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Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:28am por Aveo Web

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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
lunes, 06 de julio de 2015

433.000 autos Ford afectados por error en su software

El fabricante estadounidense de vehículos Ford está llamando a revisión varios de sus modelos por un error (“bug” o “bicho”) en su software, que impide apagar el motor aun cuando se haya apagado el suiche y quitado la llave de contacto.

De acuerdo a una publicación en la página web de la automotriz, la campaña de prevención se realizará en Norteamérica y afecta a modelos como algunos Focus, C-Max y Escape, llamados a taller para la actualización y corrección del software.

Ford dijo que retira para el cumplimiento de las normas de seguridad aproximadamente 433.000 vehículos en Norteamérica por un problema con el módulo de control.  “En estos vehículos, podría ser posible que el motor siga encendido luego de haber apagado la llave de contacto y haber quitado la llave, o luego de haber apretado el botón para iniciar o detener el motor.  Este es un problema de cumplimiento con el estándar FMVSS 114 en relación a la protección contra robo y prevención suplementaria”, dice el comunicado de la automotriz. 

Ford no está al tanto de accidentes o lesiones asociadas con este problema.


Ford revisará y corregirá un error en el software
del módulo de control en 433.000 unidades de
algunos Focus, C-Max y Escape en Norteamérica.


¿Cuánto vale Ferrari? Al menos 11.110 mdd, estiman

La oferta pública de Ferrari podría valorar la unidad de autos de lujo del grupo Fiat en al menos 10.000 millones de euros (unos 11.110 millones de dólares), dijo el viernes el Presidente Ejecutivo de Fiat Chrysler (FCA), Sergio Marchionne.

La automotriz había decidido el año pasado escindir Ferrari a través de la colocación en bolsa de un 10% del capital y distribuir el resto de la participación de la marca de automóviles de lujo entre los accionistas de FCA, para una mejor valoración tanto de la filial como Fiat Chrysler.

La empresa que cotizará en bolsa será la matriz holandesa de Ferrari, dijo Marchionne en el lanzamiento de una nueva versión del Fiat 500.

Marchionne dijo que "todos están preocupados" por el referendo del domingo en el que los griegos votarán por respaldar o rechazar un acuerdo con sus acreedores.

"No importa quién gane, no habrá un final feliz".

Marchionne confirmó los objetivos financieros de Fiat Chrysler para este año.


El valor de Ferrari podría ser al menos 10.000 millones de euros
(unos 11.110 millones de dólares), dijo el viernes el Presidente
Ejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne


BMW desarrolló motor con inyección directa de agua

Los ingenieros de BMW pusieron en marcha un sistema de alimentación que además de combustible inyecta agua directamente a la cámara de combustión.  Lejos de provocar daños, este sistema permite que el agua se evapore al instante y ayude a refrigerar el motor desde adentro - reseñó el portal ‘tn.com.ar’.

El agua se inyecta en forma de “fina niebla” y reduce la temperatura de la operación de combustión, lo que apareja los siguientes beneficios: el consumo se reduce un 8% al no tener que inyectar combustible adicional para refrigerar; también disminuyen las emisiones contaminantes; aumenta la potencia un 10%; no necesita gasolina premium, funciona perfecto con la súper normal de 95 octanos.

La marca alemana ya prueba esta tecnología con el auto de seguridad del MotoGP, que es un M4 de 431 caballos con inyección de agua.  En este caso, se inyecta en los conductos de admisión y es tomada de un depósito de cinco litros que el auto tiene en el baúl y debe recargarse luego de varias vueltas a fondo.

Pero BMW, en sus “Jornadas de Innovación 2015”, mostró un prototipo Serie 1 con motor de tres cilindros 1.5 turbo (como el que usa el nuevo Mini) que inyecta el agua directamente a las cámaras de combustión.

Lo mejor es que en este caso no será necesario cargarla: utiliza la que se genera como condensación del aire acondicionado… esas gotitas que caen al piso y hoy se desperdician totalmente.

Todavía no hay nada anunciado, pero se comenta que esta tecnología no demoraría mucho en llegar a la producción.


BMW, en sus “Jornadas de Innovación 2015”, mostró un prototipo
Serie 1 con motor de tres cilindros 1.5 turbo (como el que usa el nuevo
Mini) que inyecta el agua directamente a las cámaras de combustión.


La nueva tecnología de BMW reduce un 8% el consumo de
gasolina, disminuye las emisiones contaminantes, aumenta
la potencia un 10% y no necesita gasolina premium.


Ventas mundiales crecerán, pero a un ritmo más bajo

El mercado mundial de automotores continúa en crecimiento, pero ralentizó su dinámica, según afirmó Matthias Wissmann, Presidente de la Asociación Automotriz Alemana (VDA, por sus siglas en alemán).  El directivo presentó el balance de la actividad en el mundo y las perspectivas para el segundo semestre del año.  

Los pronósticos de la entidad germana anticipan un fuerte retroceso en la venta de vehículos en Estados Unidos, principal fabricante de autos del occidente, la cual finalizará el año con un crecimiento del 2% hasta unas 16,7 millones de unidades.  En el primer semestre lleva vendidos 8,5 millones de vehículos.  El mercado chino se presenta como el de mayor potencial de crecimiento.

El informe se focaliza en los principales mercados mundiales.  En el cotejo las marcas alemanas registrarán un aumento de 6% en las ventas de automotores en general, mientras que en el segmento automóviles se espera un crecimiento del 12% interanual.

El informe prevé para China una venta de 19,5 millones de unidades, con un crecimiento del 4%, lo que supone una fuerte desaceleración respecto del 9% que creció entre enero y mayo.

“La competencia en ese mercado se está agudizando y estamos prestando gran atención a su desarrollo, que es el más grande del mundo para automóviles”, dijo Wissmann al presentar su informe.

Según explicó, el mercado chino todavía no ha agotado su potencial, ya que por cada mil habitantes en China hay 61 automóviles, mientras en Alemania por cada mil habitantes hay 540 autos.

Para Europa occidental, la DVA prevé un crecimiento del orden del 4%  a 12.6 millones de autos 0 km, mientras las ventas en esa zona hasta mayo último registraron un incremento de 7% al ubicarse en 5,6 millones de autos.

El directivo se manifestó sorprendido por el crecimiento del mercado automotor español, el cual aumentó 16%, pese al deterioro económico de su economía. Por su parte, Italia marcó un 8% de aumento, mientras que Gran Bretaña, tras dos años de alto crecimiento, cerrará 2015 con una expansión moderada del 2%.  Por último, en Francia aumentó también 2% la venta en el año.


Matthias Wissmann, Presidente de
la Asociación Automotriz Alemana


Seat vendió hasta 4.000 León a las policías italianas

La casa automovilística española Seat, empresa del Grupo Volkswagen, suministrará durante los próximos tres años hasta 4.000 unidades del modelo León a las fuerzas del orden italianas, en concreto a la Policía y a los Carabineros (policía militarizada), informó la marca.

Según un diario italiano, la empresa española recibirá por el encargo unos 184 millones de euros (203,3 millones de dólares).

La casa de Martorell (Barcelona), en la que se fabrica el vehículo, ya ha recibido 925 pedidos, 475 por parte de la Policía italiana y 450 de los Carabineros.  Los primeros 206 coches se entregaron el viernes en la ciudad septentrional de Verona.

Según el comunicado de Seat, esta es "la primera vez que ambos cuerpos de seguridad italianos han adjudicado un contrato a la misma marca y al mismo modelo".

"Los principales factores que han llevado a esta decisión son unos reducidos niveles de consumo y emisiones, además de la alta calidad y el excelente coste total de uso", alegó la marca española.

El vehículo destinado a la policía italiana es el León cinco puertas equipado con el deportivo motor 2.0 TDI de 150 CV (110 kW), puesto que necesita mucha potencia de tracción y un elevado par motor porque su frontal está blindado para protegerse de disparos.

El Presidente del Comité Ejecutivo de Seat, Jürgen Stackmann, aseguró en el comunicado que "es un honor que la policía italiana" confíe en la marca española y en su modelo León.

"Y nos enorgullece poder contribuir a la seguridad ciudadana con unos vehículos fiables, seguros y de máxima calidad (...) Este acuerdo también es un excelente ejemplo del gran éxito y crecimiento de la marca Seat en el canal de flotas", refirió.

En total, la operación supondrá un desembolso para las fuerzas del orden italianas de 184 millones de euros, informa el rotativo ‘Il Sole 24 Ore’.

Es casi una tradición que la policía y los carabineros empleen para sus patrullas vehículos de fabricación italiana por lo que esta adquisición ha suscitado cierta controversia en el sector del motor italiano.

Sin embargo, el mismo diario asegura que "más de la mitad del valor económico del contrato recae en empresas italianas que se dedicarán a transformar los SEAT León en coches de patrulla de la policía italiana".

El Seat León se fabrica en la planta de Seat en Martorell (Barcelona) y posteriormente se envían a Chivasso (Piamonte, norte de Italia), donde reciben adaptaciones específicas en las instalaciones de la empresa Nuova Carrozzeria Torinese (NCT).

 

Los entretelones…

La marca española rompió el monopolio del Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) como principal proveedor de coches para los Carabinieri y la Polizía di Stato tras haber conseguido llegar a un acuerdo por el cual, durante los próximos tres años, se encargarán de proporcionar hasta 4.000 unidades del Seat León a ambos cuerpos, vehículo que se impuso sobre el otro candidato, el Alfa Romeo Giulietta.  El costo de cada una de esas unidades ya adaptadas para su uso policial es de 43.897 euros (casi 48.500 dólares), incluyendo todo el equipamiento necesario para su uso como vehículos policiales.

Si los dos cuerpos renuevan por completo su flota, supondría unos ingresos de más de 175 millones de euros para Seat (algo más de 193 millones de dólares), aunque por el momento ya tiene firmada la entrega de las primeras 900 unidades, que supondrán unos ingresos de más de 39 millones de euros (43 millones de dólares).  De esos 900 vehículos, 206 ya están listos para ser entregados a los funcionarios para su patrullaje, 100 para la Polizía di Stato y 106 para los Carabinieri.

Según nos informan desde ‘El Mundo’, el Seat León ganó la adjudicación de la Policía italiana por solo 83 euros (91,6 dólares) de diferencia con respecto al Alfa Romeo Giulietta (en caso de entregar las mencionadas 4.000 unidades, supondría un ahorro de más de 300.000 euros o 331.200 dólares).  Pero hay que tener en cuenta también que, mientras que el León ganador equipa un motor 2.0 TDI de 150 CV, el Giulietta montaba un propulsor con 30 CV menos de potencia (1.6 MJT).


La negociación de Seat con los organismos de
seguridad italianos representa un duro golpe
para Fiat Chrysler Automobiles, que perdió la
licitación con su Giulietta ante el León español.


El Papa toma partido en defensa del medio ambiente

En la quincena previa, la mayoría de medios de todo el mundo desplegaron noticias relacionadas con la nueva Encíclica que escribió y publicó el Papa Francisco, quien ayer piso tierra ecuatoriana en su primer viaje por Suramérica.  Se trató de un documento dedicado enteramente al medio ambiente. 

No se había secado la tinta y ya los políticos ultraconservadores y derechistas de Estados Unidos reaccionaban de manera airada y belicosa.  Qué callos pisaría el Papa que el precandidato republicano Jef Bush, hermano del exPresidente George Bush, literalmente mandó al Papa a comer espárragos y lo increpó a que se dedicara a sus labores pastorales:

“La religión - dijo - debe enfocarse más en hacernos mejoras personas en vez de preocuparse por asuntos que pertenecen al ámbito político”.  ¡Vaya tamaño despropósito! 

Si la iglesia nos convoca a cuidar la Madre Tierra, la casa de todos, la única que tenemos, entonces con esto nos hace peores personas? Qué más se podría esperar, se trata de un Bush al fin y al cabo… 

Otro candidato republicano, Rick Santorum, también anda mortificado con el Papa al manifestar que “a veces es difícil escuchar al Papa Francisco”, refiriéndose a las declaraciones en las cuales el pontífice manifestó que “ser un buen católico no implica tener hijos como conejos”.  El señor Santorum es un apasionado devoto católico y padre de una numerosa familia.   

Jim Inhofe, también republicano y Presidente del Comité Medio-ambiental del Senado,  el mismo que hace unos meses mostrando una bola de nieve manifestó que el cambio climático es un “fraude”, mandó irrespetuosamente al Papa a que “… se preocupe de sus propios asuntos”.   

Frente a semejante andanada por parte de la derecha ultraconservadora en contra del Papa y que se acentuó con motivo de la publicación del su Encíclica, lo menos que podíamos hacer era leerla.  

En efecto, se trata de un valeroso y sesudo documento que ratifica una vez más la posición avanzada y transformadora del Papa Bergoglio que cuestiona a los países ricos, responsables directos de la desenfrenada sociedad de consumo y su irresponsable producción de bienes y servicios amarrados por supuesto al uso indiscriminado de los combustibles fósiles. 

Asegura el Papa que “las predicciones catastróficas ya no pueden ser miradas con desprecio e ironía”,  y puntualiza:

“A las próximas generaciones podríamos dejarle demasiados escombros, desiertos y suciedad”. 

La gran cantidad de sustancias toxicas, así como los residuos regados por cada rincón del planeta hacen que cada vez la tierra sea “un inmenso depósito de porquería”.  

A lo largo de las 192 páginas, el Papa denuncia  a todos aquellos que eluden su responsabilidad con el futuro de la Madre Tierra y con ella la de todas las especies, incluida la nuestra. 

La iglesia rechaza por primara vez y de forma franca e inequívoca el poder de los todo-poderosos para los cuales la Tierra es solo una fuente de riquezas “inagotables” y un gigantesco depósito de desechos y porquería.

El Papa tiene claro que el derecho de la naturaleza y el derecho a la vida son inalienables: 

“Esta Tierra maltratada y saqueada clama y sus gemidos se unen a los de todos los abandonados del mundo”.  

Y con espíritu premonitorio advierte:

“El ritmo de consumo, de desperdicio, de alteración del medio ambiente ha superado las posibilidades del planeta de tal manera que el estilo de vida actual, por ser insostenible, solo puede terminar en catástrofe”.  

La ignorancia política de la derecha recalcitrante de Estados Unidos ha llegado a señalar  peyorativamente a Francisco de marxista. 

En el diario italiano ‘La Stampa’ manifestó:

“Mi visión sobre la redistribución de la riqueza, las injusticias del sistema capitalista y la necesidad de ayudar a los pobres provienen de los Evangelios y nada tienen que ver con el marxismo o el comunismo”.  

Muy a pesar de los sectarios de derecha, de la familia Bush y de los intereses del gran capital, el Papa se ha convertido en un icono de nuestro tiempo, precisamente porque no ha ocultado el carácter político de la religión.  

Siempre la religión ha sido un instrumento político de los poderosos contra la inmensa mayoría, solo que ahora se ha invertido la ecuación.  Desde el Sur se clama por el pago de la deuda ecológica que el Norte nos debe con intereses y el Papa ha tomado partido a favor de los desvalidos y la Madre Tierra.

En tres meses el Papa del Sur se meterá en boca del lobo del Norte.  Iniciará su primer viaje oficial a Estados Unidos, en donde hablará en la Asamblea General de la ONU y en la sesión conjunta de las dos cámaras del Congreso estadounidense. 

Abrigo el ferviente deseo de que el pueblo estadounidense, dentro del cual el Papa Bergoglio goza de un 86% de imagen favorable, lo proteja y lo acompañe.   Después de décadas, o quizás centurias de abandono de la doctrina social de la Iglesia por togados papales de estirpe ultra conservadora, la Pacha Mama y los pobres del mundo reciben con entusiasmo y pasión al nuevo Francisco de Asis reencarnado en la figura iluminada de Francisco Bergoglio.


“Mi visión sobre la redistribución de la riqueza, las injusticias
del sistema capitalista y la necesidad de ayudar a los pobres
provienen de los Evangelios y nada tienen que ver con el
marxismo o el comunismo”. Papa Francisco Bergoglio.


Cierre definitivo de la planta de Chery en Uruguay

La automotriz china Chery confirmó el cierre definitivo de su planta de ensamblado en Paso Carrasco, en Montevideo, Uruguay, y despidió a los 350 trabajadores que ocupaba.  El sector automotor del país no logra sobreponerse y las exportaciones continúan cayendo sostenidamente.

El pasado 19 de mayo, los representantes de Chery en Uruguay transmitieron al gobierno la imposibilidad de seguir ensamblando vehículos y por tanto suspendía la producción. La intención de la casa matriz en China era cerrar la fábrica, pero en reuniones efectuadas en el Ministerio de Trabajo, jerarcas gubernamentales mostraron su disposición para buscar una solución y evitar el alejamiento de la armadora automotriz.

Mientras tanto, la empresa mantenía a sus 350 trabajadores en el seguro de paro.  Pero la situación varió esta semana.  El miércoles, en una nueva instancia en la cartera de Trabajo, los representantes de Chery confirmaron el cierre definitivo de la ensambladora y añadieron que la firma solamente se dedicará ahora a vender vehículos que se importan desde China.

El dirigente de la Unión Nacional de Trabajadores Metalúrgicos y Ramas Afines (Untmra), César Acosta, informó al diario ‘El País’ que los 350 trabajadores fueron finalmente despedidos.  Incluso, dijo Acosta, la empresa ya hizo efectivo el pago correspondiente a los ceses.

Para el sindicato, el cierre genera una perspectiva compleja para el sector automotor.  La intención de Untmra es crear una bolsa de trabajo con los obreros que fueron despedidos y eso le será comunicado próximamente a los Ministerios de Trabajo e Industria.

Esa propuesta se fundamenta en que dentro de la plantilla de Chery había muchos trabajadores calificados que pueden ser absorbidos por otras ensambladoras de vehículos.  Sin embargo, la situación actual de la industria automotriz no es la mejor, ya que asiste a una caída continua de sus colocaciones en el exterior.

 

El origen de un fracaso

Según datos de la Unión de Exportadores (UEU) las ventas externas de vehículos y partes cayeron 28,2% en el acumulado de los primeros seis meses del año en comparación con el mismo semestre de 2014.

A su vez, en junio las exportaciones descendieron 32,4% en la relación interanual.  Además, las colocaciones de vehículos el año pasado también terminaron en rojo.

El Instituto Uruguay XXI informó que durante 2014 las exportaciones de vehículos bajaron 9,9%.  El desplome se produjo con Argentina, uno de los principales destinos de venta de los automóviles, donde la caída fue de 50,9%.

Los problemas en Chery comenzaron el año pasado cuando ya cayeron las ventas hacia Brasil y Argentina.  

En el primer caso, el de Brasil, un escaso crecimiento económico se hizo notar en la demanda de vehículos por parte de los consumidores y por tanto en la importación de vehículos.  Allí también pesó la pérdida de competitividad de los productos uruguayos.

En el segundo, el de Argentina, a raíz de políticas restrictivas a las compras en el exterior que llevaba adelante (y todavía continúa haciéndolo) el gobierno de Cristina Fernández.

Entonces, la empresa china tomó la primera medida y envió a parte de sus trabajadores al seguro de paro.  Ya desde septiembre no ensambló ningún vehículo.  A fin de año, la empresa decidió ampliar la reducción y envió al resto del personal, incluidos los cargos gerenciales, al subsidio.

 

Fracasaron las gestiones

La agonía se extendió hasta mayo cuando los representantes en Uruguay de la ensambladora china comunicaron la decisión de la empresa de dejar de producir en la plaza local.

Allí comenzó otra etapa donde el gobierno buscó alternativas.  El Director de Trabajo, Juan Castillo, indicó ese mes que quizás la salida más fácil para que la ensambladora continuara produciendo fuera a través de un acuerdo con Venezuela.  Esa opción era la observada como más factible, ya que nadie esperaba un cambio en las políticas aplicadas por el gobierno kirchnerista.

Pero las gestiones gubernamentales con Caracas no tuvieron sus frutos y el miércoles entonces, Chery comunicó el cierre definitivo de la planta ensambladora en Paso Carrasco.

La empresa china Chery ya evaluó en otras dos ocasiones salir de Uruguay.  En febrero de 2010 la automotriz analizó trasladar parte de su fabricación a Brasil por la baja productividad de la planta uruguaya.  

La planta debía producir un promedio de 40 unidades por día, pero producía 12.  Tras negociaciones, se acordó con la Untmra unos días después, las condiciones que permitirían producir 1.500 unidades por mes.  Sin embargo, nunca se llegó a esa cifra.

En julio de 2012, Chery evaluó cerrar su planta en Uruguay por las trabas comerciales que imponía Argentina (el 60% del mercado para Chery).  En ese momento, el 80% del personal estaba en seguro de desempleo y la firma había exportado solo 1.250 autos de los 4.000 que tenía colocados.

Finalmente, contactos del gobierno con su par argentino fracasaron y la apertura del mercado venezolano no se dio y complicaron la situación.  La tercera oportunidad fue la definitiva…

El sector de ensamblado automotor perdió una de las fábricas que producían en Uruguay.  El cierre definitivo, más la pérdida de los puestos de trabajo, configuraron otro golpe a una industria que no puede recuperarse.

 

Ventas en el mercado local.

En los primeros cinco meses del año se vendieron en la plaza local 755 automóviles Chery, según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay.

En ese período, fue la quinta marca más vendida por los concesionarios.  En marzo se alcanzó la mayor cantidad de unidades vendidas con 242.  En mayo, sin embargo, no se colocó ningún modelo de Chery.

Igualmente, la cantidad de los cinco primeros meses fue menor a la verificada el año pasado cuando se comercializaron 924 unidades en la plaza.

Los vehículos Chery que se venden en Uruguay son modelos importados desde China.  Cuando en mayo los problemas en la ensambladora se hicieron públicos, los concesionarios de la marca aclararon que la situación no afectaba al mercado local...


Ya es definitivo el cierre de la planta de Chery en
Uruguay. El fracaso de las gestiones de ventas a
Argentina y Venezuela agotaron los esfuerzos por
encontrar una salida a la crisis de la ensambladora.


Ventas de autos en Colombia moderan caída en junio

Las ventas de vehículos nuevos en Colombia disminuyeron un 2,2% interanual en junio a 22.472 unidades, en una moderación de la tendencia bajista de los últimos meses, revelaron el viernes cifras oficiales del sector.

El descenso en junio fue inferior al que se registró en abril y mayo, cuando las ventas se contrajeron un 16% en cada mes, precisó un comunicado emitido por la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), la Asociación Nacional de Industriales (ANDI) y Econometría, que administra el Comité Automotor Colombiano.

Un reporte de la agencia Reuters fechado en Bogotá señaló que la tendencia bajista en las ventas del sector automotriz se registra en medio de la moderación en el consumo de los colombianos por la desaceleración de la economía, así como por la depreciación de la moneda, el peso, que acumula un 41,3% en los últimos 12 meses, encareciendo los vehículos importados.

De acuerdo con el Comité, las ventas de vehículos acumularon una caída de 5,7% en el primer semestre, a 135.642 unidades, con respecto a igual periodo del año previo.


Los distribuidores colombianos confían en que el
segundo semestre ofrecerá cifras más positivas para
el mercado automotor que las de la primera mitad del año.


Argentina: la producción de autos se recupera

El ritmo de fabricación de unidades mejoró apuntalado por la demanda interna, en un contexto en que las ventas externas, principalmente a Brasil, continúan en baja.  En el semestre la caída interanual acumulada del sector es del 12,4%.

Por primera vez en lo que va de 2015 la producción nacional de automotores exhibió un resultado positivo en el cotejo interanual.  En junio último se fabricaron 54.119 vehículos, que representaron un incremento de 6,3% respecto de igual mes del año pasado, informó la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa).  

El ritmo de producción mejoró apuntalado por la demanda interna, en un contexto en que las ventas externas, principalmente a Brasil, continúan en baja. El volumen exportado el mes pasado fue de 28.218 vehículos, un 18% por debajo de los envíos de junio de 2014.  En tanto, la venta a concesionarios oficiales sumó 61.221 automotores, 15,2% más que en igual mes del año pasado.  De este modo, logró el mejor registro mensual en un año y medio (88.897 en diciembre de 2013).

Con un promedio de 22 días hábiles, las terminales automotrices produjeron un 17,7 por ciento más respecto de mayo previo, siendo junio último además el mejor registro desde noviembre del año pasado (54.557 unidades).  Con esta mejora la brecha en el acumulado se redujo respecto de 2014.  

Entre enero y junio de este año se fabricaron 270.273 automotores, un 12,4% menos que en igual período del 2014 (308.423).  La fabricación vuelve a niveles por encima del promedio de 50.000 unidades, luego del banquinazo de abril y mayo últimos.

 

Optimismo pese a todo

El crecimiento de la demanda interna y la posibilidad de mantener activo el comercio bilateral con Brasil explican las decisiones de inversión para producir en el país y que suman unos 3.200 millones de dólares para el trienio 2015-2017.

Por su parte, la renovación del Acuerdo Complementación Económica 14 (ACE 14) con Brasil, sin cobro de derechos de importación, también alienta al sector. La extensión por un año que entró en vigencia el miércoles pasado no tiene modificaciones e incluye el sistema “flex” que establece que por cada dólar que Argentina exporta a Brasil en autopartes y vehículos sin impuestos, puede importar 1,5 dólar en productos brasileños.

No obstante, el volumen de exportaciones de junio volvió a ser inferior al registro del año pasado, un 18%, mientras que el acumulado del 2014, con 132.306 unidades, fue un 22,8% inferior al registro de enero-junio previo (171.375).

Dentro de la torta exportable, Brasil importó en el primer semestre 47.348 vehículos menos que en la primera mitad del año pasado.  Hasta el momento lleva comprados 104.811 unidades a las terminales locales.

“El haber arribado a una prórroga del acuerdo con Brasil de manera anticipada a la fecha de finalización abre un período de arduo trabajo en conjunto con la cadena de valor de ambos países y los gobiernos para generar una política industrial de largo plazo y sustentable que nos permita profundizar la integración productiva y comercial”, señaló Isela Costantini, Presidenta de Adefa.

“El sector ahora tiene una mejor lectura para operar”, afirmó Costantini, quien además es Presidenta de General Motors Argentina (GMA).

En sintonía con el dato de patentamientos, que aumentó 5,6% en términos interanuales, la venta de terminales a la red de concesionarias exhibió una mejora de 15,2% respecto de los 53.131 vehículos comercializados hace un año atrás y un incremento de 14,9 por ciento contra mayo previo, según los datos relevados por la cámara. Esta alza, demandada por los puntos de venta al público, anticipan una mejora para el próximo mes. El acumulado para las ventas mayoristas alcanzó los 291.848 automotores, un 4,8 por ciento por debajo de igual registro del año pasado (306.431 unidades). Del total de autos comercializados en el país en lo que va del año, el 55 por ciento (131.170) correspondió a vehículos de origen nacional.

 

Favorece la producción nacional

El Gobierno modificó las bases imponibles del impuesto a los autos de alta gama e introdujo una alícuota diferencial para los vehículos de producción nacional. 

La medida, que es retroactiva al 1º de julio y rige hasta el último día de este año, despertó aprobación en los empresarios del sector.  Los primeros beneficiados son los modelos medianos de fabricación nacional, como el Citroën C4, el Peugeot 408, el Renault Fluence, el Ford Focus, el Honda HRV. En cambio, el Toyota Corolla, por caso, que compite en esa gama pero es importado, sale perjudicado.

La Toyota Hilux SW4 quedó en una posición preferencial frente a sus competidores, la EcoSport de Ford, la Chevrolet Tracker y la Renault Duster, que también vienen de afuera.


Los primeros beneficiados con la medida gubernamental
en torno a las bases imponibles son los modelos medianos
de fabricación nacional, como el Citroën C4 (en la foto), el
Peugeot 408, Renault Fluence, Ford Focus y Honda HRV.


Hamilton ganó su tercer Gran Premio de Gran Bretaña

El piloto Lewis Hamilton logró en el Gran Premio de Gran Bretaña su quinta victoria en nueve carreras, jugando como piloto local.  Es el tercer triunfo del inglés en casa tras los de 2008 y 2014, y el 38º de por vida.

El corredor de Mercedes AMG obtuvo su 46ª Pole Position en calificación, desplazando a Sebastián Vettel del tercer lugar de por vida y del primero entre los activos, pero una largada lenta le obligó a perseguir a los Williams. 

Una acertada decisión estratégica al parar en box por vez primera le dio la punta, pero fue su manejo en lluvia lo que le distanció de sus rivales.

La lluvia también ayudó al otro piloto de Mercedes AMG, Nico Rosberg, que superó a los Williams gracias a la superioridad del auto en estas difíciles condiciones.

El tetracampeón Sebastián Vettel también aprovechó al máximo la lluvia para compensar con un pilotaje - y una comunicación con el box - extraordinario la clara falta de rendimiento del Ferrari, regresando al podio.

Williams tuvo un dinámico inicio cuando Felipe Massa y Valtteri Bottas mantuvieron la punta por veinte vueltas.  La poca celeridad del box hizo a Massa perder la punta y el peor desempeño del carro frente a los Mercedes AMG en lluvia le costó el podio, pero las difíciles condiciones expusieron claramente su superior calidad y experiencia frente a Bottas, quien se diluyó con la lluvia luego que al inicio de carrera insistiera en atacar a Massa en vez de represar a los Mercedes AMG y permitir que el brasileño se alejara.

Daniil Kyvat también pudo aprovechar la lluvia para conseguir su mejor resultado del año, mientras los Force India mostraron pocas cualidades en lluvia pero lograron puntos (Nico Hulkenberg 7º y Sergio Pérez 9º) gracias a la constancia y fiabilidad del carro.

Kimi Raikkonen, tras controlar a Vettel en pista seca, no tuvo buena comunicación con el box, ni buen desempeño en lluvia, quedando 8º, mientras Fernando Alonso aprovechó al máximo la inusual circunstancia de siete abandonos.  Aun así el español no mostró mucha solvencia frente a los Manor y era claramente inferior al Sauber de Ericsson, pero un garrafal error del sueco y su box al elegir cauchos para enfrentar la lluvia dio al de Oviedo su primer punto del año al llegar 10º en una carrera que solo terminaron 12 carros incluyendo el de Roberto Merhi que volvió a superar a su compañero Will Stevens, quien patinó fuera de pista pero pudo clasificar 13º.

Jenson Button, Pastor Maldonado y Romain Grosjean chocaron cuando el francés derrapó en el pelotón, en el primer giro.  Ya Felipe Nasr había claudicado al fallar su Sauber cuando iba hacia la parrilla.  Los otros retirados tenían motor Renault: los Toro Rosso y el Red Bull de Daniel Ricciardo.


El podio de ayer en Silverstone:
1º Hamilton, 2º Rosberg, y 3º Vettel


Williams dio un gran susto ayer al represar a los
Mercedes AMG por casi media carrera, pero estos
pusieron orden gracias a su superioridad en lluvia.


Nada detiene a Mercedes AMG: sexto doblete del año

El resultado del Gran Premio de Gran Bretaña, novena prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1,  vuelve a exhibir la faceta dominante con la cual el escuadrón Mercedes AMG transita esta temporada, incluso pese a que el rendimiento de los carros en asfalto seco, en una pista de alta velocidad, les puso durante un tiempo detrás de los Williams, a los que pudieron superar con un mejor trabajo en box y un mejor desempeño en pista mojada.

Con 371 puntos, los alemanes se siguen alejando implacablemente de Ferrari, que tiene 211, mientras Williams mantiene la brecha al totalizar 151.

Red Bull, gracias al sexto lugar logrado por Daniil Kyvat encubre su discreto papel en las dos carreras previas, pero se mantiene aislada en el cuarto puesto, con 63 puntos y 24 delante de Force India que logró su objetivo de puntuar con ambos carros.  Ello, unido a la nula cosecha de puntos en Lotus (29), Sauber (21) y Toro Rosso (19), le distancia en el quinto puesto, mientras McLaren Honda por una vez logra suficiente fiabilidad para aprovechar una serie de azares que regalaron a Fernando Alonso su primer punto del año, pese a terminar antepenúltimo, manteniéndose noveno el equipo en la clasificación, ahora con 5 tantos.

Manor sigue siendo el único equipo que no ha puntuado, pero estuvo cerca de hacerlo, conquistando su mejor resultado conjunto al colocar sus máquinas en los puestos 12 y 13... ¡Es que no llegaron más carros!

 

Volvió a distanciarse

Con su quinta victoria en nueve salidas esta temporada, Lewis Hamilton erosiona el soberbio avance mostrado por Nico Rosberg desde que iniciara la temporada euro de la Fórmula 1 de este año, extendiendo a 17 puntos su ventaja sobre su compañero alemán y poniendo el Campeonato 194-177.

Sebastián Vettel se reencontró con el podio tras los fallidos intentos de Canadá y Austria, aunque más por mérito propio que del carro, llegando a 135 puntos, a 59 puntos del líder.

La constancia de los Williams en las posiciones puntuables y la dificultad que sigue mostrando Kimi Raikkonen para traducir en puntos su rendimiento plantean una situación cerrada en el cuarto puesto, que ahora es de Valtteri Bottas, quien con sus 77 puntos supera en uno a su connacional mientras Felipe Massa se pone a tres.

De nuevo Daniel Ricciardo no logra puntos para Red Bull, manteniéndose séptimo mientras Daniil Kyvat prosigue su recuperación y aunque continúa octavo, también continúa recuperando puntos sobre su compañero, que no luce muy motivado.

Nico Hulkenberg sigue su gran momento, consolidándose noveno sin distanciarse de Kyvat y alejándose de Romain Grosjean quien se mantiene en el top ten pese a no marcar puntos, al igual que Felipe Nasr.  A dos puntos del francés y uno del brasileño, el mexicano Sergio Pérez sigue reduciendo la brecha que le separa del top-ten.

Pastor Maldonado, Max Verstappen, Carlos Sainz Jr., Marcus Ericsson y Jenson Button no lograron puntos, manteniendo su  colocación en el Campeonato, al igual que Fernando Alonso, quien logró su primer punto del año al acabar décimo una carrera… ¡con solo12 carros en meta!

Los pilotos de Manor, Roberto Merhi y Will Stevens tampoco lograron puntos, pero mejoraron su mejor resultado, que ahora es un 12º y un 13º respectivamente… ¡porque no había más corredores!


Hamilton vuelve a tomar ventaja en el Campeonato
y el cuarto puesto entre Bottas, Raikkonen y Massa
plantea un duelo muy interesante esta temporada


Mercedes AMG se distanció; Ferrari, Williams y Red
Bull se mantuvieron, Force India se consolidó y
McLaren movió la tabla. Así sentenció el GP británico.




Maldonado esta vez no pudo puntuar por abandono

Luego que Pastor Maldonado marcara puntos en las carreras de Canadá y Austria y habiendo logrado en esta última marcar también con Romain Grosjean, el team Lotus-Genii completó una pálida actuación en el GP de Gran Bretaña, claramente detrás de los team Williams y Force India, que también usan motores Mercedes Benz en especificación “cliente”.

En ensayos el equipo mostró un rendimiento en altibajos y la calificación del sábado no deparó buenas sensaciones; Maldonado solo pudo lograr el 14º lugar en parrilla, a menos de 0.1” de su compañero que largó 12º. 

Antes de la largada, en declaraciones para el canal oficial de la F-1 en Venezuela, Maldonado afirmó confiar que en carrera el rendimiento fuera mejor y que ello les permitiera ir subiendo posiciones, pero un derrape de Grosjean en el pelotón tras ser tocado por Daniel Ricciardo involucró a los pilotos que estaban cerca.  Maldonado y Jenson Button sufrieron daños irreparables en sus carros, mientras Fernando Alonso rompió su alerón, pero pudo repararlo sin perder tiempo gracias al ingreso del Safety Car.

Tras la carrera Maldonado se mostró decepcionado, mientras el doble choque en Lotus se combinó con una presencia de ambos Force India en las posiciones puntuables.

Pese a no lograr puntos, Maldonado sigue ubicado  12º en el campeonato sin perder terreno con los pilotos que le preceden, pues no todos pudieron tampoco puntuar.


Tras marcar puntos en dos carreras, Pastor
Maldonado vuelve a ser víctima de un choque
en la primera vuelta del GP de Gran Bretaña.


Ninguna sanción tras el choque del GP de Inglaterra

Los comisarios al frente de las decisiones deportivas durante el GP de Gran Bretaña, encabezados por el Campeón del Mundo 1992 Nigel Mansell, consideraron que el accidente ocurrido en la primera vuelta del GP de Gran Bretaña no fue responsabilidad de ninguno de los pilotos involucrados,  declarándolo “incidente de carrera”.

Un intento optimista de adelantamiento de Daniel Ricciardo, hizo que los Lotus de Pastor Maldonado y Romain Grosjean colisionaran involuntariamente entre sí, involucrando a los McLaren Honda de Jenson Button y Fernando Alonso.  El carro del inglés recibió un golpe en un flanco, que desajustó diversas piezas electrónicas, mientras el del español sufrió daño en el alerón pero pudo ser reparado en box sin pérdida de tiempo debido a la salida del Safety Car.   Al mismo tiempo, el Red Bull del australiano pudo seguir en carrera, pero sufrió una caída de potencia más adelante.

Los daños sufridos por ambos Lotus impidieron que estos pudieran seguir en carrera y el carro de Maldonado presentó calentamiento y malfuncionamiento, aconsejando al equipo pedir al piloto “apagar todo”.

Grosjean dijo tras la carrera que Ricciardo “estaba sobre-excitado”, mientras Maldonado y Button lamentaron verse involucrados en el accidente, aceptando la decisión de los comisarios de considerarle un “incidente de carrera”.  Lotus, sin embargo, extendió a Red Bull un reclamo formal por la actitud de Ricciardo.


Daniel Ricciardo hizo una maniobra en falso
que puso a los Lotus y al McLaren Honda de
Button fuera de carrera tras solo tres curvas…


¿Llave Aston Martin–Mercedes al rescate de Red Bull?

Dos ex empleados de Nissan, que en su momento armaron la operación de patrocinio de Infiniti hacia Red Bull y luego migraron a la empresa automotriz Aston Martin, están al frente de un revolucionario trato que vería a la marca inglesa retornar a F-1 dando su nombre al equipo Red Bull, a cambio de negociar y pagar para estos un acuerdo de suministro de motores Mercedes-Benz en especificación oficial.

La noticia fue difundida por el portal inglés ‘Autosport’, donde señalan que por los momentos es una negociación que aún no se ha formalizado y por ende no fue posible encontrar confirmación de ninguna de las partes interesadas.

La operación - se estima - complacería a Dieter Mateschitz, dueño del emporio refresquero Red Bull y de los equipos Red Bull Racing y Scudería Toro Rosso.   También le daría oportunidad a Mercedes-Benz de amortizar aún más los costos de hechura y desarrollo de sus motores turbo-híbridos, que actualmente suministra a los equipos Williams, Lotus-Genii y Force India.

Otras fuentes señalan que la operación solo sería para Red Bull y se especula que a cambio de una separación amistosa, Renault Sport recibiría en propiedad el team Toro Rosso como compensación por la ruptura anticipada de un contrato que les une hasta diciembre del 2016.

Aston Martin compitió en F-1 a fines de los años ’50, en el último período de los motores frontales y en los ’90 fue comprado por Ford, que la vendió a su actual dueño: el emporio indio Tata, compitiendo en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) en las clases GT-Am y GT-Pro.


A cambio de rebautizar su equipo como Aston Martin,
Red Bull recibiría motores Mercedes en especificación
oficial. Ya la marca corre en el Mundial de Resistencia


¡Stoffel Vandoorne perdió el invicto en la GP2!

El ruso Sergey Sirotkin se impuso en la carrera sabatina, mientras el oriental Ryo Haryanto conquistó su tercera carrera sprint el domingo para el team Campos Racing en la quinta reunión de la categoría antesala de la F-1, la GP2 Series realizada en Silverstone, Gran Bretaña.   La victoria de Sirotkin fue también la primera en mucho tiempo para el team italiano Rapax, con quien Pastor Maldonado conquistó el título el 2010.

El actual líder del campeonato y gran dominador de la categoría, Stoffel Vandoorne, vio quebrada su racha de carreras consecutivas obteniendo victorias pero el piloto de ART se mantuvo firme al lograr la 3ª plaza el sábado, aunque el domingo solo pudo terminar 9º.

El americano Alexander Rossi (Racing Engineering) completó un buen fin de semana al quedar 2º el sábado y 4º el domingo, cuando el podio fue completado por Raffaele Marciello (Trident Racing) y Pierre Gasly (DAMS).

Para los pilotos del team Carlin, el venezolano Johnny Cecotto Jr. y el colombiano Julián Leal, la cita no fue auspiciosa.   Cecotto logró los puestos 14º y 21º en las jornadas de sábado y domingo, mientras Leal fue 9º y 12º.

Solo cuatro de los 26 carros presentes fueron incapaces de terminar la carrera el sábado, mientras el domingo solo uno no pudo hacerlo.

 

Vandoorne no da tregua

Al lograr el podio en la carrera sabatina en Silverstone, Gran Bretaña, el belga Stoffel Vandoorne, líder del team ART, se mantiene al frente en la clasificación en el 11º Campeonato de la GP2 Series con 170 puntos, incluso a pesar de que el domingo fue la primera vez en diez salidas en la que el belga no marcó puntos.

En la escolta, Alex Rossi pudo descontar algunos puntos a Vandoorne y llegar a 105, que marcha sumamente cómodo al frente.

Con sus tres victorias en carreras sprint, Ryo Haryanto llega a 91 puntos y abre un colchón sobre Sirotkin, cuya victoria del sábado le permite llegar a 78 por delante de Alex Lynn (55) y Raffaelle Marciello (44) y Pierre Gasly (42)

El colombiano Julián Leal se mantiene en el top-ten pese a no marcar puntos en las últimas dos carreras, ocupando la 10ª plaza con 26 puntos.

Entre los equipos, ART va ampliamente despegado con 199 puntos contra 123 de Racing Engineering y 112 de los españoles de Campos Racing.  DAMS, con 98 puntos, se ve inquietada por Rapax, que gracias a la victoria de Sirotkin llega a 90 tantos relegando a Russian Time (55) y Trident (44).  Carlin, por su parte se mantiene empatado con MP Motorsport a 26 puntos en la 7ª posición, gracias a los puntos de Leal.


Sirotkin (en la imagen) el sábado y Haryanto
el domingo mantuvieron a Stoffel Vandoorne
apartado de la victoria por primera vez en el año.


Aunque la recolecta de puntos en Silverstone fue menos
impresionante que en las cuatro carreras previas de la
GP2 , Vandoorne y ART mantienen un holgado liderazgo


Ogier y Mikkelsen barrieron en el “Rally de Polonia”

Tras el liderazgo inicial de Ott Tanak, del team oficial Ford M-Sport, el equipo Volkswagen Motorsport se impuso por sexta vez en siete fechas del Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés) al ganar Sebastian Ogier el Rally de Polonia.

El team Volkswagen Motorsport II, representado por el prospecto Andreas Mikkelsen escoltó a Ogier y abrió una considerable brecha sobre Tanak, que logró el primer podio de Ford esta temporada.

El otro titular del team VW, Jari-Matti Latvala, acabó cuarto a buena distancia de los punteros, pero cerca de Tanak.

Los Hyundai oficiales de Hayden Paddon y Thierry Neuville completaron una presentación de gran regularidad para adjudicarse las plazas 5 y 6 delante del ídolo de casa, Robert Kubica, que conquistó la octava plaza, su mejor resultado en rally con un Fiesta RS WRC del team RK Racing.  Kubica fue particularmente rápido en las últimas etapas, llegando a igualar los registros de Ogier.

Los grandes derrotados fueron los carros del team Citroën Total Abu Dhabi Racing, que lograron las posiciones 7 y 9 con Kris Meeke y Mads Ostberg, relegados por los Ford Fiesta y Hyundai i20, lo cual hace aumentar las especulaciones sobre la posibilidad de que los franceses abandonen su actividad en rally para concentrarse en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC, por sus siglas en inglés).

El top ten fue completado por Dani Sordo, quien llevó a meta el tercer Hyundai oficial.


VW registró su sexta victoria en siete rallyes, la quinta
para Ogier. El dominio de los campeones es implacable.


Serán 10 los equipos en la segunda temporada de F-E

De cara a la segunda temporada de la Fórmula E, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó la lista de los diez equipos que estarán presentes en la parrilla de la próxima edición. Los mismos están en proceso de inscripción y sus solicitudes se formalizarán el próximo 24 de julio.

Si bien no han variado los equipos que participaron en la primera temporada de la serie totalmente eléctrica, hay que destacar que dos de ellos cambiarán su nombre, son los casos de Virgin Racing, que ahora ha pasado a llamarse DS Virgin Racing, y Audi Sport ABT que recibirá el nombre de ABT Schaeffler Audi Sport.

Así, la lista de los equipos es la siguiente: ABT Schaeffler Audi Sport, Amlin Aguri, Andretti Fórmula E Equipo, Dragon Racing, DS Virgin Racing, e.Dams-Renault, Mahindra Racing, NEXTEV TCR, Trulli Fórmula E y Venturi Fórmula E.

"Después de nuestra exitosa primera temporada, es muy positivo para el Campeonato volver a contar con diez equipos que se inscriban para la segunda temporada, varios de ellos tienen el respaldo de los principales fabricantes.  Esto muestra claramente la fuerza de la Serie", señaló Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E.

 

El rumor

El piloto argentino José María “Pechito” López, actual Campeón y líder del Mundial de Turismos (WTCC, por sus siglas en inglés) podría formar parte de los test de pretemporada y posiblemente competir en algunos de los e-Prix del segundo año. “

"Yo estoy para lo que diga el equipo… Es una competición que me gusta… Me invitaron a la carrera de Buenos Aires y me gustó lo que vi.  Los coches son especiales, pero aún no hay nada confirmado", apuntó López.

Los rumores surgen debido a la alianza entre DS y Virgin Racing.  López compite en el WTCC para el equipo Citroën a la que está asociada DS.


“Varios de los equipos tienen el respaldo de los principales
fabricantes, lo que muestra claramente la fuerza de la Serie",
señaló Alejandro Agag, Presidente Ejecutivo de la Fórmula E.


Los 10 pilotos más adinerados en la historia de la F-1

La firma de análisis Wealth-X publicó la lista de los conductores millonarios de la competencia: Michael Schumacher, Fernando Alonso y Lewis Hamilton son algunos de los que figuran en el top.

El siete veces Campeón del Mundo de la Fórmula 1, el alemán Michael Schumacher, encabeza la lista histórica de los pilotos millonarios conductores de la máxima categorìa que publica la firma de análisis Wealth-X, reseñó la web ‘CNNExpansion).  

El alemán ya se retiró de las pistas y corrió profesionalmente por última vez con la escudería de Mercedes en el 2012.  Su fortuna está valuada en 780 millones de dólares (mdd) que representan el 43% del patrimonio combinado de los 10 pilotos que integran el exclusivo listado.

El español Fernando Alonso, el británico Lewis Hamilton y el alemán Sebastian Vettel son algunos de los conductores en activo que están en el compilado de los más acaudalados en la historia de la F-1.

Presentamos el ranking de los 10 pilotos más adinerados en el máximo circuito de automovilismo, ofrecido por ‘CNNExpansion’:


(Infografía de CNNExpansion)

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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