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Publicado: Mar, 28/07/2015 - 10:59am por Aveo Web

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Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:28am por Aveo Web

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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
jueves, 30 de julio de 2015

Sorpresiva renuncia del Presidente de GM en Suramérica

La noticia sorprendió a los especialistas que siguen a la industria automotriz latinoamericana.  Por un lado, sorpresivo el retiro de Jaime Ardila, un gerente profesional colombiano de muchos quilates.  Y más sorpresivo es, además, que GM lo vaya a reemplazar con alguien que viene de fuera de la corporación, muy poco usual en esos altísimos niveles de la alta dirección en la industria automotriz.

Jaime Ardila, Vicepresidente Ejecutivo de General Motors en el ámbito mundial y Presidente de GM para Suramérica, anunció ayer que se retira después de casi tres décadas en la más importante compañía automotriz estadounidense.

Barry Engle, un experimentado ejecutivo del sector automotor y actual Director Ejecutivo de Agility Fuel Systems, se unirá a GM en septiembre y sustituirá a Ardila.  Engle, pese a su edad, ha pasado por muchas empresas, pero puede considerarse que, en términos automotrices, “es un hombre Ford”.

 

La despedida

"Apreciamos los 29 años de servicio dedicado y contribuciones significativas de Jaime en sus diversas posiciones en América del Norte, Europa y América del Sur", dijo el Presidente de GM, Dan Ammann.

"Hemos tenido enormes progresos en América del Sur bajo su dirección y le doy las gracias por el apoyo y el consejo estratégico que me ha dado en los últimos cuatro años", agregó.

Ardila comentó:

"Ha sido un honor y un privilegio trabajar para esta gran empresa durante casi tres décadas y conocer a algunos de los mejores profesionales de la industria.  Más que nunca, estoy convencido de que GM tiene los recursos para ser la empresa más valorada de la industria automotriz en el mundo: un gran liderazgo, la excelencia del producto, el enfoque total del cliente y una mentalidad ganadora”.

Ardila lideró recientemente los esfuerzos de la compañía para el crecimiento de la marca Chevrolet a través de una línea de producto renovada con un alto enfoque en tecnología, eficiencia de combustible y calidad.

Como parte de este mejoramiento de producto, Jaime Ardila también fue el gestor de la iniciativa para aumentar el porcentaje de nacionalización de los componentes para los vehículos fabricados en Brasil.  

Ardila, de 60 años, ha ocupado su cargo actual desde 2010.  Comenzó su carrera con GM Colmotores, en Colombia en el año 1984.

 

La bienvenida

En su nuevo cargo, Engle será responsable de las operaciones de GM en Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay, Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Venezuela.  También se convertirá en un miembro del Equipo de Liderazgo Ejecutivo de GM, reportando a Dan Ammann.

"Barry trae un gran liderazgo, perspectiva global y experiencia automotriz previa a esta importante posición en nuestra compañía", dijo Amman. "Él también cuenta con una valiosa experiencia en operaciones del mercado brasileño desde principios de su carrera", agregó.

Engle, por su parte, dijo:

"¡Estoy muy emocionado de unirme al equipo de General Motors y regresar a una industria que me encanta!  Estoy particularmente ansioso por trabajar con mis colegas en América del Sur, y manejar los retos macroeconómicos que tenemos en el corto plazo, al tiempo que trabajamos en la construcción y el posicionamiento del negocio para continuar el liderazgo a largo plazo en la región”.

Engle, de 51 años, ha ocupado anteriormente cargos directivos en América del Sur, incluyendo la Presidencia de Ford Brasil y Mercosur del 2005 al 2006 y la Dirección de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Brasil desde el 2001 al 2003.  Su experiencia en la región se remonta a principios de 1980, cuando vivió y trabajó en Argentina.

Más recientemente, Engle ha sido CEO de Agility Fuel Systems desde 2011, con sede en Santa Ana, California.  La compañía es una empresa de capital privado  Tier 1,  proveedora de sistemas de combustible de gas natural para camiones pesados y fabricantes de equipos originales para autobuses.

Del 2010 al 2011, fue Director General de Think Holdings, otra empresa de capital privado con sede en Oslo, Noruega.  Del 2008 al 2010, se desempeñó como Presidente y CEO de New Holland, compañía de Maquinaria Agrícola en Turín, Italia.

Desde 1992 al 1997 y del 2000 al 2008, Engle ocupó diversos cargos directivos en Ford Motor Company en los Estados Unidos, México, Japón, Brasil y Canadá.  También tiene experiencia en el mercado minorista automotriz como distribuidor de Chrysler, Plymouth y Jeep en Salt Lake City, Utah, desde 1997 al 2000.

Engle es profesional en Artes en Economía, con especialización en español, de la Brigham Young University y cuenta con una Maestría en Administración de Empresas de la Wharton School, Universidad de Pennsylvania.


Jaime Ardila (60) se acoje a retiro
tras 29 años en General Motors


Barry Engle (51) asume en septiembre
la Presidencia de GM en Suramérica


Nissan disparó un 36,3% su beneficio en el trimestre

El fabricante japonés de vehículos Nissan logró un beneficio neto de 152.800 millones de yenes (1.100 millones de euros / 1.213 millones de dólares) en el primer trimestre del año fiscal 2015-2016 (de abril a junio de 2015), lo que supone una mejora del 36,3%.

El Presidente de la multinacional, Carlos Ghosn, explicó que este fuerte crecimiento de su resultado neto se debe al incremento de la demanda de sus vehículos en regiones claves como Norteamérica y Europa.

"Dada nuestra ofensiva de productos que estamos llevando a cabo, los beneficios de nuestra estrategia de la Alianza (Renault-Nissan) y la disciplina de costos, Nissan está en el camino de cumplir con sus previsiones para el año completo", aseguró Ghosn.

Entre abril y junio, la corporación nipona obtuvo unos ingresos de 2,9 billones de yenes (21.600 millones de euros / 23.815 millones de dólares), lo que representa un aumento del 17,6% al compararlo con los datos del mismo período del año precedente.

Nissan cerró el primer trimestre del año fiscal 2015-2016 con un beneficio operativo de 193.700 millones de yenes (1.400 millones de euros / 1.544 millones de dólares), un 58% de crecimiento respecto a los datos registrados en los mismos meses del 2014.

Para el año completo, la empresa asiática espera obtener un beneficio neto de 485.000 millones de yenes (3.700 millones de euros / 4.080 millones de dólares), mientras que su objetivo de cifra de negocio se sitúa en 12,1 billones de yenes (93.100 millones de euros / 102.643 millones de dólares).


"Dada nuestra ofensiva de productos que estamos llevando
a cabo, los beneficios de nuestra estrategia de la Alianza
(Renault-Nissan) y la disciplina de costos, Nissan está en
el camino de cumplir con sus previsiones para el año
completo", aseguró Carlos Ghosn, Presidente de Nissan


PSA cumple anticipadamente sus metas de recuperación

El Grupo francés PSA Peugeot Citroën reportó ayer miércoles una ganancia neta positiva en el primer semestre por primera vez en cuatro años, cumpliendo anticipadamente la mayoría de sus metas de recuperación al tiempo que advirtió que enfrentará unas condiciones de mercado más complejas en el resto del año.

"En este primer semestre, los resultados son muy positivos, pero debemos evaluarlos desde la perspectiva de un año completo.  El incierto contexto internacional requiere la movilización total de la empresa y de sus equipos, a los que debo agradecer sinceramente su trabajo, con el fin de conseguir la plena ejecución de nuestro plan "Back in the Race" y asegurar la recuperación del Grupo", declaró Carlos Tavares, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën.

La firma con sede en París reportó una utilidad neta de 571 millones de euros (631 millones de dólares) para el período enero-junio, luego de una pérdida de 114 millones de euros en el mismo período del año anterior.  Los ingresos aumentaron un 6,9% a 28.900 millones de euros (31.715 millones de dólares).

Las ganancias estructurales por manufactura aumentaron a 975 millones de euros (1.070 millones de dólares), impulsando el margen operativo de la división a un 5%, un nivel no visto desde hace más de una década, según la empresa.

El flujo libre de caja operativo aumentó en dos tercios a 2.792 millones de euros (3.064 millones de dólares) en el período, dijo Peugeot.

Un euro más débil, la caída en los costos de las materias primas y otros viento favorables representaron alrededor de un tercio de la ganancia operativa de 1.080 millones de euros (1.185 millones de dólares), dijo el Director Financiero, Jean-Baptiste de Chatillon, quien agregó que las condiciones se volverán más difíciles.

Los desafíos incluyen la desaceleración de la demanda en China, dijo a la prensa.

El Grupo PSA espera que el mercado del automóvil crezca un 6% en Europa y del orden de un 3% en China. En Iberoamérica, prevé un repliegue de, aproximadamente, un 15% y, en Rusia, vaticina una caída de alrededor de un 35%.


“El incierto contexto internacional requiere la movilización
total de la empresa y de sus equipos”, advirtió Tavares


Un 8,8% la cuota de mercado mundial de Hyundai-Kia

La cuota de mercado combinada del mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Co., y su filial menor Kia Motors Corp. creció notablemente en el segundo trimestre en comparación intertrimestral a pesar de las circunstancias desfavorables tanto dentro como fuera del país – reportó hoy la agencia surcoreana de noticias Yonhap.

Según informó este miércoles el Grupo Automotriz Hyundai, los dos principales fabricantes de vehículos del país vendieron, de abril a junio, un total de 1.949.000 unidades en el mercado mundial, lo que representó un 8,8% de la cuota de mercado global, un pequeño descenso en comparación con el mismo período del año pasado pero un aumento con respecto al trimestre anterior.

Su cuota de mercado combinada en el mercado mundial logró entrar en el rango del 8% por primera vez en el 2010 y después ha mostrado una tendencia alcista, registrando un 8,6% en el 2011 y un 8,8% entre 2012 y 2014.

El Grupo Hyundai-Kia tiene como objetivo vender este año 8,2 millones de unidades - desglosadas en 5,05 millones de Hyundai y 3,15 millones de Kia - en el mercado mundial y está preparando el lanzamiento de nuevos modelos en la segunda mitad del año con el fin de alcanzar su meta de ventas.


El Grupo Hyundai-Kia tiene como objetivo vender
este año 8,2 millones de unidades en el mundo:
5,05 millones de Hyundai y 3,15 millones de Kia


Nissan planea expandir su gama de coches eléctricos

Se lleva ya un tiempo rumoreando sobre la renovación del modelo eléctrico más vendido del mundo, el Nissan Leaf.  Tras alrededor de 4 años en el mercado sería lógico que recibiera de forma casi inmediata al menos un lavado de cara de medio ciclo, que prolongase la vida del modelo. También hay quién augura que la marca japonesa se encuentra trabajando ya directamente en una nueva generación del modelo.

Hace unas semanas, en una conferencia de Nissan surgió la opinión de que uno de esos principales cambios de cara al futuro del Nissan eléctrico compacto podría venir en forma de una autonomía extendida, ya que se visualizó una imagen de la instrumentación del modelo, marcando una autonomía superior a 500 Km. con la batería cargada al 100%.

Nissan está dispuesto a ampliar la gama eléctrica a otros segmentos.  Dado su éxito con el Juke y el Qashqai ya hay quién apuesta por la llegada de un crossover eléctrico.

Sin embargo los cambios que podría traer la renovación del Nissan eléctrico más popular podrían ser más severos, incluso extenderse más allá de la propia gama Leaf.

Así lo dejaba caer el Vicepresidente Ejecutivo de Nissan, Trevor Mann, quién en declaraciones recogidas por ‘Autocar’ parecía dejar abierta la posibilidad de que la tecnología del Leaf se expandiera a otros segmentos.  Mann afirmó:

“Podría haber más de un Leaf… Siempre hemos dicho que no tiene por qué ser un único coche”.

El ejecutivo de Nissan continúo argumentando que pese a que también disponen del comercial eléctrico e-NV200, se encuentran en pleno proceso de estudio de nuevas oportunidades.  Pero eso sí, siempre con la cautela por delante, cerciorándose de que es lo que necesita realmente el cliente.  Por el momento es toda una incógnita saber hacia que segmentos automovilísticos podría expandirse este movimiento Nissan eléctrico, pero ya hay quién apunta hacia los crossovers, dado el éxito obtenido por la marca con los modelos Juke y Qashqai.


Nissan está dispuesto a ampliar la gama eléctrica a otros
segmentos. Dado su éxito con el Juke y el Qashqai ya hay
quién apuesta por la llegada de un crossover eléctrico.


Un robot que escucha para mejorar la calidad en Ford

El robot RUTH del fabricante estadounidense de vehículos Ford (o Unidad Robotizada para el Tacto y la Apariencia) consta de un brazo gigante con seis puntos de unión y puede grabar y analizar atributos que, de otra manera, resultarían difíciles de registrar, como la comodidad o la percepción de la calidad de los materiales de un vehículo en desarrollo.

A través de las pruebas que efectúa, y que incluyen mediciones de los objetos, presiones sobre la tapicería, giros de los tiradores, la presión de los botones, calibrado de los asientos y hasta comodidad de los apoyabrazos, RUTH se involucra desde el principio para medir y determinar la sensación de calidad.

Gracias a este desarrollo, los diseñadores e ingenieros de la firma del óvalo pueden aislar y analizar sonidos como los que producen los interruptores y el cierre de las puertas.

Con el sonido del interior en mente, Ford acaba de introducir el Control de Ruido Activo en la nueva gama Mondeo Vignale.  Suma tres micrófonos estratégicamente situados en el habitáculo que monitorizan el ruido del motor.  El sistema genera ondas a través del sistema de audio que contrarrestan el ruido mecánico y mejoran el ambiente interior.


El robot se llama RUTH (del inglés, Unidad Robotizada para el
Tacto y la Apariencia) e interactúa con la mayoría de las áreas
interiores del vehículo, como una persona, para evaluar su calidad


Ford Venezuela se declararía en quiebra en enero

Los trabajadores de la industria automotriz venezolana realizarán hoy jueves una manifestación pública ante las autoridades gubernamentales y otras instancias del Estado, como la Asamblea Nacional (Congreso), en procura de ser escuchados ante la grave crisis que afecta a la cadena automotriz venezolana, poniendo en riesgo unos 100.000 puestos de trabajo bien remunerados, con una contratación colectiva entre las mejores del país.

Si bien la situación de las siete ensambladoras privadas es muy comprometida, paralizadas por falta de material productivo y asfixiadas por la sequía de divisas para importaciones por parte del régimen, lo peor lo está viviendo Ford Motor de Venezuela, que ya ha anunciado la posibilidad de cierre de su planta en la ciudad de Valencia y hasta a comunicado su declaratoria de quiebra a ser introducida en enero próximo.

La periodista Dayrí Blanco, del diario ‘El Carabobeño’ de Valencia, a 150 km de Caracas, reflejó la situación de Ford.  Veamos:

“La postergada y temida noticia llegó.  Ya no hay más nada qué hacer.  Eso quedó claro en la reunión sostenida el 15 de junio entre el Presidente de Ford Motors de Venezuela, Héctor Pérez, y su dirigencia sindical.  Si durante los últimos cuatro meses del año el Ejecutivo no liquida las divisas a los proveedores internacionales de materia prima, en enero se introducirá el documento de quiebra de la firma en el país.

La capacidad de ensamblaje de 45,000 vehículos al año de la empresa se perderá junto a 2.300 empleos directos y 500 que trabajan bajo la figura de contratados.  Durante lo que va de año la planta solo logró manufacturar 1.164 unidades en el primer semestre, lo que es igual al 25% de lo que es capaz de fabricar en un mes.

Gilberto Troya, Secretario General del Sindicato, explicó la situación en una tensa rueda de prensa.  Respiró varias veces antes de comenzar a hablar, y después de un corto preámbulo pudo decir la noticia que tímidamente había asomado semanas atrás.

“La única medida que podía salvarnos del cierre definitivo no fue aprobada por el Gobierno.  Ese convenio no va”, dijo al referirse a la venta de algunos modelos en dólares mientras se secaba insistentemente el sudor de la frente.

La pérdida económica de la firma será importante al tener que facturar en bolívares los 1.187 vehículos que ya se negociaron en dólares y que es el único escenario de producción de la planta en julio y agosto.

La crisis no está ausente en las otras dos ensambladoras de la región.  Christian Pereira, Presidente de la Federación Unitaria de Trabajadores Automotrices, Autopartes y Conexas (Futaac), y secretario general del sindicato de FCA Chrysler, dijo que en esa planta la producción se reactivará en los próximos días, tras casi dos meses de paralización.

Se harán 450 Jeep Cherokee, 238 Jeep Grand Cherokee y se culminarán los 75 Dodge Forza que quedaron en la línea de pintura.  Al terminar, los insumos se agotan, lo que significa que no hay escenario de manufactura para el último trimestre de 2015.

En General Motors, según informó José Puerta, Secretario de Organización del Sindicato, la producción se detendrá en dos semanas.  El 14 de agosto los trabajadores serán enviados de vacaciones forzosas por falta de insumos.  El futuro de esta empresa y de FCA Chrysler es similar al de Ford.

“Será un efecto dominó.  Sin materia prima ni divisas para comprarlas el cierre definitivo es inminente”, dijo Pereira, quien también informó que la gerencia de Mitsubishi, ubicada en Anzoátegui, envió a sus trabajadores a vacaciones obligadas desde principios de julio al no tener material CKD para el ensamblaje, y Toyota, planta instalada en Cumaná, cesará operaciones en dos semanas por el mismo motivo.

Hasta ahora los sindicalistas no han sido escuchados por el gobierno regional ni el nacional.  Hace seis semanas entregaron una propuesta a Héctor Breña, Secretario de Economía Productiva de la Gobernación.  Aún no han sido llamados a reunión.

Este jueves 30 de julio los trabajadores del sector realizarán una movilización en la capital del país, que partirá del Parque Carabobo hasta la Plaza Caracas. Entregarán un documento en la Asamblea Nacional y el Ministerio del Trabajo para exigir una salida a esta crisis que acabará con 100.000 empleos”.

El cierre de operaciones de las ensambladoras privadas - Fiat Chrysler Automobiles (Dodge y Jeep), Ford, General Motors (Chevrolet), Iveco, Mack (y Volvo), MMC Automotriz (Fuso y Mitsubishi) y Toyota - tiene severo impacto en casi un centenar de fabricantes venezolanos de autopartes, también con graves síntomas de quiebra técnica y poco menos de medio millar de concesionarios y talleres de las marcas acreditadas.

Mientras, un mercado desabastecido con una demanda represada por años, es propicio para la especulación en los precios de los vehículos usados.  Las ventas de repuestos también tienen los anaqueles vacíos por falta de divisas para la importación y los talleres mecánicos viven la agonía de no poder atender a los clientes si ellos no llevan las piezas de recambio, que exige para su consecución un peregrinaje similar a los de las amas de casa para comprar aceite, leche, pasta, harina, pañales, detergente, toallas sanitarias, papel higiénico, champú y otros tantos productos y artículos esenciales para la vida diaria…


Gilberto Troya: en enero del 2016 Ford
introduciría el documento de quiebra


Muere el Parque Automotor en Venezuela

Venezuela al igual de Haití y Cuba representan el parque automotor más viejo del continente americano, generando problemas, debido a la paralización continua de éstos por mantenimiento, desperfectos o repuestos.  En tal sentido, el uso de camiones, autobuses, micro buses, gandolas, motos, lanchas, aviones, bicicletas y vehículos, para la distribución de alimentos, transporte público urbano y extra urbano, genera retrasos, poca competitividad, pérdidas económicas y operatividad débil.

Bajo este escenario, muchas empresas y ciudadanos se han visto en la necesidad de desarmar un vehículo para armar otro, lo que incrementa el robo de autopartes, robo de vehículos, escasez y especulación en la venta de repuestos.

Venezuela es el único país de América en el que un vehículo usado cada día cuesta más e inclusive que un vehículo nuevo de agencias venezolanas, lo cual ha generado precios irreales.

Todo ello, afecta no solo la posibilidad de adquirir un vehículo, sino al mercado asegurador, debido al cobro de altas primas y perdidas en el valor de reposición por escasez e inflación.

Muchos consumidores adquirieron vehículos de marcas como Chery, Lada, Chana, de modelos y años más nuevos y ahora se encuentran parados o transformados por falta de repuestos y mano de obra especializada en esos modelos.

En tal sentido, los venezolanos ante su necesidad de vehículos y ausencia de éstos en el mercado, recurrieron a empresas que ofrecían la posibilidad de obtener vehículos nuevos a bajos costos, pero lamentablemente fueron víctimas de estafas, por parte de éstas.

Por otra parte, vehículos del transporte público de más de 15 años, han dejado de cumplir esa función por no ser atractivo los ingresos, viendo una oportunidad en el negocio del bachaqueo de combustible, por tener tanques de alto almacenamiento del mismo.

Bajo esta realidad, es necesario acotar que las empresas ensambladoras que están en Venezuela fabrican muy pocos carros lo que genera el pago de comisiones excesivas e irregulares para lograr obtener un vehículo nuevo y traerse un vehículo importado y repuestos con dólares al mercado paralelo, lo cual se hace muy difícil para las clases populares y media del país.

De seguir con el descrecimiento y desatención al parque automotor venezolano estaremos en presencia del cementerio de vehículos más grande de América. Para lograr desarrollo y competitividad se necesita una fuerza motora que conecte al país, esa fuerza motora se está apagando poco a poco, lo que amenaza que muchas zonas queden aisladas por falta de transporte.

Henry Ford dijo “Pensar es el trabajo más difícil que existe.  Quizá esa sea la razón por la que haya tan pocas personas que lo practiquen”.  

Sin duda hace falta gobernantes que piensen en desarrollo y futuro.  De seguir así volveremos a la bicicleta y el caballo.

*Profesor universitario, politólogo, coach político, locutor

(tomado de resistenciav58.wordpress.com)


De seguir el descrecimiento y desatención al parque
automotor venezolano se estará en presencia del
cementerio de vehículos más grande de América.


México impulsará carreras afines a industria automotriz

“Después que la BMW anunciara que abrirá su empresa en San Luis, nosotros, así como diferentes universidades, hemos tenido acercamientos para generar empleos para nuestros egresados que en repetidas ocasiones se ven relegados ante estas oportunidades.  Nuestra idea es que los jóvenes salgan totalmente especializados en el tema automotriz y que formen parte importante en la historia de una empresa de la talla de BMW”, afirmó el Rector de la Universidad Politécnica de San Luis Potosí, Francisco Javier Delgado Rojas.

El caso de BMW y San Luis Potosí se repite en varias otras regiones, donde están proyectando o construyendo sus plantas las nuevas marcas que se incorporan a la fabricación de vehículos en el país azteca.  Actualmente México es el principal polo de atracción de inversiones en el sector automotriz latinoamericano, tanto a nivel de ensambladoras como de fabricantes de autopartes.  Por ello mismo, cada año necesitará más de 3.000 nuevos ingenieros y muchos miles de nuevos técnicos.

Agregó el Rector de la Universidad Politécnica que se tratará de cubrir una oferta educativa universitaria acorde a las necesidades de la industria automotriz, ya que "son aproximadamente 300 ingenieros los que solicitará BMW y cerca de 100 licenciados y es importante apoyar e incentivar al alumnado con nuevas carreras ofreciéndoles un trabajo digno después de haber concluido sus estudios, un logro para todo el esfuerzo tanto para ellos, sus familiares y como para nosotros”.

Para la industria es importante captar recursos humanos locales y ya establecidos, reduciendo así la relocalización y traslados de técnicos, siempre traumáticos y onerosos para la organización.


El Rector de la Universidad Politécnica, Francisco Javier
Delgado Rojas, dijo que se tratará de cubrir una oferta
educativa universitaria según necesidades de la industria


En rechazo a Uber, taxistas protestaron en Colombia

Como medida de protesta por la circulación de Uber en Colombia, desde la madrugada de ayer miércoles los taxistas de cuatro importantes ciudades iniciaron un paro de actividades y otras manifestaciones de protestas. 

La Mesa Nacional de Propietarios de Taxis insistió en que la aplicación Uber es “pirata” (ilegal) y que el gremio pierde unos 5.000 millones de pesos diarios.?+ 

Por su parte, el vocero de los taxistas, Hugo Ospina, denunció que un grupo de policías los agredió, según ellos, sin razón alguna, pues no estaban generando bloqueos en la vía sino que movilizaban sus vehículos lentamente. 

Aclaró que no es una manifestación cuya fuerza se concentra contra ‘los blancos’, sino que “es contra la ilegalidad y la piratería que hay en el gremio, que persiste y que nos está haciendo daño”. 

Por su parte, el Comandante de la Policía de Tránsito de Bogotá, Coronel Manuel Silva, informó que la prioridad de la Policía es evitar el bloqueo de vías y garantizar la movilidad de los bogotanos. 

Como protesta por las actividades que realiza Uber en varias ciudades de Colombia, en Cartagena hubo movilizaciones, así como en Cali y Pereira, además de en Bogotá. 

En la última semana también los taxistas de Río de Janeiro echaron el freno de mano de sus vehículos en protesta contra la plataforma Uber y en Ciudad de México, en las proximidades del Aeropuerto Internacional, taxistas y vecinos agredieron y destrozaron vehículos identificados con Uber.

Por otro lado, regresando a Bogotá, choferes del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) también se unieron a un paro para exigir mejoras laborales.  Los trabajadores reclaman por las largas jornadas laborales de más de 16 horas diarias, la falta de seguridad, las bonificaciones que arbitrariamente les estarían quitando, el supuesto irrespeto a las bajas por incapacidades médicas y las pruebas de alcoholemia en la vía.


Taxistas de oficio debidamente acreditados en cuatro ciudades
colombianas protestaron contra Uber. También en la última
semana manifestaron en Río de Janeiro y Ciudad de México.


Mercedes-Benz lanza un servicio con "precio congelado"

Mercedes-Benz Argentina presentó una nueva propuesta para sus clientes, que tiene como ventaja asegurar la atención y los servicios de postventa sin incremento de costos.

Así, desde el 1º de agosto, la empresa ofrecerá el Programa de Mantenimiento ServicePlus Advance, un paquete especial de dos años de duración que cubre los mantenimientos preventivos e incluye un kit de frenos en caso de desgaste.

El programa puede ser adquirido para cualquiera de los vehículos Clase A, Clase B, CLA, GLA, Clase C y GLK, ya sea un vehículo nuevo o bien usado con un kilometraje menor a 100.000 km.  La contratación de este servicio se realiza en cualquier Concesionario o Taller Oficial Mercedes-Benz.

A través de ServicePlus Advance el cliente cuenta con el beneficio de congelar el precio del mantenimiento por dos años, lograr transparencia en los costos de mantenimiento, revalorizar el precio de reventa del auto y obtener prioridad en la atención para contar con una solución simple y fácil.

De esta manera, abonando un precio fijo por única vez, el cliente puede conducir relajado sin tener que preocuparse por posibles aumentos en los costos de mantenimiento del mismo.  Además, las tareas técnicas se confían exclusivamente a los especialistas de los talleres autorizados, en donde se emplean repuestos originales de Mercedes-Benz, el herramental correspondiente y procesos estándar de la marca.

Esta nueva propuesta llamada ServicePlus Advance incluye todas las revisiones detalladas en el cuaderno de mantenimiento: filtro de aceite de motor, filtro de aire de motor, filtro de aire acondicionado, filtro de aceite de caja automática, filtro de combustible, bujías, aceite de motor, aceite de caja automática, líquido de frenos, líquido refrigerante; además otorga un kit de frenos (solamente en caso de desgaste) que comprende pastillas de freno delanteras y traseras, discos de freno delanteros y traseros y sensores de pastillas de freno.

También cuenta con Assistance 24hs en forma gratuita por 2 años independientemente de que el vehículo se encuentre o no en período de garantía.


A partir del próximo sábado estará disponible el Programa
de Mantenimiento ServicePlus Advance de Mercedes-Benz
Argentina, garantizando por dos años la atención y los
servicios de postventa sin registrar incrementos de costos.


Fue aplazada la carrera de las "3 Horas de Bogotá"

El Club Los Tortugas ha decidido aplazar la carrera de las “3 Horas de Bogotá”,  prevista en el calendario del automovilismo para este domingo 2 de agosto.  La prueba ha sido pospuesta para el domingo 20 de septiembre próximo.

La organización del Campeonato Nacional de Automovilismo a cargo del club, analizó la lista de inscritos a la fecha y tuvo en cuenta la inquietud de bastantes tripulaciones que no podrían competir debido a que varios de los pilotos y familias se encuentran aún en vacaciones, por lo cual hacer la prueba en la nueva fecha reportará una grilla más nutrida y competitiva que, a la vez, repercutirá en una mejor difusión en directo por televisión.

Para efectos de las condiciones del evento del domingo 20 de septiembre, en próximas comunicaciones se dará a conocer el Reglamente Particular con los debidos ajustes.

El Club Los Tortugas presentó “excusas por todos los inconvenientes que esta decisión de cambio de fecha pueda generar y espera de todos ustedes su apoyo y comprensión en razón de que tendremos mejores condiciones en la nueva fecha”. 

El cambio de fecha no fue bien recibido por algunos pilotos que, a diferencia de otros, no sacrificaron sus vacaciones o las pospusieron, para cumplir y asistir a las “3 Horas de Bogotá”, promocionada con bastante anticipación para el 2 de agosto en el calendario oficial del automovilismo colombiano, sector en el que esta prueba está considerada como la segunda más importante de las realizadas cada año en ese país andino.


Para el 2 de agosto estaba prevista la participación de
pilotos colombianos que hacen campaña en el exterior,
los que hicieron el desembolso de pasajes para cumplir
con equipos que les habían requerido para las “3 Horas”


La RAI acusa a Ecclestone de "boicotear" a Ferrari

El comentarista de la RAI de Italia, Gianfranco Mazzoni, acusó varias veces durante la transmisión televisada del Gran Premio de Hungría al regente comercial de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, de boicotear la presencia de Ferrari en las pantallas a consecuencia de una supuesta discusión entre el magnate y directivos del equipo italiano días antes de la carrera.

Sebastián Vettel ocupó la punta desde la largada hasta el fin y Kimi Raikkonen le escoltó durante dos tercios de distancia, pero la TV no lo enfocó y el especialista hizo comentarios como “Esto es vergonzoso” al afirmar que el tiempo en pantalla de los carros rojos era muy escaso pese a liderar la carrera.

Al terminar la transmisión, Mazzoni pidió excusas a los televidentes que seguían la señal de RAI, invitándoles a contactar con la empresa de Ecclestone y reclamar el trato discriminatorio hacia Ferrari.

Eccestone, según reportó el portal ‘fanpage.it’, respondió de inmediato.  

“No me he dado cuenta de ningún boicot y de mi parte no hubo ninguna intención.  Debo ver con calma el video de las imágenes difundidas para ver qué pasó”.

Maurizio Arrivabene, el Director de Ferrari, describió “absurdas” las acusaciones y afirmó:

“Acabemos con esta estupidez… ¡ahí no hay boicot!  No tenemos esos problemas.  Las cámaras se enfocan en las luchas que surgen durante las carreras y nuestros carros estaban adelante, solos”.

Otras voces señalan que Ecclestone “arregló” la victoria de Ferrari para suavizar las matrices de opinión en torno a la muerte de Jules Bianchi, ex  prospecto del equipo, comentarios que en Ferrari llamaron “otra estupidez”.  


¿La TV se ocupó poco de Ferrari en el GP húngaro?
El equipo y Ecclestone dijeron categóricamente que no.


Fanaticada ferrarista pasa del pesimismo a la euforia

Tras registrar Ferrari un desempeño irregular desde el inicio de la temporada euro, el triunfo de Sebastián Vettel en el Gran Premio de Hungría cambió diametralmente la matriz de opinión en torno al equipo italiano.

Las circunstancias impidieron que en Canadá y Austria los italianos lograran el podio, mientras el segundo puesto en Mónaco se atribuyó más a un desliz estratégico del equipo Mercedes AMG que a la presión impuesta por Vettel a Nico Rosberg, donde germinó el tropezón de los alemanes.  

Eso, añadido a las condiciones de azar en las cuales Vettel regresó al podio en Gran Bretaña, (donde Ferrari fue ampliamente superada por los Mercedes AMG y los Williams), hicieron que los medios especializados hablaran de involución en la Scudería y cuestionaran severamente la gestión directiva de Maurizio Arrivabene. 

Sin embargo, como virulentas han sido las críticas, eufóricas fueron las reacciones tras el triunfo húngaro, al punto que la prensa italiana afirmó que hay “una cerrada lucha entre Vettel y Rosberg por el Dubcampeonato y por ser el mejor alemán”.  

Cálculos publicados por diferentes medios y especialistas italianos señalan que la diferencia de 21 puntos que separa a Rosberg de Vettel “no es alta”, añadiendo “los 42 puntos entre Vettel y Hamilton son menos que los 44 que, tras el GP de Alemania, separaban al alemán de Fernando Alonso en el 2012”, cuando Vettel ganó su tercer título.

Las estadísticas también señalan que Rosberg ha ganado apenas un Gran Premio más que Vettel, pero no explicaron las razones por las cuales la prensa italiana opina ahora que el Wunderboy puede luchar el título contra un piloto que ha ganado la mitad de las carreras hasta ahora disputadas y contra un equipo que este año ha ganado ocho carreras (seis dobles) en diez salidas.


Los mismos medios italianos que hasta la semana pasada
hablaban de una crisis en Ferrari, ahora han afirmado que
Vettel apunta al Subcampeonato y tiene chance de titularse.


Renault Sport está próxima a decidir su futuro en la F-1

Informaciones desde Gran Bretaña y Francia afirmaron que los directivos de Renault Sport y el Presidente de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn, están cerca de tomar una decisión sobre su futuro en el deporte a motor a partir de diciembre del 2016, cuando se vencerá su contrato con la franquicia de la Fórmula 1.

Cyril Abiteboul, Director de Renault Sport, confirmó que en ningún momento se está valorando abandonar la categoría y wexplicó:

“Tenemos contratos activos hasta diciembre del 2016 (N.d.R. con la Organización Red Bull) que pretendemos honrar, así que todas nuestras decisiones aplicarán a lo que ocurrirá a partir del 2017”.

Ghosn reiteró a los medios que “en los actuales momentos no estamos contentos con lo que obtenemos en el deporte a cambio de lo que estamos invirtiendo, así que valoramos opciones para cambiar eso”.

Ambos directivos admitieron que evalúan volver a tener equipo propio, pero lo definen como “una opción” y Abiteboul señaló:

“Se habla de un interés nuestro en Sauber, en Manor, en Lotus, pero realmente son especulaciones…” 

Abiteboul recalcó la importancia de contar con presupuesto adecuado.  

“La operación no sería totalmente financiada con Renault, así que se necesita involucrar patrocinadores.  Yo personalmente sé lo que significa dirigir equipos de bajo presupuesto (N.d.R.  fue Director de Caterham hasta 2014) y es un reto particular, interesante, pero no es el modo en que queremos entrar. ¡Lo tenemos claro!”.

El regente comercial de la F-1, Bernie Ecclestone, señaló a medios británicos que “la decisión de comprar Lotus debe estar cerca”. 

El empresario propuso hace varias semanas a los franceses ayudarles a conseguir la calificación como “equipo histórico” a fin de recibir más dinero por concepto de derechos de TV, pero condicionó eso a la renovación del contrato y a la participación con un equipo propio.

Un obstáculo en las negociaciones con Lotus, es la cantidad de pasivos adquiridos por Genii-Capital, que Renault no está dispuesta a asumir.  Algunas especulaciones señalan que Renault podría recuperar su sede en Enstone, Inglaterra, y usarla para crear un equipo nuevo, lo cual supondría para Lotus el mudarse a otra planta física.  Esta opción es del agrado de Ecclestone, al significar la llegada de un nuevo equipo a la F-1…   

Para Renault - teniendo la sede y la maquinaria mayor - sería más barato invertir en herramental para su nuevo equipo que asumir los pasivos de Genii Capital para quedarse con el herramental ya usado de Lotus. 

Un analista opinó: “no tiene mucho sentido para comprar Lotus y quedarse con sus pasivos cuando, teniendo la sede, cuesta mucho menos dinero  montar allí un equipo totalmente nuevo, con implementos más modernos y sin estrenar”.

Renault adquirió la sede de Enstone y el equipo que en ella funcionaba al Grupo Benetton en el 2002 y vendió el equipo (no la sede, ni la maquinaria) al Grupo Genii Capital en el 2010.

La decisión de participar con un equipo propio - si finalmente se concreta - traerá cambios en la relación con la Organización Red Bull, que se convirtió en cliente de Renault en el 2008 y pasó a ser asociado de los franceses en el 2012, extendiendo la relación al equipo junior Toro Rosso el año pasado.  

Los especialistas estiman que la Organización Red Bull y sus equipos (Red Bull Racing y Toro Rosso) renovarán contratos con Renault Sport, pero en calidad de equipos cliente, cuando éstos venzan en diciembre de 2016.


Cada vez parece más cercano el regreso de un equipo
oficial Renault. Se especula que la decisión del futuro
de la marca en F-1 está muy pronta a tomarse.


WEC: Audi se adelantó a Porsche en el test de verano

El equipo Audi Sport lideró la jornada de test del Mundial de Resistencia realizada en el circuito de Spá, en Bélgica con una unidad R18 e-Tron Quattro a cargo de André Lotterer, Benoit Tréluyer, Lucas Di Grassi y Loic Duval, que aprovecharon un breve lapso con pista seca para registrar 1:37:458.

Las condiciones de los dos días de test fueron mayormente llovizna y humedad, que han predominado en el norte de Europa en las últimas semanas.

Las especificaciones usadas por Audi fueron estrenadas en la más reciente carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) en Le Mans y el equipo informó que se mantendrán el resto del año.

Porsche llevó un 919 Hybrid experimental, que mostró el acabado negro y crudo típico de la fibra de carbono, confiando a Brendon Hartley, Timo Bernhard, Romain Dumas y Marc Lieb el trabajo de desarrollarlo.  El equipo marcó el segundo mejor crono.

Toyota planificó una jornada intensa a fin de aumentar el rendimiento de su TS040 Hybrid y revertir su discreto desempeño como Campeón en título.  Anthony Davidson, Sebastián Buemi y Alex Wurz consolidaron el tercer crono, pero el clima no permitió cuantificar los avances en prestaciones.

La jornada sirvió para presentar por vez primera en pista al team Strakka Racing, nacido de la compra del equipo Greaves Gibson Motorsport: el debut se saldó con el mejor registro entre los autos LMP2 presentes.

En la categoría GTE destacó un equipo semi-oficial Porsche que dio espacio al actor-piloto Patrick Dempsey para probar.  También Ferrari, con el team semi oficial AF Corse, hizo rodar un 458 y Pirelli aprovechó para realizar pruebas.

El portal ‘Motorsport’ informó que la mayoría de los equipos probaron el nuevo sensor de combustible Sentronic, más sencillo, pero en teoría más fiable y rendidor que los hasta ahora usados.

La próxima cita del WEC se realizará en esta misma pista el 30 de agosto, una semana después del GP de Bélgica de Fórmula 1.


Audi dominó los test WEC en Spá pero mantuvo
las especificaciones de Le Mans, mientras Porsche
y Toyota probaron nuevas especificaciones.


Volkswagen, con todas sus armas, no espera oposición

El Rally de Finlandia, octava fecha del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC, por sus siglas en inglés)  inicia hoy jueves sin mayores novedades en los tramos usados en anteriores ediciones y los expertos no esperan mayor sorpresa por lo que respecta al equipo ganador, que debería ser Volkswagen Motorsport, actual Campeón y líder del certamen.

A la fecha, Volkswagen ha ganado todas las pruebas menos una.  De las seis victorias acumuladas por el escuadrón alemán, cinco corresponden al actual Campeón y líder del Campeonato, el francés Sebastián Ogier.

El rally se espera con interés, pues VW anunció la promoción del prospecto del team Motorsport II, Andreas Mikkelsen, al team principal y ratificó su confianza en Jari-Matti Latvala para esta campaña y la próxima, pese a su discreta temporada 2015. 

Ogier no tiene contrato y se esperan en Finlandia señales que indiquen si aceptará la millonaria oferta de Hyundai Motorsport, o no.  Los expertos interpretan las confirmaciones de Latvala y Mikkelsen como señal de que Ogier podría separarse del equipo al que ayudó a armar hace tres años y con el que puede lograr su tercer título al hilo.

Los equipos oficiales Citroën y Hyundai luchan cerradamente el Subcampeonato de marcas, con Mads Otsberg (Citroën) en dura pugna con Mikkelsen entre los pilotos.

Se espera que Ford vuelva a alinear seis Focus RS WRC en especificación oficial, de los cuales tres serán para equipos privados como el RK Racing de Robert Kubica o el Jipocar, de Martin Prokop.

El Rally de Finlandia se caracteriza por su veloz trazado sobre tierra sólida, pero las condiciones del clima en el Norte de Europa hacen prever nieve y llovizna.  El rally es famoso por las severas limitaciones de velocidad típicas de la zona, que más de una vez han condicionado los resultados.


Una vez más Volkswagen es el favorito para el triunfo,
esta vez en Finlandia. Sin embargo el team podría
favorecer a Latvala y Mikkelsen sobre Ogier…


Volkswagen se promueve con trepidante video

El equipo Volkswagen Motorsport, en combinación con la Organización Red Bull, creó un vistoso video de acción para promover su participación en el inminente Rally de Finlandia.

La producción fue realizada en Noruega e involucró al nativo Andreas Mikkelsen, piloto del team Volkswagen Motorsport II, quien interactuó con otra estrella local, el Campeón del Mundo de Descenso en Esquí, Aksel Lund Svindal.  Los eslabones que unieron a ambos personajes en el video fueron el VW Polo R WRC Evolución y las 27 horquillas que conforman la emblemática vía de Lysevelen, al suroeste del país.

Respetando la tradición de los videos de acción producidos por la Organización Red Bull, la realización - de unos dos minutos y medio de duración - muestra espectaculares imágenes geográficas, con no menos vistosas evoluciones del esquiador y del rallista mientras descienden velozmente una montaña. 

En determinado momento ambos se encuentran y una vez Lund se instala en el Polo R y se ajusta los cinturones de seguridad, Mikkelsen emprende una veloz carrera a lo largo de las horquillas de la vía hasta alcanzar el ferry que, en el pie de la montaña, sirve para atravesar un bucólico lago.

La intención es hacer que el video sea viral y promover de ese modo las carreras restantes del Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés), ante la pérdida de interés que representa el dominio absoluto de VW sobre las marcas Citroën, Hyundai y Ford, que también tienen equipos oficiales.

El rally se iniciará hoy jueves y culminará el domingo.  Será la octava cita del calendario 2015.


Volkswagen realizó un espectacular video para
promover su participación en el Rally de Finlandia,
que se iniciará hoy y finalizará el domingo

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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