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Chevrolet Aveo 2015, Se Presenta en China

Publicado: Mar, 27/05/2014 - 9:41am por Aveo Web

Las primeras imágenes del facelift del Chevrolet Aveo para el mercado Chino se dan a conocer en internet. El hatchback del segmento B de General Motors, Chevrolet Sonic y el sedán han recibido un cambio de imagen que nos recuerda a su nuevo hermano mayor, el Cruze.

Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

.:: FLASH de MOTOR ::.

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
viernes, 22 de agosto de 2014
4.200 FAMILIAS QUE YA PAGARON NO RECIBEN SUS AUTOS
En los últimos días se han intensificado las protestas del numeroso grupo de personas que se consideran engañadas por el gobierno nacional. Son unas 4.700 familias que fueron favorecidas con la adjudicación de un vehículo chino Chery o iraní de Venirauto a través del “Plan Venezuela Productiva Automotriz”, que tutela el Ministerio para Industrias. Algunos de los afectados tienen más de un año esperando la entrega de su automóvil o camioneta, cuando ya cancelaron su cuota inicial o de entrada, firmaron el crédito, contrataron el seguro y están pagando mensualidades. El “Plan Venezuela Productiva Automotriz” se encuentra intervenido tras una serie de denuncias de corrupción y es dirigido por el Coronel Vladimir Calatayud. Tras numerosas promesas, se les ha dicho a los afectados que esperan desde hace tanto tiempo por su vehículo que les serían asignados de una importación de 13.000 unidades que vendrán de China, sobre las cuales ellos tendrían prioridad. Pero también se comenta que en el régimen quieren dar prioridad sobre esas unidades importadas a más de 6.000 familias que fueron estafadas por la empresa privada Concesionario La Venezolana, que ofreció autos de tres marcas chinas que nunca llegaron y para los cuales ni siquiera tenían autorizadas las respectivas licencias de importación. La polémica que comienza a tener fuerza es por qué el régimen debe asumir la satisfacción de las familias estafadas por una empresa privada, cuyos cuantiosos bienes fueron enajenados tras la intervención.

Se radicalizarán las protestas contra el régimen por el
incumplimiento en el “Venezuela Productiva Automotriz”

NISSAN FABRICARA TRES MODELOS INFINITI EN SU PLANTA DE MEXICO
Nissan Motor fabricará tres pequeños modelos de su marca de alta gama Infiniti en la planta que construye junto al grupo automovilístico alemán Daimler en Aguascalientes (centro norte de México), informó hoy el diario nipón ‘Nikkei’. La fabricación de los tres modelos se llevará a cabo en la planta mexicana, que estará operativa en el 2017, y podría incluir tecnología Daimler en sus motores turbo, reveló el Vicepresidente Ejecutivo y de Planificación de Nissan, Andy Palmer. Nissan empezará a fabricar primero el Infiniti Q30 Hatchback a partir del 2017 y tres años más tardes ensamblará en Aguascalientes otros dos pequeños modelos de la marca de lujo, incluido un utilitario deportivo, detalló Palmer a ‘Nikkei’. El fabricante nipón prevé que los tres nuevos modelos se exporten globalmente. La marca de alta gama Infiniti se limita en estos momentos a vehículos de gran tamaño, pero la creciente popularidad de pequeños coches de lujo de Mercedes-Benz y Audi ha hecho que Nissan apueste también por este formato. La alianza franco-japonesa Renault-Nissan y el grupo automovilístico alemán Daimler anunciaron el pasado junio que ampliaban su colaboración, iniciada hace cuatro años, con la construcción de la factoría de Aguascalientes, en la que producirán vehículos compactos de alta gama. La factoría de Renault-Nissan y Daimler tendrá una capacidad anual de producción prevista de 300.000 unidades y podría generar 5.700 puestos de trabajo cuando alcance su plena capacidad, alrededor del año 2021.

Infiniti también competirá en el segmento de los
premium pequeños con modelos producidos en México

FORD PROBO SU TECNOLOGIA DE FRENADO AUTOMATICO ACTIVE CITY
Ford Motor Company encontró en París el lugar ideal para probar la versión avanzada de su tecnología de frenado automático Active City Stop. La capital francesa es reconocida como uno de los lugares más estresantes para manejar, con intersecciones peligrosas y espacios muy estrechos. La nueva versión del Active City Stop opera a velocidades de hasta 50 km/hora. Consta de sensores que detectan las luces y la distancia de los vehículos que los preceden y escanea el entorno 50 veces por segundo, ayudando a reducir colisiones severas y, en algunos casos, prevenir accidentes. Si el conductor no reacciona a tiempo, ya sea bajando la velocidad o frenando, el sistema frena, reduce el torque del motor y activa las balizas. Conductores profesionales con conocimiento local manejaron los vehículos en las calles de París - entre las 10 ciudades más congestionadas de Europa - a través de intersecciones cercanas al Arco del Triunfo donde convergen las 12 avenidas más importantes. “Las calles de París no son aptas para cardíacos por sus múltiples carriles donde los vehículos compiten por un espacio a altas velocidades y las esquinas abarrotadas ponen a prueba los nervios de hasta los mejores conductores”, comentó Nils Gerber, Experto Técnico en Electricidad e Ingeniería en Sistemas Electrónicos de Ford Europa. “Sabíamos que estas calles serían perfectas para probar el Active City Stop en condiciones que no son posibles de replicar en las pistas de pruebas”, concluyó Gerber. Por cuestiones de seguridad, las funciones de frenado automático fueron desconectadas durante las pruebas, pero los ingenieros pudieron monitorear y analizar el sistema para ver cuándo se habría activado y asegurar que el frenado haya sucedido ante un riesgo de accidente. También utilizaron un video en tiempo real que examinaba las condiciones del tránsito. La prueba permitió, con prototipos de Mondeo y Tourneo Connect, cubrir 4.000 km en cinco días durante horas pico. Con vistas hacia el futuro, los investigadores de Ford se encuentran desarrollando un sistema de estacionamiento totalmente asistido que permitirá aparcar con solo apretar un botón desde dentro o fuera del vehículo. Además, están avanzando en investigaciones para mejorar la seguridad en las rutas con los sistemas car-to-car y car-to-infraestructure que incluyen un sistema de luz de freno de emergencia electrónico que alerta a los conductores en todo momento. De esta manera, Ford busca dar respuestas innovadoras con el fin de garantizar la movilidad personal en el futuro, afrontar una potencial situación de tránsito permanente, mejorar la seguridad y reducir el impacto en el medioambiente - dijo el fabricante estadounidense en un comunicado.

La prueba de Ford permitió cubrir 4.000 km en cinco días
durante horas pico por las congestionadas calles de París.

CRECIO 40% EN MEXICO EL ARRENDAMIENTO DE UNIDADES BLINDADAS
Durante el primer semestre del año el arrendamiento de autos blindados en México creció en un 40% con respecto al mismo periodo del año pasado, informó Mauricio Garibaldi, Director Comercial de Blindajes Alemanes. El directivo comentó que algunas empresas del sector del blindaje podrían estar realizando ventas de sus unidades de forma permanente a través de arrendadoras. Cabe decir que el arrendamiento de unidades blindadas o leasing permite no afectar la capacidad de pago de un comprador que no está en condiciones de adquirir una unidad blindada en un solo pago y desde luego le ofrece la opción de comprar la unidad arrendada. Explicó que el modelo utilizado hasta el momento es que la empresa blindadora vende la unidad protegida balísticamente a una empresa arrendadora que a su vez comercializa el vehículo bajo algún modelo de leasing. Garibaldi comentó que en México existe la posibilidad de adquirir la unidad blindada con arrendamiento financiero o con arrendamiento puro, es decir en el caso del primero se adquiera el vehículo al final del periodo de arrendamiento y en el caso del arrendamiento puro es posible no adquirir finalmente la unidad. “Bajo el modelo de arrendamiento, después de tres ó cuatro años de uso el cliente puede además cambiar de vehículo sin tener la necesidad de vender el que ha estado usando, ya que no es sencillo vender un auto protegido balísticamente”. El Director Comercial de Blindajes Alemanes, empresa integrante de la Asociación Mexicana de Blindadores de Automotores (AMBA), afirmó que el arrendamiento de unidades blindadas tiene un potencial de crecimiento muy interesante en México, debido a las ventajas económicas que representa para el comprador y a que el blindaje automotriz está siendo considerado cada vez más por empresarios medianos y diversos profesionistas en el país. Añadió que ofrecer unidades blindadas bajo el modelo de arrendamiento es una posibilidad que tienen las firmas de blindaje más serias y tecnológicamente más sólidas en México y es muestra de la solidez y buena imagen que tienen algunas compañías de esta industria en el mercado nacional. Mauricio Garibaldi dijo que en México en arrendamiento en el blindaje automotriz se mantendrá con un crecimiento sostenido en los próximos meses y comentó que éste será considerado cada vez más por empresarios y ejecutivos, así como por empresas flotilleras. Blindajes Alemanes continúa diversificando sus opciones de blindaje en México, las cuales van desde automóviles, camionetas o unidades de autotransporte hasta unidades tácticas usadas por fuerzas de seguridad oficiales.

Unidades blindadas bajo arrendamiento las ofrecen
las firmas más serias y tecnológicamente más sólidas

HONDA LLAMA A TALLER AL FIT PARA HACERLO MAS RESISTENTE
Honda dispuso la revisión de 12.000 unidades de su subcompacto Fit para reemplazar los soportes del paragolpes delantero a fin de hacerlo más resistente a los choques. El diminuto Fit fue rediseñado para el modelo 2015 e inicialmente no pasó una prueba de choque frontal efectuado por el Instituto de Seguro de Seguridad en la Carretera de Estados Unidos. La prueba simula un choque a 65 kilómetros (40 millas) por hora de un costado del frente del auto con un poste de electricidad. Los ingenieros de Honda reforzaron las soldaduras de los soportes para que la energía de un choque se propagara por todo el frente del vehículo. Eso le valió al modelo la calificación de "Aceptable" en una segunda prueba. Honda reforzó los paragolpes en la fábrica y está disponiendo voluntariamente el retiro de los Fits 2015 para reforzar las unidades disponibles en Norteamérica.

Honda reforzó los parachoques del Fit
a fin de hacerlos más resistentes

MERCEDES AMG COMPRARIA EL FABRICANTE DE MOTOS MV AGUSTA
Después de un falso rumor que aseguraba que Mercedes AMG y Ducati unirían fuerzas, ahora surge otro en el que aseguran que AMG podría acabar comprando MV Agusta – informó Univisión, citando el sitio inglés ‘Top Gear’, quien inició el rumor “y de momento poco más se sabe, por lo que hay que ser cautos con la información publicada”. Podríamos tener presentes en la ecuación a InvestIndustrial, fondo de inversión privado en manos de la familia Bonomi, quienes fueron propietarios de Ducati y quienes además cuentan con un 37.5% de Aston Martin, que recordemos trabaja ahora estrechamente con Mercedes. “Por ahora esta fusión es toda una incógnita que intentaremos ir revelando según lleguen nuevos datos, pero lo cierto es que en Mercedes quieren contar con una firma de motos”, comentó Univisión.

MV Augusta estaría en la mira de Mercedes AMG,
que busca una marca de motos deportivas

CHILE: RELACIONES DIRECTAS DE NISSAN CON SUS CONCESIONARIOS
Los concesionarios de la red de atención al público de la marca japonesa han reaccionado positivamente al anuncio de la apertura de una empresa filial de Nissan en Chile, que estará operativa desde el próximo 1º de enero, tras la decisión de poner fin al contrato de distribución exclusiva que ésta mantenía con Marubeni desde hace muchos años. Informaciones en el ambiente del sector indican que Marubeni y Nissan discuten en México las condiciones por las cuales se producirá la separación y bajo las cuales el actual distribuidor, que tiene 9 de las vitrinas de Nissan en el país sureño, cese en sus operaciones como distribuidor/importador. Se da por descontado que Marubeni conservará sus concesionarios. Los concesionarios estiman que al manejar directamente la distribución se está eliminando un eslabón de la cadena (la importadora) y la consecuente utilidad, por lo cual habrá a partir de enero “habrá una pasada menos en el margen y contaremos con mayores recursos para hacer más”. Conocedores del proceso explican que no hay posibilidad de que la automotriz japonesa dé un paso atrás en su decisión. De hecho, un equipo del fabricante japonés ya está preparando el lanzamiento de la nueva filial chilena, con el foco de aumentar su penetración en el mercado. Un alto ejecutivo de uno de los concesionarios Nissan más reconocidos declaró a la prensa que este cambio les permitirá “hablar directamente con los tomadores de decisión para poder ser mucho más agresivos” en sus estrategias comerciales. Decisiones como la de Nissan se replicarían en el mercado local, estima Eduardo Fernández, de Automotora Agustinas. “Las fábricas están eliminando a los importadores por un tema de márgenes, pues ya no pueden seguir reduciendo sus costos en la fábrica”, apuntó. Añadió que similar fue la situación que anteriormente se dio con fabricantes como Chevrolet, Ford, Toyota, Peugeot y recientemente con Volkswagen.

Nissan es una marca llamada a crecer
en sus ventas en el mercado chileno

GM DEJARIA DE PRODUCIR LA CHEVROLET CAPTIVA EN MEXICO
El dirigente laboral Tereso Medina Ramírez, Secretario de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), reveló que el ciclo de vida de la Chevrolet Captiva está por concluir y dejará de producirse en el país azteca. Al asegurar que la CTM va a colaborar para que los 400 trabajadores que serán reajustados por General Motors (GM) hallen una rápida colocación en las empresas de la Región Sureste, el líder sindical expuso que la salida de 320 trabajadores de la Planta Ensamble y 80 de Motores “se debe a que la Captiva va a dejar el mercado”. “Hemos recibido comunicación de Domingo Tobías, representante sindical en GM, quien asegura que a los compañeros que serán reajustados se les respetarán sus derechos laborales, inclusive a los temporales que se contrataron bajo esa figura. El conocimiento que tengo, me indica que la Captiva se va del mercado, que termina su ciclo, como en su momento terminó el Chevy, uno de los modelos que más duraron en el gusto nacional y doméstico, lo que provocó un importante alargamiento, porque la vida de un modelo de carro normalmente es de cinco o seis años” y después viene una nueva generación o son sustituidos, expresó Tereso Medina. Agregó el dirigente sindical que “al momento no tenemos otro producto, otro vehículo por ensamblar (en el complejo de Ramos Arizpe), o sea que no tiene GM todavía una sustitución para esta unidad que se dejará de hacer”. Aseguró el líder laboral. “tengo la confianza de que General Motores tenga ya un nuevo proyecto y entonces que lo comunique lo más pronto posible al sindicato”.

El ciclo de producción de la Captiva en México está
a punto de terminar, revelaron fuentes sindicales

GABBY CHAVES DEFINE ESTE FIN DE SEMANA EL TITULO EN INDY LIGHTS
El piloto colombiano Gabby Chaves competirá este fin de semana en las dos válidas finales de la categoría Indy Lights, las cuales definirán al Campeón de la temporada 2014. Las pruebas se disputarán en el circuito de Sonoma Raceway, ubicado en California, Estados Unidos. Chaves llega a la ronda final liderando la tabla general de posiciones, con 7 puntos de diferencia sobre el estadounidense Zach Veach; y 23 puntos sobre el británico Jack Harvey, quien hasta el momento se ubica en el tercer lugar del podio del Campeonato. “Vamos por ese triunfo, quiero llevarle a Colombia ese primer Campeonato de la Indy Lights. ¡Vamos con toda!”, exclamó Chaves, quien se mostró muy motivado por el apoyo recibido en su país. En las dos válidas finales están en juego 100 puntos, 50 en cada una de las válidas, además hay en disputa un punto, por la clasificación que se llevará a cabo hoy viernes. El piloto bogotano suma 4 triunfos en la temporada, Zach Veach 3, mientras que Jack Harvey ha conseguidos dos victorias. “Son las dos carreras más importantes del Campeonato. Llegamos muy ajustados en materia de puntos… Esperamos tener el mejor carro posible y estar al 100 por ciento con el equipo”, comentó el piloto colombiano acerca de sus posibilidades este fin de semana. Gabby Chaves, quien acumula 19 podios, 5 triunfos, 3 pole position y 5 vueltas rápidas, en sus dos años en la Indy Lights, tendrá que medirse este fin de semana frente al poderío de los grandes equipos de la categoría, el Schmidt Peterson Motorsports (actual campeón) y el Andretti Autosport, haciendo historia para el equipo Belardi, quien por primera vez se quedaría con el título de la categoría antesala de la Indy Car. El colombiano de 21 años de edad es además el hombre que más veces ha celebrado en la presente temporada. “La idea es alcanzar cinco triunfos, por qué no seis. Eso nos permitiría cerrar con broche de oro un Campeonato fantástico”, afirmó. Dentro del palmarés del Gabby Chaves se puede destacar los títulos en las categorías Fórmula BMW de las Americas, Fórmula Skip Barber, el título de Campeón de Novatos en la Fórmula F3 Italiana y los subtitulos en la Star Mazda, la Indy Lights y Skip Barber.

Gabby Chaves se enfrentará a dos poderosos
equipos por el título 2014 de la Indy Lights…

EL "AFFAIRE" MAX VERSTAPPEN DEJA SECUELAS EN LA FORMULA 1
Mientras Toro Rosso anuncia que Max Verstappen disputará una de las sesiones libres del viernes en el Gran Premio de EE.UU en octubre próximo, en el paddock se expresan pareceres muy variopintos. Al finés Kimi Raikkonen le preguntaron cómo se sentía competir con el hijo de un antiguo rival como fue Jos Verstappen y respondió que se sentía “viejo”. Para otros, como Fernando Alonso, “la edad es un dato que aparece en el pasaporte y no dice nada sobre la calidad de un piloto”. Sergio Pérez comparó el caso con el de Raikkonen, que en el 2001 fue considerado joven e inexperto para debutar en Fórmula 1, pero el finés entonces tenía 21 años y era legamente mayor de edad, mientras el belga apenas habrá cumplido 17 cuando suba al Toro Rosso en Austin. Los pilotos respetan el código no escrito que impone no hablar mal de lo que haga otro piloto mientras eso no les perjudique, pero un Jefe de equipo afirmó: “si un piloto de 16 años puede saltar sin problema del karting o de la Fórmula 3 a la Fórmula 1 ¿qué valor tienen la GP3, la Fórmula 2, la World Series o la GP2?” El tema tiene un trasfondo legal. La Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) estaría aprobando que corra en F-1 un piloto cuya edad le impide tramitar legalmente y sin restricciones una licencia para conducir por vías públicas, habiendo la propia FIA establecido que eso no puede hacerse antes de los 18 años salvo (en los países donde se permita) los padres sean legalmente responsables y haya un adulto en el carro cuando el menor de edad se encuentre al volante. Los primeros recordman de edad en F-1 fueron Ricardo Rodríguez en 1961 y Mike Thackwell en 1980. Ambos estaban preparados para correr en F-1 antes de cumplir dieciocho años, pero la FIA (entonces FISA) les exigió cumplir la mayoría de edad y debutaron en Grand Prix solo tras cumplir 19 años. Otro piloto, el italiano Max Biagi, perdió su licencia de corredor cuando falló el examen de conducción. También el venezolano Johnny Cecotto tuvo que esperar.

El que Max Verstappen debute en la F-1 pese a
no tener la edad ha levantado una polvoreda…

SPA FRANCORCHAMPS, EL CIRCUITO TALISMAN DE KIMI RAIKKONEN
El actual titular de Ferrari, Kimi Raikkonen, espera que su tradicional empatía con la pista belga de Spa-Francorchamps le brinde su primer gran resultado en un 2014 que le ha mantenido en posiciones secundarias. “La última vez que piloté aquí para Ferrari gané - recuerda Raikkonen - y aquel triunfo (N.d.R: en 2009) llegó en una temporada en la que sufrimos desde el inicio del Campeonato. Ese día logramos llevar las cosas por el camino correcto y sería bonito que pasara igual esta temporada. Eso sin duda haría más divertida la carrera, pues siempre es mejor correr cuando se obtienen resultados”. Su victoria con Ferrari no fue la única en la cual Raikkonen venció en Bélgica durante una temporada aciaga para su equipo. Ocurrió también en el 2004, cuando dio a McLaren el único triunfo de una campaña caótica. En total, el finlandés ha sumado cuatro victorias, igualando la marca del escocés Jim Clark y quedándose detrás solo de Ayrton Senna y Michael Schumacher, que lograron cinco victorias cada uno en la clásica. “Probablemente es mi pista favorita. Es de la vieja escuela, con subidas y bajadas dentro del bosque. Me gusta porque se puede rodar rápido sin mayor problema. También brinda espectáculo a los espectadores. Un buen piloto puede hacer la diferencia en cada una de sus zonas, pero ir rápido es una combinación de factores, como en todos los circuitos. En la horquilla de La Source puedes ganar o perder mucho tiempo y requieres buena velocidad de salida porque hay un veloz tramo en recta que empata con Eau Rouge. Normalmente en los últimos años he podido siempre pisar a fondo en esta zona sin mayor problema, pero quizás con estos nuevos Fórmula 1 no se pueda”, explicó. Un buen resultado en Spá ayudaría a Kimi Raikkonen a entrar en el top-ten del ranking de pilotos, en el cual actualmente se ubica décimo segundo con 27 puntos.

La última vez que Raikkonen ganó en Spá fue en el
2009 con Ferrari y las tres anteriores con McLaren.

POCO CHANCE PARA PASTOR MALDONADO Y LOTUS EN GP DE BELGICA
Luego de expresar por enésima vez su convicción acerca de tener un carro y un equipo competitivos, el venezolano Pastor Maldonado llega al circuito de Spá Francorchamps sin mayores perspectivas de realizar una carrera exitosa este domingo en el Gran Premio de Bélgica y expresando que obtener un buen resultado será “difícil” sobre todo si “se corre en condiciones normales”. Siendo Spá un trazado de alta velocidad, se hace muy necesario tener un motor potente y los lastres mayores del equipo negro han sido los problemas de la unidad de fuerza suministrada por Renault, que atendiendo al juicio del propio Maldonado harán que las citas de Bélgica e Italia sean poco auspiciosas. “Deberíamos estar en mejor posición para la carrera de Singapur”, aseveró el maracayero. Lotus no anuncia mayores mejoras sobre su monoplaza, más allá de las necesarias para adaptarlo aerodinámicamente al trazado de Spá. “Hemos mejorado - afirmó Pastor Maldonado - pero también los demás lo han hecho”. Donde sí pareciera haber avances es en términos de fiabilidad, así que las perspectivas son acabar la carrera y, con suerte, luchar para sumar uno o dos puntos. El venezolano Maldonado a la fecha ocupa la décimo novena plaza del ránking de 22 pilotos con el puesto 12 conquistado en Austria como mejor resultado. Una prestación que podría estar en condiciones de igualar en Spá, pero que requeriría de una gran dosis de azar mejorar.

De nuevo Pastor Maldonado afronta una
prueba con poca expectativa de éxito…

KAMUI KOBAYASHI DECEPCIONADO POR NO CORRER EN BELGICA
“No conduciré en el GP de Bélgica… ¡Es una pena no correr en Spá!... Lo siento por mis seguidores, pero el deporte a motor es así. ¡Ojalá no fuera así!”. Así reza textualmente la disculpa con la cual el piloto japonés Kamui Kobayashi informó oficialmente a través de su cuenta Twitter que no disputará el Gran Premio de Bélgica este fin de semana. Kobayashi, tras un período sabático, había logrado un acuerdo para regresar a la F-1 con el Caterham, pero la falta de medios y competitividad del equipo le han lastrado enormemente. El nipón siempre fue muy crítico al abordar los problemas del team, pero los nuevos dueños de éste fueron mucho menos tolerantes que los anteriores con esta actitud y se piensa que ahora ello le estaría pasando factura, aunque pareciera que la causa de la cesión se reparte a medias entre el aporte económico de André Lotterer y, sobre todo, su amistad con Colin Kolles, el representante comercial del team. Kobayashi supo la cesión en el propio circuito de Spá, pero todavía está por saberse si es solo por esta carrera, por varias o es definitivo. Por los momentos el corredor japonés se encuentra último en el ranking de pilotos con dos décimos terceros puestos en Malasia y Mónaco como mejores resultados. Sus colegas, por su parte, son unánimes al opinar que es una pena que no pueda correr…

Kamui Kobayashi llegó a Spá dispuesto a
correr, pero su equipo tenía otros planes…

CAMBIOS EN MARUSSIA: ENTRA ALEXANDER ROSSI POR MAX CHILTON
El idioma siempre es el inglés, pero la nacionalidad cambia. Max Chilton y Alexander Rossi tienen en común el idioma, pero el primero es británico y el segundo es estadounidense. Sin embargo no es la diferencia de matices la que hace que Rossi releve a Chilton en Marussia quizá hasta final de temporada, sino la necesidad perentoria de presupuesto. Rossi había sido piloto probador de Caterham y hace algunas semanas anunció su decisión de renunciar voluntariamente a ese rol para iniciar un acercamiento con Marussia, que le fichó como suplente y ahora ha sorprendido a propios y extraños con la decisión de promoverle a titular para el GP de Bélgica el próximo domingo. “Realmente no esperábamos dar a Alexander la oportunidad de ser titular este año - se sinceró el Jefe de equipo, John Booth - pero dadas las circunstancias, terminó ocurriendo y es para nosotros un placer ser quienes proporcionen la oportunidad de que debute en la Fórmula 1”. Rossi, por su parte, agradeció en un comunicado la confianza del equipo y reconoció que tenía poco tiempo para prepararse, conocer el equipo y asimilar el desempeño del carro, aunque también señaló que “llevo mucho tiempo preparándome para esto (N.d.R: debutar en F-1) y estoy totalmente listo”. A decir de las partes involucradas, quien fuera el segundo titular de Marussia, Max Chilton, aceptó voluntariamente ceder su asiento “a fin de ayudar al equipo en una difícil situación económica”, según expresó un comunicado difundido por la oficina de prensa del piloto que añade que el inglés “estará presente en el box durante la carrera a fin de ayudar en todo lo que pueda”. Sobre los problemas presupuestarios que han provocado este fichaje sorpresa, Booth informó: “estamos negociando con potenciales inversores y esperamos que para la próxima cita, Monza, tengamos un panorama más claro. Esperamos volver a la normalidad con nuestra dupla de pilotos cuanto antes, pero entre tanto deseamos la mejor suerte a Alex para este fin de semana”.

El domingo Rossi se convertirá en el primer estadounidense
en disputar un GP desde Scott Speed en el 2007...

FERNANDO ALONSO RECUERDA SU ACCIDENTE EN SPA EN EL 2012
En repetidas oportunidades Fernando Alonso ha achacado al choque múltiple en la largada del Gran Premio de Bélgica 2012 la culpa de haber perdido la corona frente a Sebastián Vettel y el entorno del piloto ha divulgado a la prensa unas declaraciones del asturiano recordando tan dramático momento, permitiendo que sean aderezadas con todas las opiniones necesarias para reafirmar que Romain Grosjean fue culpable de aquel choque y, por extensión, de haber hecho perder la corona a Alonso. Un análisis del accidente, empero, muestra cosas diferentes a las que siguen repitiendo la prensa española y el propio Alonso. Ese día ambos Sauber (con motores Ferrari-cliente) largaban delante del español y una directriz habría impuesto a ambos pilotos de Sauber apartarse como en efecto lo hicieron para dar paso al Ferrari. Pero debido a ello los tres fueron más lentos que Lewis Hamilton y Romain Grosjean, que quedaron represados y sin espacio, colisionando entre sí y llevándose por delante a Alonso. Ninguna largada es propicia para hacer maniobras como la que Ferrari impuso a los pilotos de Sauber, pero el trazado de Spá es el menos propicio de todos al tener una recta corta, accidentada y desnivelada que acaba en una horquilla. Alonso no se cansa de repetir que los puntos que, según él, le hizo perder Grosjean en Spá le impidieron ganar el cetro, pero en realidad tras la carrera belga y pese a la gran remontada que llevó a Vettel del 11º a la 2ª plaza, el español conservaba 24 puntos de renta a falta de ocho pruebas. ¡Esos no los perdió gracias a Grosjean! ¡Tampoco es cierto que el accidente puso en peligro su vida!… amplísimos estudios, a lo largo de los años, han buscado que los pilotos escapen ilesos de estos choques tan espectaculares. Las posibilidades de recibir daño físico en un choque como aquel, donde Grosjean saltó sobre el Ferrari a no más de 140kmh, son inmensamente inferiores a las de una salida de pista como la sufrida por Lewis Hamilton al dañarse sus frenos en la calificación al Gran Premio alemán.

Los Sauber cumplen la orden de apartarse y dar paso a Alonso,
dejando sin espacio a Hamilton y Grosjean para maniobrar…
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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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