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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
viernes, 24 de junio de 2016
Grupo Volkswagen “desaparecerá” unos 40 modelos…
La dura realidad que confronta, principalmente por los coletazos del “Dieselgate”, ha obligado al Grupo Volkswagen a un ejercicio de “profunda reingeniería financiera”, como llamó un especialista europeo a la revisión a fondo que el mayor fabricante alemán de vehículos y uno de los más grandes del mundo viene realizando a los fines de recortar gastos y dibujar mejores perspectivas futuras.
La prensa especializada ha hablado de la eliminación de muchos modelos y ha citado las marcas que recortarán sus portafolios, pero a medida que pasan los días surgen algunas precisiones.
Hay que recordar que el Grupo Volkswagen tiene un abanico de 12 marcas, lo que de por sí llama a reflexión.  Se dice que la corporación alemana tiene un registro de unos 340 modelos en su oferta internacional, cifra que sería inicialmente recortada en algo más del 10%.  Es que ya se menciona insistentemente que serían unos 40 modelos los que saldrían de producción, afectándose tanto a las marcas más fuertes, como Volkswagen, la de mayor volumen; Audi y Porsche, entre las premium; y más populares como Skoda y Seat.
Se filtra que dejará de producir “un número importante” de modelos para economizar y financiar el desarrollo de sus futuros autos eléctricos y vehículos autónomos, que constituirán a partir del 2020 una nueva y fuerte ola en la industria automotriz global.  Pero es que también necesita racionalizar en extremo la producción para bajar costos y disponer, además, de los recursos que le exige como carga la reparación mundial de los muchos millones de vehículos señalados en su fraude ambiental y hacer frente a las multimillonarias multas e indemnizaciones derivadas de los procesos judiciales en corte.
De ello se deduce entonces que no habría razones para asombrarse si el número de modelos sacados de producción suman algo o mucho más que 40…

Dadas las circunstancias que vive el Grupo Volkswagen y
sus ineludibles compromisos futuros, no habría razones
para asombrarse si el número de modelos sacados de sus
líneas producción suman algo más o mucho más que 40…

Alianza Renault-Nissan relanza a AvtoVAZ en Rusia
La Asamblea General de Accionistas del fabricante ruso de automóviles AvtoVAZ, en el que mantiene una participación mayoritaria la Alianza Renault-Nissan, ha ratificado el nombramiento de Sergey Skvortsov como nuevo Presidente del Consejo de Administración de la compañía.
Según informó Renault-Nissan, Skvortsov, Director adjunto de Rostec, fue elegido máximo responsable del Consejo de Administración, mientras que el Director de Operaciones de Renault para la región de Eurasia, Denis Le Vot, se convirtió en Vicepresidente.
La compañía explicó que el Presidente de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn, y el Presidente y Director General de Rostec, Sergey Chemezov, continuarán manteniendo un papel activo en la estrategia de la compañía, a través de Alliance Rostec Auto, accionista mayoritaria de AvtoVAZ.
Al mismo tiempo, el Consejo de Administración de la empresa automovilística rusa ha revisado el plan estratégico a medio plazo de la corporación, que contempla alcanzar el 20% de la cuota en el mercado ruso, así como aumentar las exportaciones y la implementación de medidas para lograr la recuperación financiera.
Durante la Junta de Accionistas, además de Daniel Le Vot, también se han elegido como miembros del Consejo de Administración a Vladimir Avetisyan, Presidente adjunto de Rosnano; a Nicolas Maure, Director General de AvtoVAZ; a Stefan Mueller, Director de Performance de Renault; y a Eduard Vaino, responsable de las relaciones gubernamentales y con accionistas de AvtoVAZ.

Los accionistas de la rusa AutoVAZ acordaron relanzar
la automotriz y aprobaron un plan estratégico dirigido a
captar el 20% del mercado. Designaron nueva directiva.

Confirmado: no habrá nueva generación del Fiat Punto
El Jefe máximo del Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne, fue el encargado de confirmar que el Fiat Punto morirá cuando deje de producirse su actual generación.  Habrá un sustituto, pero tendrá nuevo nombre.
Tras meses de idas y vueltas, incluso con algunos prototipos que habían sido cazados por fotógrafos espía mientras llevaban a cabo pruebas de rodaje por carreteras abiertas (Proyecto X6H), finalmente fue el propio Sergio Marchionne el encargado de confirmar que no habrá una nueva generación del Fiat Punto para el mercado europeo – comentó el portal ‘Auto Dato’.
Sin embargo, eso no significa que el Punto no tenga un sustituto directo, ya que habrá un nuevo hatchback que se situará por debajo del nuevo Fiat Tipo.  Esto quiere decir que no se mantendrá su denominación comercial pero sí su esencia, aunque con otro nombre.  Lo mismo ocurrirá con el sustituto del Línea (proyecto X6S), una berlina que con diferente denominación sustituirá al Línea, situándose por debajo del actual Fiat Tipo.
Se trata de una berlina que será producida en Argentina, que en América Latina cumplirá con el doble propósito de sustituir a los actuales Línea y Grand Siena.
Al ser consultado acerca de la posibilidad de ofrecer en el futuro un crossover que se sitúe por debajo del actual Fiat 500X, Marchionne fue enfático en afirmar que no es necesario, ya que Fiat ya dispone de un modelo de esas características, denominado Fiat Panda.

El Fiat Punto desaparecerá y será reemplazado
por un nuevo hatchback. FCA se plantea sacar
también del mercado al Grand Siena (foto)…

Kia acaba con hegemonía de 27 años de las premium
Kia se ha impuesto en el ránking de calidad en Estados Unidos realizado por J.D. Power, que analiza los problemas experimentados por los vehículos en los primeros 90 días desde su compra.  Se trata de un hecho muy significativo puesto que es la primera vez en 27 años que la lista no la lidera una marca premium. Por detrás quedaron Porsche y Hyundai, la marca hermana mayor de Kia, con la que comparte plataformas y diseños.
No obstante, el hecho de ver a la firma coreana en el primer escalafón de la prestigiosa lista no deja de ser una sorpresa, pero sí era fácilmente previsible después de que el año pasado se impusiese al resto de las firmas convencionales gracias al poderío, principalmente, de vehículos como el Kia Sportage.
J.D. Power apuntó que el informe indica que la calidad se determina por el número de problemas experimentado por cada cien vehículos, por lo que una menor puntuación refleja una mayor calidad por parte de los vehículos y de las marcas analizadas.
 
Supremacía coreana
De esta forma, la primera posición en la clasificación de calidad de este año recae en Kia, con 83 problemas.  Por detrás se situaron Porsche (84), Hyundai (92), Toyota (93) y BMW (94).
El resto de las diez marcas con mayor calidad en el 2016 según J.D. Power, lo completan Chevrolet, con 95 puntos, así como Buick, con 96 puntos; Lexus, con 96 puntos; Lincoln, con 96 puntos, y Nissan, con 101 puntos.
Según este documento, la media del conjunto de la industria se sitúa en 105 problemas de calidad por cada 100 vehículos.  En las últimas plazas se situaron Smart (216), Fiat (174), Volvo (152), Land Rover (132) y Mini (127).
En cuanto a los modelos con mejores valoraciones de calidad, General Motors contó con siete vehículos situados en las primeras posiciones, por delante de Toyota, con seis modelos, y de Hyundai y Volkswagen, con cuatro vehículos ganadores en sus categorías, respectivamente.

Ante los datos del informe de este año, la Vicepresidenta de Calidad de
Automoción de J.D. Power, Renee Stephens, señaló que los fabricantes
están lanzando algunos de los vehículos con mayor calidad de la historia.
"Analizando nuestros datos de los últimos años, nos queda claro que los
fabricantes de automóviles están escuchando al consumidor, identificando
los puntos débiles y centrándose en la mejora continua", dijo Renee Stephens.

La dama más aclamada del motor cumplió años ayer
El Grupo Daimler Benz AG celebró ayer en su sede de Stuttgart, Alemania, un nuevo aniversario de su marca Mercedes-Benz, desde que fue registrada el 23 de junio de 1902 por Daimler Motoren Gesellchaft, la empresa que el ingeniero Gottlieb Daimler abrió con sus hijos.
Un comunicado recuerda que en esa fecha se registró formalmente la marca, dando forma al acuerdo entre Gottlieb Daimler y uno de sus clientes, el empresario y piloto aficionado Emil Jellinek, quien colocó un pedido por 36 unidades del modelo 60 que acababa de proyectar el ingeniero alemán, solicitando identificarlas con el nombre Mercedes, que aplicaban cariñosamente a su hija Adrienne Manuela Ramona, como regalo de quince años para ella.
La operación fue un éxito y Daimler Motoren Gesellchaft acordó con Jellinek seguir fabricando ese modelo con fines comerciales, denominándolo Mercedes 60.  Sin embargo el éxito de esta operación solo fue conocido por los herederos de Gottleb Daimler, tras éste fallecer de complicaciones cardíacas en 1900, cuando ya se había diseñado casi totalmente el Mercedes 60.  Jellinek, por su parte, estrechó sus lazos con la empresa y hasta fue parte de su directiva.
La operación Daimler Mercedes fue de las más importantes para la casa Daimler y por ello, al surgir la fusión con Benz AG en 1925, la sociedad resultante (Daimler Benz AG), decidió identificar comercialmente sus productos como Mercedes-Benz, tal como ocurre hoy.

Pocos lo saben, pero la marca femenina de autos más famosa
del mundo debe su nombre al deseo de un padre de halagar
a su hija quinceañera (foto)… ¡hace nada menos que 114 años!

Los Charger de leyenda – Parte 10
Charger, uno de los emblemas más icónicos del santoral automotor norteamericano en más de cien años de historia, cumple medio siglo en el mercado y como cierre al ciclo aniversario que hemos abierto en ‘La Guía del MOTOR’, es buen momento para repasar lo que hoy representa este emblema en la gama Dodge.
Casi desde que Chrysler Corporation y Dodge dejaron de usar el emblema Charger al descontinuar la gama de coupés subcompactos a fines de los ’80, surgió en el seno del emporio el interés de mantenerlo vivo.  El primer intento relevante fue un show car de finales de los años ’90, que sorprendió al mundo por su esbelta silueta y también por tratarse de un carro de cuatro puertas.
A inicios del nuevo siglo, cuando Chrysler Corporation dio cuerpo a su plataforma LH de carros grandes con disposición tradicional y tracción trasera en modelos como el Chrysler 300H, pareció buena idea crear una versión Dodge, más dinámica y menos formal, que se llamaría Charger.
Hacia 2005 el trabajo interno estuvo listo y las publicaciones comenzaron a divulgar las imágenes del nuevo Charger, claramente derivado del 300H y con reminiscencias del dinámico show car exhibido años antes.  Frente a éste, el nuevo modelo ofrecía un diseño menos grácil y más musculoso, presumiblemente más al gusto de quienes solicitaban “muscle car” adaptados al Siglo XXI.
El nuevo Charger presentaba otra novedad: por primera vez en cuatro décadas, el icono de Dodge ofrecería cuatro puertas.  Los puristas no lo encontraron atractivo, pero los aficionados no parecieron mostrar reservas, sobre todo porque el nuevo modelo ofrecía el alto rendimiento que caracterizó a los modelos entre 1966 y 1974, y cuya carencia tanto defraudó a quienes compraron los modelos entre 1975 y 1988.
Además del nombre y el emblema Charger, el nuevo modelo marcó el retorno de otro importante hito en la corporación: el motor Hemi.  No fue una reedición del mítico V8 original, sino el nombre comercial que se aplicó a un nuevo V8 de alto rendimiento, bajo peso y alta tecnología, que Chrysler Corporation usó en varios productos, incluyendo algunas camionetas RAM.  Con 5.7 litros y casi 400 HP, el Charger Hemi se convirtió en un nuevo icono de alto rendimiento para Dodge en tiempos modernos.
Al igual que en los ’80, el nombre Charger fue aplicado a toda una gama de productos, en este caso los sedanes Dodge de tamaño grande.  Eso significaba que además del potente Charger Hemi, se configuró una versión de rendimiento corriente, con el V6 de la casa. 
También Dodge recurrió con acierto a su esencia y por ello el Charger moderno rescató colores como el Go ManGo o el Plum Crazy, y versiones especiales como el Super Bee, o con motores más ambiciosos, como el Hell Cat.   Ello y la posibilidad de ofrecer cierta adaptabilidad familiar gracias a sus cuatro puertas, hace que el Charger muestre mayor aliciente comercial que modelos de dos puertas y alto rendimiento como el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro, o en la propia Dodge, el neo Challenger, que podría considerarse - con ciertas licencias - una versión coupé del carro que tras la anunciada jubilación del deportivo Viper, será el estandarte del alto rendimiento en la división “emocionante”  del Grupo Fiat Chrysler Automotive (FCA).

El Charger quedará como el modelo de mayor rendimiento
del Fiat Chrysler Automotive tras la incisión de Ferrari y la
anunciada jubilación del Dodge Viper.

Pymes peruanas buscan lugar en manufactura mexicana
El gobierno del Perú trabaja para que al menos 12 compañías de ese país andino, en su mayoría pequeñas y medianas empresas (pymes), se integren a las cadenas de valor de la manufactura mexicana, en sectores como el automotriz, el minero y el turismo, en los que hay oportunidades de negocio para esas firmas.
La Ministro peruana de Comercio Exterior y Turismo, Blanca Magali Silva Velarde-Álvarez, sostuvo durante su visita a México, a principios de junio, una reunión con empresarios, a los que explicó cómo las cadenas globales de valor que impulsa la Alianza del Pacífico (AP) en industrias como la automotriz y la minera “pueden ser complementadas con suministros de pymes peruanas”.
En México están instaladas 12 armadoras de fabricantes automotrices globales.  México se perfila como el quinto productor de vehículos del mundo, con un potencial de dos millones de unidades en su mercado interno, de acuerdo con estimaciones de Nissan Mexicana – citó ‘El Empresario’ en su nota.
Sin embargo, el Consejo Ejecutivo de Empresas Globales (CEEG), que aglutina a 39 compañías internacionales con operaciones en nuestro país, como General Motor, Daimler y Chrysler, ha subrayado la necesidad de desarrollar a proveedores Tier 2.
La Oficina Comercial del Perú en México (OCEX) señala en un informe que la liberación del 92% de los aranceles con la entrada en vigor de la Alianza del Pacífico impulsará el crecimiento de la industria automotriz peruana en México, que hoy envía al país azteca 11 millones de dólares en autopartes y que el gobierno espera incrementar en 50% en los siguientes dos años – señaló ‘El Empresario’.
Según la OCEX, existen más de 10 procesos faltantes en la cadena productiva automotriz, que abre posibilidades a las pymes peruanas.  De las 12 compañías analizadas por la Oficina Comercial, siete cumplen con los estándares que revisan las compañías globales, el resto está preparándose para futuros negocios.
La apuesta con estas empresas, que fabrican desde líquido para frenos hasta aditamentos para carrocerías, es que demuestren que pueden cumplir con las crecientes exigencias de la industria mexicana, para que abran la puerta a nuevos proveedores de ese país, indicó en entrevista telefónica la Ministro Silva Velarde-Álvarez a ‘El Empresario’.

Empresas peruanas de los sectores automotriz, minería
y turismo buscan integrarse a las cadena de valor de la
manufactura mexicana. Esperan incrementar en un 50%
las exportaciones del país andino en los próximos años,
dijo la Ministro peruana Blanca Magali Silva.

Presentado el Chevy Renting en el mercado ecuatoriano
Camiones Chevrolet presentó al mercado ecuatoriano el nuevo producto Chevy Renting, diseñado y pensado para grandes, medianas y pequeñas empresas, con el fin de optimizar el giro del negocio de sus clientes.  El evento contó con la presencia de Directivos de la compañía, de empresas aliadas y representantes de diversos sectores de la economía.
Chevy Renting es una opción para la adquisición de camiones Chevrolet, el cual ofrece arrendamiento de camiones con mantenimiento y administración de flota incluidos.  Este producto está diseñado para reducir las cargas financieras, operativas y administrativas asociadas con las operaciones de transporte y distribución de las empresas.
Durante el plazo del contrato, Chevy Renting ofrece varios beneficios para sus clientes, en los que se incluye: mantenimiento integral en la Red de Concesionarios Chevrolet con uso de repuestos originales de la marca: los camiones cuentan con Chevystar, un sistema telemático que integra lo último en tecnología satelital y celular para ofrecer servicios de seguridad, comunicación, asistencia y monitoreo directamente desde el vehículo; cuota fija mensual durante el plazo del contrato.
Además  ofrece el servicio de matriculación, revisión vehicular y entrega en cada ciudad donde van operar los vehículos; inspecciones periódicas de las unidades; informes periódicos del status de la flota; atención de colisiones en concesionario Chevrolet.
Finalmente, ofrece además una sola factura por mes para reducir carga operativa; seguro vehicular y pago de impuestos durante el plazo del contrato.
Este nuevo producto llega al mercado con el respaldo de la Red de Concesionarios Chevrolet y con la participación y apoyo de las compañías rentadoras: Reponer, Expertia corporativa.
“En Chevrolet constantemente desarrollamos productos innovadores para dar facilidades a nuestros clientes. Hoy, presentamos un producto alternativo de compra de camiones con excelentes beneficios. El camino diferente para adquirir tu camión Chevrolet, utiliza tu capital de trabajo para tu empresa, nosotros nos encargamos de que tengas tu camión sin entrada”, acotó Daniel Tugendhat, Gerente de Buses y Camiones Chevrolet de Ecuador.
Con el lanzamiento de este nuevo producto, Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu buscan consolidarse como una marca integral que atiende las necesidades de sus clientes preocupándose no solo de entregar vehículos de carga confiables, sino también, impulsar a la creación de sus propios negocios con beneficios de crédito.

Chevy Renting llega al mercado ecuatoriano con el respaldo
de la Red de Concesionarios Chevrolet y con la participación
y apoyo de las rentadoras Reponer y Expertia Corporativa.

Juan Pablo Almeida, Rentadora Expertia Corporativa; Daniel Tugendhat,
Gerente de Buses y Camiones Chevrolet de Ecuador; Sandra Vásconez,
Rentadora Reponer; y Santiago Merchán, Gerente de Flotas de Camiones
Chevrolet Ecuador, en el acto de presentación del Chevy Renting.

Fiat lanzó su nueva camioneta pick up Fullback en Chile
La red de concesionarios Fiat ya está ofreciendo en Chile la nueva camioneta pick up Fiat Fullback, con la que la casa italiana compite por primera vez en un segmento donde hay una fuerte rivalidad entre fabricantes con experiencia en esos productos, como Mitsubishi, Toyota, Ford, Chevrolet y Nissan, por solo mencionar a algunos.
La Fullback es un producto que ha impresionado bien en los diversos mercados donde fue introducida con anterioridad.  Y es que reúne las condiciones para ganar un espacio y exponerse a la opinión del público, que en definitiva es el que decide.
Con el nuevo modelo, la automotriz italiana completa su extensa gama de productos y servicios elaborados para satisfacer todo tipo de necesidades y entra a competir fuertemente al segmento de las pick-up de tamaño medio, que en Chile representa alrededor del 20% del mercado.
La Fiat Fullback jugará un rol preponderante en su segmento, dada sus características de robustez, confiabilidad y versatilidad, siendo capaz de asumir cualquier desafío y responder tanto en situaciones de la vida diaria como en el trabajo – dijo la importadora.
“Es precisamente a esta característica que la pick up de Fiat debe su nombre, haciendo referencia a una posición esencial en el rugby y fútbol americano: el último hombre en la línea de defensa y también un defensor en ataque.  Es decir, un jugador capaz de lidiar y adaptarse a cualquier requerimiento, en el trabajo o en el juego, como se resume en la frase que acompaña su lanzamiento comercial: "Hecho para el trabajo. Y para tu vida"...”, agregó.
Por fuera, la Fiat Fullback luce un diseño deportivo con detalles cromados y una máscara que destaca por su toque distintivo de estilo italiano en línea con el nuevo sello de la marca.  Por dentro, las terminaciones reflejan tanto la funcionalidad de un vehículo de trabajo, como la comodidad y elegancia de un SUV de alto rango.
El nuevo modelo de Fiat estará disponible en Chile en 3 versiones: una mecánica de 6 velocidades y 152 HP, más 2 opciones con caja automática de 5 velocidades y 178 HP, una de ellas Limited diferenciada por el nivel de equipamiento.  Todas son de doble cabina, motor diesel de 2.4 litros y tracción 4X4, con un selector manual o electrónico (en la versión automática) para activar la conducción con tracción de las cuatro ruedas en modo "part time".
Construida para enfrentar las tareas más desafiantes, la Fullback tiene una capacidad de carga que supera la tonelada y un nivel de resistencia de hasta tres toneladas de peso máximo remolcable, gracias a su chasis integrado.
En términos de seguridad, el nuevo modelo de Fiat cuenta con un interesante equipamiento con tecnología de punta.  ¿Precio de introducción? 16.790.000 pesos (unos 24.900 dólares).
La red Fiat tiene vitrinas, puntos de venta y de repuestos en Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, La Serena y Copianó, en el Norte; Santiago y en todas las localidades del Ara Metropolitana, Viña del Mar, Valparaíso y Quillota, en el Centro del país; y en el Sur en Rancagua, San Fernando, Curicó, Linares, Talca, Chillán, Concepción, Los Angeles, Temuco, Valdivia, Osorno, Puerto Montt, Coyhaique y Punta Arenas.

La Fiat Fullback ya está en Chile y busca ganarse un espacio en el
segmento de las pick up medianas, que constituyen el 20% de ese
mercado sureño.

Alain Prost: “Cambiar a Raikkonen sería un riesgo…”
El ex piloto de Ferrari y tetracampeón del mundo de Fórmula 1, Alain Prost, afirmó a medios franceses que en su opinión Ferrari cometería un error si releva a su actual piloto Kimi Raikkonen.
Según el francés, “Kimi está haciendo un buen trabajo y ha demostrado ser un perfecto número dos para Ferrari”,  valorando su disposición a trabajar en equipo con Sebastian Vettel, su capacidad de conseguir buenos resultados cuando por alguna razón Vettel no pueda hacerlo y su capacidad para soportar “la presión que impone conducir para Ferrari”.
Prost - que corrió en Ferrari en 1990 y 1991- subrayó que Raikkonen “es un Campeón” y ello le otorga “una valiosa experiencia” de la cual Ferrari “saca provecho”, considerando “un riesgo” reemplazarlo. 
“Hay uno o dos pilotos que podrían ser más rápidos, pero hay otros factores”, dijo.
La buena relación de Raikkonen con el Director Técnico del equipo, James Allison y con su compañero Vettel, es otro de los argumentos por los cuales Prost insiste en que mantener al finlandés es una mejor opción que reemplazarlo con alguno de los pilotos “disponibles en el mercado”.
Mercedes AMG y Red Bull dijeron que sus pilotos “no están en venta”, reduciendo la lista de corredores que podrían interesar al equipo italiano.
Ferrari ha manifestó su interés de prorrogar el contrato de Raikkonen en la medida en que “siga siendo constante al conseguir buenos resultados”.

Mantener a Raikkonen es, en opinión de Prost, mucho menos
riesgoso que reemplazarlo por un piloto que, más rápido, sea
menos adaptado a la escudería italiana.

McLaren sumó un nuevo e importante patrocinador
El equipo McLaren Honda de Fórmula 1 anunció ayer en su sede en Woking, Gran Bretaña, el acuerdo de patrocinio cerrado con el diseñador Michael Kors, para promocionar su marca de ropa y accesorios de moda.
Voceros de la empresa de modas señalaron su complacencia con el acuerdo y se manifestaron seguros de que la imagen del equipo McLaren en Fórmula 1 se combina perfectamente con el espíritu que inspira sus creaciones y de que la alianza será bien percibida por sus clientes.
“Ambos somos líderes en nuestras áreas y para nosotros es el mejor modo de entrar en Fórmula 1”, dijo un vocero  de la empresa.
Los pilotos del equipo McLaren, Jenson Button, Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, serán parte importante del acuerdo ya que sus imágenes públicas ayudarán a promover las diferentes líneas de ropa de Michael Kors.
Por muchos años McLaren ayudó a promover la imagen del diseñador Hugo Boss y sus líneas de ropa, convirtiendo a la Fórmula 1 en una vitrina ideal para promover productos de este tipo.
En tiempos recientes McLaren ha cerrado acuerdos de patrocinio fresco con el champagne Chandon, que ha convertido a Button en imagen de su marca, y con la petrolera Esso.  El equipo también ha renovado acuerdos con patrocinadores como el fabricante italiano Café Segafrédo.

Michael Kors es otro representante del mundo de la moda que se
une a la Fórmula 1. Ya lo hicieron Benetton y su United Colors,
Hugo Boss, Tommy Hilfiger y Sergio Tacchini, entre otros

Las bebidas, el nuevo mecenas de la Fórmula 1
Diversos especialistas del deporte a motor señalaron que el reciente acuerdo de auspicio cerrado entre la empresa Formula One Management (FOM) y el emporio cervecero holandés Heineken es una nueva demostración de la importancia que ha ganado en la categoría el auspicio de los emporios mundiales de bebidas.
El análisis muestra a Ferrari como uno de los pocos equipos en contra de la tendencia general, pero ello se atribuye al auspicio que Phillip Morris (el único patrocinador de origen tabacalero) otorga al equipo italiano. 
El emporio refresquero Red Bull ostenta un claro liderazgo, con el auspicio a sus dos equipos, Red Bull Racing y Scudería Toro Rosso.
Mercedes AMG, el equipo Campeón del Mundo, se ha asociado a la bebida energética Monster desde los tiempos de Michael Schumacher.
Equipos de línea media como Williams y Force India, muestran en sus carros el apoyo de las firmas licoreras Martini & Sons y Diageo, esta última a través de sus marcas Kingfisher y Smirnoff Vodka.
Heineken, en principio, aportó el patrocinio a eventos, pero sus responsables aspiran auspiciar a dos equipos que se especula puedan ser Red Bull y Toro Rosso.
McLaren por años mantuvo su imagen unida a la de las destilerías Johnnie Walker and Sons y al grupo Diageo, pero hace poco cerró un acuerdo con Chandon, el fabricante de champagne.
Según especialistas, la exposición publicitaria de marcas licoreras está siendo cada vez más limitada y ello hace que la Fórmula 1 (donde aún no se aplican restricciones) sea “cada vez más atractiva”.  Sin embargo hay muchas presiones por parte de diversos grupos y ONG’s, que piden suprimir la publicidad licorera de las carreras de autos por considerar que  promueve el consumo de alcohol en los automovilistas.
En el pasado, los emporios petroleros han tenido un importante rol como patrocinadores en la Fórmula 1, pero desde hace tiempo son considerados socios técnicos de la categoría y de varios equipos.  A partir de los años ‘70 el patrocinio tabacalero permitió a la categoría vivir una importante expansión, pero éste comenzó a ser paulatinamente limitado hasta su supresión definitiva hace una década.  
En opinión de los expertos, el ingreso masivo de Heineken podría preludiar un aumento significativo de la presencia publicitaria de bebidas en el deporte, mayormente de tipo alcohólico: 
“Los fabricantes de bebidas energéticas han encontrado un buen canal en la Fórmula 1 gracias a Red Bull y Monster, pero no es así con los refrescos”.

La mayor parte de los equipos de Fórmula 1 actuales
recibe auspicio de un gran fabricante de bebidas. Esto
se extiende a los pilotos y sus cascos.

Felipe Nasr quiere aprender de su mal momento actual
El brasileño Felipe Nasr, en declaraciones para el portal oficial de la Fórmula 1, afirmó estar al tanto de que esta sería una temporada difícil para él y para su equipo, Sauber, pero confía en que todo mejorará pronto.
“Desde la pre-temporada estaba claro que sería una temporada difícil para nosotros”, dijo Nasr.  
“En comparación con el año pasado es muy distinto, porque comenzamos marcando puntos y el carro era bueno”, agregó.
“En pre-temporada probamos las mejoras aplicadas al carro pero nuestros rivales también mejoraron y lo han seguido haciendo a medida que ha transcurrido la temporada”, afirmó el corredor.
Pese a las dificultades en ser competitivo, Nasr asegura que “los malos momentos ayudan a ser más fuertes y siento que eso es lo que está pasando ahora”.
Al definir su rendimiento, Nasr dijo:
“El primer chasis no rendía bien, pero ahora que tengo un carro nuevo las cosas han mejorado.  Sin embargo falta apoyo aerodinámico y falta desarrollo en la unidad de potencia, por lo cual sufrimos en pistas con grandes rectas y con frenadas fuertes”.
Nasr habló brevemente de lo ocurrido con su compañero Marcus Ericsson en Mónaco. 
“No dejarle pasar era lo correcto, habíamos cambiado de cauchos con cinco vueltas de diferencia y ambos nos estábamos acercando a nuestros rivales.  Además, a él antes le habían pedido dejarme pasar y no lo hizo ¿por qué debía yo hacerlo?”

Felipe Nasr es otra demostración de que para
un piloto debutante, el segundo año suele ser
más difícil que el primero…

Sebastian Buemi ya no piensa en lo ocurrido en Le Mans
El piloto suizo Sebastian Buemi trata de no perder la motivación tras la derrota en las pasadas “24 Horas de Le Mans” el pasado domingo y afirmó estar concentrado en la lucha por el Campeonato del Mundo de Fórmula E (la F-1 eléctrica), que mantiene contra el brasileño Lucas Di Grassi y que cerrará su calendario con una doble cita en Londres, el 3 de julio.
Buemi tripuló el Toyota TS050 Hybrid Nº 5 en Le Mans, junto al británico Anthony Davidson y al japonés Kazuki Nakajima, quien se encontraba al volante en el último turno y experimentó la avería en el turbo que le impidió dar la última vuelta de una carrera que hasta entonces dominaban claramente.
“Fue sin duda una gran decepción”, dijo Buemi a especialistas franceses.
“Me encontraba en el box, junto con Anthony y todo el equipo, viendo todo por TV.  Luchamos duro durante toda la carrera y nos la merecíamos.  Es muy duro que ocurra algo así, pero esas son las carreras y hay que seguir adelante…”, agregó.
El próximo objetivo de Buemi es su participación con Renault eDAMS en el II ePRIX de Londres, última prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula E, donde el suizo se juega el título con Lucas Di Grassi (Schaeffler Audi Sport Abt).   “Hemos tenido algunos problemas pero en general ha sido una buena temporada y ahora vamos a Londres dispuestos a conseguir lo que por tan poco no conseguimos hace un año.  Ya Le Mans pasó; ahora estoy totalmente concentrado en esto (la Fórmula E)…”

Tras ganar el ePRIX de Berlín, Buemi logró recortar casi
toda la ventaja que tenía Di Grassi y ambos llegarán muy
parejos a la última fecha en Londres.

Alemania mantiene su hegemonía en Le Mans
La victoria de Porsche Motorsport en la 84ª edición de las “24 Horas de Le Mans” el pasado domingo mantiene la hegemonía alemana en pruebas automovilísticas de larga duración, luego de que una inesperada avería en la última vuelta diera el triunfo al Porsche 919 Hybrid de Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb tras perseguir infructuosamente a los Toyota TS050 Hybrid durante toda la carrera.
“En determinado momento quedó claro que no podíamos acercarnos a más de 20” (del Toyota líder) y nuestra posición no estaba segura (del segundo Toyota), por lo cual decidimos presionar todo lo que pudiéramos, para ver si lográbamos que cometieran algún error (de pilotaje) o rompieran”, explicó Romain Dumas a la prensa. 
“Fue una lucha cerrada y la ganamos, pero no podemos engañarnos…”, dijeron representantes de Porsche al evaluar el rendimiento de Toyota en Le Mans.  Otros miembros del equipo admitieron que no esperaban diferencias tan pequeñas, especialmente frente a Toyota.
En Audi Sport señalaron su descontento con el rendimiento, pese a terminar en los puestos 3º y 4º, habiendo definido la carrera “un fin de semana para olvidar” tras ganar en Gran Bretaña y Bélgica.
Entre Porsche y Audi (dos marcas del Grupo VW) han ganado treinta ediciones de la clásica desde que Porsche logró la primera en 1971.  Otra marca del Grupo VW, Bentley, ganó en el 2003.   Entre las marcas no-alemanas solo Peugeot ha podido ganar en Le Mans en los últimos años.

Las marcas alemanas (Porsche en la foto) han ganado la tercera
parte de todas las carreras de “24 Horas” realizadas en Le Mans.

Porsche también disfrutó el triunfo en su fábrica
Los miembros del equipo Porsche Motorsport reportaron una semana de trabajo alegre en su sede en Alemania, después que el pasado domingo uno de sus carros consiguió la victoria en la 84ª edición de la carrera de resistencia de las “24 Horas de Le Mans”, en Francia.
Marc Lieb, Romain Dumas y Neel Jani, pilotos del auto ganador, cargaron el trofeo de más de un metro de alto ante los miembros del equipo y los empleados de la fábrica de Porsche Motorsport en Stuttgart, Alemania.  Los tres se fueron turnando para cargarlo mientras visitaron todos los departamentos de la estructura.
Los otros pilotos del equipo, Marc Webber, Brendon Hartley y Bernard Treluyer estuvieron presentes para compartir la alegría general, al igual que Earl Banber, que ganó las “24 Horas de Le Mans” para Porsche en 2015 y participó este año con un Porsche oficial de la categoría GT.
Según informaciones extraoficiales, Porsche mantendrá en exhibición el trofeo en un lugar preferente del centro Porsche Motorsport, en Stuttgart, pero se prevé otorgarle un lugar definitivo en el Museo de la marca, junto a los demás trofeos conquistados en competición.
El carro ganador en Le Mans se unirá a los Porsche que han ganado la clásica francesa en el pasado, incluyendo el 919 Hybrid que ganó en el 2015. 
“Pero todavía no será desincorporado”, precisó un vocero.

El triunfo del domingo pasado es el 18º que Porsche logra en
Le Mans y el segundo del prototipo 919 Hybrid en la clásica.

Toyota ya sabe qué le falló en las “24 Horas de Le Mans”
Representantes del equipo Gazoo Toyota Racing y de Toyota Motorsport, división deportiva del emporio automotor mundial Toyota Motor Corporation, divulgaron las razones técnicas que ocasionaron la derrota del equipo en la última vuelta de la 84ª edición de las “24 Horas de Le Mans”, el domingo pasado.
El Director de Toyota Motorsport, Pascal Vasselon, y el Gerente General del equipo Gazoo Toyota Racing,  Hisatake Murata, hablaron de “una falla que impidió controlar la presión del turbo” provocada por el colapso de “una conexión entre el turboalimentador y el interenfriador”.
Rob Leupen, Director del equipo Gazoo Toyota Racing, señaló que el fallo causó un mal funcionamiento del turbo, pero precisó que no hubo roturas del turbo, el interenfriador o el motor de combustión interna, sino en “componentes externos”.
Los directivos aclararon que la falla  “no es de la misma naturaleza de las que tuvimos en las “6 Horas de Spá Francorchamps”, en Bélgica”, la anterior prueba del calendario “y no la habíamos tenido hasta ahora”.
“Sabemos ya qué ocurrió, pero aún debemos entender por qué pasó, para corregirlo”, explicó Vasselon, añadiendo que “al presentarse la falla, no pudimos controlar la presión del turbo e instruimos al piloto, logrando que el carro reanudara su marcha, pero no pudimos cubrir la última vuelta en menos de los seis minutos que establece el Reglamento, por lo cual fuimos descalificados”.

Un sencillo conector, parte de un ramal eléctrico elemental,
fue el causante de la derrota de Toyota en Le Mans…

Johnny A. Cecotto Jr. no verá acción en el Paul Ricard...
El venezolano Johnny Cecotto Jr. no fue incluido en la lista de 15 participantes que este fin de semana disputarán en el circuito francés del Paul Ricard la cuarta fecha del Campeonato de Europa Fórmula V8 3.5.
Informaciones de prensa señalaron ayer que el puesto ocupado por el venezolano en las citas previas en España, Hungría y Bélgica fue otorgado al prospecto Artur Janosz, de 23 años, quien venía compitiendo con Trident Racing en la GP3 Series.
Cecotto se encuentra en el quinto puesto del Campeonato Súper Fórmula y es uno de los pocos pilotos que ha obtenido victorias en el serial, al vencer la primera de la doble cita en Hungaroring, Hungría, hace varias semanas.
Extraoficialmente trascendió que una vez más la falta de auspicio fue determinante, al impedir que el prospecto venezolano de 26 años pueda seguir avanzando en el automovilismo profesional internacional de alto nivel, en el cual ha conseguido buenos resultados en todas las categorías en las que ha competido.

Una vez más Cecotto ha demostrado su capacidad de ser
competitivo en las mejores categorías del automovilismo
internacional. Y una vez más el auspicio le ha faltado...

Barras estabilizadoras Stiff Bar

Publicado: Jue, 04/06/2009 - 3:09pm por Aveo Web

Damos la bienvenida al Nuevo Patrocinante del Club Aveo de Venezuela A.C.

Stiff Bar, quien hace las barras estabilizadoras para AVEO y otras marcas.

Dentro de las barras estan

Superior delantera sencilla

ChevyStar

Publicado: Mar, 22/04/2008 - 9:59pm por Aveo Web

ChevyStar Club AveoA partir de este momento nos asignaron una ejecutiva de ChevyStar en la que podemos gestionar la instalación del equipo Chevystar en nuestros vehículos que no lo poseen y la renovación de los mism

Aveo Club Internacional

Publicado: Mar, 16/01/2007 - 1:31pm por Aveo Web

Alianza entre Aveo Club Internacional con Club Aveo Venezuela Vista este link

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