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Táchira

Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
viernes, 06 de mayo de 2016
Nissan creará Consejo Asesor de la Movilidad Inteligente
Nissan ha anunciado que creará un panel de expertos llamado Consejo Asesor de la Movilidad Inteligente.  Este conjunto de personas quiere fomentar el debate sobre la movilidad inteligente mediante una serie de congresos en varios países.  La primera será en el Crystal de Londres, uno de los edificios más sostenibles del mundo.
El objetivo es trabajar por un mundo más inteligente y más limpio bajo el liderazgo de Gareth Dunsmore, director de vehículos eléctricos de Nissan en Europa. El panel está compuesto por expertos como Stephen Pritchard, una eminencia de la tecnología y la ciencia. También por representantes de varias compañías como Frost&Sullivan o Ecotricity – informó ‘Auto Ocasión’
Dunsmore ha dado los motivos para poner en marcha el consejo asesor: “En Nissan no nos conformamos con sentarnos a observar cómo nuestras ciudades son cada vez más complejas, sobrepobladas y congestionadas. Los coches tienen un efecto fundamental en las ciudades en las que vivimos”. La promoción de coches eléctricos son, sin duda, uno de los puntos clave, aunque hay más posibilidades.
 “En Nissan ya nos dimos cuenta de la importancia de crear una movilidad más sostenible hace cinco años cuando lanzamos nuestro Nissan Leaf 100% eléctrico. Los vehículos con estos propulsores son uno solución muy real”.
La próxima reunión del Consejo Asesor de la Movilidad Sostenible está programada para el próximo mes de octubre de 2016.

El objetivo del Consejo Asesor de la Movilidad Inteligente
es trabajar por un mundo con ciudades más inteligentes,
limpias y sostenibles, bajo el liderazgo de Gareth Dunsmore,
Director de Vehículos Eléctricos de Nissan en Europa.

Renault hará inversiones por US$ 684 millones en España
Renault es uno de los nombres empresariales del día en España. El fabricante francés de automóviles ha anunciado que invertirá más de 600 millones de euros (más de 684 millones de dólares) en ese país europeo hasta 2020, en el marco de su III Plan Industrial.
‘Capital Radio’ detalló las claves de este nuevo proyecto con José Vicente de los Mozos, Presidente de Renault en España, que ayer jueves les acompañó en Mercado Abierto.
“Este Plan creará 2.000 empleos fijos”, destacó José Vicente de los Mozos.
“El proyecto incluye la puesta en marcha de un turno de fin de semana en Palencia durante este verano para responder a los pedidos del nuevo Mégane.  Gracias a esto, crearemos 1.000 puestos adicionales”, enfatizó.
Consultado sobre las razones que movieron a Renault a planificar estas nuevas inversiones en España, De los Mozos enfatizó que este Plan Industrial es fruto de “un acuerdo social” y ofreció seis contundentes razones claves: en España hay entorno social de diálogo; los trabajadores están comprometidos con la marca; hay cuatro fábricas de Renault a un alto nivel de competitividad a escala mundial; existe una potente red de proveedores; las Administraciones están comprometidas con el sector del automóvil y España es la segunda implantación de Renault después de Francia.

El Presidente de Renault en España, José Vicente de los Mozos,
cree que las inversiones pueden verse afectadas a medio y largo
plazo si continúa la incertidumbre política…

SsangYong se propone duplicar su producción en el 2021
El conglomerado empresarial indio Mahindra & Mahindra, accionista mayoritario de la surcoreana SsangYong Motor Company, anunció que invertirá 770,5 millones de euros (unos 878 millones de dólares) durante los próximos 5 años en este fabricante de vehículos para que así pueda duplicar su producción mundial en el 2021.
En el 2015, SsangYong alcanzó las 145.000 unidades vendidas con gran protagonismo del nuevo modelo Tivoli, recordó la automotriz surcoreana en un comunicado.
Según el Director Ejecutivo de Mahindra, Pawan Goenka, el objetivo de esta inversión es que en 2021 SsangYong fabrique 300.000 coches nuevos y sea el fabricante "más respetado" en SUV (todocaminos) y monovolúmenes.
La idea es que cada año SsangYong lance un nuevo modelo al mercado, al tiempo que deberá seguir desarrollando la tecnología híbrida y eléctrica (como anticipó el prototipo SIV-2 en el “Salón del Automóvil de Ginebra” del pasado marzo) y mejorar la eficiencia de sus motores térmicos.
Este anuncio de Mahindra & Mahindra, que controla SsangYong desde el 2011, se produce después de que la marca de automóviles haya vuelto a la senda de los beneficios, tras dos trimestres consecutivos cerrando en positivo.
Estos buenos resultados han servido para que las líneas de producción recuperen "vitalidad" y operen a plena capacidad, incluso en días festivos, para cubrir la "elevada" demanda de los nuevos modelos lanzados y que ha generado que se hayan hecho, por primera vez desde 2009, nuevas contrataciones.
SsangYong explicó que la vuelta a los beneficios está motivada por las ventas del SUV Tivoli y por la buena aceptación que está teniendo en Corea del Sur el nuevo XLV (tiene ya 5.100 pedidos desde que fue presentado en marzo), que llegará en junio de este año a Europa.

SsangYong SIV-2, prototipo presentado en el "Salón de
Ginebra 2016". La marca coreana quiere lanzar un nuevo
auto cada año y desarrollar la tecnología híbrida y eléctrica.

Chrysler Pacifica recibe premio "Auto Familiar de Texas"
El totalmente nuevo  Chrysler Pacifica fue honrado con el premio al “Family Car Of Texas” (Auto Familiar de Texas) durante la reunión “Auto Roundup”, auspiciada por la Texas Auto Writers Association  (Asociación de Escritores de Autos de Texas).  De igual manera, la marca  Dodge se llevó los premios “Full-size sedan of Texas para el  Charger R/T Scat Pack 2016; el “Performance Sedan of Texas” para el  Charger SRT Hellcat 2016 y el “Super Car of Texas” para el Viper GTC 2016, que también obtuvo el máximo puntaje por su desempeño y diseño exterior.
Un total de 58 periodistas asistieron al evento y tuvieron la oportunidad de manejar 53 vehículos de varios fabricantes y posteriormente votar por sus favoritos en diferentes categorías después de dos días de intenso manejo en la pista Texas Motor Speedway, de Fort Worth.  Fiat Chrysler Automobiles (FCA US) ganó más premios que cualquier otra marca participante en el evento, ya que Chrysler y su Pacifica además recibieron el “Minivan of Texas 2017” y el “Best New Interior 2017”.  Otro9 premio para el pentastar fue el “Best New Feature: Uconnect Theater”.
Nic Phillips, Presidente de la TAWA declaró:
“La alineación estelar de autos que trajo FCA US impresionó a todos nuestros periodistas afiliados.  Sin embargo el Chrysler Pacifica destacó por su diseño, funcionalidad y practicidad frente a los demás concursantes en el segmento del Auto Familiar, es muy entretenido manejarlo ya sea con los amigos o en familia y ofrece numerosas opciones de seguridad y definitivamente por su estilo lidera el segmento de las minivans sin perder el concepto tradicional de fuerza que los caracteriza”.

La Chrysler Pacifica sigue ganando premios. Su versión híbrida
saldrá en el segundo semestre y un centenar de estas camionetas
serán preparadas como minivanes autónomas, proyecto conjunto
de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) con Google.

Recordando el carro del Maestro Billo Frómeta...
Ayer 5 de mayo se cumplieron 28 años desde que en 1988 dejó de existir en Caracas el dominicano Luis María “Billo” Frómeta, quien al emigrar a nuestro país a fines de los años ’30, inició un idilio con la música, personajes y folklore de esta tierra, que dejó huella en los venezolanos.
Con su Orquesta “Billo´s Caracas Boys”, el Maestro tuvo una vida larga, plena y llena de vivencias.  Muchas tuvieron que ver con su simpática rivalidad con el también finado Renato Capriles, creador de “Los Melódicos” y posicionado como antagonista natural de Billo Frómeta.
La folklórica y fraternal competencia entre Capriles y Billo ocupó muchos espacios, incluyendo el automotor.  Capriles admiraba los buenos carros y Billo compró un imponente Continental Mark II de 1956, que solía llevar a donde se dieran sus toques para hacer notar que estaba ahí.  Capriles ya lo hacía desde hacía tiempo, pero nunca con un carro tan imponente y una visión tan propagandística como la de Billo, quien usó fotos suyas junto a su Mark II en las caratulas de sus discos y pidió a sus vocalistas cantar en sus estrofas que “Billo se compró un Continental”...
Según documentó Josefina N. de Rodríguez en la revista ‘Actualidad Automotriz’ en 1988, el Mark II de Billo era “su consentido” y lo describió de color blanco, añadiendo que “Billo podía sacarle más de 120 km/h” y que “por su tamaño ya no lo aceptaban en estacionamientos públicos…”
Tras morir Billo, el carro fue vendido y ha cambiado varias veces de manos, sufriendo un deterioro paulatino y desconociéndose su paradero.

Elvis Presley no fue el único icono musical que tuvo un Continental
Mark II. También el Maestro Billo Frómeta tuvo uno en Venezuela…

Los autos de mayor impacto en el año 1966 – Parte 8
A muchos sorprenderá leerlo, pero cualquier experto reconocerá sin problema en el Fiat 124 uno de los diseños más importantes de la industria automotriz mundial, sobre todo de posguerra.
El estilo siempre puede ser subjetivo, pero desde la perspectiva del diseño, el 124 es la lógica hecha automóvil.  En una época en la cual todavía el diseño de un carro giraba en torno al tren de mando, Fiat se las ingenió para producir un vehículo que destinó 70% del volumen de su carrocería a pasajeros y equipaje.   No es poco, sobre todo en los años ’60 y recurriendo a la tradicional receta del motor frontal, la caja de cambios, el cardán y el eje trasero-diferencial.
Pese a respetar las limitaciones que sobre todo diseño impone la lógica industrial, el 124 ofrecía un maletero casi cúbico y un habitáculo sin casi intrusiones de campanas de rueda o el túnel de transmisión, ideal para cuatro personas.
¿Sigue pensando que el 124 es un diseño anónimo, horrible e intrascendente?  Busque en el mercado un carro que, en torno a 4 metros de largo, ofrezca acomodo para cuatro pasajeros, un maletero con casi 400 litross totalmente aprovechables, frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión independiente, árbol de levas en cabeza, que rinda 12 km por litro de gasolina y alcance hasta 160 km/h…  
No cante victoria cuando haga su lista, porque preguntaremos si es posible en cualquiera de ellos ver las cuatro esquinas desde el volante, si la mecánica es igual de simple y accesible, y si es fácil encontrar repuestos para él. 
Usted puede reírse y repudiar un carro como el Lada 2105.  Luego podrá montarse en su Aveo, o Sonic y pensar que es más moderno, más sofisticado, más complejo… pero ¿es más amplio? ¡No! ¿Ofrece mucho más espacio para equipaje? ¡Tampoco! ¿Brinda mayor visibilidad? ¡Menos!  ¿Será fácil encontrar un vidrio dentro de diez años? ¡Qué va!   
Ahí comenzará a entender el gran sinsentido de una industria automotriz que por décadas ha invertido fortunas en diseñar propuestas “más modernas” sabiendo que el problema de la automoción urbana se resuelve tomando el mismo diseño de 1966, actualizándolo en materia de seguridad e instalando motores con mejor rendimiento ambiental.  ¿Sería un carro feo?  La fabulosa capacidad promocional y mediática de esa industria le convencerán de estar comprando un carro a la moda, como pasa hoy con ciertos diseños horribles y menos lógicos.
El diseño del 124 obedece al principio de “tres cajas” y estéticamente estaba al mejor estándar de 1966, aunque pronto pasó de moda.  Su sucesor, el 131, fue simplemente una puesta al día estética, pues el esquema básico del 124 seguía siendo difícil de superar incluso en 1983, cuando Fiat terminó de reemplazar definitivamente al 131 con el Regata.  Este seguía respetando el esquema de tres cajas sin que, fríamente hablando, el paso a la tracción delantera significara reducir significativamente el volumen ocupado por los órganos mecánicos, ni permitiera ofrecer a los pasajeros mucho más espacio, pese a los casi 30 cm extra de largo.  Era un carro más agradable a la vista y al tacto, pero arquitectónicamente no más ventajoso que el 124.
La validez del diseño del 124 fue sustentada por una gran validez industrial.  Era un carro barato y fácil de producir, aunque aún la industria no había encontrado remedios tan definitivos como los actuales para la corrosión y la pérdida de rigidez estructural.  
Las bondades del diseño del 124 se ven expresadas en otro detalle: el modo en que sirvió para activar las industrias del automóvil en España (Seat), Polonia (Polski), Rumania, Rusia (Lada) y tantísimos otros mercados.  También fue un diseño que tuvo muchos imitadores.
El 124 mereció el premio “Carro del Año en Europa” al aparecer en 1966 y se vendió por millones durante sus ocho años de producción.  Dio vida al 128, que mantuvo la misma base de diseño pero incorporó la tracción delantera, con lo cual pudo reducir sus dimensiones generales sin ofrecer mucho menos espacio que el 124 para pasajeros y equipaje; generó una importante industria de autopartes; dio vida a las versiones Coupé y Spider, de alto impacto (y comercialmente eternos) entre quienes buscaban carros pasionales a precio de ganga; la ranchera sigue siendo la referencia para quien desee crear un buen utilitario en torno a 4 metros y su sucesor, el 131, fue una simple pasada en limpio del diseño que lo mantuvo vigente por mucho tiempo más y mucho más.
Una buena clase de diseño automotor y de arquitectura automotriz siempre inicia con el 124 como ejemplo.  Uno de los tantos carros trascendentes que nos trajo 1966 y con el que terminamos este ciclo...

Si nos mantenemos dentro del estricto terreno de la lógica,
no hay automóvil de bajo precio que pueda superar lo que
en 1966 ofreció el Fiat 124. ¡Ni siquiera hoy!

Apuestan por la obligatoriedad del casco en la bicicleta
El 72,2% de los españoles consideran que hay que hacer obligatorio el uso del casco por parte de todos los ciclistas, según revela un estudio de ‘Acierto.com’, mientras que actualmente esta obligatoriedad está limitada solo a los menores de 16 años.
En cambio, el porcentaje de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte diario y a favor del uso obligatorio del casco se reduce hasta el 42,4%, si bien otro 33,7% sí está a favor de ampliar su uso preceptivo hasta los 18 años - reseñó ‘Logi News’, boletín especializado en transporte y logística.
El cada vez mayor impacto de la bicicleta en el tráfico urbano diario también ha propiciado el debate en ciertos sectores sobre si sería necesario que cuenten con algún tipo de seguro obligatorio, como sucede con los vehículos a motor, aunque la Dirección General de Tráfico desmintió hace solo unos meses que estuviese estudiando implantar carnet, matrícula o seguro para bicicletas.
“No parece que vaya a ser necesario llegar a tal extremo y Suiza, por ejemplo, eliminó dicho seguro obligatorio entre otros motivos porque el 90% de los ciclistas ya tenía cobertura con otras de sus pólizas, como las de hogar y automóvil”, comentó Carlos Brüggemann.
Según reveló un estudio de ‘Acierto’, el 56% de los españoles considera que las bicicletas han aumentado la peligrosidad del tráfico diario desde que su uso ha empezado a popularizarse en las ciudades.  Esta falta de acuerdo entre conductores y ciclistas también parece extenderse a los peatones, que ven amenazado su espacio y seguridad en las aceras pese a la prohibición del su uso por ciclistas en estas zonas.

La opinión pública española apoya (72,2%) que el casco sea
obligatorio para los ciclistas, pero sólo el 42,4% de ellos está
de acuerdo. El 56% de los españoles considera que las bicis
han aumentado la peligrosidad del tráfico diario desde que su
uso ha empezado a popularizarse en las ciudades.

GM introduce OnStar en Argentina con el nuevo Cruze II
La corporación automotriz estadounidense General Motors (GM) lanzó esta semana la apuesta más fuerte de su historia en la Argentina, el Chevrolet Cruze, ya en su segunda generación, primer vehículo que ofrecerá "conectividad total" en el mercado local y que fabrica íntegramente en el país sureño.
Con una inversión de 740 millones de dólares en su planta argentina de Alvear, en Santa Fe, provincia de Rosario, GM dijo estar decidida a pelear los escalones de liderazgo con este lanzamiento que presentó como "revolucionario".
Apretar un botón y recibir asistencia de un operador en cualquier momento del día, todo el año, ya es posible por el servicio On Star, que ofrece el Cruze II, que ya vendió 3,5 millones de unidades en Estados Unidos, Europa y China.
A pesar de la crisis política y económica que hay en Brasil, voceros de la marca aseguran que esperan instalarlo rápidamente allí, al igual que en Paraguay y Uruguay, con proyección a Chile y Colombia.
"Estamos mostrando ahora lo que es el futuro de la marca y también de la industria automotriz.  La conectividad total que tiene el Cruze es un hito en la construcción de coches a nivel mundial", dijo el Presidente de General Motors Argentina, Carlos Zarlenga.
Nicolás Di Ció, Gerente de Marketing de la marca, aseguró que el auto está pensado para un consumidor que evoluciona, que busca avances tecnológicos que le faciliten el día a día.
"Si vas por la ruta y querés parar a cenar en la próxima ciudad, apretás un botón, te atiende un operador y te dice cuál es la oferta gastronómica del lugar, en cualquier punto de la Argentina", explicó Di Ció.
Este coche - que en Argentina le disputará el histórico primer lugar al Toyota Corolla en el segmento de los medianos - es una nueva generación mundial diseñada en los Estados Unidos y fabricado en el país del norte, en México, Corea del Sur y ahora en Alvear, Santa Fe, en Argentina.
Es el primer auto en su tipo en Argentina que cuenta con la posibilidad de replicar la interfaz un iPhone o un smartphone Android en la pantalla táctil de 8 pulgadas que posee el renovado Cruze.  De esta forma, todas las funciones del teléfono, tales como los sistemas de cartografía digital, la gestión de llamadas y notificaciones, las órdenes de voz o los contenidos multimedias pueden ser reflejados en el display del vehículo – dijo una reseña del diario ‘La Nación’.
Además de la novedad de la "conectividad total", el coche incorpora un nuevo motor de última generación de 1.4 litros turbo de serie con 153 caballos de fuerza, acoplado a una moderna caja de transmisión de 6 velocidades manual o automática.
Este nuevo sedán de 4 puertas, que se comercializará a unos 390.000 pesos en el país, ofrece una mecánica con una estructura más delgada que el primer Cruze, lo que reduce hasta 113 kilos el peso total.
Eso mejora la agilidad y eficiencia; sumado a un perfil trasero con mayor caída y un spoiler integral que contribuye a la eficiencia aerodinámica, el nuevo Cruze puede acelerar de 0 a 100 en 8,5 segundos.
Estará disponible en tres niveles de equipamiento: LT, LTZ con caja manual y automática, además de una versión tope de gama, LTZ Plus, solamente con caja automática.

La presentación del servicio OnStar, que debuta en Argentina
con el Chevrolet Cruze II, en el gran lanzamiento suramericano
esta semana en el Hotel Llao Llao, en Bariloche.

Los coreanos dominan el 46,7% del mercado paraguayo
El Departamento de Estadísticas de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM) reveló que la importación de vehículos 0 km, al cierre del primer trimestre del año, indicó 9,8% de aumento, mientras que la importación de camiones reflejó una caída del 26,6%, con respecto al mismo periodo del 2015.
El informe señala que de enero a marzo de 2016 se importaron 7.094 vehículos 0 km., cifra mayor a los 6.460 unidades del 2015, que representa un aumento del 9,8%.  Por su parte, los camiones importados alcanzan 656 unidades en el 2016, en comparación con los 894 del 2015, señalando una caída del 26,6%.
Sin embargo, los ómnibus registran 35 unidades importadas significando un aumento de 218,2% de importación, en comparación a las 11 unidades del año anterior.  Dicho incremento responde a la política gubernamental de renovación de flota del transporte público vigente hasta la fecha.
El Vicepresidente de Cadam, Víctor Servín , indicó que el crecimiento de las importaciones se dio en dos sectores: el de los automotores y las camionetas. “Esto se debe a una reposición de stock durante la caída de las ventas en el 2015 y todavía no refleja un crecimiento en este primer trimestre”, afirmó.
“Esperamos una reactivación hacia inicios del segundo semestre gracias a una serie de cuestiones económicas del país así como el cierre de la cosecha de soja que va ser mucho mejor que la del año pasado, re instalación de todos los mercados de venta de nuestra carne y Obras Publicas funcionando ya a plenitud este semestre”, agregó.
Del total de vehículos 0 km importados a marzo sólo dos segmentos indicaron variación positiva en importaciones: 2.092 unidades corresponden a SUV, que representa el 16,9% de aumento, y de automóviles, que registran 2.907 unidades con incremento del 14,5%.  Por su parte los segmentos furgón (20,5%), minibús (14,1%) y, en menor medida, las pick ups (0,8%) reflejaron significativo descenso en importaciones.
El  ranking de marcas, en vehículos 0 km importados, al cierre del primer trimestre, está liderado por las coreanas Kia con 28.8% seguida por Hyundai, con el 17,9%.  Les siguen Toyota, con el 17%, y Chevrolet, con el 6,3% de participación en el mercado, respectivamente.
En cuanto a modelos, el ranking es liderado por la Toyota Hilux con 14,5%, Kia Picanto 9,3%, Kia Rio 7.6%, Hyundai Tucson 5,8% y Kia Sportage 5,5%.
En referencia a las marcas de camiones 0 km, la lista encabeza la surcoreana Kia con 40,2% de participación, seguido por  DongFeng con 12,8%, Isuzu 9,9%, JMC con 5% y Changan 4,2%.

La Toyota Hilux es el modelo más vendido en el mercado
automotor paraguayo, con una participación del 14,5%. vEn el “Top 5” le siguen cuatro modelos Kia y Hyundai…

BMW una de las 10 empresas más reputadas de México
Presentado por la consultora Reputation Institute en alianza con el Centro Metropolitano para Filantropía (Cemefi), el ranking denominado “RepTrak México 2016” da a conocer las empresas con mejor reputación en México. 
Comparado con otros años, en los primeros diez lugares de este ranking se encuentran dos empresas mexicanas.  Se trata del Grupo Bimbo y Jumex, cuarto y sexto en el escalafón.
La buena reputación empresarial se basa en la conquista de la percepción de consumidores o usuarios.  En el caso del mercado mexicano estas son las empresas con mejor calificación en este rubro: 1º Sony (80.6puntos); 2º Google (80.3 puntos); 3º Nike (78.7 puntos); 4º Grupo Bimbo (78.5 puntos); 5º BMW (78.4 puntos); 6º Jumex (78.3 puntos); 7º Adidas (78.2 puntos); 8º Colgate-Palmolive (78.0 puntos); 9º Samsung (77.9 puntos); y 10º Kellog´s (77.1 puntos)
En el ranking del año pasado, no figuraban empresas mexicanas dentro de los primeros diez puestos, por lo que la entrada del  Grupo Bimbo y Jumex, en la cuarta y sexta posición respectivamente, posiciona a la industria mexicana entre las firmas mejor evaluadas por su reputación.
 
Sobre la evaluación
El ranking “RepTrak México 2016” identifica cómo los grupos de interés perciben una empresa a partir de la evaluación de las siete dimensiones básicas de la reputación corporativa y cómo estas percepciones tienen un impacto directo en sus resultados de cada compañía.  Ello, mediante los comportamientos favorables que suscitan, como la compra de productos, la recomendación a terceros, los comentarios positivos.
“Casi un 60% de la intensión de compra está condicionada por las percepciones que se tiene de la empresa fabricante del producto.  Podemos afirmar que la diferenciación corporativa, lo experimentado, es una auténtica revolución copernicana con la llegada de la Economía de la Reputación”, sostuvo Fernando Prado, socio Director del Reputation Institute Latinoamérica e Iberia.

BMW es la quinta empresa con mejor reputación en México,
la única del sector automotriz incluido en el “Top 10” del
estudio “RepTrak México 2016”.

Fue presentado en Chile el primer autobús eléctrico
El vehículo permitirá que vecinos de la comuna puedan desplazarse por un circuito de las calles Morandé, General Mackenna, José Miguel de la Barra, Diagonal Paraguay, Portugal, Curicó-Tarapacá, para regresar por Zenteno.
 
La Alcaldesa de Santiago, Carolina Tohá, junto con el Subsecretario del Medio Ambiente, Marcelo Mena; el Subsecretario de Transportes, Cristián Bowen; el Gerente General de Chilectra, Andreas Gebhardt, y la directora de Desarrollo de Negocios de BYD en Chile, Tamara Berríos, presentaron ayer el primer autobús 100% eléctrico que operará en Chile.
El vehículo, que es administrado por el municipio, prestará servicio por el centro de Santiago de forma completamente gratuita para vecinos, trabajadores, estudiantes, usuarios y turistas de la comuna, a partir de hoy.
El bus K9 de la marca china BYD comenzará su recorrido cada una hora, desde las 10.00 a las 16.00, y pasará por las calles Morandé, General Mackenna, José Miguel de la Barra, Diagonal Paraguay, Portugal, Curicó-Tarapacá, para regresar hacia el mismo punto por Zenteno.  En ese trazado se incluyeron seis paradas señalizadas con distintivos especiales.
Entre sus características se encuentra la reducción del gasto en un 70% en relación a un vehículo similar a combustión, Wifi gratuito y cargadores de celulares en cada asiento.
Además, tiene una autonomía de 250 kilómetros, sus baterías tienen una vida útil de cerca de 15 años, se puede cargar en 5 horas, no emite contaminantes y los costos de cargar completamente las baterías del BYD K9 superan por poco los 20.000 pesos (unos 30 dólares), es decir, su rendimiento es de 1 km por kwh, lo que da un costo por kilómetro de aproximadamente 80 pesos (0,12 de dólar).
El proyecto es parte de la Zona Verde de Santiago, iniciativa que fue inscrita en el registro de Naciones Unidas como la primera medida de un municipio del país en materia de transporte como Acción de Mitigación Nacionalmente Apropiada (NAMA).
En ese marco se ha incluido el desarrollo de un Sistema de Bicicletas Públicas Integrado, del Plan Centro, que prioriza al transporte público en el Casco Histórico aumentando el espacio para peatones y reduciendo el ingreso de vehículos, la construcción de ciclovías, la implementación de taxis eléctricos y cargadores para su operación, y el funcionamiento de bicitaxis.  Todas estas medidas cuentan con el apoyo de los Ministerios del Medio Ambiente y Transportes y Telecomunicaciones.
La alcaldesa Tohá señaló que “este bus es una demostración de que este tipo de tecnologías pueden ser habituales en nuestra ciudad y queremos que vayan reemplazando a los buses antiguos que son más contaminantes y ruidosos.  Esta tecnología tiene un costo inicial mayor, pero su operación es mucho más barata y sus beneficios sociales hacen que claramente sea conveniente ir en esa dirección, ya que son buses que no contaminan, no generan los ruidos que tanto dañan la calidad de vida de las personas, tienen motores de mayor durabilidad y que aportan ambientalmente, pero también a una ciudad más grata y amable para vivir.  Estamos muy contentos con la alianza que hemos hecho porque es posible con acuerdo con el sector privado”.
Chilectra, empresa que entregó el vehículo en comodato a la Municipalidad de Santiago, destacó que la energía eléctrica es sustentable y de menor precio en comparación con los otros combustibles, siendo además una solución real para contribuir al Plan de Descontaminación de Santiago.
El bus cuenta certificación internacional y con la del Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y es un modelo extensamente probado en Asia, Europa y América, siendo el modelo de bus eléctrico más vendido del mundo con cerca de 5.000 unidades que se encuentran circulando, según BYD.

El autobús eléctrico BYD inició su período de pruebas
y de exhibición en Santiago, dentro del Proyecto Zona
Verde que se adelanta en la capital chilena.

Enroque Kvyat-Verstappen origina muchos comentarios
En consecuencia al anuncio hecho ayer por la Organización Red Bull de un enroque entre los pilotos Max Verstappen y Daniil Kvyat para que intercambien sus puestos en los equipos Red Bull Racing y Toro Rosso, el ambiente ha generado diversas manifestaciones.
Tal como informó ‘Flash de MOTOR’ desde la semana pasada, la promoción de Verstappen a Red Bull estaba contemplada por la Organización y una primera reunión se dio durante el Gran Premio de China.
A pesar de que en el GP de China Daniil Kvyat consiguió el primer podio del año para Red Bull, ya las conversaciones de enroque estaban en marcha y los especialistas estimaban que ya el GP de Rusia, el pasado fin de semana, registrara movimientos significativos de mercado.
El paddock de Sochi recibió los rumores de un enroque entre Kvyat y Verstappen, mientras medios (incluyendo a ‘Flash de MOTOR’) informaron que probablemente ese fin de semana se concretaron las negociaciones iniciadas en China, a fin de llevar a Verstappen a Red Bull.
Todos los rumores fueron confirmados en la madrugada del jueves (hora Caracas) por un comunicado que anuncia el intercambio de puestos entre ambos pilotos desde el GP de España y por el resto del año.
 
Red Bull no despedirá al piloto ruso
El asesor comercial de la Organización Red Bull, Helmut Marko, precisó que el intercambio de puestos entre Max Verstappen y Daniil Kvyat en los equipos Red Bull Racing y Toro Rosso no es una medida en contra del ruso, ni debe interpretarse como una intención de despido, pues su intención es proteger al piloto y a los dos equipos.
“Lo que hicimos fue sacarlo de la línea de fuego”, explicó Marko a la prensa.  
“Su rendimiento este año ha sido inconstante.  Es cierto, consiguió el podio en China, pero ha estado entre cinco y seis décimas debajo de (Daniel) Ricciardo y el año pasado le estuvo delante.  Red Bull necesita resultados y él estaba muy presionado, pero la presión se la auto-impuso él.  ¡No nosotros!”, agregó.
El asesor hizo analogía a otras situaciones en la categoría:
“Lo mismo le pasaba a Romain Grosjean, pero estar en un equipo puntero como Red Bull cambia las cosas, porque para mantenerse arriba hay que rendir al máximo y conseguir resultados todo el tiempo.  Dany sabía que su rendimiento era inconstante…”, explicó Marko.
“Hacemos esto porque creemos en él y queremos quitarle presión para que pueda recuperar la confianza.  Nosotros podemos hacerlo, porque tenemos a Toro Rosso”, expuso en su exoplicación.
Al mencionar a Verstappen, Marko dijo que “para él es toda una oportunidad”.

Finalmente ocurrió y Max Verstappen subió a Red Bull. Desde hace
casi un mes había rumores sobre el deseo de promover al holandés.

Había muchas razones para subir a Max Verstappen
Diversos especialistas coincidieron en que la actuación de Daniil Kvyat en el Gran Premio de Rusia, el pasado fin de semana, no fue la razón que hizo a la Organización Red Bull intercambiar su puesto en el team Red Bull Racing con el del prospecto Max Verstappen en Toro Rosso.
Kvyat chocó dos veces en la primera vuelta de carrera con el Ferrari de Sebastián Vettel, causando un accidente que afectó a siete de los veintidós carros en pista.  La maniobra fue sancionada federativamente con un “stop & go” de 10” y tres puntos de su súper licencia.
Una razón entre las varias que motivaron a Red Bull a tomar la decisión fue que en el GP de China, una maniobra audaz de Kvyat había generado malestar en Vettel, quien lo reprochó al piloto y sugirió al equipo hablar con él.  Ese contexto hace del choque de Rusia una reincidencia y no un hecho aislado.
Algunos especialistas recuerdan el peso político que siempre tiene un piloto de Ferrari y todos coinciden en que la forma en que Red Bull atendió los reclamos de Vettel en China y (sobre todo) Rusia, sugiere que aún el alemán es querido y respetado en el equipo.  “Que sea cuatro veces Campeón tiene un peso específico, pero además Sebastian consiguió esos títulos para Red Bull” dijo un portal italiano.
Un argumento de peso fue el interés de Ferrari por Max Verstappen, aparentemente ya materializado a través de una oferta formal para 2017.  El holandés ya había advertido a la Organización Red Bull que al corto plazo esperaba “al menos luchar por podios”.
Otro motivo que pesó en la decisión de Red Bull es la mala relación entre Max Verstappen y Carlos Sainz Jr. en Toro Rosso, con episodios de obstruccionismo en pista del español hacia el holandés y claros celos, que han afectado el trabajo del equipo, y han costado resultados.
En el caso de Kvyat, varias fuentes coinciden en describir al ruso un poco descompensado frente a su compañero Daniel Ricciardo.   Sin embargo no precisan si el ruso no progresó en la misma medida que el australiano desde el año pasado, o si involucionó en su rendimiento.
Kvyat tuvo un inicio de temporada irregular en 2016, calificando último en Australia sin siquiera tomar la largada.   En Bahrein las cosas no mejoraron mucho y en China el ruso realizó una demostración notable, sumando su segundo podio para Red Bull (y personal), y el primero en 2016.  Sin embargo los especialistas estiman que ya la directiva de la Organización Red Bull estaba cerca de tomar una decisión.
Las especulaciones ahora se ubican sobre el futuro de Kvyat más allá de 2016, que se espera culmine en Toro Rosso.   Una primera hipótesis prevé un regreso a Red Bull en 2017 en caso que Ferrari considere económicamente viable romper el contrato de Daniel Ricciardo.   Una segunda hipótesis sugiere que su contrato con la Organización Red Bull sigue siendo el que suscribió cuando debutó en F-1 (con Toro Rosso) en 2014 y no será renovado, como suele ocurrir en el equipo junior del emporio austríaco.   Una tercera hipótesis habla de una renovación, con miras a venderlo a otro equipo, considerando el tiempo y dinero que ya el emporio invirtió en la formación y promoción del prospecto ruso desde los tiempos de la Fórmula 3.
Aun aceptando que el choque en Rusia fue solo una de varias razones para devolver a Kvyat a Toro Rosso, crear una colisión que involucre siete carros no es un pecado pequeño en el automovilismo, incluso aunque el ambiente de la F-1 coincida en otorgar su buena pro al ruso por su buen rendimiento en general.   “Ni siquiera Pastor Maldonado, con toda su fama de piloto chocador, tiene antecedentes de un choque como el iniciado por Kvyat en Sochi” dicen en Argentina.
Un precedente reciente fue protagonizado por Romain Grosjean, a quien se le atribuyen escandalosas carambolas en los GP de Mónaco y Bélgica en 2012 “pero ambas involucraron una maniobra previa de un Campeón del Mundo y en esos casos es más fácil culpar a un novato” recordaron en Argentina.  En el caso de Kvyat “su responsabilidad tiene atenuantes, pero es clara”. 
La actuación de Verstappen con Toro Rosso ha sido deslumbrante en 2016, mostrando capacidad para rodar entre los seis mejores hasta que han aparecido los errores del box, las interferencias en pista de Sainz o las averías.   Pese a todo, el holandés se encuentra en el top ten de la clasificación por puntos.
 
El enroque se lamenta, pero se entiende
Pilotos, dueños de equipo y el ambiente en general se mostraron comprensivo ante la movida de mercado que vio a Max Verstappen enrocar su puesto en Toro Rosso con el que ocupó Daniil Kvyat en Red Bull hasta el Gran Premio de Rusia, realizado el pasado fin de semana.
“Lo lamento por Dany, porque es mi amigo, pero me alegra por Max, que también es amigo mío”  dijo el probador de Pirelli, Giedo Van der Garde.
Robert Doornbos, ex piloto del equipo, reflexionó “Si al final (Daniel) Ricciardo se va a Ferrari, el líder de Red Bull el próximo año será Max”.
“¡Qué poca memoria!  ¿Una sola carrera mala y lo quitan? ¿Y qué hay del podio en China?“  protestó Jenson Button por Twitter.
El español Roberto Merhi, ex piloto de Manor, mostró su desacuerdo.
Otros especialistas dicen que la decisión de intercambiar roles es “una medida desesperada de Red Bull para evitar que Verstappen acepte la oferta de Ferrari” sugiriendo que “lo de Rusia fue el detonador, pero no la causa. De esto se estaba hablando ya en China y Bahrein”.
Al cierre aún Daniil Kvyat no había ofrecido declaraciones, pero Franz Tost, Director de Toro Rosso, dijo “lamentamos lo ocurrido, pero acá queremos mucho a Dany y lo recibimos de vuelta con los brazos abiertos, porque tenemos muy buenos recuerdos suyos”.

En el automovilismo deportivo la fortuna de un piloto siempre
representa la desgracia de otro, norma en la cual Verstappen
(der) y Kvyat (izq) solamente son un nuevo ejemplo...

El francés René Arnoux volvió a pilotar un Ferrari F-1
El club de fans del ex piloto francés René Arnoux divulgó esta semana en redes sociales imágenes del test que el ex corredor de 67 años realizó en Fiorano con un monoplaza Ferrari F2004 ex Michael Schumacher.
Ninguna publicación ha divulgado registros cronométricos, pero portales como ‘Magazine.Ferrari.com’ reseñaron la jornada y recogieron declaraciones del francés.
“Un amigo compró este carro en el programa Clienti Corse y me dio la oportunidad de probarlo, cosa que agradezco mucho” explicó Arnoux.
Al describir el carro, el francés dijo “es una perla, una síntesis de muchas tecnologías y en ciertos aspectos una obra de arte.  Nada que ver con los carros que yo piloté.  Es muy fácil de manejar al límite… muy cómodo y a la vez muy eficaz.  No me extraña que todavía la mayoría de los record de la Fórmula 1 pertenezcan a este carro y a Michael Schumacher”.
El ex piloto expuso un concepto muy crítico de la actual F-1.  “Las reglas son sofocantes, Ferrari tuvo que renunciar al legendario V12 porque ahora el esquema es igual para todos y hay severos limites sobre tecnología y aerodinámica.   Deberían cancelar el Campeonato de Constructores, porque no hay libertad para innovar. La gente me dice que la F-1 no les gusta y estoy de acuerdo; perdió su personalidad”.
También Arnoux críticó a sus colegas.  “Son robots que repiten de memoria argumentos comerciales, pero no es un problema de personalidad; pasa en todos los deportes.  Los atletas adoptan un perfil neutro a fin de evitar problemas y tener contenta a la prensa”.
El juicio crítico del ex ferrarista se extiende a los equipos.  “Están equivocados al insistir en apartar a los pilotos del público.  Yo exigiría a todos los miembros de un equipo permanecer en pista, en el paddock, durante toda la jornada tras la carrera, para compartir con la gente, tomarse fotos, firmar autógrafos… pero ahora no es así.  En lo que acaba la ceremonia del podio, todo el mundo corre a hacer maletas para irse”.
Arnoux llegó a Ferrari en 1983 y ese año la lucha por el título entre él, Nelson Piquet y Alain Prost se decidió en la última carrera.   Ese año el francés ayudó al equipo italiano a ganar el título de constructores.

La última vez que Arnoux pilotó un F-1 en Fiorano fue
en 2007, cuando manejó un 126C4. En 2012 manejó el
312T4 ex Villeneuve por las calles de Bologna.

La fiebre de Star Wars: dieron forma al "Senna Imperial"
Al cumplirse 22 años del accidente mortal del triplecampeón brasileño Ayrton Senna Da Silva y al coincidir esto con el 40º aniversario del estreno en mayo de 1976 en los cines norteamericanos de Star Wars, el primer film de la exitosísima zaga creada por George Lucas, los fans del corredor fallecido el 1º de mayo de 1994 quisieron combinar ambas efemérides.
El diseñador Jason Brooks concibió a solicitud de los administradores del portal oficial de Ayrton Senna un diseño icónico y el artista eligió tomar el casco de un soldado imperial de la galaxia, pintándolo del mismo modo en que Ayrton Senna pintó sus cascos, con un resultado sumamente impactante, tal como se aprecia en la imagen.
El diseño de los cascos imperiales ha demostrado ser brillantemente acertado y luce tan futurista como lo fue hace cuarenta años.   Según los cinéfilos, sus creadores se basaron en los bocetos que delineó el propio George Lucas.
Senna usó varios proveedores de cascos durante su carrera deportiva, mayormente de las marcas Rheos y Shoei, pero el diseño de su casco fue el mismo desde que comenzó su trayectoria internacional como kartista en 1979 hasta su accidente fatal en Imola.  Su creador fue el artesano brasileño Sid Mosca, quien también creó el diseño de los cascos de otros grandes corredores brasileños como Nelson Piquet, Felipe Massa y Rubens Barrichello.

El fanatismo por las leyendas de la Fórmula 1 puede
trascender varias centurias hacia el futuro y hasta
ser parte de una armada de soldados imperiales.

El Mundial de Resistencia se va de campiña en Spa
El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) realizará en el circuito de Spá Francorchamps su segunda fecha luego de un interesante arranque en Silverstone, Gran Bretaña, no exento de polémica por la descalificación impuesta al auto ganador que otorgó la victoria al equipo rival.
El ambiente espera comprobar si desde un punto de vista técnico Audi tiene nivel para enfrentar a Porsche, o si su prestación en Gran Bretaña (descalificación incluida) tiene más que ver con la necesidad de llevar las especificaciones y los reglajes a los extremos.
Otra expectativa está en la capacidad que pueda tener Toyota de seguir avanzando, como ya pareció insinuarse en las prácticas libres de ayer.
En la clase LMP2 hay mucho interés porque el nivel entre los diferentes vehículos y equipos es similar, esperándose una repetición de lo visto en Silverstone, donde esta división dio muy buen espectáculo en pista.
En GT, la reciente victoria de Ford y su prototipo GT16 en Laguna Seca, en el campeonato americano IMSA, alimenta las expectativas de ver a los americanos mezclarse en un duelo por ahora circunscrito a los Aston Martin oficiales y a los pilotos del team AF Corse Ferrari.
Para los diferentes team, Spá será la última oportunidad real de trabajar su preparación para la cita reina del calendario, LeMans, al carecer de los recursos de simulación que sí hay en Porsche, Audi y Toyota.

En el WEC las promesas de espectáculo en pista no se limitan a
la categoría máxima. En todas hay duelos interesantes y equipos
de fábrica (Ford en la foto).

Porsche llegó primero y Toyota después en Resistencia
El equipo Porsche Motorsport y el team Gazoo Toyota consiguieron los mejores tiempos en la primera y la segunda sesión de prácticas libres, previa a las Seis Horas de Spá, segunda prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) a disputarse en Bélgica, el próximo domingo.
En la mañana el Porsche Campeón del Mundo del trío Bernhard/Hartley/Webber, logró el mejor tiempo delante de la unidad gemela de Dumas/Jani/Lieb, sacando 1.4” a al primer Toyota, al primer Audi y al segundo Toyota en la clase LMP1.  En la categoría LMP2 el mejor tiempo fue para el Ligier de Extreme Speed que calificó 9º, mientras Aston Martin lideró entre los GT.
En la tarde, el mejor crono fue para el Gazoo Toyota de Kobayashi / Conway / Sarrazin, por delante de la unidad gemela de Davidson / Nakajima / Buemi, relegando a los dos Porsche, mientras el primer Audi logró apenas el 5º puesto y el segundo no pudo salir.   En la categoría LMP2 un CLM sorprendió al colocarse 7º en la general, mientras entre los GT los Ferrari del AF Corse quedaron intercalados con los Aston Martin, por delante de los Ford GT16.
La tercera sesión libre y la calificación se realizarán en la jornada de hoy viernes, en la cual se espera que siga el buen clima de ayer.

Todavía no hay un veredicto sobre la apelación que hiciera Audi
a su descalificación de Silverstone, pero mientras tanto, la firma
aspira volver a ganarle a Porsche (foto) en el circuito de Bélgica

El francés Simon Pagenaud disfruta su gran momento
El francés Simón Pagenaud, actual líder del Campeonato norteamericano de monoplazas Verizon Indy Car, se describió complacido por su buen momento deportivo y se mostró confiado en el futuro inmediato, al ofrecer declaraciones al portal Motorsport.
“Sí, obviamente me siento estupendo.  ¡Ha sido un gran inicio de campaña!  Pero lo más importante es que siento que yo mismo estoy pilotando muy bien” confió el corredor de Penske.
Pagenaud tiene un alto concepto del equipo, Penske, al cual se unió a fines de 2014.  “Es una gran empresa que tiene cincuenta años y ha conseguido muchos éxitos en Indy Car.  Obviamente tiene mucha gente, mucha infraestructura, muchos recursos…  Es muy diferente a mi anterior equipo (Schmidt Peterson), que es fantástico y tiene mucha gente buena, pero Penske es el team mejor equipado y su dinámica es muy buena.  Obviamente todo es fruto del trabajo y nosotros trabajamos mucho en 2015, pese a que entonces los resultados no se vieron”.
Tras ganar dos de las cuatro pruebas realizadas hasta el momento, Pagenaud sigue siendo esencialmente un piloto de circuitos pero se siente confiado al afrontar su quinta participación en las 500 Millas de Indianápolis, en un óvalo.  “Ya he estado cuatro veces y sé que hay gente con más experiencia, pero creo que tengo cómo estar a buen nivel.  Puedo contar en el equipo con el apoyo de gente como Rick (Mears), (Juan Pablo) Montoya y (Helio) Castroneves, que me será muy útil”.

Pagenaud viene de ganar las dos últimas pruebas del
serial IndyCar (Long Beach en la foto) y cree cada vez
más en sus opciones para el título.

Descubren código para generar emoción en el fútbol
Esta semana, en la que se decidieron los finalistas de la UEFA Champions League, Nissan, el patrocinador automovilístico global oficial de la UEFA Champions League, ha revelado la fórmula científica de la emoción del fútbol.
En colaboración con los expertos en ciencias del deporte de la Universidad de Loughborough, el Índice de Emoción Nissan usa datos recogidos mediante reacciones fisiológicas de varios aficionados al fútbol mientras miran los partidos de la UEFA Champions League.  En base a estas reacciones se ha desarrollado una fórmula: el Índice de Emoción Nissan.
Nissan y la Universidad de Loughborough han estado realizando "experimentos de emoción" en vivo con parejas de aficionados al fútbol durante seis partidos de la UEFA Champions League.  
Se colocó tecnología portátil a los aficionados para monitorizar y recoger un índice combinado de datos, que incluye: ritmo cardíaco, ritmo respiratorio y actividad electro dérmica, con el objetivo de examinar el efecto fisiológico que la emoción tiene en estas personas.
La Universidad de Loughborough combinó estos datos con estadísticas oficiales de los partidos extraídas de Opta para desarrollar la fórmula que se esconde tras el Índice de Emoción  Nissan.
"La emoción es el motor de todo lo que hacemos en Nissan", ha declarado Jean­Pierre Diernaz, Vicepresidente de Marketing de Nissan Europa.
"Nuestro emblemático súper coche GT­R y el patrocinio de la emocionante UEFA Champions League son solo dos ejemplos de cómo intentamos aportar innovación y emoción para todo el mundo", añadió Diernaz.
"Mientras seguimos explorando la ciencia que se esconde tras la emoción del fútbol en colaboración con la Universidad de Loughborough, Nissan también está comprometida con la investigación más profunda de la emoción, ya sea a través de los efectos de nuestros coches o de nuestros otros patrocinios deportivos," enfatizó.
 
¿Qué hace al fútbol tan emocionante?
La fórmula basada en el fútbol mide todos los elementos clave que convierten un partido de fútbol en emocionante, incluyendo el número de goles marcados, el momento de los goles y las tarjetas mostradas.
G = Goles marcados
MG = Momento de los goles
A = Tarjetas amarillas
C = Clasificación de equipos UEFA
R = Tarjetas rojas
L =Equipo local
E = Presencia de jugadores estrella
V =Equipo visitante
C = Capacidad del estadio  
AP = Asistencia al partido
N.B. L= Equipo local,
V= Equipo visitante
 
Los efectos físicos de la emoción del fútbol
Los datos demostraron que el ritmo cardíaco medio de los participantes alcanzó un máximo de 122 ppm durante los momentos más emocionantes del partido, lo que es comparable a los ritmos cardíacos máximos detectados en estudios científicos sobre parejas manteniendo relaciones sexuales.  Estos resultados aparecen poco después de que una reciente encuesta* realizada por Nissan mostrara que los seguidores admiten que el fútbol les resulta más emocionante que el sexo o que pasar tiempo con su pareja.  El punto más alto del ritmo cardiaco llegó a las 145 ppm cuando el equipo local macó gol en el partido Paris Saint Germain ­ Chelsea.
La investigación también muestra un pico de emoción cuando un jugador del equipo local recibió una tarjeta amarilla - lo que en algunos casos provocó un aumento del ritmo cardíaco de más de 30 ppm - en comparación con sus oponentes.
En relación con la investigación, el doctor Dale Esliger, de la Universidad de Loughborough, comentó:
"Nuestro equipo de la Universidad de Loughborough ha invertido el último año en el desarrollo de experiencia científica líder a nivel mundial en aplicaciones tecnológicas portátiles/digitales para la salud y el rendimiento humano.  Gracias a nuestra colaboración con Nissan tenemos la oportunidad de aplicar estos innovadores sistemas de medición en el campo del entretenimiento deportivo.  Antes juzgábamos subjetivamente como de emocionante era un partido de fútbol mediante nuestro "instinto", pero ahora podemos usar esta metodología para cuantificar objetivamente la emoción de los seguidores segundo a segundo durante un partido entero.  La combinación de estos innovadores datos del sensor nos permitió generar el Índice de Emoción Nissan, que ahora se puede usar para clasificar los mejores partidos de fútbol de la UEFA Champions League.
"En el futuro este tipo de investigaciones también se podrían extender a otras áreas de la emoción, como las respuestas físicas que se producen al conducir un súper coche como el Nissan GT­R".
Durante la final de la UEFA Champions League de este año, el próximo 28 de mayo en Milán, Nissan generará una experiencia emocionante para los aficionados al fútbol, permitiéndoles experimentar la emoción de conducir el nuevo Nissan GT­R por las calles de Milán hasta el emblemático estadio de San Siro, gracias a una experiencia de realidad virtual en colaboración con otro patrocinador oficial, Sony PlayStation.
Nissan presentó el GT­R 2017 en el “Salón Internacional del Automóvil de Nueva York” de este año, del cual destacan un nuevo aspecto emocionante, tanto en el interior como en el exterior, así como grandes mejoras en el rendimiento de la conducción y nuevas prestaciones clave.  Estos elementos suponen las modificaciones más representativas del modelo desde su introducción en el 2007.

Nissan, patrocinador automovilístico oficial, está contribuyendo a
aumentar la emoción de los aficionados al fútbol antes de la final
de la UEFA Champions League, el próximo 28 de mayo, en Milán.

Barras estabilizadoras Stiff Bar

Publicado: Jue, 04/06/2009 - 3:09pm por Aveo Web

Damos la bienvenida al Nuevo Patrocinante del Club Aveo de Venezuela A.C.

Stiff Bar, quien hace las barras estabilizadoras para AVEO y otras marcas.

Dentro de las barras estan

Superior delantera sencilla

ChevyStar

Publicado: Mar, 22/04/2008 - 9:59pm por Aveo Web

ChevyStar Club AveoA partir de este momento nos asignaron una ejecutiva de ChevyStar en la que podemos gestionar la instalación del equipo Chevystar en nuestros vehículos que no lo poseen y la renovación de los mism

Aveo Club Internacional

Publicado: Mar, 16/01/2007 - 1:31pm por Aveo Web

Alianza entre Aveo Club Internacional con Club Aveo Venezuela Vista este link

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