El fabricante chino de automóviles Chery, la compañía del sector que más vende al exterior del país asiático, anunció ayer martes que exportará otros 13.000 vehículos a Venezuela, la cifra más alta desde que la compañía entró en el mercado del país latinoamericano en el 2006. En un comunicado, la compañía asegura que la operación se debe a un acuerdo con el Ministerio de Comercio de Venezuela firmado a inicios de julio. Desde 2006, Chery ha exportado 21.400 automóviles hacia Venezuela y ha producido unos miles en una ensambladora mixra (capital privado/gobierno venezolano) en ese país. La compañía china, con sede en la provincia oriental de Anhui, se ha situado como la mayor exportadora de automóviles en China desde el 2003. En el 2013, la empresa vendió al exterior un total de 132.600 vehículos, un 28% menos que el año anterior, cuando comercializó 184.800 coches en el extranjero. Este anuncio llega desde China unos días después que en Venezuela, el Presidente de la Cámara de Fabricantes de Productos Automotores (Favenpa), José Luis Hernández, y el miembro del Consejo Consultivo Asesor de la Federación Unitaria de Trabajadores Automotrices, Autopartes y Conexos (Futaac), Stalin Pérez Borges, alertaran sobre la dramática situación de la industria automotriz venezolana y reiteraran las alertas sobre el daño que ocasionan al país estas importaciones indiscriminadas de vehículos que está haciendo el régimen, poniendo en riesgo 100.000 empleos sectoriales bien remunerados. Hernández y Pérez participaron en un desayuno foro realizado por el diario ‘NotiTarde’. El representante laboral, Stalin Pérez Borges, aseguró que los sindicatos temen que se genere una ola de despidos y están abogando porque se reactive la industria y se normalice la producción, pero ven que el Gobierno está buscando resolver el problema por la vía que no es. La industria automotriz de Venezuela tiene la capacidad de producir más de 250.000 unidades anuales, pero la restricción en la asignación de las divisas, han hecho que en el primer semestre del 2014 se generara una caída estrepitosa en la fabricación de automóviles, colocando a este sector en los niveles más bajos de la historia. En lo que va del año solo se han ensamblado en el país 6.161 vehículos, cifra que es una mínima parte si se compara con la del mismo período del 2013, la cual alcanzó las 36.919 unidades. Este retroceso mantiene en alerta a empresarios y trabajadores, mientras el régimen mantiene sus importaciones en polémicas operaciones de adjudicación, viciadas de corruptela.

La reducción de costos de Renault produjo un aumento del 25% en su ganancia operativa del primer semestre, dijo ayer martes la automotriz francesa, pese a que unos movimientos cambiarios adversos y el aumento de los inventarios debilitaron las ventas y el flujo de caja. La ganancia operativa de la firma aumentó a 729 millones de euros (979,05 millones de dólares) en los seis meses finalizados el 30 de junio, lo que elevó el margen de operación a un 3,7%. Sus ventas cayeron un 3% a 19.820 millones de euros. El margen operativo ha subido hasta el 3,7% de sus ventas desde el anterior 2,9%. Además, el beneficio neto ha subido hasta 801 millones de euros desde 97 millones en el mismo periodo del año pasado, cuando realizó amortizaciones por valor de 500 millones de euros. "Hemos visto un aumento significativo en la rentabilidad del grupo", dijo a la prensa el Presidente Financiero de Renault, Dominique Thormann. "La mejora de nuestro margen se debe a un control de costos muy firme", agregó. Pero Renault confronta otros problemas importantes, como lo indicó ayer el portal ’Bolsamanía’: “Renault, el tercer fabricante europeo de vehículos, lidera las pérdidas en el Cac 40, después de presentar sus resultados trimestrales”. Y agregó: “Aunque lo más destacado y lo que están penalizando los inversores son las negativas previsiones de la compañía para el mercado ruso”. En efecto, el Director Operativo (CPO), Jerome Stoll, comentó que hay “riesgo” de que la industria rusa del automóvil se contraiga más de un 10%, debido a que “el escenario económico y político es absolutamente incierto”. En el primer semestre, las ventas en el mercado ruso han bajado un 7,6%. El mercado ruso es muy importante para Renault y es por eso que los inversores están penalizando con fuerza sus acciones en la Bolsa de París. La corporación automotriz francesa controla la marca OAO AvtoVAZ, fabricante de los modelos Lada y el mayor fabricante de Rusia.

Las autoridades regionales mexicanas no cesan en sus empeños por atraer nuevas inversiones extranjeras a sus territorios y especialmente de las automotrices. Audi, BMW, Mazda, Honda y Hyundai-Kia, entre otros importantes fabricantes, han comprometido multimillonarias inversiones en México, lo que les abrirá luego las puertas a sus productos a los mercados de Estados Unidos y Canadá, además de acercarlos a toda América Latina, incluyendo el mayor mercado automotor regional: Brasil. En esta semana se encuentran en China los gobernadores de Nayarit y Chihuahua, Roberto Sandoval y César Duarte, quienes buscan el establecimiento en México de una factoría de FAW (First Automobile Works), el mayor fabricante de vehículos chinos, que tiene acuerdos con el Grupo Volkswagen, Mazda y Toyota. Esta semana será de intensas negociaciones. La primera reunión fue el lunes con directivos de FAW y su gerente general, Wang Zhijian, interesados en invertir en una planta de autopartes en México. Ayer martes recorrieron las instalaciones de la planta FAW y cenaron con ejecutivos de dicha empresa para establecer acuerdos preliminares a los proyectos de inversión contemplados para la entidad. Hoy por la mañana en Changchun, ambos mandatarios acudirán a la reunión “México Auto”, en la que inversionistas presentarán su proyecto automotriz. Por la tarde volarán a Beijing para entrevistarse con representantes de la aseguradora Sinosure (China Export & Credit Insurance Corporation). Luego se dirigirán a una reunión con inversionistas encabezados por Liu Daiwen, Presidente de China carretera Group Ltd. para la revisión técnica del proyecto ferroviario llamado Plan Maestro de San Jerónimo y revisión del programa de construcción del mismo. Mañana jueves se reunirán con miembros de la compañía Chery China y su presidente, Yin Tongyue, analizando las oportunidades de generar acuerdos. Para el viernes 1º de agosto se reunirán con comerciantes de China Holdings International.

Suzuki llamó a revisión casi 26.000 automóviles medianos en Estados Unidos porque los módulos de luz diurna podrían recalentarse y causar un incendio, informó la automotriz este martes. La campaña de prevención abarca el modelo Verona de los años 2004-2006. Se trata de una ampliación de la revisión anterior del Forenza y Reno. Todos los coches los hizo General Motors en Corea. Suzuki informó en documentos presentados ayer martes con los reguladores de seguridad del gobierno estadounidense que un transistor en los módulos se puede recalentar en el panel de instrumentos. Eso podría derretir el módulo, lo que podría provocar un incendio. Suzuki indicó que no habido incendios reportados en los modelos Verona. Los distribuidores reemplazarán a los módulos de forma gratuita. Los propietarios serán notificados después. American Suzuki Motor Corp. se acogió a la Ley de Proyección por Bancarrota en noviembre de 2012 y dejó de vender automóviles en Estados Unidos.

Japón quiere liderar la carrera para imponer el hidrógeno como fuente de energía limpia en el ámbito doméstico y en la automoción y para ello ha trazado una hoja de ruta que busca su uso generalizado en el país asiático para 2040. El plan forma parte de la estrategia económica del Gobierno del actual Primer Ministro, Shinzo Abe, que aboga por recuperar la innovación tecnológica de las grandes corporaciones niponas como motor de crecimiento en el archipiélago. Dos de los principales fabricantes de vehículos nacionales, Toyota y Honda, están a punto de lanzar ya sus primeros vehículos alimentados con hidrógeno - los cuales emiten vapor de agua a la atmósfera en vez de dióxido de carbono - producidos en serie. Y pese a que Toyota ya explicó que su modelo saldría a la venta en Japón en torno a marzo del 2015 por un precio que ronda los 7 millones de yenes (unos 51.115 euros), un importe lejos de ser competitivo, el Gobierno de Abe ha salido al paso anunciando la semana pasada un plan de subsidios especiales. El programa, que beneficiará también al futuro modelo de Honda, recortará el precio del coche de Toyota hasta los 5 millones de yenes (unos 36.500 euros). Aunque quede aún lejos del bolsillo de un hogar medio, el precio será lo suficientemente asequible como para permitir renovar sus flotas a las grandes compañías de taxis japonesas o a las propias de los ministerios. Esta fórmula ya se utilizó para sacar a flote en Japón al Prius de Toyota, el primer híbrido que se empezó a fabricar en serie en 1997 y cuyo precio inicial estaba en torno a los 20.000 dólares de la época. Para atajar otro gran obstáculo que de momento impide extender el uso del vehículo de hidrógeno - la inexistencia de una red de estaciones de recarga - el gobernante Partido Liberal Demócrata de Abe medita también ayudas de hasta 200 millones de yenes (1,46 millones euros) por cada hidrogenera nueva. Eso implica prácticamente subsidiar el 50% de lo que cuesta construir en la actualidad cada una de estas estaciones de servicio y, unido a las ayudas para la compra de vehículos, puede suponer el desembolso de muchos miles de millones de yenes procedentes del bolsillo de los contribuyentes japoneses en los próximos años. "Hay que recordar que el plan surge en un momento marcado por el accidente de Fukushima", explicó esta semana en una presentación Takao Kashiwagi, profesor del Instituto Tecnológico de Tokio y Presidente del recién creado Consejo Estratégico del Hidrógeno, enmarcado en el Ministerio de Economía, Comercio e Industria. La tragedia nuclear ha obligado a Japón a parar sus reactores y a volver a hacer uso intensivo de los hidrocarburos, que además de resultar altamente contaminantes subrayan la enorme dependencia energética del exterior que tiene el país. Kashiwagi aclaró además que Japón tiene la sensación "de poder liderar esta carrera" ya que en la actualidad es el país del mundo con mayor número de solicitudes de patente en tecnologías relacionadas con la pila de hidrógeno. El plan trazado por el órgano que lidera contempla una primera fase hasta 2020 para impulsar en el mercado los nuevos vehículos y las pilas de cogeneración capaces de proporcionar calor y energía a hogares, oficinas y fábricas generando menos emisiones, con el aliciente de que el excedente se puede vender a las eléctricas. No obstante, para hacer realidad esto último será necesario acelerar la completa liberalización - aún pendiente - del sector eléctrico nipón para lograr un modelo similar al de muchos países europeos, advierte Kashiwagi. La segunda etapa, hasta 2030, busca "la implementación generalizada del hidrógeno y el establecimiento de un sistema de suministro fiable", lo que se traduce en producir este elemento (que solo existe en la naturaleza en forma de compuesto) a gran escala, para después transportarlo y almacenarlo. Las fórmulas que se barajan para esto pasan, por ejemplo, por obtenerlo como subproducto a partir del tolueno, un hidrocarburo que se produce durante la manufactura de la gasolina. Sin embargo, y como recalcó Kashiwagi, será imprescindible abaratar dramáticamente los costos para obtenerlo antes de alcanzar la última fase, la que pretender lograr para 2040 la producción de hidrógeno a gran escala mediante el uso intensivo de energías renovables y de técnicas como la captura de dióxido de carbono. Esto permitiría crear un ciclo de producción y consumo 100% libre de emisiones contaminantes, un horizonte aún muy lejano pero que Japón quiere empezar a vislumbrar pronto.

En su más reciente entrada en su rol como "Influenciador LinkedIn", el CEO de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn, explica cómo los gerentes jóvenes pueden tener éxito incluso sin una amplia experiencia, ofreciendo seis lecciones a seguir basadas en su propia trayectoria profesional: “Juventud vs. Experiencia: Cómo tener éxito como gerente joven”. Conforme los "Baby Boomers" (generación nacida entre 1946 y 1964) se jubilan y la economía mundial vuelve a despertar, las empresas se enfrentan cada vez más al desafío de encontrar suficientes reemplazos experimentados para ocupar los puestos de los gerentes que salen y para los nuevos cargos ejecutivos. Es un reto que también implica una gran oportunidad para gerentes jóvenes en busca de un paso hacia adelante en sus carreras. En la Alianza Renault-Nissan, sistemáticamente seleccionamos a los miembros de mayor rendimiento del equipo para participar en los programas integrales de desarrollo de liderazgo. Los participantes son considerados "lo mejor de lo mejor" - profesionistas ambiciosos que han hecho contribuciones significativas y positivas. Son quienes más claramente destacan de entre una plantilla de más de 450.000 empleados a nivel mundial. Algunos participantes tienen menos de 30 años. A menudo les damos tareas muy difíciles que los llevan fuera de su zona de confort. Puede que tengan que coordinar a cientos o incluso miles de trabajadores, la mayoría de los cuales son mayores que ellos. Mi propio "bautismo de fuego" se inició en 1981, un período de sólido crecimiento para la compañía francesa de neumáticos Michelin. A tan solo tres años de haber terminado la universidad, completé el riguroso programa de entrenamiento de la compañía y había estado al frente de un equipo de producción en la fábrica de Michelin en Cholet, Francia, por tan solo un año. No tenía una enorme cantidad de experiencia en el mundo real, pero estaba ansioso de enfrentar un desafío aún más grande. Un día, el jefe de la división de fabricación francesa de Michelin me llamó a su oficina y me dijo: "Te estoy nombrando Jefe de la fábrica". Tenía 27 años - por mucho el miembro más joven de mi nuevo equipo directivo. Me dirigí a Puy-en-Velay, Francia, como Gerente General de una planta con 700 empleados. Manejar la planta me enseñó a ser un líder y la experiencia se convirtió en un pilar de mi carrera. Estas son las lecciones más valiosas que aprendí: 1º) Establece confianza: Tu primera tarea es crear lazos y confianza con tu equipo. Sal de tu oficina y camina por los pasillos para conocer a los principales miembros de tu equipo. En Puy-en-Velay, pasé tiempo con cada miembro de la dirección y les pedí que identificaran los principales problemas que se les dificultaba resolver y las principales oportunidades que veían. Invertí tiempo en los pasillos de la planta platicando y escuchando a los colaboradores y conociéndolos personalmente. 2º) Rompe las barreras: Nací y me crie en Brasil, pasé mi adolescencia en el Líbano y fui a la universidad en Francia. Siempre he sido un gran creyente del poder de la diversidad. Mientras caminas por los pasillos, identifica a la gente con capacidad de hacer el trabajo, independientemente de sus antecedentes o educación. Por lo general, las mejores ideas vienen de la fábrica. Solicita asesoría de personas con una amplia gama de orígenes. Si haces esto, tu plan se podrá aplicar a un número más amplio de personas - y es más probable que tenga éxito. 3º) Ten confianza en ti mismo, pero sé humilde: Es fácil sentirse abrumado, sobre todo si estás trabajando en un país extranjero en una nueva cultura. Pero tus superiores confían en ti, así que confía en ti mismo. No dejes que la duda nuble tu pensamiento. Al mismo tiempo, nunca seas presumido. Muestra a los empleados tu voluntad de aprender lo que no sabes: haz muchas preguntas. Aprende todo lo que puedas sobre lo que hacen y por qué lo hacen. Solicita y recibe retroalimentación, especialmente retroalimentación negativa. 4º) Busca mentores (jefes anteriores, colegas, profesores, familiares) cuando se te atore un problema. Un "mentor" puede ser alguien que apenas conozcas o alguien con quien no hayas hablado en años; puedes ser gratamente sorprendido por el número de personas dispuestas a ayudar si tan solo lo pides. 5º) Sé exigente contigo mismo: Otros estarán más dispuestos a seguir tu dirección, si muestras tu voluntad de trabajar duro, de sumergirte en un problema, de estar abierto a nuevas ideas. Demuestra que te importa. 6º) Muestra que tu éxito está ligado al éxito de todo el equipo. En una administración exitosa se trata de crear un modelo para los demás. No lograrás nada si no inspiras y motivas a tu equipo. Exige más de ti mismo que de tus colaboradores. 7º) Escucha y comunica: Los gerentes jóvenes a menudo piensan que deben hablar mucho; cuando lo que tienen que hacer es escuchar. La comunicación es una calle de dos vías. Particularmente en tus primeras semanas y meses, ocupa mucho tiempo en escuchar. Después, desarrolla un exhaustivo plan. El plan debe ser difícil, más no imposible. El plan debe establecer una o dos prioridades clave, con objetivos específicos y cuantificables. Comunica estas prioridades y metas constantemente y en múltiples formatos (cara a cara, en presentaciones formales, en reuniones casuales, en videos internos). 8º) ¡Cumple lo prometido!: Tu capacidad de superar las expectativas es el elemento más importante de todos. Incluso si perfeccionas todos los elementos anteriores, fracasarás si no entregas resultados. Al final, esto es lo que significa ser gerente: cumplir tu misión específica. Disciplínate para centrarte en el rendimiento y evitar distracciones. En la planta francesa, los trabajadores superaron rápidamente el tema de mi juventud, cuando vieron que estaba allí para trabajar duro y mejorar el rendimiento. Al establecer rápidamente confianza, motivar a mi equipo, exigiendo más de mí que de cualquier otra persona - y al final cumpliendo con mis metas - aprendí importantes lecciones para mi carrera. Del mismo modo, los jóvenes profesionistas de hoy en día pueden transformar sus nuevos retos en experiencias que les servirán toda la vida.

En Ecuador se comercializaron 52 marcas de vehículos durante el 2013. De esa cifra, 21 corresponden a marcas de países asiáticos como China, Japón, Corea del Sur e India, según las cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade). Es decir, cerca del 39% de las marcas de automotores que circulan en el Ecuador proviene del continente asiático - reseñó el diario ‘El Comercio’ de Quito. De este grupo, las tres con mayores ventas fueron Kia (12.300 unidades), Hyundai (9.629) y Nissan (6.576). En total, las ventas de todas las marcas asiáticas bordean las 44.000 unidades, cifra de relevancia si toma en cuenta que el año pasado las ventas de vehículos nuevos (importados y ensamblados en Ecuador) llegaron a las 113.812 unidades. Esto significa que el 38,66% del segmento corresponde a vehículos de China, Japón, Corea del Sur… Sin embargo, en lo que tiene con ver con las marcas con mayor demanda, Chevrolet es la líder con el 44% del mercado. Luego está Kia con el 10,8% y el podio se completa con Hyundai que tiene el 8,46%. Chevrolet se mantiene como el principal actor del mercado, al menos desde el 2007. Desde ese año hasta el 2013, su participación del mercado no ha bajado del 40%, según las estadísticas de la Aeade. Kia en cambio ha crecido progresivamente: en el 2007 tenía el 3,12% del pastel y el año 2012 cerró con el 8,35%. En el top ten de las marcas más vendidas, seis marcas son asiáticas, dos son europeas y dos son estadounidenses. En este grupo, Mazda y Toyota han perdido mercado desde el 2007 hasta el año pasado.

Renault-Sofasa lanzó al mercado la nueva serie limitada Media Nav para sus vehículos modelos Logan, Sandero y Duster, que actualmente hacen parte del “Top 5” de los más vendidos en Colombia. A partir de julio, los clientes de la marca francesa pueden adquirir los vehículos de la nueva serie limitada Media Nav, que refuerza la tecnología, el confort y el diseño de estos modelos, en los concesionarios de la red Renault en el país, a un precio de $27.990.000 el Renault Logan, $29.490.000 el Renault Sandero y desde $43.490.000 la Renault Duster. La nueva serie limitada ofrece equipamiento con rines de lujo en aluminio, marcación exclusiva de la serie y retrovisores color gris oscuro. Además, el cliente puede comprar, entre otros accesorios, radar de reversa con cámara, pantallas DVD traseras, sunroof y el Kit Off Road para la Renault Duster. Renault busca ofrecer la mejor experiencia a bordo, con todo el respaldo, la calidad y la seguridad que caracteriza a la marca. Lanzado en mayo del 2013, el sistema Media Nav se caracteriza por tener la navegación más atractiva del mercado, la cual permite acceder a seis funciones esenciales en una pantalla táctil de 7’’, que ofrece la mejor calidad y nitidez: Radio: para escuchar radio y emisoras guardadas; Medios: permite escuchar música desde un dispositivo portátil mediante Bluetooth (streaming) o por conexión USB/“jack”; Telefonía: permite realizar llamadas con manos libres con total seguridad, gracias a la tecnología Bluetooth, teniendo sincronización de la lista de contactos y del historial de llamadas; Navegación: guía al conductor a su destino gracias a su GPS; Modo mapa: permite conocer la ubicación en la que se encuentra el conductor; Ajustes: sistema intuitivo con acceso rápido que permite establecer todos los parámetros para el funcionamiento de audio, mapas y Bluetooth.

Autogermana, importador oficial en Colombia del BMW Group, anunció el lanzamiento de un automóvil de excepción: el nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé. Este exitoso vehículo conjuga las cualidades dinámicas del cupé de dos puertas con la versatilidad de un auto de cuatro puertas y con maletero de gran volumen al que puede accederse cómodamente. La deportividad y el carácter premium de la Serie 4 de BMW se combinan con funcionalidad y refinada sobriedad. A Colombia llega la versión BMW 420i Gran Coupé M Edition, con motor potente de cuatro cilindros de 2.000 cc que entrega 184 HP, par motor máximo de 27,0 kg/m desde 1.250 rpm y caja de velocidades Steptronic de 8 marchas que en conjunto logran una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos y emisiones combinadas de CO2 de 142 g/km, según el Ciclo Europeo. BMW 420i Gran Coupé M Edition está disponible en todas las vitrinas de los concesionarios autorizados de las principales ciudades del país, con el respaldo de más de 31 años de Autogermana en la comercialización y servicio de marcas premium, con una garantía de dos años sin límite de kilometraje y mantenimiento incluido por 5 años o 60 mil kilómetros por 122,9 millones de pesos.

Ultimas vueltas del GP húngaro. Fernando Alonso lidera desde mitad de carrera, cuando decidió intentar llegar a meta sin cambiar cauchos. Ahora están totalmente gastados y el español apela a su experiencia y a la estrechez de la pista para resistir heroicamente a Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo, que usan cauchos nuevos. Hamilton, tras remontar desde el pit lane, carece de potencia en su Mercedes para pasar al español en la recta, así que prefiere presionar sin arriesgar demasiado. Ricciardo tiene menos que perder y se atreve a atacar pese a su falta de potencia en el Red Bull. Otro piloto con cauchos nuevos y pista libre remonta tras perder tiempo en el pelotón: Nico Rosberg es 3” por vuelta más veloz que Alonso y Hamilton, pero no logra superarles. Hamilton opta por asegurar el podio, sabiendo que si sigue presionando a Alonso dejará resquicios que Nico pudiera aprovechar. Entonces el box le ordena dejar pasar al alemán. “Eso me dejó consternado - afirmó Hamilton - No lo esperaba tras lo ocurrido en la calificación (N.d.R: su carro se incendió obligándole a largar desde el pit lane)”. El inglés decidió no obedecer y pudo acabar tercero, delante de su compañero, que había largado pole. Las polémicas no tardaron. Hamilton no entendía que se le ordenase algo así luego que otra negligencia del equipo le impidió largar pole y ganar. Rosberg afirmó que sin la interferencia hubiese podido ganar. Toto Wolff, el Director de Mercedes AMG, explicó: “queríamos ayudar a Nico, porque el carro de seguridad le perjudicó y creímos que podía superar a Alonso”. ¿A expensas de un piloto que, tras salir último, había remontado hasta las primeras plazas? “Debemos revisar los datos y ver qué pasó. Todas las decisiones se tomaron bajo presión, con muy poco tiempo para meditar”, se excusó Wolff. Niki Lauda, Presidente no-ejecutivo del equipo, afirmó: “en lugar de Lewis (Hamilton) yo habría hecho lo mismo”. El episodio es otro indicio de la parcialidad hacia Rosberg de un equipo ya cuestionado por las averías en el carro de Hamilton y que valora no dar a sus pilotos más órdenes de equipo. “Queremos una rivalidad sana, pero hay que considerar la gran posibilidad de que el cetro se defina en Abu Dhabi, donde habrá doble puntuación”, afirmó Wolff. “Lewis se juega el Campeonato con Nico. Que haya preferido decir “hoy no, gracias” es perfectamente comprensible”, agregó.

El actual líder del Campeonato, Nico Rosberg, expresó inconformidad con el resultado del GP de Hungría. El alemán había logrado con facilidad su tercera pole position al hilo, la sexta este año y la décima de por vida luego que un fallo del box causó un incendio en el carro de su compañero, Lewis Hamilton. Mientras el inglés arrancó último por segundo GP consecutivo, el alemán parecía dirigido a repetir su fácil victoria de Alemania: tenía casi 15” en la vuelta 7, cuando apareció el carro de seguridad a consecuencia del choque de Markus Ericsson. El inadecuado proceso de ingreso del carro de seguridad impidió a Rosberg (también a Valtteri Bottas y Sebastián Vettel) cambiar de inmediato sus cauchos, a diferencia de otros pilotos. Hacerlo una vuelta más tarde, cuando ya el carrode seguridad había neutralizado las acciones, le hundió en el pelotón, donde - a diferencia de Hamilton - perdió mucho tiempo. Solo al final, con pista libre y un nuevo set de cauchos blandos, el alemán recuperó su superioridad, siendo hasta 3” por vuelta más veloz que los demás. Para ayudarle, el box Mercedes AMG ordenó a Hamilton cederle la tercera plaza, pero el inglés no obedeció. “Pude alcanzar a Alonso y quizá ganar, pero Lewis no me dejó pasar, aunque el box se lo pidió”, reclamó. Tampoco Nico se mostró contento con el modo en que el carro de seguridad entró a pista, pero evitó cuestionamientos: “Solo puedo decir que Lewis desobedeció una orden y eso no está bien, pero estas cosas deben hablarse en privado”. Pese a llegar cuarto detrás de Hamilton, Rosberg sigue líder con 212 puntos, once más que su compañero de equipo y rival.

El modo en que Ferrari celebró las posiciones conquistadas por Fernando Alonso y Kimi Raikkonen en Hungría fue comparable al modo en que Force India celebró en Bahrein su segundo podio de por vida, o en que Marussia celebró en Mónaco sus primeros puntos. La diferencia es que para Ferrari - 64 campañas, 221 triunfos y 31 cetros - ganar era cotidiano. Que pese a eso (¡y con el mayor presupuesto!) una segunda y una sexta plaza generen euforia deja ver que Ferrari perdió la actitud que debe caracterizar a un equipo con tal estadística. Verle celebrar con lágrimas un segundo lugar muestra que vencer lo ven tan milagroso y fuera de alcance como sería para Caterham o Sauber marcar puntos y es que en los últimos tres años solo han llegado cinco victorias. El artífice del milagro húngaro fue Fernando Alonso, que llegó a Ferrari en 2010, cuando el equipo había ganado ocho de los últimos diez campeonatos. Para hacerle espacio no se dudó en retirar a Raikkonen, que había reportado una corona de pilotos y dos de constructores en tres años. Estas siguen siendo las últimas de la Scudería, que tras casi un lustro en blanco tuvo que recuperar al finlandés, quien se asombró al ver cuánto se ha erosionado la estructura funcional, aunque - como en los días de Michael Schumacher - Ferrari sigue mereciendo favores contractuales, políticos y reglamentarios por su peso histórico. En tiempos de Schumacher y Raikkonen en Ferrari el triunfo era consecuente a trabajar duro en hacer lo necesario para ganar. Hoy en Ferrari nadie sabe cómo ganar y cada quien hace lo que puede, a ver si ocurre un milagro. En Hungría el resultado dependió de una serie de casualidades y azares que pusieron a Alonso adelante, en posición de arriesgarse a usar más de treinta vueltas unos cauchos que normalmente no duran veinte. Heroicidad innecesaria en tiempos de Schumacher, cuando los pilotos ejercían liderazgo, organizaban al team e indicaban cómo construir un carro ganador. Actualmente Ferrari es tercero en el ranking de equipos con dos podios y cero averías, mientras Alonso y Raikkonen son cuarto y décimo segundo en el ranking de pilotos.

El GP de Hungría fue auspicioso para Kimi Raikkonen, al menos comparado con lo que ha sido su campaña 2014. La sexta plaza - tras dos GP sin puntuar - es su mejor resultado en su trabajoso retorno al equipo Ferrari, al cual dio sus últimas coronas de pilotos y constructores en 2007 y 2008. Pero más allá de la satisfacción por el logro, el finés no se muestra eufórico. “Lo ocurrido no significa que las cosas cambiarán en apenas tres semanas. Sabemos las fortalezas y debilidades del carro, se que Ferrari trabaja duro y confío en lo que se está haciendo. Veremos resultados en el 2015, estoy seguro, de que podremos ganar carreras”. El finés tuvo un notorio bienio en el 2012 y 2013, cuando regresó a la F-1 y luchó por la corona en un equipo con carencias, como Lotus. Su retorno a Ferrari, empero, enfrenta dificultades: un carro concebido fuera de sus directrices que no le inspira confianza, un clima interno enrarecido, una profunda involución técnica y organizativa, decepción en el equipo por la larga falta de éxito y trabajar con una estructura (la que atendía a Felipe Massa) sistemáticamente desmantelada de recursos técnicos y humanos en los últimos tiempos. Raikkonen es décimo segundo del ranking con 27 puntos (de los cuales marcó 8 en Hungría) y ha terminado todas las carreras este año, excepto Inglaterra, donde chocó en la primera vuelta.

Decepcionante GP de Hungría para Force India y su estelar Nico Hulkenberg. Piloto y equipo confiaban en que las características del Hungaroring les permitirían luchar en posiciones altas, pero la calificación les ubicó décimo y décimo primero, frustrando los deseos de meter ambos carros en Q3 y rivalizar con los McLaren por la sexta o séptima plaza en parrilla. En carrera la falta de agarre en pista mojada causó muchos problemas, llegando Hulkenberg a perder control del carro y abandonar tras 14 giros, luego de chocar con Sergio Pérez (Force India) y Sebastián Vettel (Red Bull). El choque rompe una cadena de diez GP marcando puntos: récord notable para un piloto de un equipo pequeño, que se compara con lo logrado por Fernando Alonso para Ferrari. Ahora el español es junto con Jenson Button el único que ha terminado todas las carreras y el único en puntuar en todas. A pesar de sumar su primer abandono - y primer “cero” - del 2014, Hulkenberg se mantiene séptimo en el ránking de puntos tras once fechas, con cuatro quintos lugares y dos sextos como mejores resultados. Acabar todas las carreras menos una le equipara con su paisano Nico Rosberg y con el finlandés Kimi Raikkonen, quien a diferencia de sus dos colegas, no ha puntuado en todas.

El Jefe comercial de Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha ofrecido pagar 25 millones de euros (33,57millones de dólares) al banco alemán BayernLB si abandona el caso de soborno en su contra, han dicho sus abogados defensores. Según informó la agencia Bloomberg, Ecclestone encuentra la demanda "altamente cargante" y quiere acabar con el asunto lo más rápidamente posible. No debería ser hasta octubre. El acuerdo todavía tiene que ser valorado, aunque como se trata de un caso penal será el juez quien decida si se desestiman los cargos. Ecclestone está siendo juzgado en Munich desde abril pasado. El caso se refiere a un pago realizado por el británico de 83 años de edad a un empleado del banco alemán BayernLB en el período previo de la venta de la F-1 a los propietarios actuales CVC Capital Partners en 2006. El empleado involucrado en el presunto soborno de 33 millones de euros fue Gerhard Gribkowsky, quien actualmente cumple una condena de ocho años y medio después de haber sido acusado de cohecho, prevaricación y fraude fiscal.