de 19 millones de usuarios, lo que abre un gran abanico de oportunidades para Goldcar.
Los clientes que decidan apostar por la Riviera Maya para disfrutar de  sus vacaciones podrán optar tanto por los servicios de alquiler low cost de Goldcar como por el alquiler premium, con paquetes de valor añadido, a través de su marca Rhodium.
Además, los viajeros que alquilen coche con Goldcar tendrán a su disposición una flota que abarca vehículos de todas las categorías y modelos.
En la actualidad, Goldcar opera en 11 mercados - España, Italia, Portugal, Francia, Grecia, Malta, Andorra, Marruecos, Croacia, Holanda y México.  El objetivo de la compañía pasa por continuar con su expansión geográfica mediante la implantación en nuevas localizaciones tanto en Europa como en nuevos destinos internacionales.
La empresa Goldcar dispone de una red de 73 oficinas en España, Italia, Portugal, Francia, Grecia, Malta, Andorra, Marruecos, Croacia, Países Bajos y México, cuenta con una plantilla de 800 empleados y gestiona una flota de más de 42.000 vehículos.  Goldcar ha logrado convertirse en una firma líder en el mercado de alquiler vacacional de coches en Europa y está inmersa en un ambicioso proyecto de expansión internacional.

La empresa Goldcar dispone de una red de 73 oficinas en España,
Italia, Portugal, Francia, Grecia, Malta, Andorra, Marruecos, Croacia,
Países Bajos y México, cuenta con una plantilla de 800 empleados
y gestiona una moderna y variada flota de más de 42.000 vehículos.

Rubén Vásquez también resultó ser hijo de J.M. Fangio
Un mes después que las autoridades forenses de Río de La Plata reconocieron la positividad de las pruebas de ADN en el caso de Oscar Espinoza, las autoridades argentinas anunciaron resultado positivo en el análisis realizado a Rubén Vásquez, quien también es hijo biológico del cinco veces Campeón del Mundo de automovilismo, el argentino Juan Manuel Fangio.
En agosto pasado los esfuerzos de la familia Espinoza por reabrir el caso de paternidad permitieron que un tribunal rioplatense autorizara la exhumación de los restos mortales del corredor argentino, que reposan en el mausoleo familiar en Balcarce, su ciudad natal, para hacer pruebas de ADN.  Los abogados que llevaban el caso de Vásquez lograron que el análisis se le aplicase también a él.
En diciembre las autoridades forenses anunciaron positivas las pruebas practicadas a Espinoza, de 77 años, y acaban de anunciar el mismo resultado para las pruebas aplicadas a Vásquez, de 73 años.
El veredicto definitivo establece que Vásquez es hijo de una relación extramarital del Campeón argentino con Catalina Basili, quien en el 2005 dejó una declaración jurada antes de su fallecimiento.
Por su parte, Espinoza es producto de la relación de Fangio con Andreína “la beba” Berruet, quien por muchos años fue su novia pública, pero en los años ’40 estaba casada con un médico.

Rubén Vásquez también resultó ser hijo biológico de
Juan Manuel Fangio, según el veredicto forense tras
el análisis de muestras ADN. Se cierra una historia.

Montezémolo alerta sobre salud de Michael Schumacher
El ex Presidente de Ferrari y del equipo de su carreras, Luca Di Montezémolo, aceptó hablar sobre Michael Schumacher durante un evento organizado por la revista especializada ‘Quattroruote’ ayer miércoles en Milán, Italia, pero sus informaciones fueron pesimistas.
“Sí, tengo noticias (sobre Schumacher), pero desafortunadamente no son buenas”  afirmó a los periodistas.
El empresario rehusó dar detalles, pero relató:
“Pasamos mucho tiempo juntos, en lo profesional y lo personal, pero la vida es muy extraña.  Fue el piloto más exitoso de Ferrari y solo tuvo un accidente, en 1999, pero una desafortunada caída esquiando generó graves consecuencias…”
Es la segunda alerta sobre el estado de salud del ex corredor alemán que exterioriza alguien muy cercano a su entorno.  Hace pocas semanas el ex Director de Ferrari, Jean Todt, pidió a Su Santidad, el Papa Francisco, “orar” por la salud del siete veces Campeón del Mundo.
Schumacher llevaba un año retirado de las pistas cuando sufrió una grave caída mientras esquiaba en Francia, el 29 de diciembre de 2013 y no se ha recuperado de las severas lesiones cerebrales que le mantuvieron en coma por varios meses.  Actualmente es sometido a complejos tratamientos de rehabilitación en su residencia en Suiza.

Montezémolo visitó a Schumacher en su residencia en Suiza
hace poco y el ex Presidente de Ferrari no se mostró optimista
al hablar de la evolución médica del laureado piloto alemán.

Renault tiene los ingredientes para alcanzar el éxito
El recién nombrado Director General del equipo Renault Sport Formula One Team, Frederik Vasseur, afirmó que el primer objetivo de su gestión será convertir la actual estructura del equipo con sede en Enstone en la base de una organización competitiva y ganadora.
Vasseur viene de dirigir exitosamente el team ART de la GP2 Series y de apuntalar a Campeones como Stoffel Vandoorne y Nico Hulkenberg en la categoría, y admitió que “será mi primera experiencia en lo absoluto con Fórmula 1”.
El directivo se describió “impresionado con el gran nivel de conexión que tiene con Renault la gente que trabaja en Enstone (N.d.R. la sede del equipo).  Algunos trabajan aquí desde los tiempos en que Renault era el dueño y ganó los títulos.  Sigue habiendo mucho de Renault ahí”
Al hablar de los primeros pasos, Vasseur afirmó “debemos asegurar que los cambios que se han hecho funcionen y se integren.  Obviamente no nos dedicaremos en exclusiva a eso, pero lo debemos hacer.  Tenemos los ingredientes para alcanzar el éxito y hay que hacerlos funcionar”.
Los pilotos, según Vasseur, son un buen aval: 
“Kevin (Magnussen) pese a ser muy joven tiene ya experiencia y Jolyon trabajó duro todo un año para integrarse (al equipo) luego de un gran trabajo en GP2”.
El francés, importante factor en el título GP2 logrado por Vandoorne el año pasado, desechó contar con los servicios del prospecto belga. 
“Tiene contrato con McLaren y seguramente pilotará para ellos en 2017”.
 
Genii Capital sigue en el equipo
El Director de Renault Sport, Cyril Abiteboul, informó a la prensa que asistió al lanzamiento del nuevo equipo Renault Sport Formula One Team en París el pasado miércoles, que la estructura directiva incluirá al antiguo propietario del team, el grupo inversionista Genii Capital.
Al referirse al Presidente de Genii Capital, el empresario Gerard López, Abiteboul afirmó:
“El y su empresa, Gravity Group, hicieron un gran trabajo aquí, en condiciones sumamente difíciles, así que también formarán parte de nuestro nuevo equipo, en justo reconocimiento y agradecimiento al esfuerzo realizado…”
López, como titular del consorcio Genii Capital representado por Gravity Group, una de las empresas del grupo, tomó control del 70% del equipo Renault en el 2010 y logró mantenerlo a la mitad del grupo de la Fórmula 1 sin grandes presupuestos y apoyos trasnacionales.  En 2012 y 2013 el team consiguió dos victorias y fue aspirante con Kimi Raikkonen al Subcampeonato.
En el 2015, Renault Sport aumentó su participación del 30% al 65%, relevando el control total del equipo a cambio de asumir las cuantiosas deudas.  Genii Capital mantendrá 10% del capital, pero Renault Sport quiso concederle derecho a presencia con voz y voto en la nueva Junta Directiva.
Mathías Carter, ex Presidente del equipo, y Federico Gastaldi, el Director contratado por Lotus Genii para manejar la relación con el patrocinador venezolano PDVSA, no fueron incluidos en la nueva estructura.

Vasseur fue nombrado Director del equipo Renault tras su gestión
en el team ART de GP2, como ocurrió previamente con el ascenso
que tuvo Eric Bouiller luego de dirigir DAMS en la antesala de la F-1.

Se decía que la nueva Junta Directiva del antiguo equipo Lotus
incluiría a Alain Prost, pero finalmente mantuvo a Gerard López
(foto), Presidente de Genii Capital .

En camino la homologación del equipo Williams
El equipo inglés Williams se encuentra a la espera de la homologación que expide la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) a todos los equipos de Fórmula 1 tras ser evaluados los resultados de las pruebas de choque o “crash test”.
Al ser consultados al respecto, los voceros de la escuadra inglesa afirmaron que en los últimos días han avanzado en el proceso de armado del nuevo carro y hace tres días divulgaron por Twitter haber completado sin problemas el primer “fire up” del proyecto, es decir, el primer encendido del tren de mando ya instalado completamente.
Hace varios días los representantes técnicos del equipo, Pat Symmonds (Director Técnico) y Rob Smedley (Jefe de Rendimiento en Pista) se mostraron complacidos con los resultados del proceso evolutivo realizado para convertir al monoplaza FW37 del año pasado en el FW38 de este año.
“Los Reglamentos se han mantenido muy estables, pero es la primera vez que veo, en un contexto así, tantos cambios profundos en un proyecto”, confesó Smedley a periodistas ingleses, añadiendo que por esa misma razón confían en la rápida homologación.
Williams ocupó el tercer lugar del Campeonato del Mundo en el 2014 y en el 2015, y por tercer año consecutivo tendrá como pilotos a Felipe Massa y Valtteri Bottas.

Williams está en la fase final del proceso de armado de los
nuevos monoplazas que debutarán en los test de Barcelona
dentro de dos semanas. Hay mucho optimismo en el equipo.

Red Bull y Renault cambian el tono de la relación...
Representantes de la Organización Red Bull Racing y de Renault Sport volvieron a manifestar signos de acercamiento, luego de vivir un período bastante áspero durante la segunda mitad del 2015.
Cyril Abiteboul, Director de Renault Sport, aseguró al semanario especializado ‘Auto Sport Hebdo’ que “las especificaciones del motor de combustión interna que usará Red Bull serán exactamente las mismas que usaremos nosotros.  El motor será exactamente el mismo y es que, en principio, el Reglamento Técnico nos obliga a trabajar con una sola especificación”.
El directivo, sin embargo, añadió que el criterio de igualdad se extenderá también al apoyo que brinde Renault al team austríaco. 
“El programa será exactamente el mismo… destinaremos la misma cantidad de personas que antes y en general seguirán siendo los mismos nombres.  Las cosas seguirán tal como antes, con la única excepción de que no usarán nuestro nombre por obvias razones de “branding” y mercadeo…”
Abiteboul aseguró que en Red Bull “recibirán las mismas mejoras que apliquemos a nuestro motor”.
Al hablar de la duración del acuerdo, Abiteboul dijo “el acuerdo es por un año, pero siempre hemos dejado claro que seguiremos dando motores a Red Bull o al equipo que nos los pida.  Lo estamos haciendo este año.  Podemos hacerlo el año entrante también ¿por qué no?  Si tenemos buena tecnología, otros la querrán.  Ocurría en los tiempos del V8…”

Renault Sport afirma que tener un equipo oficial no implicará que
descuiden la relación con equipos que quieran comprarles motores.

Fue derogado el sistema de fichas-tokens en la Fórmula 1
Un importante cambio en el Reglamento Técnico que la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) está diseñando para aplicar a partir de 2017 al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 será la abolición del esquema de “congelamiento” de las especificaciones del motor y del mecanismo evolutivo a través del uso de “fichas-tokens” en áreas muy específicas.
La decisión se tomó en una reciente reunión entre representantes de la FIA, los equipos de Fórmula 1 y los cuatro proveedores de motor (Renault, Ferrari, Mercedes-Benz y Honda).
Cyril Abiteboul, Director de Renault Sport, confirmó la noticia esta semana. 
“El esquema no era bueno ni para Renault, ni para Ferrari, ni para Mercedes-Benz, así que todos queríamos cambiarlo.  Una Fórmula 1 basada en exclusiva en el rendimiento del motor no le sirve a nadie”.
Tras limitarse la evolución severamente en 2014 y 2015, la FIA permitió en 2016 que cada fabricante de motor usara 32 fichas-tokens a fin de modificar áreas específicas y preveía reducir paulatinamente estas fichas en los siguientes años.  A cambio de la concesión, los fabricantes aceptaron aplicar un sustancial subsidio al precio de los motores para equipos “clientes”.
El semanario ‘Motorsport’ explicó:
“Ahora no hay restricción, excepto que solo podrán usarse piezas nuevas y evolucionadas cuando las actuales se dañen” (N.d.R. un criterio usado en los motores hasta 2013).

Tras la presión ejercida por Renault durante 2015, la FIA
y Mercedes Benz aceptaron derogar totalmente la norma
de congelación de motores a partir de la temporada 2017.

Renault fichó al ex estratega de Michael Schumacher
El ingeniero australiano Chris Dyer fue confirmado como jefe responsable del rendimiento en la nueva estructura de Renault Sport, con la intención de reforzar el área técnica de la División Racing, que atiende la actividad competitiva de la marca francesa.
Según fuentes cercanas al equipo, Dyer atenderá todas las actividades deportivas de Renault Sport Racing, con la posibilidad de ser asignado en exclusiva a una sola categoría.
El nombre de Dyer se asocia a la polémica, cuando en noviembre del 2010 Fernando Alonso le señaló culpable de hacerle perder el título mundial por cometer un error en el cálculo de las estrategias.  
Antes, Dyer había sido responsable de calcular las estrategias que ese año permitieron al español liderar hasta el final el Campeonato del Mundo y previamente cuidó las estrategias que llevaron al título mundial a Kimi Raikkonen (2007) y Michael Schumacher (2003-2004).  Fue Schumacher quien pidió promoverle a ese rol tras fungir exitosamente como Jefe de Ingenieros.
A fin de cumplir con los convenios de confidencialidad corporativos, Dyer tuvo que esperar ocho meses para separarse de Ferrari y aguardar un año para volver a trabajar.  Al no estar contractualmente habilitado para volver a ingresar a un equipo de Fórmula 1, atendió la oferta de BMW Motorsport para apoyar su presencia en las carreras de autos de turismo y GT entre 2012 y 2015.  

Chris Dyer fue uno de los chivos expiatorios que perdió su trabajo
en Ferrari como consecuencia de las presiones de Fernando Alonso.

Lucas Di Grassi busca no ceder terreno en Argentina
El brasileño Lucas Di Grassi llegó a Argentina, a fin de disputar el segundo “ePRIX de Buenos Aires” el próximo fin de semana y confía en mantener la paridad con su principal rival y líder del II Campeonato del Mundo de la especialidad, el suizo Sebastián Buemi del team Renault eDAMS.
“Las cosas en el Campeonato están muy cerradas, así que estamos trabajando duro y hemos venido dispuestos a buscar resultados”, dijo a la prensa local el titular del team Schaeffler Abt Audi Sport.
Buemi mantiene el favoritismo general al ganar dos de las tres carreras realizadas, pero una avería le hizo perder terreno en la otra.  Di Grassi ha ganado en una ocasión y consiguió la escolta en las otras dos competencias.
La diferencia entre Buemi y Di Grassi es de un solo punto.  El suizo tiene 62 contra 61 del brasileño.
Los compañeros de equipo de los punteros, el francés Nicolás Prost y el alemán Daniel Abt, también tienen una lucha cerrada, al totalizar once y diez puntos respectivamente.  Ambos esperan mejorar sustancialmente sus resultados. 
Entre los equipos, el team Renault eDAMS tiene 73 puntos contra 71 del Schaeffler Abt Audi Sport.
Nueve equipos compiten este año en el serial conocido como la Fórmula 1 eléctrica.
 
Preocupa la lesión de Heidfeld
Voceros del team Mahindra Racing manifestaron su preocupación ante la situación del piloto alemán Nick Heidfeld, quien podría no estar en condiciones de regresar a su puesto este fin de semana, en ocasión del “ePRIX de Buenos Aires”, en Argentina.
Heidfeld marcó un espléndido tercer puesto en la carrera de apertura en Beijing, China, y añadió dos puntos más en Putrahaya, Malasia, para colocarse sexto en el II Campeonato del Mundo de Fórmula E, pero una caída tras esa carrera le ocasionó una lesión de muñeca que obligó a un tratamiento de inmovilización y rehabilitación, ameritando que Olivier Rowland cubriera su puesto en el “ePRIX de Punta del Este”, en Uruguay.
El equipo Mahindra confía que los tres meses que han separado las pruebas en Uruguay y Argentina hayan bastado para que la lesión sane.  Un vocero del equipo dijo:
“Estamos seguros al 99% de que estará en pista, pero eso lo sabremos tras la evaluación médica”.
Mahindra inscribió a Heidfeld como participante, pero solicitó al ex GP2 Series Adam Carroll viajar a Argentina y estar preparado en caso que haga falta relevarle, siempre que los organizadores acepten el causal de “fuerza mayor”.
Además del aporte en pista, la presencia de Heidfeld es requerida por el equipo en vista de su experiencia para afinar el material.
Nick Heidfeld compitió en Fórmula 1 hasta 2011 sin lograr victorias.

Se espera un fuerte desempeño de los cuatro equipos
de fábrica que competirán en el II ePRIX de Buenos Aires.

Todo apunta a que Heidfeld recuperará su asiento en Mahindra
este fin de semana, pero aún existen dudas sobre su recuperación

Nos volveremos a encontrar el miércoles 10...
Nos volveremos a encontrar el próximo miércoles 10 de febrero.  Les recordamos que el lunes y martes son los festivos de Carnaval en Venezuela, país donde se origina este servicio informativo sobre el mundo del automóvil.  En muchos otros países tampoco son días laborables, pero sí de esparcimiento y disfrute familiar.  Como siempre, les deseamos lo mejor junto a sus familias.  ¡Cuídense, por favor!  Hasta el próximo miércoles…

Barras estabilizadoras Stiff Bar

Publicado: Jue, 04/06/2009 - 3:09pm por Aveo Web

Damos la bienvenida al Nuevo Patrocinante del Club Aveo de Venezuela A.C.

Stiff Bar, quien hace las barras estabilizadoras para AVEO y otras marcas.

Dentro de las barras estan

Superior delantera sencilla

ChevyStar

Publicado: Mar, 22/04/2008 - 9:59pm por Aveo Web

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Aveo Club Internacional

Publicado: Mar, 16/01/2007 - 1:31pm por Aveo Web

Alianza entre Aveo Club Internacional con Club Aveo Venezuela Vista este link

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