Otras dos importantes marcas han hecho públicos sus llamados a revisión de automóviles en Norteamérica, a los fines de verificar y corregir posibles fallas, reparaciones que se realizan sin costo para sus propietarios. Las nuevas campañas de prevención corresponden al mayor fabricante europeo, Volkswagen, y a la estadounidense Ford. Volkswagen ha ordenado a los concesionarios de Estados Unidos y Canadá, no vender cerca de 800 unidades de su nuevo hatchback Golf y el Golf GTI, porque un error en el montaje podría causar problemas de dirección – reportó en su edición digital el ‘diariony’. Si los enlaces se separan por completo, se vuelve más difícil girar el volante, y podría causar un accidente. Los enlaces estabilizadores delanteros en los vehículos afectados, fueron instalados con muy poco esfuerzo de torsión, de acuerdo con una orden de suspensión de la venta que VW a enviada a los concesionarios en Norteamérica. Según el anuncio, el problema afecta a un total de 2.001 vehículos en Estados Unidos y 446 unidades en Canadá, incluyendo 705 unidades en inventarios de los distribuidores de Estados Unidos y 108 vehículos en inventarios de los distribuidores canadienses. El GTI salió a la venta en los Estados Unidos en mayo, y el Golf saldrá a la venta en agosto. Estos vehículos han estado a la venta en Europa durante más de un año. A principios del 2014 Volkswagen añadió a Puebla, México, en la lista de sitios de ensamblaje de esos modelos para servir mejor a los mercados norteamericanos. Por su parte, Ford llamó a revisión 100.610 vehículos en América del Norte, los que pudieran tener problemas con los ejes delanteros o con los techos panorámicos. Los problemas en los autos Ford no han causado lesiones ni accidentes. Cerca de 92,000 de esos vehículos tienen un problema potencial con ejes delanteros, en las ruedas derechas y puede que no se hayan instalado correctamente durante el montaje. Ello puede hacer que con el uso el eje se mueva hacia el exterior y con el tiempo se desacople. Cerca de 83.000 de estos vehículos están en Estados Unidos y territorios federales, junto con alrededor de 8.200 en Canadá y 600 en México, dijo el portavoz de Ford. Las campañas involucran al Ford Taurus, Flex y modelos Interceptor, así como los modelos Lincoln MKS y MKT del 2013 al 2014, Ford Edge del 2012 al 2014 y Lincoln MKX del 2014. También se llamó a revisión el Ford Escape del 2010 que pueden tener techo panorámico de cristal que no se ha pegado adecuadamente durante el armado. Los otros retiros participan 368 vehículos de conexión de tránsito desde el modelo del año 2014 en Puerto Rico por un problema de la tapa del depósito de líquido, unos 200 Ford Fiesta de los modelos del año 2014 que pueden tener fugas en los tanques de combustible y unos 600 Ford F52 Motorhome Stripped Chassis y Comercial F59 vehículos Stripped Chassis que tienen un posible problema con los frenos. Esta ola de retiros que empezó con General Motors por ocultar información de los defectos de sus vehículos, ha provocado una campaña a nivel nacional que incita a que las automotrices pongan más atención a sus vehículos, pues la nueva tecnología automotriz ha sobrepasado la atención de muchas de ellas.

Unos 1.700 consumidores demandaron ayer de forma colectiva en Corea del Sur a Hyundai Motor y otras firmas de automóviles locales y extranjeras, tras demostrarse que habían exagerado los datos sobre la eficiencia en el consumo de combustible de algunos de sus vehículos. Los demandantes, que han presentado sus demandas ante un tribunal de Seúl, reclaman de manera individual cantidades de hasta 3 millones de wones (2.180 euros / 2.960 dólares) a las empresas surcoreanas Hyundai y SsangYong, además de a Audi, Volkswagen, Mini Cooper y Chrysler, informó la agencia local de noticias Yonhap. El cálculo de las indemnizaciones reclamadas se ha fijado teniendo en cuenta "la diferencia de precio de los vehículos por la exagerada eficiencia de combustible, los gastos en gasolina y el estrés" de los consumidores, indicó en rueda de prensa un abogado de los demandantes. Gran parte de las demandas se dirigen al todoterreno Santa Fe de Hyundai, aunque también incluyen el Korando Sport de SsangYong, el Audi A4 2.0 TDI, el Volkswagen Tiguan 2.0 TDI, el Chrysler Jeep Grand Cherokee y el Mini Cooper Countryman. La acción colectiva de los consumidores llega a raíz de que, tras realizar una inspección, el Ministerio de Transporte de Corea del Sur anunciara a finales de junio que multará a las empresas de automóviles por exagerar sobre el papel los datos de eficacia de combustible de algunos de sus modelos. La polémica sobre la exageración del kilometraje de los vehículos saltó el año pasado, después de que en 2012 Hyundai Motor recibiera una demanda en EE.UU. por presuntamente alterar este tipo de información. Fue entonces cuando algunos conductores surcoreanos comenzaron a cuestionar las cifras de eficiencia de combustible del Hyundai Santa Fe y el Korando Sport, lo que llevó al Gobierno del país asiático a realizar una minuciosa inspección de diversos modelos.

Ford anunció ayer la creación de un fondo de becas de un millón de dólares para estudiantes de ingeniería de todo el mundo en honor de Alan Mulally, Presidente Ejecutivo de la corporación automotriz estadounidense desde 2006 hasta el pasado 1º de julio. Mulally es considerado dentro y fuera de la compañía como la persona que anticipó la grave crisis económica que sacudió el sector del automóvil en 2008-2009 y salvó a Ford cuando sus dos principales competidores en Estadios Unidos, General Motors y el Grupo Chrysler, estuvieron a punto de desaparecer. El fondo se llamará “Beca Alan Mulally de Liderazgo en Ingeniería” y proporcionará ayuda financiera a "estudiantes excepcionales interesados en títulos en el campo de la ingeniería del automóvil". El programa concederá cada año 10 becas de 10.000 dólares cada una a estudiantes de ingeniería en universidades de todo el mundo. El programa funcionará durante 10 años a partir de la primavera de 2015. Los recursos del fondo serán proporcionados a partes iguales por la compañía Ford y su brazo filantrópico, Ford Motor Company Fund que gestionará el programa como parte de su iniciativa Ford Blue Oval Scholars de becas. El Presidente de Ford, Bill Ford, dijo en un comunicado que "el pasado en ingeniería de Alan y su toma de decisiones en base a datos allanaron el terreno para el extraordinario liderazgo que proporcionó en Ford… Honramos su legado al proporcionar becas a estudiantes que demuestren la fuerte capacidad de ingeniería que es necesaria para desarrollar la próxima generación de líderes de nuestro sector".

Cuando se adquiere un vehículo totalmente eléctrico Nissan Leaf se ahorra dinero al no cargar gasolina y ahora, con el programa de Nissan “Sin cargo por recarga”, los nuevos dueños de un Leaf en ciertas ciudades de Estados Unidos obtienen un incentivo adicional de dos años de recarga pública gratuita. Los nuevos conductores de Nissan Leaf están disfrutando de carga gratuita en las estaciones públicas elegibles, gracias al nuevo programa “Sin cargo por recarga”, que ya es una realidad en diez ciudades a lo largo de Estados Unidos. Con un acceso sin costo para recargar en más de 2.600 estaciones públicas disponibles en las ciudades iniciales del programa, incluyendo más de 200 cargadores rápidos, los conductores de Nissan Leaf están también experimentando la "confianza en el rango" que la carga pública puede proporcionar. El valor de “Sin cargo por recarga” seguirá creciendo, con los planes de Nissan de apoyar la instalación de 500 cargadores rápidos adicionales en los concesionarios de la marca y con los socios comerciales y municipales en los mercados clave de Leaf de todo Estados Unidos. Estas estaciones de carga rápida pueden recargar una batería de Nissan Leaf a una capacidad de 80% en solo 30 minutos. “La carga sin costo es una gran manera para que Nissan y nuestros socios de carga generen en Leaf un valor insuperable para el conductor promedio estadounidense”, comentó Brendan Jones, Director de Marketing y Estrategia de Ventas de Vehículos Eléctricos de Nissan. “La creciente popularidad del programa “Sin cargo por recarga” desde su lanzamiento en abril muestra que la recarga pública estimula la confianza y ventas adicionales de Leaf,” añadió. “Sin cargo por recarga” aprovecha el uso de la nueva tarjeta EZ-ChargeSM, una tarjeta única en su clase que ofrece a los dueños de un Nissan Leaf acceso a cinco principales redes de carga de vehículos eléctricos con una sola tarjeta. Los nuevos propietarios recibirán una tarjeta de EZ-Charge que proporcionará acceso a los cargadores con ChargePoint, Blink, CarCharging, AeroVironment y NRG eVgo. “Sin cargo por recarga” se ha lanzado en 10 de las principales ciudades para las ventas de Nissan Leaf, incluyendo San Francisco, Sacramento, San Diego, Seattle, Portland, Oregon, Nashville, Phoenix, Dallas-Ft. Worth, Houston y Washington DC. Para el próximo año, Nissan planea ofrecer el programa “Sin cargo por recarga” y la tarjeta EZ-Charge en los concesionarios de Leaf en al menos 15 ciudades estadounidenses adicionales. Los participantes pueden localizar los cargadores elegibles en el programa “Sin cargo por recarga” en línea en el sitio EZ-Charge.com o PlugShare.com, o descargando la aplicación PlugShare para iOS o Android.

El modelo 2015 del Fiat 500 Abarth y Abarth Cabrio con transmisión automática comenzó a producirse en la planta de ensamble de Chrysler en Toluca, México. Dicha caja corresponde al Aisin AW6F25 de seis velocidades, la cual fue reforzada con múltiples placas de embrague y un tratamiento térmico más robusto para poder recibir una mayor fuerza de torque. Tanto en el Abarth y Abarth Cabrio, esta transmisión va acoplada a un motor MultiAir Turbo de 1.4 litros, el cual eroga 157 caballos y 183 Lb-pie de torque. La transmisión automática complementa a la transmisión manual de cinco relaciones que equipa de manera estándar a estos vehículos. Asimismo, en la misma planta se dio inicio a la producción del Fiat 500 Turbo 2015, el cual también cuenta con la opción de una transmisión automática. La gama completa 2015 de Fiat estará disponible a finales del verano, dijeron fuentes del fabricante italiano.

El fabricante local de vehículos Honda está llamando a campaña de prevención en Japón a más de 175.000 automóviles debido a fallas en un sistema de control que podrían generar aceleración involuntaria del motor. En un informe presentado al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, Honda indicó que se trata de unidades modelo Fit e híbridos Vezel fabricados entre julio de 2013 y julio de 2014. De acuerdo con la automotriz, citada por la agencia japonesa de noticias Kyodo, los vehículos involucrados no se comercializan en el extranjero. Ayer también se conoció que Honda está revisando los airbags en varios de sus modelos vendidos en Estados Unidos. El fabricante japonés comparte el proveedor de los sistemas de bolsas de aire, la empresa japonesa Takata, que han obligado a revisiones masivas en otras marcas japonesas, como Toyota, Nissan y Mazda.

La camioneta utilitaria Mitsubishi Montero Sport ha sido el vehículo producido en mayor cantidad en Venezuela durante el mes de junio, según las cifras divulgadas por la Cámara Automotriz Venezolana (Cavenez). Sin embargo la euforia asociada a este tipo de logros desaparece cuando se verifica que solo 180 unidades abandonaron la planta de MMC Automotriz, en la Zona Industrial Los Montones, en Barcelona, Anzoátegui. Apenas nueve unidades diarias, considerando que junio tuvo 21 días hábiles. La Montero Sport cubrió algo menos del 50% de la producción total de MMC Automotriz para junio, que totalizo 432 unidades. Esa cifra coloca a la empresa barcelonesa como líder de producción en nuestro país durante ese mes, pero de nuevo hay poco espacio para la euforia; esos números suponen operar un 80% por debajo de la capacidad normal. Las cifras de producción también colocan a la Montero como líder del segmento de utilitarias: Toyota solo produjo 40 unidades Fortuner y Ford apenas 30 de su Explorer. La planta de Chrysler no ensambló ninguna unidad Jeep Cherokee ni Jeep Grand Cherokee en los últimos ocho meses. La razón de la baja producción se debe a la escasa disponibilidad de material CKD e insumos locales existentes en las siete ensambladoras privadas locales, debido a los retrasos en el otorgamiento de divisas y en su posterior liquidación. La Mitsubishi Montero es el vehículo tope de gama de MMC Automotriz y su presentación en el mercado nacional, hace casi un año, fue la última realizada por la industria automotriz venezolana, ahogada por los desaciertos de las políticas económicas del régimen. En los últimos dos años la industria automotriz nacional solo ha presentado cinco vehículos nuevos: un marcado contraste con lo ocurrido en el 2007, cuando llegaron 34 modelos nuevos al mercado.

Nissan March, un auto global que se adaptó fácilmente a las necesidades de los mercados emergentes y que gracias a sus prestaciones, comportamiento, calidad e innovación técnica, se ha convertido en el modelo más vendido de la marca Nissan en Colombia. Desde su ingreso al mercado del país andino y a la fecha, se han comercializado en Colombia 11.025 unidades del Nissan March, que hoy ruedan por todo el territorio nacional. Además de añadir nuevas versiones del Nissan March como Drive, Miio y el joven March TüiT, que entró al portafolio de productos como el modelo más económico de la marca en el mercado local. El Nissan March está disponible en la red nacional de concesionarios, con 36 vitrinas y 40 talleres autorizados en 20 de las ciudades más importantes del país. La prestigiosa marca japonesa es representada por Distribuidora Nissan (Dinissan), que se ha convertido en símbolo de progreso y emprendimiento a lo largo de los 50 años que lleva en el mercado con Nissan en Colombia.

El Mitsubishi MiEV Evolution III ha conseguido un estupendo tiempo de 9:08.188 en la categoría de eléctricos modificados en la subida de “Pikes Peak 2014”. Greg Tracy, piloto que ya ha ganado seis ediciones de esta famosa subida pero en la categoría de motos, ha sido el artífice. Con este crono, Tracy destroza literalmente el tiempo que consiguió el año pasado el piloto “Monster” Tajima a manos de su E-Runner, consiguiendo recortarle nada más y nada menos que 38 segundos. Pueden estar contentos los hombres de Mitsubishi, ya que con esta marca han conseguido además el segundo mejor tiempo en la clasificación general y estar entre los cinco mejores que se han marcado en la historia del evento. Con una escasa diferencia de dos segundos Romain Dumas y su barqueta Norma M20 RD han conseguido el récord total este año: 9:05.801. GTChannel ha divulgado un video “on board” en el que se puede ver la fantástica actuación de Tracy y el MiEV Evolution III en la subida al monte de Colorado. Su compañero de equipo, Hiroshi Masuoka, marcó un tiempo de 9'12”, consiguiendo un meritorio segundo puesto en su categoría y tercero en la general. Para lograr este extraordinario rendimiento, el Mitsubishi MiEV Evolution III está equipado con cuatro motores eléctricos, cada uno envía la fuerza a cada rueda. El resultado son 603 CV y una impresionante cifra de par motor no revelada desde el inicio de la marcha. Las mejoras para el modelo de este año se han basado en optimizar la aerodinámica, el funcionamiento del sistema de tracción total y la reducción de peso mediante la utilización de una nueva carcasa realizada en fibra de carbono.

Con el Gran Premio de Gran Bretaña, el domingo pasado la Fórmula 1 llegó a su ecuador y a su segundo corte evaluativo tras el fin de la fase pre-europea (GP de Bahrein). Los siguientes cortes serán tras la pausa de verano (GP Bélgica), al acabar la fase europea (Italia) y fin de temporada (Abu Dhabi). Además de su interés deportivo, estos lapsos son los que usualmente establecen los equipos en sus contratos con pilotos o proveedores, en sus calendarios de Investigaciòn y Desarrollo (I+D) y en otros procesos parecidos para valorar hasta qué punto se cumplen los planes y objetivos fijados a inicios de año, o para acabar/renovar relaciones contractuales e iniciar otras nuevas. En Mercedes AMG sus pilotos van por los senderos esperados, especialmente el alemán Nico Rosberg, cuyo desempeño supera toda expectativa. Es el mismo caso del australiano Daniel Ricciardo en Red Bull (3º del ranking), cuya madurez y veloz integración al equipo le merecen la tarea de buscar resultados en pista a fin de delegar a Sebastián Vettel (6º) la misión de evolucionar el carro y superar cuanto antes el mal momento técnico. Entre ambos pilotos de Red Bull se sitúan Fernando Alonso (4º) y el finlandés Valtteri Bottas (5º). El español otra vez se muestra tan bueno como el material que tenga y ha marcado puntos en todas las carreras, pero sus indicaciones no permiten a Ferrari concebir un carro ganador, ni organizarse adecuadamente, lo cual al ocurrir por cuarto año ha sumido al equipo en su actual crisis. Bottas ahora tiene un buen carro, gracias a los avances cuantificados por Williams desde que llegaron Pat Symmonds, Rob Smedley, Felipe Massa y los motores Mercedes, sabiendo traducirlo en notables resultados que contrastan con su temporada 2013. El alemán Nico Hulkenberg (7º) ha tenido un gran retorno a Force India, encontrando un equipo pequeño pero organizado y un motor notable. Eso y su habilidad compensan las carencias de aerodinámica y chasis, marcando puntos en todas las carreras. El británico Jenson Button (8º) padece la transición que vive McLaren hasta llegar Honda y el danés Jan Magnussen (9º) exhibe buenas maneras. Felipe Massa (10º) con su trabajo en Williams se ha hecho uno de los personajes más relevantes del paddock, pero verse en el pelotón puntero y haberse deslastrado de Ferrari le hace pecar por entusiasmo. El 11º piloto del ranking y el que cierra la primera mitad del grupo 2014 es el mexicano Sergio Pérez, que no tardó en adaptarse a Force India, dejando claro tras su salida de McLaren que pertenece al grupo de los pilotos que destacan en equipos pequeños.

Llegada la mitad de la temporada 2014 de la Fórmula 1, Fernando Alonso (Ferrari) y Nico Hulkenberg (Force India) han resultado los pilotos más fiables, al terminar los nueve GP hasta ahora disputados y tomar puntos en todos. Jenson Button (McLaren) también tiene una mención honorífica al terminar todas las carreras de la temporada, pero solo ha puntuado en cinco. En el caso de Alonso, su mejor resultado entre los nueve conseguidos es el tercer puesto en China, que le merece su hasta ahora único podio en 2014. Tres cuartos lugares, un quinto y tres sextos completan el palmarés del español y le han reportado 87 puntos que le ubican cuarto en el ránking de pilotos. El alemán Nico Hulkenberg ha conseguido cuatro quintos lugares como mejores resultados hasta ahora y además dos sextos, un octavo, un noveno y un décimo, que equivalen a sus 63 puntos. Jenson Button ha logrado un podio en Australia, un cuarto y dos sextos puestos. En Bahrein el inglés no llegó a meta, pero al haber recorrido más del 90% de la distancia establecida, fue oficialmente décimo séptimo clasificado y esos resultados se traducen en 55 puntos, para mantenerle octavo en el Campeonato de Pilotos 2014. Menciones honoríficas para Nico Rosberg (Mercedes AMG), Kevin Magnussen (McLaren) y Kimi Raikkonen (Ferrari), que han terminado ocho de las nueve carreras disputadas. Esto permite establecer que en el caso de Alonso, Raikkonen, Button y Magnussen, buena parte del logro se debe a recibir de sus equipos carros muy fiables. En 2013 hubo un solo piloto capaz de terminar en meta todas las carreras del año, el inglés Max Chilton (Marussia), quien es el primer debutante en lograrlo

Entre los once equipos que disputan el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en el 2014, los suizos de Sauber, los italianos de Toro Rosso y los ingleses de Lotus comparten la poco honrosa distinción de ser los menos confiables de la parrilla. Los pilotos de Sauber - Adrián Sutil y Esteban Gutiérrez - registran cuatro abandonos cada uno, la mayoría por avería. Tampoco los carros suizos destacan por rendimiento y sus mejores resultados han sido un undécimo puesto del alemán y un décimo segundo del mexicano en la prueba inaugural de Australia. Toro Rosso ha tenido muchos problemas con el tren de mando suministrado por Renault y otros subsistemas. El francés Jean-Eric Vergné tiene el récord de abandonos en lo que va de año, cinco de nueve carreras, y Danill Kyvat tiene tres, pero entre ambos han marcado puntos en siete ocasiones. Lotus también tiene record negativo, con cuatro abandonos en nueve salidas para el venezolano Pastor Maldonado, cuyo mejor resultado en lo que va de año es un décimo segundo puesto. Su compañero Romain Grosjean acumula tres abandonos. Pero el francés ha podido marcar puntos en dos ocasiones. Del lado opuesto se sitúa Ferrari que en dieciocho largadas (nueve por piloto) ha llegado diecisiete veces a la meta.

Algunos, tras el Gran Premio de Inglaterra, expresaron que Kimi Raikkonen debía ser sancionado por su aparatoso choque durante la primera vuelta de carrera y sus consecuencias debido a un presunto intento temerario de volver a pista. Sin embargo la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) ha querido salir al paso a todas estas voces, estableciendo que la causa del accidente no fue la maniobra con la cual el finlandés intentó reincorporarse a pista tras salirse ligeramente, sino un problema específico (desnivel) de la pista. Por ello no habrá sanción ni reprimenda para el piloto de Ferrari. Durante la primera vuelta de carrera Raikkonen estaba luchando por la novena posición tras arrancar en la casilla 19 y, en ese momento, se salió ligeramente de pista hacia un tramo asfaltado en el margen derecho de una curva a izquierdas. El piloto finlandés trató de reincorporarse con rapidez y por ello no dejó de acelerar, pero su carro pasó sobre un desnivel del terreno respecto al asfaltado del circuito, haciendo que su piloto perdiera totalmente el control y chocara en forma aparatosa, involucrando luego a Felipe Massa y Kamui Kobayashi. Un vocero de la FIA admitió que “ciertamente pudo haber desacelerado, pero cualquier otro piloto en su lugar habría hecho la misma maniobra”, aseveración que coloca sobre el trazado de Silverstone la responsabilidad del accidente...

Luego del aparatoso accidente de Kimi Raikkonen (Ferrari) en la primera vuelta del Gran Premio de Gran Bretaña disputado el domingo pasado, la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) ha establecido que el piloto no recibirá sanción, imputando las causas a otros responsables. El accidente ocurrió al final de una recta, Brooklands, en la cual se alcanzan más de 280 km/h, obligando a frenar hasta 90km/h a fin de tomar la curva de Luffield. En el momento del choque, Raikkonen luchaba por la novena plaza tras una gran salida y estaba en medio de un pelotón de autos, por lo cual optó por no frenar abruptamente a riesgo de chocar otros carros y, en cambio, tomar la escapatoria asfaltada para reincorporarse rápidamente por el margen derecho. Su carro, sin embargo, pasó sobre un desnivel y el piloto perdió el control, chocando aparatosamente. Las experticias a posteriori delataron daño en un guardarriel -que ameritaron su reemplazo antes de reiniciar la carrera pese a las protestas de personajes como Niki Lauda - y un desnivel en el margen derecho de la pista, al final de la curva, cuya existencia no significa que la responsabilidad sea exclusiva del autódromo, pues éste había superado las inspecciones técnicas y de seguridad exigidas por la FIA y el Club Británico de Pilotos de Competencia (BRDC, por sus siglas en inglés), que administra el trazado y los eventos que en él se realizan. Ese hecho subraya que ninguno de los entes involucrados consideró peligroso ese desnivel y hará resolver el asunto con una serie de reuniones técnicas entre las partes involucradas que determinarán cómo debe modificarse esa zona para evitar nuevos accidentes, y cuándo debe hacerse. Tras el accidente, las experticias practicadas por Ferrari arrojaron que el monocasco y su célula de supervivencia soportaron bien el impacto, pero las ligeras lesiones sufridas por el piloto en un tobillo exigirán revisar las especificaciones del frontal de los autos. La experticia también registró un impacto de 47g, uno de los muy pocos de esa magnitud en carreras Grand Prix en los últimos años y los peritajes aplicados al carro determinan que su monocasco no podrá volver a ser usado.

Tras conducir el día martes en la jornada de test organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés), Pastor Maldonado se mostró bastante complacido con la nueva especificación de motor que Renault suministró a Lotus. “¡Es como tener dos motores!”, afirmó entusiasmado el piloto venezolano, cuyo equipo usará esta nueva especificación en el Gran Premio de Alemania, más que todo “por no tener motores viejos”, es decir, que hayan usado en otras carreras (Nota: el Reglamento impone usar un máximo de cinco motores por año, pero se puede administrar su uso). Un aspecto interesante de las declaraciones de Maldonado fue haber cuantificado la diferencia de potencia entre una especificación y otra; “después del GP estuvimos chequeando los datos y tuvimos 60 caballos menos, así que perdimos bastante”. También Sebastián Vettel (Red Bull), tras probar la nueva especificación, se mostró entusiasmado, pero él y su colega venezolano prefieren ser cautos sobre sus posibilidades en el GP de Alemania. Renault Sport suministra motores a cuatro equipos: Red Bull, Toro Rosso, Lotus y Caterham. Siendo Lotus el antiguo equipo oficial Renault, aún existen ciertos vínculos y compromiso del fabricante francés - incluyendo la imposición de fichar al menos un piloto francés - por lo cual ésta suministra un motor con especificaciones oficiales armado en Viry Chatillón, Francia. En teoría es el mismo material que Renault suministra a Red Bull, pero los austríacos usan motores armados en su sede de Milton Keynes, Inglaterra y en ocasiones han cuestionado que Renault insista en proponer especificaciones que se adapten a dos equipos en vez de definir una específica para su equipo bandera. Toro Rosso recibe la misma especificación que Lotus, mientras Caterham recibe una especificación “cliente”, menos actualizada y potente.