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Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:28am por Aveo Web

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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
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Publicado: Vie, 24/10/2014 - 10:17pm por Aveo Web

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¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
jueves, 28 de mayo de 2015
Toyota, BMW y Mercedes las marcas con mayor valor
Un estudio reciente revela que la marca japonesa Toyota sigue siendo el fabricante con más valor a lo largo este año 2015, una posición que ya tenía el pasado año y que no se ha visto afectada por las últimas llamadas a revisión en el tema de los airbags.
Pese a ello el valor de la marca ha bajado un 2% respecto al 2014.  El valor de mercado para Toyota se ha fijado este año en 29.680 millones de dólares en este estudio - denominado “BandZ Top 100 Global Brands” - y que ha sido desarrollado por la consultora Millard Brown sobre una base de entrevistas a dos millones de consumidores en todo el mundo, dijo el portal europeo ‘El Periódico’. 
Este estudio lleva diez años desarrollándose y en ese tiempo Toyota ha conseguido el puesto número uno en ocho ediciones.
Por detrás de Toyota la marca con mayor valor es BMW que acredita una cifra de 27.080 millones de dólares, seguida de Mercedes-Benz (22.384 millones), Honda (13.654 millones) y Ford (13.430 millones).
De todas ellas, Honda es la que también ha descendido respecto al 2014, con una rebaja de valoración del 5%.  BMW creció un 2% gracias al desarrollo de los modelos eléctricos i-8 y del i-3.  Mercedes, por su parte, creció un 1%.
Entre las diez marcas de mayor valor en el momento, el crecimiento más grande lo registró Audi que llegó a un valor de 10.297 millones de dólares y que aumentó un 43% respecto al 2014.
En conjunto, las diez mejores marcas del automóvil han crecido un 3%, con un valor de 147.733 millones de dólares.  La dificultad de los fabricantes para diferenciarse se debe principalmente a la alta calidad y a la tecnología que todas emplean en sus productos, sostuvo Peter Washle, Director del estudio. En el apartado de marcas a nivel global, Apple superó a Google pasando a ser la marca con mayor valor del mundo.  El valor de Apple subió un 67% a 254.455 millones de dólares, mientras que el de Google sólo lo hizo un 9% y su valor se colocó en 178.905 millones de dólares.

Toyota ha conseguido el puesto Nº1 como la
automotriz de mayor valor en ocho de las diez
ediciones del estudio realizado por Millard Brown


Detroit quiere recuperar su sitio frente a Silicon Valley
El Grupo MICHauto buscará promover a Detroit y Michigan como sedes del desarrollo de una nueva generación de movilidad, en respuesta a la creciente influencia de Silicon Valley en el ámbito automotriz, con Google y Apple desarrollando vehículos autónomos.
Un interesante análisis de la agencia Bloomberg reseña que si Detroit puso al mundo sobre ruedas, debería también ser el lugar que saque al conductor del volante, según una coalición de políticos y líderes empresariales del estado Michigan.
El nuevo Grupo, MICHauto, dio a conocer ayer miércoles una iniciativa para promover a Detroit y Michigan como sedes del desarrollo de una nueva generación de movilidad, incluidos autos automatizados.  La coalición comprende al Presidente de Ford Motor Co., Bill Ford, y a la máxima responsable ejecutiva de General Motors Co., Mary Barra.
“Si uno mira a Europa, mucha gente piensa en Alemania como el lugar para hacer cosas”, dijo el Gobernador de Michigan, Rick Snyder, en una reciente entrevista.
“Quiero que vean a Michigan como la Alemania de los Estados Unidos, como un lugar para fabricar cosas”, enfatizó.
La campaña es una respuesta a la creciente influencia de Silicon Valley en el ámbito automotriz en momentos en que Google Inc. y Apple Inc. desarrollan vehículos sin conductor junto con la compañía fabricante de autos eléctricos Tesla Motors Inc.  Michigan fue el año pasado líder en los Estados Unidos en proyectos de autos conectados - 45 -, mientras que California tuvo 31, dijo el Grupo.
“Detroit y Michigan están en la mira de algunos innovadores muy talentosos de lugares como Silicon Valley”, dijo en una declaración Doug Rothwell, Presidente de Business Leaders for Michigan, una mesa redonda de altos ejecutivos.
“Michigan tiene que trabajar con rapidez y coherencia a los efectos de aprovechar al máximo nuestros recursos automotrices existentes en la nueva movilidad”, puntualizó.
 
‘Malos’ en marketing
El Gobernador Snyder ha protestado públicamente por el hecho de que su estado esté perdiendo la guerra de relaciones públicas ante Silicon Valley.  Eso le costaría a Michigan miles de empleos y miles de millones de dólares en inversión si la próxima generación de desarrollo automovilístico se desplaza a California.
“Nuestra mayor limitación en comparación con Silicon Valley es que somos malos en marketing”, dijo Snyder, un republicano, en una entrevista de abril en Ann Arbor, Michigan.
“Buena parte de lo que se percibe pasa por Google y su auto que recorre Silicon Valley.  Tenemos una cantidad de investigación mucho mayor a pocos kilómetros de aquí”, recordó.
Snyder, Bill Ford y otros líderes políticos y empresariales se dan cita esta semana en una reunión anual en Mackinac Island, un centro de vacaciones donde los autos están proscritos y la gente se desplaza en vehículos tirados por caballos.
El Grupo promueve el liderazgo del estado en diseño e ingeniería del automóvil y comprende a Michigan Economic Development Corp., Business Leaders for Michigan, el Departamento de Transporte del Estado y el University Research Corridor.
El sudeste de Michigan, que comprende Detroit, tiene la mayor cantidad de empresas y “empleos automotrices avanzados”, 462 y 67.825, respectivamente, de los Estados Unidos, dijo la coalición.
“El desafío es ahora mantener esa ventaja y aprovecharla”, dijo en la declaración Kevin Kerrigan, Vicepresidente de la Oficina Automotriz de Michigan Economic Development Corp.

Algunas de las tantas corporaciones y empresas
asentadas en Silicon Valley, en California, cuyo
protagonismo quieren atacar ahora Detroit y Michigan

Chevrolet incorporará Android Auto y Apple CarPlay
De acuerdo con Strategy Analytics, existen más de 2.3 mil millones de teléfonos inteligentes en uso en todo el mundo, y la cifra sigue creciendo.  Al mismo tiempo, los usuarios están exigiendo una mejor integración entre los teléfonos y sus vehículos.  
Ya sea que tengan un teléfono Apple o Android, Chevrolet se ha comprometido a ofrecer la experiencia de conducción conectada más inteligente y simple posible a los propietarios de todo el mundo.
Para el año modelo 2016, Chevrolet ofrecerá compatibilidad con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay en más modelos que cualquier otra marca de autos.
Dentro de los 14 modelos de la marca que serán compatibles se encuentra el nuevo Chevrolet Cruze 2016, el cual será develado el próximo 24 de junio.  Cruze es el auto de pasajeros más vendido de Chevrolet, con más de 3 millones de unidades comercializadas desde su lanzamiento.
"Para la mayoría de nosotros, nuestros smartphones son esenciales", dijo Mary Barra, CEO de General Motors Company.
"Asociarnos con Apple y Google para ofrecer compatibilidad con CarPlay y Android Auto en la más amplia gama de modelos en la industria, es un gran ejemplo de cómo Chevrolet continúa democratizando la tecnología que es importante para nuestros clientes", sostuvo.
El sistema de infoentretenimiento Chevrolet MyLink de 7 pulgadas ofrece a los propietarios una manera inteligente y fácil de acceder tanto a Android Auto como a Apple CarPlay.  
La versión de 8 pulgadas de MyLink será compatible solamente con Apple CarPlay a principios del año modelo 2016.  Si bien el desarrollo y las pruebas aún no se han completado, la compatibilidad con Android Auto podría estar disponible en la versión de 8 pulgadas de MyLink más adelante en el año modelo 2016.
Cada sistema está basado en las funciones que los usuarios de teléfonos inteligentes usan mayormente.  Android Auto está construido alrededor de Google Maps, Google Now y la capacidad de hablar con Google, así como un creciente ecosistema de aplicaciones de audio y mensajería, que incluye WhatsApp, Skype, Google Play Music, Spotify y reproductores de podcast.  La lista completa de aplicaciones compatibles está disponible en Android.com/auto.
Apple CarPlay toma las funciones de iPhone a las que al usuario le gustaría acceder durante la conducción y las pone en la pantalla del vehículo de una manera inteligente y sencilla.  Esto permite a los conductores realizar llamadas, enviar y recibir mensajes y escuchar música directamente desde la pantalla táctil o mediante comandos de voz a través de Siri.
Apple CarPlay soporta aplicaciones de teléfono, mensajes, mapas, música y algunas aplicaciones de terceros. La lista completa de dichas aplicaciones se puede encontrar en Apple.com/ios/carplay.
Muchas de las funciones pueden ser controladas por comandos de voz con un botón en el volante, para ayudar a que los conductores mantengan sus ojos en el camino y las manos en el volante.
Chevrolet tiene un sólido historial en lo que respecta a la disponibilidad de innovación enfocada al consumidor, como ser la primera marca en incluir la función de Siri Eyes Free y la primera compañía en ofrecer la conectividad OnStar 4G LTE en una gama de autos, camionetas y crossovers en Estados Unidos y Canadá.  
En menos de un año, Chevrolet conectó a más de medio millón de consumidores a Wi-Fi 4G LTE de alta velocidad.
Los clientes de Chevrolet en los mercados alrededor del mundo, incluyendo Brasil, México y Canadá, se beneficiarán de este nuevo nivel de integración de smartphones.  
En 2014, los 14 modelos incluidos en este programa sumaron más de 2.4 millones de vehículos vendidos, o 51% del total de ventas globales de Chevrolet.
El uso de cualquiera de estas aplicaciones es sencilla en cualquiera de los Chevrolet 2016 compatibles.  Un ícono de “Proyección” en la pantalla de MyLink se encuentra visible cuando un teléfono no está conectado, después cambia para indicar CarPlay o Android Auto (el que aplique) cuando un teléfono está conectado vía USB.
Android Auto requiere de un teléfono operando con sistema Android Lollipop 5.0 o superior, mientras que CarPlay requiere un iPhone 5 o más reciente.
Las aplicaciones compatibles necesitan descargarse al teléfono antes de ser usadas.  Aplican los avisos de privacidad y los términos y condiciones de Apple y Google.  También pueden aplicar cargos de uso de datos.

El sistema de información y entretenimiento MyLink de Chevrolet
cambiará a Apple CarPlay cuando un iPhone esté enchufado.

Alianza Renault-Nissan patrocinará Cumbre de la ONU
La Alianza Renault-Nissan, líder mundial de la movilidad cero emisiones, suministrará una flota de 200 vehículos eléctricos como patrocinador oficial de la Conferencia de las Naciones Unidas COP21, que se celebrará del 30 de noviembre al 11 de diciembre en París.
El acuerdo de colaboración fue firmado entre la Alianza Renault-Nissan y la Secretaría General responsable de la preparación y organización de la 21ª Conferencia Anual de las Partes, conocida como COP21.  Esta flota de vehículos 100% eléctricos se encargará del transporte de los delegados acreditados para este evento.
Se espera que a esta cumbre anual sobre el clima acudan más de 20.000 participantes procedentes de 195 países.  Las Naciones Unidas utilizarán, por primera vez, una flota cero emisiones para asegurar el servicio complemento al transporte común.
 
Dos importantes objetivos
La cumbre de París persigue un doble objetivo: conseguir un nuevo acuerdo universal sobre el cambio climático, para favorecer la transición hacia economías de bajo carbono, y que el Fondo Verde, constituido para ayudar a los países en vías de desarrollo a reducir sus emisiones de CO2 y adaptarse a los cambios climáticos, comience su reparto de fondos.
“Nos complace anunciar que la Alianza Renault-Nissan se encuentre entre los patrocinadores oficiales de la organización de la cumbre COP21, que se celebrará en París. La flota de vehículos 100% eléctricos de la Alianza Renault-Nissan contribuirá a conseguir que la Conferencia de Paris sobre el clima, COP21, sea un acontecimiento neutro en carbono.  La tecnología de los vehículos eléctricos permite reducir de manera eficaz las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte”, declaró Laurent Fabius, Ministro de Asuntos Exteriores y Cooperación Internacional, Presidente de COP21.
“La tecnología de los vehículos 100% eléctricos es una solución eficaz para un modo de transporte práctico y asequible.  Dicha solución tiene un impacto positivo sobre el clima y mejora la calidad del aire de nuestras ciudades.  Ahora se trata de llevarla a cabo a gran escala, gracias a un trabajo en común con las partes implicadas”, declaró Carlos Ghosn, Presidente Director General de la Alianza Renault-Nissan.
La flota de vehículos de la COP21 estará compuesta por los siguientes vehículos: Renault ZOE, Renault Kangoo Z.E, Renault Fluence Z.E, Nissan Leaf y Nissan e-NV200 en versión 7 plazas.
Los vehículos estarán a disposición de los delegados, para su transporte hasta los distintos centros donde se celebre la Conferencia, durante las 24 horas al día, los 7 días de la semana, como complemento al transporte público.
La Alianza Renault-Nissan trabajará con las empresas francesas y prevé una red de más de 50 puntos de recarga rápida y estándar en lugares estratégicos, 100% alimentados con energías renovables.  Los puntos de recarga rápida son capaces de recargar los vehículos eléctricos desde 0 hasta el 80% de su capacidad en menos de 30 minutos.
 
Líder mundial de 100% eléctricos
La Alianza Renault-Nissan es el líder mundial del vehículo cero emisiones y el único constructor de automóviles que ofrece una gama completa de este tipo de vehículos.  La Alianza ha vendido cerca de 250.000 vehículos eléctricos en el mundo desde diciembre de 2010, fecha de comercialización de su primer vehículo eléctrico, el Nissan Leaf.
Además, la Alianza vende aproximadamente uno de cada dos vehículos eléctricos en el mundo, incluidos Twizy, el cuadriciclo urbano de Renault, y el vehículo comercial Nissan e-NV200 que se comercializa en Europa y en Japón desde 2014.
La Alianza Renault-Nissan también participará en “Soluciones COP21”, una exposición internacional que se celebrará en el Grand Palais de París y que presenta soluciones para luchar contra el cambio climático.
Esta exposición tendrá lugar del 4 al 10 de diciembre y dará a conocer soluciones para la reducción de las emisiones de CO2 que proponen ciudades, empresas y otras organizaciones de todos los rincones del planeta.  
La Alianza expondrá vehículos eléctricos y dispondrá de más de una decena de vehículos cero emisiones a disposición del público para que pueda probarlos.
 
La Alianza Renault-Nissan
La Alianza Renault-Nissan es una colaboración estratégica entre Renault, con base en París, y Nissan, constructor japonés con base en Yokohama, que comercializan de manera conjunta 10 vehículos en el mundo.
Las empresas, que son socios estratégicos desde 1999, han vendido cerca de 8,5 millones de vehículos en alrededor de 200 países en el 2014.
Asimismo, la Alianza ha establecido otras colaboraciones estratégicas con constructores como el alemán Daimler, el japonés Mitsubishi, el chino Dongfeng y el indio Ashok Leyland.
Por otra parte, la Alianza es accionista mayoritario de la empresa conjunta que controla Avtovaz, el fabricante ruso de la marca Lada.

Carlos Ghosn: “La tecnología de los vehículos 100% eléctricos
es una solución eficaz para un modo de transporte práctico y
asequible. Dicha solución tiene un impacto positivo sobre el
clima y mejora la calidad del aire de nuestras ciudades”.

Honda quiere batir el récord Guinness de eficiencia
El fabricante japonés de vehículos Honda intentará batir el récord Guinness de eficiencia en el consumo de combustible, para lo que recorrerá más de 13.000 kilómetros entre los 24 países colindantes de la Unión Europea con un Civic Tourer con motor i-DTEC de 1.6 litros.
Según informó la empresa en un comunicado, el próximo lunes 1º de junio dos miembros de su equipo de Investigación y Desarrollo (I+D) en Europa iniciarán en Alost (Bélgica) un viaje por todo el continente europeo que finalizará 25 días después en el mismo lugar, tras recorrer 13.614 kilómetros.
La compañía explicó que este intento de récord se produce después de demostrar que dicho propulsor i-DTEC "supera con regularidad" en condiciones reales de conducción su eficiencia de combustible anunciada.
Uno de los participantes en esta iniciativa, Fergal McGrath, aseguró que ambos conductores tienen muchas ganas de intentar batir el récord y señaló que para iniciar esta aventura han planificado muchos aspectos.
El objetivo es batir el récord “El consumo más bajo de combustible”: los 24 países colindantes de la Unión Europea', que se mide en litros por cada cien kilómetros recorridos y que exige que el vehículo entre en cada uno de los países indicados.
Los dos participantes también tendrán que recabar diferentes pruebas, como un registro del kilometraje y combustible, así como lecturas de GPS, vídeos, fotografías y firmas de testigos independientes, entre otras.

Honda quiere batir el récord Guinness de eficiencia
de combustible. El 1º de junio se inicia la travesía de
25 días por 13.614 kms a través de 24 países europeos

BMW presentó la "Concept 101", moto de 6 cilindros
El fabricante bávaro de motocicletas BMW Motorrad dio a conocer una "concept bike" bastante particular y es que a pesar de ser un prototipo es totalmente usual y las primeras imágenes llegan ya con el modelo en movimiento gracias al motor basado en el seis cilindros de la K1600.
Aprovechando el “Concorso d’Eleganza Villa d’Este2, que se celebra cada año en Cernobbio, Italia, y que cuenta con el respaldo directo del potente Grupo BMW, la firma alemana ha presentado una “concept bike” diferente a lo habitual y rompiendo los esquemas de la propia firma en cuanto a líneas se refiere. Buscando una moto ideal para hacer kilómetros por carretera de forma cómoda y diferente a los modelos clásicos de la marca, el equipo de diseño de Roland Sands Design, en Los Ángeles, con Edgar Heinrich, Director de Diseño de BMW Motorrad como supervisor, han llevado adelante un prototipo funcional al que han llamado “Concept 101”.
Su motor está derivado de la K1600, por lo tanto estamos hablando de un motor de seis cilindros en el que los técnicos alemanes han buscado un gran par motor que permita traccionar a la máquina de una manera sencilla y eficaz, a la vez que la dota de una gran potencia.
Según la gente de BMW, su estilo está basado en las preferencias en Estados Unidos, un mercado muy potente para los vehículos europeos por otra parte y de ahí el “101”, que serían las pulgadas cúbicas equivalentes a los 1.649 centímetros cúbicos del motor.
Tanta es la inspiración del grupo de diseño en la moda actual de Estados Unidos, que de hecho el modelo se podría encuadrar dentro del segmento “bagger”, una categoría de motos exclusivas y personalizadas que tienen gran aceptación entre el público norteamericano.
De hecho, su silueta es alargada y se trata de una moto muy baja en su conjunto, con un manillar relativamente alto y un asiento bajo, que fuerza una postura de conducción peculiar con respecto al concepto que hay en Europa de moto para hacer kilómetros.
La moto cuenta con detalles que le otorgan un extra en estética, como puede ser el aluminio cepillado que se encuentra en varias partes de la carrocería, al igual que sucede con el carbono e incluso con la madera, que también forma parte de los materiales elegidos para dar forma a la “Concept 101”.
Por el momento, como suele pasar con la mayoría de los vehículos conceptuales, no está prevista su llegada a producción en corto plazo ni se conoce el que pudiera ser su precio.

El carbono, la madera y el aluminio pulido le
otorgan parte importante de su personalidad
al singular desarrollo “Concept 101” de BMW

Nissan Frontier atracción en "Salón de Buenos Aires"
A pocas semanas de la apertura del “Salón del Automóvil de Buenos Aires”, en agenda para los días del viernes 19 al domingo 28 de junio, en el predio ferial de Palermo, en la capital argentina, comienzan a conocerse algunas de las atracciones más importantes que ofrecerá al público la manifestación sectorial industrial y comercial más importante del país sureño, el segundo mercado más importante de Suramérica.
Especial relevancia tendrá la presentación de la camioneta pick up Frontier del fabricante japonés Nissan, producto que será lanzado en Argentina y en el ámbito regional suramericano.  La NP300 ya está la venta en México, donde se produce en la planta de Nissan en Cuernavaca.
Esta Nissan Frontier tiene como atractivo especial el que será ensamblada en la planta de Renault, marca francesa que tiene una exitosa alianza con el constructor japonés.  La plataforma de ese producto será la base para las próximas pick ups de Renault y Mercedes-Benz, las primeras camionetas en su tipo tanto para la marca francesa como para la alemana.
La Nissan NP300 o Frontier tiene especificaciones propias para el mercado argentino, donde tuvo un largo período de exigentes pruebas, tras las cuales se determinó - y también a solicitud de sectores tradicionalmente compradores de camionetas pick ups - la incorporación de las razonadas sugerencias al vehículo.
La prensa local ha difundido que se espera igualmente la exhibición de la nueva X-Trail, otro de los grandes éxitos recientes de Nissan, y del Kicks, el concept car presentado el año pasado por el fabricante japonés en el “Salón del Automóvil de Sao Paulo”, desarrollo que anticipa un futuro SUV compacto de la marca.

La nueva Nissan Frontier, que será producida
con especificaciones propias para Argentina y
ensamblada en el país sureño, será atracción
en el “Salón de Buenos Aires”, en tres semanas

Taxi Renault Express, look más dinámico y moderno
Renault está promoviendo en el mercado automotor colombiano el nuevo taxi Renault Express, ahora con un look más dinámico y moderno.  Disponible en dos versiones, cuenta con un motor rendidor, económico y muy eficiente para las exigencias de la geografía del país andino.
En su nuevo diseño exterior, resalta el gran logo cromado, nueva identidad de la marca, sobre el color negro que integra la parrilla.  Su parte trasera cuenta con nuevas luces que lo hacen ver mucho más impactante.
El modelo conserva sus características de bajo consumo de combustible, amplias dimensiones y total confort a bordo.
El Taxi Renault Express está disponible en dos versiones: básica y full, que incluye aire acondicionado, dirección asistida y equipamiento adicional como elevavidrios delanteros, bloqueo y alarma.
Los accesorios para el vehículo son sistema de sonido Alpine, radar de reversa con cámara y alerón.
El Taxi Renault Express es ideal para los clientes profesionales, pues combina perfectamente la relación costo/beneficio. Gracias a su motor de 1.2 litros de 16 válvulas, que ha sido adaptado a las condiciones de la geografía del país, a su bajo peso y a su sistema de inyección electrónica multipunto secuencial, el vehículo garantiza con una óptima potencia y eficiencia en el consumo de combustible, condiciones indispensables para quienes utilizan su vehículo como fuente de trabajo.
Las dimensiones del Taxi Renault Express le brindan gran estabilidad y lo convierten en la alternativa con mayor amplitud del segmento: largo de 3.818 mm, ancho de 1.690 mm y distancia entre ejes de 2.472 mm, las cuales, sumadas a la capacidad del baúl de 255 litros, hacen de él la opción más cómoda y amplia de su categoría, permitiendo que se mueva ágilmente en medio de la congestión vehicular de la ciudad, sin arriesgar la comodidad de los pasajeros.
Y para mayores prestaciones de habitabilidad y capacidad de carga, sus sillas traseras pueden plegarse 1/3 o 2/3.
El Taxi Renault Express cuenta con un equipamiento adecuado para garantizar la seguridad del conductor y sus pasajeros: cinturones delanteros y traseros laterales de tres puntos retráctiles y trasero central de dos puntos, apoyacabezas delanteros regulables en altura, protector de cárter, calculador de inyección codificado y perfiles de protección en las puertas.
Además, tiene una columna de dirección colapsible, válvula antivuelco, puntos de deformación programada, aceros de alto límite elástico que absorben la energía del choque y protegen la cabina y sus ocupantes, tercer stop y tanque de combustible en plástico.
Para el Taxi Renault Express la marca ofrece amplia garantía de repuestos originales, productos de excelente calidad a precios asequibles, disponibles en la red de concesionarios.
Renault cuenta con una red de concesionarios con presencia en 40 ciudades del país, garantizando una completa cobertura y amplio respaldo a los clientes que siempre han confiado en los altos estándares de calidad y atención de la marca.

Renault tiene concesionarios en 40 ciudades del
país, garantizando una completa cobertura y un
amplio respaldo a los clientes profesionales

"Del Teletipo al Twitter", charlas de y para periodistas
El sector de la comunicación social venezolano vivirá a partir del próximo10 de junio la experiencia de un ciclo de charlas protagonizadas por y para periodistas y estudiantes universitarios, si bien las inscripciones están abiertas también al público en general.
El nombre del ciclo ya es lo suficientemente sugestivo: “Del Teletipo al Twitter”.  El programa elaborado por el organizador, Pole Promotion, indica que se trata de audiciones interactivas, en las que los participantes podrán conocer las peripecias de la profesión así como experiencias importantes y hasta las anécdotas más insólitas en la búsqueda de la noticia.
Es una magnífica oportunidad para compartir con destacados profesionales, fuentes inagotables de valiosas experiencias, de interés tanto para los mismos colegas como para los futuros comunicadores sociales.
El ciclo arrancará el próximo miércoles 10 de junio, teniendo como sede el Teatro Chacaíto, en el CC Chacaíto, en Caracas.  Serán ponentes en esta ocasión las reconocidas profesionales Rosana Ordóñez y Cecilia Pachano, compartiendo el cómo llegaron a ser periodistas, recreando la época que va de los teletipos… ¡al twitter!  Las entrevistas serán coordinadas por William Jiménez Liscano y Alberto Hidalgo.
En fechas sucesivas, se hablará de periodismo deportivo, de investigación, la era digital, adelantos tecnológicos y otros acontecimientos de indudable interés para el periodista del presente y del futuro… y para todos aquellos que de una manera u otra están vinculados con la comunicación social.
Entre los invitados a compartir sus experiencias destacan para los próximos encuentros calificados profesionales invitados, entre ellos Eumar Essa, Norberto Masa, Fran Monroy, Robert Rodríguez, Eduardo Gutiérrez, Antonio Duarte y Jesús Hurtado, entre otros.
Para inscripciones y más información: (0414) 312.4779 y email polepress@hotmail.com

Rosana Ordoñez, una de las ponentes que abrirán
el ciclo de charlas “desde el teletipo al twitter”

Marussia no tuvo culpa en accidente de María de Villota
El reconocido organismo independiente británico Health and Safety Executive (HSE) entregó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) el resultado de las investigaciones que el ente federativo le encomendó a raíz del accidente sufrido por la piloto española María De Villota durante unos test privados con el team Marussia (hoy Manor F1) el 3 de julio de 2012 en el aeropuerto de Duxford, en Gran Bretaña.
El informe evalúa diversos aspectos, incluyendo el auto usado, su funcionamiento y los medios dispuestos por el team para la prueba.
La conclusión establece que los procedimientos técnicos y de seguridad observados por el personal de Marussia presente en los test fueron correctos, añadiendo que el accidente no se debió a causas imputables al carro como avería, mal funcionamiento o negligencia en su armado.
El accidente ocurrió cuando, en la línea de pits, la española aceleró en forma repentina y brusca, perdió el control y golpeó la plataforma-montacargas de un camión que estaba desplegada a media altura. 
La piloto sufrió graves lesiones craneales, la pérdida de un ojo y fracturas generalizadas que ameritaron una larga hospitalización y cuyas secuelas le provocaron la muerte repentina en octubre de 2013.  Su baja fue cubierta posteriormente por el piloto venezolano Rodolfo González.
María De Villota, que tenía 33 años al momento de su muerte, era hija de Emilio De Villota, ex piloto madrileño y Campeón Británico de F-1 1980, quien luego se estableció como empresario de medios de comunicación vinculados al automóvil.
 
Reacciones al informe
El portal español ‘Marca’ publicó elementos sobre el accidente sufrido por María De Villota en julio del 2012 (cuyas secuelas le causaron la muerte en octubre del 2013) y el dictamen del Health and Safety Executive (HSE), organismo que investigó el caso y eximió de responsabilidad al equipo Marussia (hoy Manor).
La principal denuncia es que el organismo británico comunicó su dictamen sin publicar la resolución completa, ni entregarla a la familia De Villota tras notificarle verbalmente hace dos semanas.  Algo que Emilio De Villota, ex piloto y padre de la fallecida, calificó de  “lamentable”.
Según ‘Marca’, ni María De Villota, ni su familia, habían querido hablar sobre lo ocurrido ese día, confiando en la veracidad de las investigaciones. 
Sin embargo, a raíz del dictamen favorable al equipo Marussia, han estimado oportuno suministrar su versión a la prensa y señalar que el HSE no evaluó aspectos técnicos (el carro), ni logísticos, sino ocupacionales, es decir, que el test se hubiese realizado bajo las normas de seguridad de ley.  Tampoco habría valorado las declaraciones hechas por la piloto. 
Emilio De Villota afirmó a ‘Marca’:
"Me hubiera gustado que hubieran enterado a las dos partes implicadas con el informe definitivo y no con un filtración de la resolución a los medios británicos.  Es muy triste y lamentable.  Cuando pueda revisar todas las conclusiones podré opinar un poco más". 
También el ex piloto señaló que la familia empleará todos los mecanismos legales a los fines de esclarecer el caso y hacer justicia.
 
Las incongruencias
Una sucesión de fallos causó el accidente sufrido por María De Villota el 3 de julio de 2012 durante un test con el team Marussia (hoy Manor) en el aeropuerto de Duxford, Gran Bretaña.  Así lo habría declarado la fallecida piloto al organismo independiente británico Health and Safety Executive (HSE) cuyo dictamen exonera al equipo, según informa la familia De Villota.
La versión de la familia De Villota publicada por “Marca” enumera “negligencias” como las condiciones de la pista, la configuración del box, o que los cauchos y frenos del monoplaza estaban fríos. 
También la piloto habría informado que la reunión con los ingenieros pautada para el día previo fue pospuesta para después del test, porque éstos llegaron tarde a la cita.
Las declaraciones de De Villota establecen que el equipo improvisó un pequeño circuito para medir el tiempo en recta y regresar a la carpa habilitada como box a través de una doble curva derecha-izquierda delimitada con conos antes del lugar del accidente, para reducir la velocidad.
El monoplaza, según la piloto, no hizo el cambio de tercera velocidad a segunda, pese a intentarlo dos veces.  Al frenar se activó el sistema “anticalado” que evita la caída de las RPM y el carro aceleró sin que la piloto pudiera curvear por lo frío del clima, trasponiendo la línea de conos. 
La piloto afirmó que al intentar poner neutro el carro tampoco respondió y frenó con todas sus fuerzas, pero las ruedas se bloquearon, el carro patinó y no pudo evitar impactar a 40 km/h con el montacargas de un camión, alzado a 70 cm del piso.
A posteriori, se cuestionó que la línea de frenado del carro se ubicara tan cerca de la carpa-box, los camiones y demás elementos logísticos, pero se desconoce si la piloto constató esas circunstancias antes de ponerse al volante y por qué no sugirió hacer cambios o insistió en verificar que pese al frío los mecanismos del carro funcionasen correctamente.   
Siendo la primera experiencia en pista de De Villota con ese carro, es posible que hubiese necesitado más asesoría, pero al fijar el test con el equipo la piloto demostró tener cierta experiencia con carros de competencia.   
Tampoco se establece claramente si la carencia de médicos y personal de seguridad era una condición expresamente aceptada por la piloto al contratar el test.
“Marca” afirma que en principio hubo ingenieros y empleados del equipo dispuestos a apoyar la tesis de la avería expuesta por la española, pero el HSE al hacer su investigación no encontró nadie que testificara, especulándose como causa la histórica coacción impuesta por el ambiente de las carreras al negarse a dar trabajo a quien testifique contra su empleador. 
Voceros de Marussia se han negado reiteradamente a atribuir el lamentable accidente a la inexperiencia o impericia de De Villota, insistiendo en que fue “una triste fatalidad” tal como expresó el co-propietario del team, John Booth.
En octubre del 2014, a casi un año exacto de la muerte de De Villota, otro Marussia, tripulado por el francés Jules Bianchi, colisionó en el Gran Premio de Japón con graves consecuencias para el piloto. 
Las investigaciones revelan que el piloto ignoró - pese a las condiciones del clima - la orden de reducir velocidad frente a una doble bandera amarilla expuesta a causa de la presencia de personal de rescate en pista. 
Sin embargo, al patinar y perder el control del carro, el piloto también experimentó problemas al activarse el sistema “anticalado” mientras trataba de frenar.  Se ignora si este elemento fue valorado por los investigadores del HSE.

La familia De Villota manifiesta inconformidad con
el dictamen generado por la HSE británica que
exonera a Marussia en el accidente de María De Villota,
en la foto con su padre, Emilio de Villota.

¿Fatalidad? ¿Negligencia del equipo? ¿Impericia del piloto?
El dictamen de HSE no parece dejar claras las causas…

McLaren desarrolla "un agresivo paquete de mejoras"
El team McLaren y su piloto Fernando Alonso han anunciado importantes mejoras técnicas para el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, con las cuales esperan mejorar sensiblemente el rendimiento de su monoplaza.
El equipo y su piloto habían afirmado que en el Gran Premio de España demostrarían su avance, pero el resultado fue más bien desastroso. 
Jenson Button, que ha realizado casi en exclusiva el trabajo de evolución del material, sumó en el GP de Mónaco los primeros puntos del equipo al llegar octavo. 
La prensa española, sin embargo, atribuye el logro a “los problemas sufridos por pilotos como Maldonado, Verstappen, Grosjean y Sainz, que calificaron delante de Button, que largó 12º, alabando el rendimiento de Alonso, quien largó décimo sexto tras sufrir una avería y sumó otro retiro en carrera por la misma causa, en consecuencia a dedicar su jornada a su promoción personal y a la búsqueda de patrocinio.
Alonso explicó que no espera gran cosa del Gran Premio de Canadá, pero aspira ser competitivo en Austria gracias a “un nuevo paquete de piezas” del cual también habló el Director de McLaren, Eric Bouiller, precisando que serán mayormente aerodinámicas. 
Bouiller afirmó que Honda podía aplicar mejoras a la unidad de poder sin necesidad de “fichas” pero que harán uso de estas “más adelante”, prometiendo que darán la evolución de la unidad de potencia a Alonso “cuando esté lista”, momento que el español precisó para el GP de Hungría, en agosto.
Al responder preguntas sobre una supuesta impaciencia de los pilotos por el poco rendimiento del carro, Bouiller explicó:
“Ambos saben que es un proyecto a largo plazo y nunca les dijimos que este sería “su” año.  Habría sido un error.  Todo proyecto a plazo requiere transparencia y confianza…”
 
Quieren más potencia
El Presidente del programa de F-1 de Honda Motorsport, Yasuhisa Arai, se mostró complacido con el octavo puesto conquistado por Jenson Button en el Gran Premio de Mónaco, que reportó a la alianza McLaren Honda sus primeros puntos en su retorno a las pistas.
“Ahora sí siento que hemos arrancado.  ¡Al fin!  Así me siento.  Cada carrera es un paso y espero que en las próximas sigamos progresando hasta alcanzar buenas posiciones, para ir al podio.  Eso deseo y creo que podemos lograrlo.  Nuestros ajustes le dieron mucha manejabilidad al carro en esta pista tan particular de Mónaco.  La potencia no es tan importante… ir con el acelerador a fondo no es tan importante.  Ese, para nosotros, fue un elemento muy sensible y pudimos dar a Jenson (Button) y Fernando (Alonso) un carro muy manejable”.
En sus declaraciones a los periodistas, Arai causó la hilaridad general al responder jocosamente diciendo:
“Ahora queremos más potencia… ¡Denme más potencia!  Si alguno de ustedes tiene alguna idea, será bienvenida…”
Arai expuso que Canadá será una cita “en la cual hace falta mucha potencia…” sin que ello implique necesariamente que el equipo estará detrás y “es también una pista donde se frena mucho, así que el recuperador de energía es muy importante.  También hay que seguir ganando manejabilidad.  Ciertamente necesitamos más potencia, pero también está el tema de cómo transmitir al motor térmico la potencia que logramos con el sistema híbrido y el recuperador de energía ahora que vienen las pistas veloces.  Aun tenemos nueve “fichas” para el desarrollo del motor, pero no sé exactamente cuándo las usaremos.  Es algo que debemos hablar con McLaren en función de las pistas que visitaremos”.

Alonso y McLaren afirman que llevarán al GP de Austria
un “agresivo paquete de mejoras” y que Honda presentará
una evolución del motor en el Gran Premio de Hungría.

Yasuhisa Arai se muestra satisfecho con los primeros
puntos conquistados por la alianza McLaren Honda.
El y Ron Dennis (en la foto) quieren seguir avanzando.

"Rosberg y Vettel no son tan buenos para el negocio"
El mandamás de la Fórmula 1, el magnate Bernie Ecclestone, dijo  que los pilotos alemanes Nico Rosberg y Sebastian Vettel "no son tan buenos" para el negocio del deporte como el británico Lewis Hamilton.
Mientras Ecclestone se deshizo en elogios acerca de la figura del actual Campeón del Mundo, Hamilton por sus apariciones lejos de los circuitos, reconoce que tanto Rosberg como Vettel podrían hacer más para relanzar la popularidad de la Fórmula 1… su negocio, claro está.
"Sigo creyendo que Lewis es el mejor Campeón que hemos tenido en mucho, mucho tiempo," dijo Ecclestone en una entrevista junto a Rosberg para la web oficial de la Fórmula 1.
"Él quiere tener todas las formas de vivir la vida: alfombras rojas, negocios de moda, y música, lo que tú quieras.  No es tu culpa [de Nico] o la suya.  Vosotros dos tenéis un carácter muy distinto...  Nico no busca ser el centro de atención como hace Lewis.  ¡Lewis quiere ser famoso!"
Cuando se le preguntó si entendía el punto de vista de Ecclestone, Nico Rosberg dijo:
"Por supuesto que lo entiendo.  Bernie es el propietario de los derechos comerciales y por tanto cuando más espectacular es el campeón, mejor...  Yo también pienso en nuestro deporte y quiero hacer un esfuerzo, pero a mi manera. ¡Soy Nico, no Lewis!"
Ecclestone añadió:
"En cuanto a la F1 soy un gran seguidor de Lewis porque es un súper promotor del deporte.  Desde el punto de vista único del negocio, lo siento Nico, pero tengo que decirlo, no eres tan bueno para mi negocio."
"Espera un momento. Te has pasado," respondió Rosberg.
Ampliando su afirmación, Ecclestone añadió:
"Suena peor de lo que es realmente… Desgraciadamente no tienes a los aficionados alemanes de tu lado.  Como indica la cancelación del Gran Premio de Alemania, Alemania es un mercado pésimo para la Fórmula 1…  Por el contrario Lewis es un héroe para el Reino Unido.  A los británicos les encanta la Fórmula 1.  Sebastian tampoco está haciendo mucho por la Fórmula 1.  La gente apenas le reconoce por la calle…"

Entre los tres mejores pilotos de la temporada,
Bernie Ecclestone no oculta sus preferencias por
Hamilton... ¡porque es bueno para su negocio!

Nissan llevará la Antorcha Olímpica por cinco regiones
Durante las celebraciones para marcar los 500 días que faltan para el inicio de los “Juegos Paralímpicos de Río 2016”, el Comité de “Rio 2016” y el Comité Paralímpico Brasileño confirmaron que el relevo de la antorcha de los “Juegos Paralímpicos” viajará por diferentes ciudades a través de cinco regiones de Brasil; además confirmaron que Nissan estará presente en todo el recorrido como patrocinador oficial. La empresa nipona refuerza con esta nueva alianza su compromiso con el movimiento paralímpico y su interés por fomentar una transformación social.
En enero de este año, Nissan confirmó su patrocinio y participación en el relevo de la “Antorcha Olímpica Río 2016”.  El fabricante de vehículos también es patrocinador de los “Juego Olímpicos” y “Paralímpicos de Rio 2016”.
Además del patrocinio, Nissan prestará una flota de vehículos para el relevo de la antorcha cuyo recorrido durará siete días y en los cuales se planea visitar las ciudades más representativas de todas las regiones del país.  Dichos vehículos forman parte de cerca de 5.000 unidades que proporcionará Nissan como parte de la flota oficial durante los “Juegos de Río 2016”.
Nissan intensifica gradualmente su participación en actividades relacionadas con el movimiento paralímpico.  La semana pasada, la compañía automotriz reunió en Río a los campeones Usain Bolt, el hombre más rápido del planeta, y a Terezinha Guilhermina, la atleta ciega más rápida del mundo; en un evento inédito, donde Bolt se convirtió en guía de Terezinha en una carrera amistosa, con el propósito de dar a conocer los deportes paralímpicos.
Por otra parte, el atleta paralímpico Caio Ribeiro, Campeón Mundial de Canotaje y atleta de Time Nissan, participó en las celebraciones que tuvieron lugar en las playas de Copacabana y Maracaná, en Río de Janeiro, Brasil. Time Nissan cuenta con seis atletas paralímpicos, entrenados por Clodoaldo Silva, quien hizo historia en el deporte paralímpico a nivel mundial al ganar en una sola edición, seis medallas de oro.
Fomentar la participación y la transformación social que se puede generar en Brasil gracias a los “Juegos Paralímpicos Río 2016”, es uno de los ejemplos de las acciones que Nissan promueve.  El hashtag oficial en plataformas digitales es: #QuemSeAtreve (Quién Se Atreve).

Nissan llevará la “Antorcha Olímpica Río 2016”
por cinco regiones de Brasil, como parte de su
valioso apoyo al deporte del país amazónico

Hace 64 años Fangio comenzó a armar su primer título
El piloto Juan Manuel Fangio conquistó el primero de sus cinco títulos mundiales en 1951 y el 27 de mayo de ese año - hace 64 años - sumó su primera victoria de la campaña, en el Gran Premio de Suiza, que fue la segunda prueba del Campeonato.  Una ocasión que no ha pasado desapercibida para la afición argentina.
Fangio fue uno de los 21 pilotos inscritos en la clásica y se presentaba como Subcampeón en título.  El argentino era uno de los cuatro volantes oficiales del equipo Alfa Romeo, junto con el Campeón en título, Giuseppe “Nino” Farina, el también italiano Consalvo Sanesi y el alemán Emmanuel De Graffenried.  Todos  tripulaban el fabuloso monoplaza supercargado Alfetta 159, que el año anterior había ganado ambos títulos en la temporada inaugural del serial F-1.
El argentino - maduro con la experiencia del año previo - no tuvo problemas en expresarse con un vehículo tan competitivo.
Tras lograr la pole en calificación, el argentino ganó con amplia ventaja al Ferrari de Piero Taruffi, al que sacó casi 56”, marcando la vuelta rápida a 153 km/h.  Los demás Alfetta quedaron muy atrás, con Farina a 1.20”, Sanesi a una vuelta y De Graffenried a dos. 
El sexto puesto sería para un piloto al cual Fangio profesó particular respeto, Alberto Ascari, quien ya era el líder de Ferrari y terminó ese día a dos vueltas.
Los ocho puntos sumados por el argentino tras marcar 143 km/h de promedio en dos horas y ocho minutos de competencia, le proyectarán a la cima del Campeonato, que acabaría adjudicándose por primera vez ese año, último de la armada Alfa Romeo en las pistas, hasta que los italianos retornaron en 1978.

Hace 64 años Fangio comenzó el camino
a su primer título mundial ganando el GP
de Suiza, segundo de la temporada 1951.

El mundo del rally llora la muerte de Erik Carlsson
El rallista sueco Erik Carlsson falleció ayer miércoles a los 86 años de edad, reseñan diversas publicaciones locales. 
El corredor se hizo conocido mundialmente por sus hazañas en el rally, pero también por su gran fidelidad a la marca sueca Saab, que comenzó a ser conocida en el mundo gracias a los logros deportivos de Carlsson.
En el ambiente deportivo la sucesión de éxitos de Carlsson con vehículos Saab, le mereció el mote de “Míster Saab” y en los tiempos en que no había ningún Campeonato del Mundo de Rally, Carlsson dio prestigio internacional a este deporte con sus victorias consecutivas en el “Rally del Real Automobil Club de Gran Bretaña” (RAC Rally) en 1960, 1961 y 1962, pero por sobre todo por sus dos triunfos al hilo en el famosísimo “Rally de Montecarlo”, en 1962 y 1963 con una unidad Saab 96 pintada de rojo.  También ganó en Alemania, San Remo, Suecia, Checoslovaquia y Grecia.
El sueco causó sensación en las carreras por su capacidad para conducir a prisa sobre la nieve y el hielo en carros de tracción delantera, de pequeño tamaño y bajo peso, haciendo escuela en el deporte del rally antes de convertirse en instructor.
También Carlsson es recordado por otra hazaña, durante el “Rally Safari” en África, en 1964.  En esa ocasión, para transitar por un tramo en exceso resbaladizo donde las ruedas de los carros se trababan en el barro, hizo que los espectadores presentes en la zona le ayudaran a voltear su Saab y empujarlo para hacerlo deslizar sobre su techo sobre el barro.  Un apodo que le mereció el mote de “Carlsson hard top” o “Carlsson Techo Duro”.
Estando aún activo, Carlsson contrajo nupcias con Pat Moss, una de las primeras mujeres rallistas y además hermana del cuatro veces Subcampeón de automovilismo británico Stirling Moss, quien lamentó sinceramente el fallecimiento de su cuñado.
Carlsson había abandonado el deporte activo en 1970, pasando a ser imagen de la marca Saab por muchos años y manejando diversos negocios vinculados a la marca, como concesionarios y talleres, pero ya se había retirado hace varios años.  También escribió varios libros y dictó cursos de manejo sobre hielo y nieve.

Erik Carlsson, leyenda del rally, imagen de Saab y cuñado
de Stirling Moss falleció en su casa en Suecia a los 86 años.

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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