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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
lunes, 25 de mayo de 2015

Una multa récord a GM aplicaría gobierno de EE.UU.

Las autoridades federales de los Estados Unidos que investigan el defecto en el sistema de ignición de automóviles de General Motors (GM), que habría causado por lo menos 104 muertos a la fecha, consideran que el fabricante cometió un delito penal.

El periódico ‘The New York Times’ informó en su edición digital de que GM y las autoridades federales están negociando un acuerdo por el que el fabricante estadounidense pagaría una multa récord por ocultar durante casi una década la existencia del problema en más de 2,6 millones de vehículos que llevan sus marcas.

El influyente diario indicó que la multa que podría imponer Washington a GM sería mucho mayor que los 1.200 millones de dólares que el fabricante japonés Toyota pagó el año pasado por ocultar un defecto en sus vehículos que causaba aceleraciones involuntarias y produjo decenas de accidentes.

En una declaración al periódico, GM dijo que "estamos cooperando totalmente con todas las peticiones" y añadió que no podía realizar comentarios sobre la citada investigación.

En febrero del 2014, General Motors empezó a realizar llamadas a revisión de antiguos modelos del fabricante para reparar un defecto que permite que el automóvil se apague de forma inesperada simplemente por el peso del llavero que sujeta la llave de encendido o porque la carretera por la que circula el vehículo es irregular.

 

Millones y más millones…

En mayo de ese año, GM aceptó pagar una multa a la Administración para la Seguridad en la Carretera (NHTSA por sus siglas en inglés) por la cifra récord de 35 millones de dólares y reconocer que conocía la existencia del defecto del sistema de ignición desde hacía años pero que no actuó para solucionarlo.

Además, GM ha destinado miles de millones de dólares en reparar el defecto en los millones de vehículos afectados y se enfrenta a demandas individuales que podría suponer otros miles de millones de dólares más en litigios.

GM, los Departamentos de Transporte y Justicia, NHTSA y el Congreso iniciaron una serie de investigaciones independientes para aclarar las responsabilidades por lo ocurrido.

Entre las preguntas a responder por las investigaciones en marcha se encuentran si GM cometió fraude al no revelar el defecto durante el proceso de quiebra de 2009 y si engañó al Departamento del Transporte sobre la gravedad del problema.

En junio de 2014, GM emitió los resultados de la investigación interna en la que la compañía afirmó que actuó de forma "inaceptable" y con "incompetencia y negligencia" porque un grupo de empleados ocultó durante años el defecto.

GM despidió a 15 empleados y reconoció, en su momento, que el defecto podría haber provocado al menos 13 muertes en Norteamérica y 47 accidentes, aunque las propias autoridades federales estadounidenses dijeron que la cifra real sería con toda seguridad mucho más alta.

El fabricante también estableció un fondo de compensación independiente, gestionado por un abogado especializado en indemnizaciones masivas, que hasta el lunes de la semana pasada había reconocido 104 muertes causadas por el defecto.


La falla en el sistema del suiche de encendido ha costado
un centenar de vidas y muchísimos millones de dólares a GM


Mazda, Subaru y Mitsubishi también víctimas de Takata

Las constructoras japonesas de vehículos Mazda, Fuji (Subaru) y Mitsubishi informaron el viernes que llamarían a revisión a otros 710.000 vehículos equipados con bolsas de aire defectuosas del fabricante Takata, también nipón, que explotan de forma muy violenta.

El llamado a revisión se produce tras medidas similares adoptadas la semana pasada por otras automotrices japonesas para reemplazar los infladores de Takata.

Los reguladores han atribuido seis muertes en todo el mundo a las defectuosas bolsas de aire de Takata que explotan de forma muy violenta y lanzan trozos de metal a la cabina del vehículo.

Debido a este problema, casi una decena de fabricantes de automóviles han llamado a revisión a más de 50 millones de unidades en todo el mundo desde el 2008, la mayor campaña de prevención en la historia.

Esta cifra incluye la decisión del proveedor japonés la semana pasada de duplicar el llamado a revisión en Estados Unidos a casi 34 millones de vehículos con fines investigativos.

Mazda informó que está llamando a revisión unas 112.000 unidades en Japón, incluyendo el sedán Atenza/Mazda6, la camioneta Bongo y dos modelos que construye para Nissan y Mitsubishi.

Fuji Heavy, el fabricante de los automóviles Subaru, está llamando a revisión 91.000 unidades del modelo Impreza en Japón.

Ambas compañías dijeron que todavía están diseñando planes para cualquier llamado a revisión en el exterior.

Mitsubishi está adoptando la misma medida en unos 100.000 autos en Japón y 412.000 unidades en el exterior.


Fuji Heavy revisará 91.000 Subaru Impreza por
fallas en los airbags de Takata. También Mazda
y Mitsubishi han hecho un nuevo llamado a taller.


Fiat Aegea, un compacto para mercados emergentes

Fiat presentó para el mercado turco el nuevo Aegea, que toma su nombre de la ciudad portuaria Aegea.  Algo sin duda singular es que este modelo cuenta con diseño hecho en Italia pero fabricado en Turquía.

Este modelo además está asentado en la plataforma B-Wide que emplea el Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en los modelos Jeep Renegade y Fiat 500 L, el diseño desde el principio fue concebido como un sedán por ello las proporciones visuales están mejor cuidadas.  

Fiat ha sorprendido en el reciente “Salón de Estambul” lanzando su Aegea, un sedán que ha sido concebido para ser un serio competidor en el segmento de los automóviles asequibles.

Ha sido presentado precisamente en Turquía, el primer mercado en el que se comercializará, aunque Fiat ya ha afirmado que se venderá en 50 países de todo el mundo, incluida Europa.

El nuevo Fiat Aegea tiene una estética muy atractiva.  Al contrario de su predecesor, el Fiat Linea, el Aegea entra por los ojos.

Combina las formas suaves con un músculo potenciado por las líneas de tensión que recorren capó, techo y cintura; en el frontal la enorme parrilla cromada integra a la perfección los grupos ópticos, el lateral es elegante y los pilotos traseros enmarcan el portón.  

Teniendo en cuenta que Fiat es parte del Grupo Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), los especialistas ven en él la versión italiana del Dodge Dart.

Mirando en el interior, a pesar de ser un vehículo low-cost la calidad percibida es alta.  Aunque es obvio que las imágenes serán las pertenecientes al acabado superior de la gama, haya elementos comunes en todas las versiones, como el cuadro de instrumentos o la pantalla táctil a color de cinco pulgadas. En cuanto a equipamiento tecnológico, cuenta con sistema de infotainment Uconnect, Bluetooth, reconocimiento de voz, conexiones AUX y USB, y de manera opcional, cámara trasera.

Aunque no se han detallado los motores, habrá dos bloques de gasolina y dos MutiJet II turbodiésel, que irán de los 95 a los 120 CV y se podrán combinar con cajas de cambio manuales o automáticas.  Fiat ha adelantado que los diésel tendrán un consumo de alrededor de 4,0 l/100 km.

Las soluciones de comodidad que ofrece son útiles para la vida diaria, por ejemplo la capacidad de carga en el baul es de 510 litros, algo bueno para un auto que mide 4.5 metros de largo.  El tablero está mucho mejor trabajado en cuanto a lo visual, la pantalla central táctil recuerda a la del Fiat Uno con un diseño más sobrio en general.

El diseño exterior es agradable, los faros integrados a la parrilla y la segunda parrilla baja flanqueada por las luces para niebla le sientan muy bien, mientras que la parte trasera recuerda formas alemanas.

En cuanto al apartado mecánico tendrá cuatro opciones, dos a diesel y dos de gasolina, con 95 y 120 hp respectivamente.  Por otra parte se espera que el  Aegea tenga a mediano plazo dos variantes, uno que podría ser el sucesor del Bravo y el otro tendrá una carrocería familiar.


El Fiat Aegea tendrá dos bloques de gasolina
y dos MutiJet II turbodiésel, que irán de los 95
a los 120 caballos y se podrán combinar con
cajas de cambio manuales o automáticas


Hispanos, motor del crecimiento automotriz en EE.UU.

"Vemos que el mercado hispano de Estados Unidos es clave para el crecimiento de las ventas de vehículos nuevos y será fundamental para nuestro éxito en la próxima década.  Los hispanos son el futuro", así dijo Patricia Salas Pineda, Vicepresidenta Corporativa del Grupo de Estrategia de Negocios Hispanos  de Toyota, al portal ‘El Mundo Newspaper’, de Austin.

Una nueva ola de ventas emergen en los concesionarios del todo el país, que están viviendo momentos de auge, ya que se han dado cuenta que los compradores hispanos son cruciales para el éxito de las automotrices.

La mayoría de los fabricantes de automóviles están intensificando la búsqueda de nuevos compradores, y apuntan muy fuerte al mercado hispano de los Estados Unidos, porque es ahí donde está el crecimiento.

Hoy en día el poder económico hispano en los Estados Unidos, es más fuerte que cualquier país de habla hispana en Latinoamérica, y con un crecimiento que no tiene tope.

Según dice ‘Auto News’, el año pasado los compradores hispanos tuvieron un crecimiento del 96% año a año en las ventas al por menor combinados de Ford y Chevrolet, el 33% de Nissan, el 35% de Toyota y el 100% de Honda, según datos de Polk y de IHS Automotive.

Y las ventas no solo suben en estados netamente hispanos, como California, Texas y Florida, porque hay cada vez más compradores hispanos en toda la Nación.  Hay estados que han tenido un crecimiento asombro de la comunidad hispana.

Tres marcas japonesas lideran en ventas el mercado hispano: Toyota, Nissan y Honda

Toyota es la marca de mayor venta entre los consumidores hispanos durante los últimos 10 años, según datos de Polk.

El fabricante de automóviles japonés, ha creado un departamento corporativo dedicado solo al mercado hispano, para dirigir a Toyota, Scion y Lexus, y familiarizarse con una mayor prominencia entre los consumidores estadounidenses hispanos.

Nissan ayudó recientemente a algunos de sus concesionarios más exitosos de México, a abrir sus puertas en las principales ciudades de Estados Unidos, para mejorar las relaciones de la marca a los consumidores hispanos.

Los directivos de Honda se han estado reuniendo con los concesionarios de todo el país, para enfatizar la urgencia de la comercialización a las comunidades de habla hispana en sus ciudades.

José Muñoz, Presidente de Nissan en los Estados Unidos, es el hispano de mayor rango en la industria.  Muñoz, nacido en España dirigía la filial de Nissan México, antes de tomar control de las operaciones de América del Norte.

Muñoz apostó fuerte al mercado hispano y pasó a Honda que tenía un sólido segundo puesto, y Nissan se encamina a solidificarse más.

“Hay 50 millones de hispanos que viven en Estados Unidos y ellos están impulsando nuestro crecimiento.  ¿Cómo no vamos a confiar en este mercado?”, argumentó Muñoz.

El año pasado, las acciones de Toyota marca del mercado hispano se elevaron a 16,9% desde un 16,7% en 2013, entre los consumidores hispanos, según Polk.

"Los hispanos han comprado uno de cada cuatro Corollas y uno de cada cinco Lexus IS, en los Estados Unidos el año pasado", dijo Patricia Salas Pineda.

"La gente escucha eso y no cree que los hispanos tengan el dinero suficiente para comprar un Lexus.  Pues no es así.  Este crecimiento demuestra lo rápido que todo está cambiando en este mercado", agregó Salas Pineda.

Para una industria automotriz que aún mantiene muchas prácticas y percepciones de las décadas pasadas, el auge de los compradores de automóviles hispanos ha sido un fenómeno asombroso del mercado.

Tan sólo en los últimos 20 años, la población hispana en los Estados Unidos se ha duplicado, pasando de 27 millones a un estimado de 54 millones en la actualidad.  Y las agencias del gobierno de Estados Unidos, estiman que se duplicará de nuevo en el 2050.

 

Prefieren hablar español

Muchos no tienen conexión con los canales de publicidad establecidas desde hace tiempo en los Estados Unidos, ni dominan la comercialización automotriz, como las cadenas de televisión.

Aunque han pasado varias generaciones familiares en el país, pero muchos se perciben a sí mismos como hispanos o latinos y buscan productos y servicios que atiendan específicamente su identidad hispana.

En ciertos casos, muchos hispanos recién llegados, piensan que pueden tener alguna complicación con un agente de inmigración si visitan un concesionario. Algunos están frustrados por las leyes de algunos estados que les prohíbe la obtención de una licencia de conducir.

Muchos carecen de la condición de residente permanente en los Estados Unidos, por lo que los prestamistas son renuentes a aprobar los préstamos para automóviles.

Hoy en día, lo concesionarios de automóviles tienen un desafío por delante, y muchos de ellos no saben cómo alcanzar ese mercado y traerlos a su sala de exposiciones para negociar una compra de un vehículo.

Pero aunque la población hispana sale a comprar y llenan los concesionarios de automóviles de hoy en día, hay algunos fabricantes que siguen con sus problemas operativos del siglo 21, sin saber cómo llegarles.

Para muchos de ellos poner todo su presupuesto en las dos grandes cadenas de televisión hispana es la solución.  Pero los datos sugieren que no es así.

Hoy el hispano que puede comprar un vehículo nuevo, se despierta, pone su computadora, lee su periódico de su ciudad y luego de su país, y se va a su trabajo.  Una gran mayoría de los compradores hispanos basan sus compras en las ofertas que tienen por Internet, o en los periódicos que leen a diario o semanalmente.

Hace unos tamaños la televisión era el medio dominante en el mercado.  Hoy están compitiendo con otros medios que han surgido y captado un gran porcentaje del mercado.  El español continúa siendo la segunda lengua más hablada en Estados Unidos y su crecimiento sigue a ritmo acelerado.

En los próximos 20 a 30 años, los consumidores hispanos serán el motor de crecimiento en la industria automotriz y ninguna automotriz querrá quedar rezagada ante tan gigantesco avance porcentaje del mercado.


Patricia Salas Pineda, Vicepresidenta Corporativa del
Grupo de Estrategia de Negocios Hispanos de Toyota.


Daimler potenciará fábrica de componentes en Berlín

El consorcio automovilístico alemán Daimler invertirá 500 millones de euros en la planta de componentes de Mercedes-Benz en Berlín, con el fin de convertirla en un centro de alta tecnología, según informó la empresa en un comunicado.

Daimler explicó que esta inversión, de la que 150 millones de euros se inyectarán este año, forma parte del acuerdo entre la dirección de la corporación y el Comité de Empresa y señaló que este monto permitirá asegurar el volumen de empleo a largo plazo en esta instalación.

La empresa destacó que el Centro de Berlín es el más antiguo de Daimler que se encuentra operativo y resaltó que en la actualidad es una parte “importante” de la red de producción de motores de Mercedes-Benz Car.

El responsable de Producción y Cadena de Suministro de Mercedes-Benz Cars, Markus Schäfer, indicó que la compañía ha logrado un nuevo hito al hacerse más flexible y eficiente.

“Con el acordado plan de transformación, estamos desarrollando la planta de Mercedes-Benz en Berlín en una localización de alta tecnología para la producción de componentes con tecnologías que reducen las emisiones de dióxido de carbono (CO2)”, añadió.

El centro berlinés inició su actividad en 1902 y cuenta con una plantilla formada por cerca de 2.500 trabajadores y se dedica a la fabricación de componentes y piezas, a través de técnicas de producción medioambientalmente responsables.


Analistas sostienen que Mercedes-Benz
producirá motores eléctricos en Berlín


El Grupo ZF culminó la adquisición de TRW Automotive

ZF Friedrichshafen ha hecho público el cierre del proceso de adquisición de TRW Automotive, anunciado el pasado mes de septiembre.  En consecuencia,   

en el New York Stock Exchange, todas las acciones de TRW fueron retiradas con fecha de 15 de mayo.

De esta forma, TRW se integrará dentro del consorcio ZF como la nueva División Técnica de Seguridad Activa y Pasiva.  Con este cierre definitivo de la operación, comienza ahora la integración de TRW en el consorcio ZF Friedrichshafen, que durará entre tres y cinco años.  El proceso comenzará en aquellos sectores de mayor aprovechamiento: el desarrollo de nuevos productos, la economía de los materiales, la distribución y la posventa.

Stefan Sommer, Presidente de la Junta de ZF Friedrichhafen, explicó que “unimos las grandes ventajas y fuerzas de ZF y TRW para crear un proveedor líder mundial de sistemas completos en el sector de la automoción. Todo el equipo está ilusionado con los planes de futuro.  La unión nos permite aprovechar mejor nuestras opciones estratégicas y crear un valor añadido de larga duración para nuestros clientes y empleados”.

Por su parte, John C. Plant, Presidente de TWR, apuntó que “la unión de las dos empresas refuerza sumamente las diferentes tecnologías del automóvil; asistencia y seguridad del conductor y acompañantes, cadena cinemática y transmisiones además de sistemas de dirección y frenos.  Esta extraordinaria combinación de tecnología ultramoderna aporta respuestas a las grandes tendencias actuales y del futuro en cuanto a una mayor seguridad, eficiencia en el consumo y la conducción autónoma”.

El nuevo consorcio tendrá un volumen de negocio de más de 30.000 millones de euros (33.400 millones de dólares) y una plantilla de 130.000 empleados.

En palabras de Stefan Sommer, “ZF, tras la fusión con TRW, se posiciona aún mejor para sacar provecho de las grandes tendencias del sector, apoyándose en los puntos clave de ambas empresas, concentrándose en las demandas actuales y futuras del negocio, y enfocando la transición con un valor añadido”.


John C. Plant y Stefan Sommer, Presidentes
de TRW y ZF Friedrichshafen, respectivamente.


Brasil: futuro muy sombrío para industria automotriz

En Brasil, empresas como Ford, General Motors, Mercedes-Benz o Volkswagen han colocado a miles de trabajadores en vacaciones o régimen de 'lay off' - una suspensión temporal del contrato con pérdida de algunos beneficios, pero no del salario - para reducir la producción ante las menores ventas.  El sistema de vacaciones descuenta días de descanso y el trabajador sigue recibiendo su sueldo y beneficios.

Un informe de la agencia francesa de noticias AFP dijo que si miles de obreros están o saldrán de “vacaciones” obligadas de las fábricas de vehículos donde trabajan es prueba fehaciente del frenazo que dio la industria automovilística de Brasil, antes súper pujante.

“Hay un sentimiento de inseguridad, de pensar que si tenemos que irnos obligados de vacaciones es porque algo no está yendo bien ni en la empresa ni en la economía”, se lamentó Manuel Domingos, de 40 años, trabajador de la fábrica de Ford en la ciudad de São Bernardo do Campo, en la zona metropolitana de Sao Paulo.

“Es complicado, no tenemos opción.  Es un momento difícil para nosotros los trabajadores”, dijo a la AFP este obrero casado con una empleada doméstica, con dos hijos.

La industria automotriz es una de las que ha sentido con mayor fuerza el golpe de cuatro años de magra expansión económica y un quinto de estancamiento, 2015.

Incluso, el Fondo Monetario Internacional (FMI) pronostica una contracción del PIB de 1% este año.

Las ventas y la producción de vehículos en Brasil registraron fuertes caídas en el primer cuatrimestre: se produjo y se vendió casi un 20% menos que en el mismo periodo del 2014, según la asociación brasileña de fabricantes de vehículos automotores (Anfavea).

Por su parte, desde la federación de distribuidores (Fenabrave) se informó que 250 de las 8.000 concesionarias que hay en Brasil cerraron entre enero y abril, dejando sin trabajo a 12.000 personas.

El sector automotriz marcó récords de fabricación en el 2013, cuando cada día salían a las calles del país más de 10.000 automóviles nuevos, pero comenzó a decaer al año siguiente también resentida por el fin de un ciclo de beneficios tributarios para la industria.

 


Lejos quedaron los tiempos cuando en Brasil salían
a las calles más de 10.000 carros nuevos por día…


Argentina: los Autos de alta gama en terapia intensiva

La venta de autos de lujo quedó en terapia intensiva en Argentina tras el golpe que le dio el Gobierno con un impuesto del 35% y el cepo al dólar, por lo que Mercedes-Benz comercializará este año diez veces menos de su potencial.

Joaquim Meier, que desde noviembre de 2013 está al frente de la marca en la Argentina, lideró el lanzamiento de un nuevo sedan en el país y fue muy crítico hacia las políticas comerciales impuestas por el kirchnerismo.

Con expectativas moderadas de venta, Meier puso a la venta la nueva generación del mediano de lujo Clase C, del cual sólo llegará a la Argentina en la versión tope de gama C250 Avantgarde Automático, en unos 135.000 dólares.

Se trata de un vehículo con motos a gasolina de 1.991 centímetros cúbicos; cuatro cilindros; 211 caballos de fuerza; con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 en 6,6 segundos; con un consumo de entre 5,3 y 5,8 litros cada 100 kilómetros.

El nuevo modelo se produce en cuatro plantas situadas en Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Pekín (China) y, por primera vez, también Tuscaloosa (Alabama/Estados Unidos).

El directivo de la marca alemana vaticinó que se venderán entre 200 y 300 unidades de la novedad, cuando en un año "normal" podrían ubicarse entre 2.000 y 3.000.

El administrador de empresas alemán de 51 años, que trabaja en la corporación Daimler desde 1987, respondió las preguntas de la prensa con cara de asombro y decepción por las políticas que reprimen al mercado de alta gama.

Y definió el desafío que enfrentará quien reemplace a Axel Kicillof el 10 de diciembre próximo:

"No quisiera ser el próximo Ministro de Economía", dijo, al sostener que ese cargo será como una "silla eléctrica".

"Si el país quiere crecer, debe alentar las inversiones y para ello es fundamental levantar el cepo cambiario.  Si los inversores no pueden pagar a sus proveedores o licenciatarios, no van a querer invertir", afirmó.

Meier sostuvo que la marca - al igual que otras automotrices de alta gama - enfrenta problemas para la importación por el faltante de dólares para pagar a las casas matrices por los coches que no se fabrican en Argentina.

"Nos van a faltar unidades, tenemos una restricción de la oferta por el tema de las divisas.  No nos alcanzan los dólares", sostuvo sobre las expectativas de ventas, que si se dieran en un escenario "normal" (sin cepo e impuesto al lujo) "se multiplicarían por diez".

La presentación del nuevo sedan se realizó en el “Mercedes- Haus”, el restaurante que junto a “Novecento” abrirá sus puertas el próximo 15 de junio en Avenida Figueroa Alcorta 2270, frente a la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

Datos de la Asociación de Concesionarios (Acara) evidencian el derrumbe de la marca alemana: en 2014 vendió 5.489 autos y comerciales livianos, 47,9% menos que los 10.536 del año anterior.

La empresa venía en franca expansión, dado que sus ventas totales habían crecido 54,49% en el 2013 respecto al 2012, pero la imposición del impuesto del 35% a los coches lujosos el 1º de enero de 2014 fue un verdadero mazazo.

A pesar de su crudo análisis sobre la política económica kirchnerista, Meier ratificó el plan de inversiones de la marca en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en la localidad de Virrey del Pino, en La Matanza.

"Para fin de año, principios del año que viene, estamos pensando en poner en marcha el tercer turno de la Vito, lo que significan 700 nuevos empleados", explicó Maier, tras una inversión de 170 millones de dólares de la marca en la Argentina.


El elegante Mercedes-Benz C250 Avantgarde
ya se encuentran en el mercado argentino.


Las automotrices uruguayas podrían migrar a Paraguay

La industria de ensamblado automotriz y la autopartista comienzan a observar nubarrones en su futuro.  Las empresas dejan de ser competitivas por coyunturas regionales y algunas casas matrices miran a Paraguay como un posible reemplazo de Uruguay y encaminar allí sus procesos productivos.

La salida - quizás transitoria - de la armadora china Chery del país parece ser la primera ficha de dominó que cae.  El desenlace - no difícil de haber previsto ya que la planta ensambladora hacía ocho meses que no fabricaba un vehículo - fue el punto de partida de una situación que muchos señalan será peor hacia adelante para las empresas del sector o las vinculadas a la industria automotriz - dijo el influyente diario ‘El País’ de Montevideo.

Una empresa con pocos empleados que producía piezas de plástico para Chery también cerró.  La empresa de capitales argentinos Plascar, incluso ubicada dentro del predio de Paso Carrasco no pudo direccionar su producción hacia otras empresas y fue arrastrada por la decisión de la automotriz china.

Empresarios del sector entienden que la relevancia del hecho es baja por los trabajos y la cantidad de empleados que tenía, cerca de diez.  Pero, el temor es por el efecto dominó dentro del sector del ensamblado y de las autopartes.

El jueves, la economista de Deloitte, Florencia Carriquiry, señaló en el programa ‘En Perspectiva’ de Radio Oriental que la industria automotriz "tiene muy poca competitividad, no tiene escala, opera con niveles de productividad muy bajos y ni siquiera con apoyos muy fuertes (como son los beneficios arancelarios y la política de reintegro de exportaciones) ha logrado un posicionamiento competitivo sólido en la misma región. En estos momentos, con los dos vecinos en problemas, la industria no tiene muchas salidas".

Carriquiry recordó que las empresas automotrices y autopartistas reciben un subsidio gubernamental que les reintegra el 10% del valor FOB de sus exportaciones.

Pero aún así, las empresas no pueden ser competitivas.  Y entonces, cuando los socios regionales - principales compradores de sus productos - enfrentan o plantean problemas el efecto se siente fuerte en las empresas uruguayas.

Recientemente el caso de Chery fue el que mostró mayor gravedad: Ocho meses sin producir y 320 trabajadores al seguro de desempleo.

En el caso de Geely, la automotriz debió redireccionar una parte de su producción y exportarla hacia Cuba.

Lifan, donde su producción es enviada a Brasil, tiene su plan de producción confirmado hasta octubre.  El Gerente de la empresa, Pablo Revetria, dijo a ‘El País’ que a partir de ese mes deberá marcar un nuevo plan de producción en base a los pedidos que reciba.

"Ahí se definirá si se mantiene la producción, si baja o si sube", expresó Revetria.

Por su parte, algunas autopartistas atraviesan y atravesaron problemas.

Takata (la empresa japonesa establecida en San José, que corta y cose airbags) tuvo un largo enfrentamiento con la Unión Nacional de Trabajadores Metalúrgicos y Ramas Afines (Untmra) por categorizaciones laborales.

En medio del conflicto, la empresa mediante un comunicado público señaló que el diferendo con el sindicato dificultaba los planes de la empresa en el corto, mediano y largo plazo.

Esta empresa, calificada como autopartista cobraba el reintegro de 10% de sus exportaciones, pero pagaba laudos del rubro textil.  Luego de varios meses de discusiones, el Consejo Superior Tripartito (órgano máximo de decisión sobre salarios y condiciones de trabajo para el sector privado) definió que todas las empresas que formen parte de la cadena productiva autopartista debían regirse por los salarios de ese sector.

 

Paraguay, una opción

Otra de las grandes autopartistas establecidas en Uruguay es Yazaki, ubicada en Canelones.  La empresa también tiene problemas de competitividad y también le vende sus productos a los vecinos regionales.

Y ahora se suma un nuevo problema: la casa matriz inauguró una línea de producción en Paraguay y eso complica más a la producción de autopartes uruguaya.

Según datos del Instituto Uruguay XXI las exportaciones de autopartes en 2014 cayeron 9,7%, al compararlas con el año anterior.  A su vez, las colocaciones de los productos en Argentina mostraron una caída de 20% en la relación interanual.

"La mayoría de las empresas autopartistas está perdiendo dinero actualmente", sentenció una fuente empresarial.

La presencia de Paraguay en el horizonte preocupa a los empresarios locales. Fuentes del sector automotor consultadas por ‘El País’ comentaron que la relación de costos salariales entre Uruguay y Paraguay es de cuatro a uno.

Además, indicaron que la eficiencia en las empresas automotrices uruguayas es un 20% menor que en el resto de la región.

"Paraguay está explotando, con gran capacidad ociosa para el sector y costos laborales bajos", dijo uno de los consultados.

Los informantes añadieron que varias ensambladoras de vehículos ya están pidiendo cotizar el traslado a Paraguay.

"Las montadoras piden Paraguay y quitar a Uruguay de la cadena.  Ya se están cortando pedidos para 2016 y 2017, y pidiendo que se coticen en Paraguay.  En Uruguay se cambia o se desaparece", afirmó un empresario del sector.

 

Extensión del seguro de paro

La Unión Nacional de Trabajadores Metalúrgicos y Ramas Afines (Untmra) mantuvo el viernes un encuentro con el Ministro del Trabajo y Seguridad Social, Ernesto Murro, y también entregó en la cartera una solicitud de extensión de seguro de desempleo para los 320 trabajadores de Chery, que ya no gozan del subsidio desde el mes pasado.

El dirigente sindical César Acosta indicó a ‘El País’ que el gobierno está buscando diferentes opciones para colaborar con la reapertura de la ensambladora de vehículos.  Murro también les informó que la situación de Chery será tratada hoy lunes en el Consejo de Ministros.  Sobre la prórroga del seguro, Acosta señaló que seguramente la decisión de la cartera será informada el martes.  

La organización sindical también pidió incluir a los trabajadores de la autopartista Plascar en el beneficio solicitado.


El Ministro del Trabajo, Ernesto Murro, llevará
hoy a Gabinete la crisis automotriz en Uruguay


Tercer triunfo al hilo de Rosberg en el GP de Mónaco

Un error de cálculo del box Mercedes AMG le quitó ayer a Lewis Hamilton una victoria inapelable en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y le regaló a Nico Rosberg de forma inesperada una carrera que nunca pensó poder ganar, frente a la absoluta superioridad de un rival que durante todo el fin de semana se le mostró inalcanzable. 

La de ayer en Monte Carlo fue la segunda victoria del año para Rosberg, que ya había ganado en España.

El fallo del box Mercedes también permitió que Sebastián Vettel terminara en segunda posición, extendiendo a seis la cadena de podios al hilo de Ferrari.

La decisión de cambiar cauchos al final que resultó nefasta para Hamilton, fue muy beneficiosa para Red Bull, permitiendo a Daniel Ricciardo terminar cuarto y marcar la vuelta más rápida tras recuperar dos posiciones a costa de su compañero Daniil Kvyat - que con el quinto puestode ayer logró su mejor resultado en la F-1 - y del Ferrari de Kimi Raikkonen, que llegó sexto, y al cual superó tras una ajustada maniobra en la curva del Casino.

El mexicano Sergio Pérez tuvo un fin de semana muy positivo, conquistando un valioso séptimo puesto para Force India, mientras Jenson Button finalmente logra para McLaren Honda sus primeros puntos del año.

El noveno fue el debutante brasileño Felipe Nasr (Sauber) mientras la décima plaza fue duramente disputada por Carlos Sainz Jr. y Nico Hulkenberg, quienes tuvieron que iniciar la carrera desde las últimas posiciones.

El percance de Verstappen que sentenció la carrera también le costó a Romain Grosjean su cuarto resultado puntuable del año.  El galo llegó décimo segundo con el Lotus, delante del Sauber de Marcus Ericsson, los Williams de Valtteri Bottas y Felipe Massa, y los Manor de Roberto Merhi y Will Stevens.

Además del accidente de Verstappen, hubo dos abandonos por avería: los de Pastor Maldonado (Lotus) y Fernando Alonso (McLaren Honda).


El podio de ayer en Monte Carlo:
1º Rosberg, 2º Vettel; y 3º Hamilton


Un error de Mercedes le quitó el triunfo a Hamilton

Una inexplicable decisión del box Mercedes AMG le quitó ayer a su piloto Lewis Hamilton una victoria que nadie podía discutirle en pista y lo hizo descender al tercer lugar, dando a Nico Rosberg una victoria tan inesperada como inmerecida.

Un safety car, como consecuencia del aparatoso accidente de juvenil Max Verstappen a trece vueltas del final, hizo que varios equipos aprovecharan para instalar cauchos frescos a sus autos, pero el box Mercedes inexplicablemente pidió a Lewis Hamilton, que lideraba con holgura laprueba, montar un nuevo e innecesario juego de cauchos mientras mantenía a Rosberg en pista para evitar que el alemán perdiera la posición con Sebastián Vettel, quien siempre le presionó de cerca.   Ferrari decidió igualmente mantener a Vettel en pista, por lo cual el inglés se vio inesperadamente tercero tras una carrera que nadie podía discutirle.

Con Rosberg y Vettel confundidos en el podio, pero agradecidos por el inesperado resultado, el centro de la atención fue la expresión desolada de Hamilton, que fue aplaudido por todos y a quien el entrevistador, el ex piloto Martin Brundle, le dijo: “Millones de personas lo vieron… ¡lo sentimos Lewis!”.

Hamilton, desde su cockpit, le dijo al box tras la parada en box  “esto me ha costado la carrera” y en el podio se mostró decididamente desolado, acertando solo a decir  “nos vemos en la próxima (carrera)”.


Lewis Hamilton era el ganador indiscutible del
GP de Mónaco hasta que una decisión errada
del box le quitó un triunfo que era merecido


Mercedes AMG se disculpó públicamente con Hamilton

En un comunicado oficial el equipo Mercedes AMG asumió ayer la total responsabilidad sobre lo ocurrido en el Gran Premio de Mónaco, cuando hizo perder una carrera segura a su piloto estelar Lewis Hamilton. 

Un accidente entre Max Verstappen y Romain Grosjean obligó la entrada del safety Ccr en la vuelta 65 de las 77 pautadas.  Hasta ese momento Hamilton controlaba perfectamente la carrera y durante todo el fin de semana su rendimiento fue inalcanzable para los demás pilotos, incluyendo su compañero de equipo, Nico Rosberg. 

Sin embargo el equipo, en forma cautelar, decidió llamarle al box para colocarle un juego de cauchos frescos.

“Queremos disculparnos con Lewis.  Pensamos que nos daría tiempo de meterlo (al box) y ponerle cauchos frescos, pero desafortunadamente no fue así”,  expresó el comunicado del equipo.  

Ciertas versiones aseguran que en el box se confundieron con la señalización de safety car virtual (VSC por sus siglas en inglés), prontamente reemplazada por la del safety car real.  Fue la primera vez en una carrera de la Fórmula 1 en la que se aplicó la normativa del VSC.

Nico Rosberg se mostró contento por la inesperada victoria, pero rehusó dar explicaciones. 

“No sé qué ocurrió con esa parada en box.  No sé qué pasó con Lewis”.

Tras la carrera, Hamilton se mostró absolutamente desolado, pero rehusó dar declaraciones.  

Al ser preguntado por el entrevistador Martin Brundle de la BBC, Hamilton evitó establecer culpas.  

“Algunas se ganan y otras se pierden”, dijo. 

También respondió positivamente a la pregunta de si seguía confiando en el equipo y añadió “nos veremos en la próxima” para felicitar escuetamente a Rosberg y Vettel, y saludar a la familia real de Mónaco antes de reunirse con su box.

 

Hamilton conciliador

Tras culminar los protocolos del Gran Premio de Mónaco, el piloto Lewis Hamilton y Toto Wolff, Director del team Mercedes AMG, aceptaron hablar con la prensa sobre lo ocurrido en las últimas vueltas de la carrera, cuando una entrada del safety car hizo que Hamilton entrara a box a colocar cauchos frescos, a falta de trece vueltas para el final, mientras Nico Rosberg y Sebastián Vettel mantuvieron los suyos.  

La decisión hizo que Hamilton perdiera una carrera que había dominado ampliamente, terminando tercero.

“Fue una decisión conjunta” reconoció el inglés, rehusando cargar sobre su equipo toda la responsabilidad.  

“Todos íbamos con cauchos “option” y vibraban un poco, porque el stint estaba siendo largo.  Sabía que venían por allí y al hablar con el box decidimos cambiar.  Vi por las pantallas gigantes de la pista que los mecánicos estaban preparados y entré confiado.  El box pensaba que daba tiempo y yo no los veía (a los rivales) cerca, pero estaba convencido de que se detendrían también”, explicó Hamilton. 

“Ahora no puedo expresar mis sentimientos, pero este negocio es así.  ¡Se gana y se pierde en equipo!”.

Wolff afirmó que la parada fue “un poco lenta” pero no como para ser un factor.   “Lewis nos dijo que la temperatura de los cauchos cambió y ya no tenía agarre. Pensamos que daría tiempo de entrarlo y sacarlo, pero no fue así.  Incluso sin esas décimas de más (en la parada) era poco tiempo.  No pensamos en parar a Nico porque Vettel estaba cerca y pensábamos que Vettel iba a parar, pero no lo hizo.  ¡Qué locura!  Perdimos y ganamos esta carrera. No recuerdo sensación más agridulce”.

Ni Hamilton ni Wolff expresaron confusión por el cambio de la señalización, de safety car virtual (VSC, por sus siglas en inglés) a safety car real cuando Hamilton lideraba con 21” sobre Rosberg. 

Luego que Hamilton perdiera el liderazgo, el box le pidió atacar a Vettel pensando que no podría resistir su acoso con cauchos nuevos, pero Hamilton pronto supo que el  Ferrari tenía suficiente agarre. 

“Era imposible superarlo.  ¡Ya la carrera estaba perdida!”, dijo.


Tras la confusa e inesperada parada en box
al final del GP de Mónaco, el team Mercedes
se disculpó públicamente con Lewis Hamilton.


En medio de la decepción, Hamilton explicó
que la decisión errada que le costó la victoria
en Mónaco fue “compartida” por él y el equipo.


Hamilton pierde terreno, Mercedes amplía ventaja...

El actual líder del Campeonato del Mundo, el británico Lewis Hamilton, se mantiene al frente de la clasificación, pero su ventaja se ha reducido a la mitad luego que en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 un error del box le quitó ayer una victoria segura y le hizo acabar tercero, mientras su compañero Nico Rosberg conquista su segundo triunfo del año.

Hamilton tiene ahora 126 puntos contra 116 de Rosberg.   Vettel (Ferrari), con su segunda escolta del año, también recortó ventaja a Hamilton y llega a 98 puntos.

Kimi Raikkonen (Ferrari), autor de una carrera discreta, pudo llegar a 60 puntos mientras Valtteri Bottas y Felipe Massa no consiguieron puntos para Williams, quedándose en 42 y 39 respectivamente.

Daniel Ricciardo (Red Bull) suma su mejor resultado del año y llegó a 35 puntos, acercándose a sus rivales de Williams, mientras que su compañero Daniil Kvyat conseguir su mejor resultado en F-1 le ha permitido hacer un salto espectacular en la tabla, desde la décimo cuarta casilla hasta la octava, con 17 puntos.

Pese a reencontrarse con las posiciones puntuables y empatar el puntaje de Romain Grosjean, el brasileño Felipe Nasr (Sauber) pierde otra posición en la tabla y ahora está empatado en el noveno con el francés

Otro piloto que hace un sensible avance en la clasificación por puntos fue Sergio Pérez, que asciende al décimo primero con once puntos.  El mexicano superó a Carlos Sainz Jr. (que sale del top ten), a su compañero Nico Hulkenberg, a Max Verstappen (Toro Rosso) y Marcus Ericsson (Sauber), mientras Jenson Button logra cuatro puntos para McLaren Honda y se coloca décimo sexto.

Tras sumar su tercer abandono en cinco salidas, Fernando Alonso sigue siendo liderando entre los pilotos que no han marcado puntos, cayendo al décimo séptimo puesto del campeonato, precediendo a Roberto Merhi (Manor), Will Stevens (Manor) y Pastor Maldonado (Lotus).   

 

Mercedes se distancia

Pese a perder ayer un doblete seguro en el Gran Premio de Mónaco debido al error cometido por el box con Lewis Hamilton, el equipo Mercedes AMG sigue ampliando su ventaja sobre sus rivales.  

Ahora el team alemán tiene 242 puntos contra 158 de Ferrari, que aprovecha que Williams no conquistó puntos ayer para casi duplicar su ventaja sobre el equipo británico que no pudo añadir puntos a los 81 que había conquistado tras el Gran Premio de España.

Red Bull, al sumar su mejor resultado conjunto en lo que va de temporada, llega a 52 puntos y se consolida en la cuarta posición del Campeonato mientras Sauber vuelve a sumar, llegando a 21 puntos para mantenerse contra pronóstico en el quinto puesto.

Force India, con el gran resultado sumado por Sergio Pérez, recuperó definitivamente el retraso causado por la tardía aparición del nuevo carro y enfrentará con inmejorables perspectivas las próximas carreras. 

El team indio tiene 17 puntos, contra 16 de Lotus y 15 de Toro Rosso, que no lograron puntuar en Mónaco, pero además Force India tiene un carro mucho más capaz de luchar por puntos que al inicio de la temporada, cuando estaba falto de recorrido.

McLaren Honda dio un paso importante en su evolución y comienza a recoger los resultados del trabajo de desarrollo que sobre el carro ha hecho Jenson Button, quien además logró en Mónaco los primeros puntos para la alianza.  Esto, sin embargo, no permite que McLaren Honda mejore el noveno puesto en el Campeonato que ha venido ocupando, pero sí ha dejado a Manor como el único equipo que no ha marcado puntos cuando se han efectuado seis carreras, si bien el pequeño team inglés sigue exhibiendo un récord de fiabilidad superior al de formaciones más ambiciosas como Lotus, McLaren y Toro Rosso.


Mercedes y Ferrari siguen ampliando su
ventaja al frente, mientras Red Bull se
recupera y McLaren al fin marca puntos.




Pastor Maldonado sumó su quinto abandono este año

El piloto venezolano Pastor Maldonado sumó ayer su quinto abandono en seis salidas en esta temporada de la Fórmula 1 y vuelve a perder la posibilidad de conseguir un buen resultado a consecuencia de una avería de frenos que le obligó a abandonar en la vuelta Nº 8 del Gran Premio de Mónaco, cuando ocupaba prometedoramente la octava plaza.

El venezolano había mostrado una vez más su buena sintonía con el circuito de Monte Carlo, obteniendo su mejor calificación del año y una sanción impuesta al madrileño Carlos Sainz le permitió largar octavo.  En carrera tuvo una buena largada, pero inmediatamente comenzaron los problemas de frenos que le hicieron abandonar prematuramente.

Tras la carrera, el venezolano ofreció declaraciones a las televisoras venezolanas señalando que la avería parece “similar a las que hemos tenido en otras carreras, pero tenemos que revisar bien.  Aún es pronto para saber qué pasó exactamente.  Hemos trabajado mucho para corregir esto, pero obviamente aún no hemos dado con la solución…”

Maldonado afirmó que “ahora es momento de trabajar fuerte con mi equipo…  Hemos tenido pequeñas fallas, los frenos, el alerón en la carrera pasada…  Cosas que hay que mejorar, porque no sirve mucho tener buen ritmo en carrera, hacer buenas calificaciones y luego no terminar las carreras porque algo se rompe en el carro.  Creo que aún hay tiempo de recuperar, queda mucha temporada…”  

En seis carreras el venezolano ha acumulado cinco retiros y su mejor resultado es un décimo quinto puesto que le coloca en vigésima (¡última!) posición en el Campeonato del Mundo 2015 de la Fórmula 1.


Los frenos siguen dando problemas a Maldonado,
quien nuevamente pierde la posibilidad de lograr
un buen resultado por esa ya recurrente falla.


Juan Pablo Montoya repitió su triunfo en la "Indy 500"

El ex piloto de Fórmula 1 y ex Campeón de F3000 e IndyCar, el colombiano Juan Pablo Montoya, fortaleció ayer su fama al vencer por segunda vez las legendarias “500 Millas de Indianápolis”, reafirmándose junto al venezolano Johnny Cecotto como el piloto suramericano hispanoparlante más importante después del gran Juan Manuel Fangio, argentino.

El marco para la carrera más importante del calendario IndyCar fue espectacular.  En las últimas quince vueltas se dieron cinco cambios de líder.  Cerca de 400.000 espectadores se dieron cita en el mítico óvalo de Indianápolis.

El piloto colombiano mantuvo una media de velocidad de 223,6 millas por hora (357,76 km/h).  Comenzó en la casilla 15, un incidente de carrera lo obligó a repuntar desde la posición 30 y terminó en el primer lugar.

Montoya, con su victoria, fortaleció su liderazgo en el Campeonato IndyCar y era el gran favorito para la 99ª edición de la “Indy 500”, pero sus oportunidades se vieron perjudicados al sufrir el azar de la calificación y conseguir solo el décimo quinto puesto. 

Antes de la largada Montoya afirmaba no sentirse inquieto por partir tan atrás, pero ello tuvo inmediatas consecuencias al ser tocado por la brasileña Simona De Silvestro casi al inicio de la prueba y verse en el fondo del pelotón.  

A partir de allí el bogotano hizo acopio de experiencia para aprovechar al máximo la competitividad de su Dallara Penske Chevrolet y las sucesivas neutralizaciones con bandera amarilla, logrando alcanzar a su compañero Will Power y al Pole Scott Dixon (Ganassi); una lucha a tres en la cual también se mezcló Kimball y que se mantuvo durante las últimas cuarenta vueltas, pese a las banderas amarillas provocadas por un par de incidentes, incluyendo el del colombiano Saavedra a una docena de vueltas del final.

Montoya aprovechó al máximo todos los trucos aprendidos en su ya larga trayectoria, para recuperar su posición con Dixon y Power cada vez que estos podían superarle. 

En el acelerón final antes de la Curva 3, Montoya sacó provecho de un último y desesperado ataque a sus dos rivales, tomando una mínima ventaja sobre Power, que mantuvo hasta el final mientras Dixon fue superado por Kimball, quien presionaba de cerca a los tres líderes esperando que abrieran cualquier resquicio que le permitiera ganar.

“Fue divertido y sabía, desde que llegué, que tenía un muy buen carro - dijo un emocionado Montoya en el Victory Lane mientras celebraba con la habitual botella de leche - pero la lucha al final (con Dixon y Power) fue realmente dura… ¡Fantástico!   Estoy tratando de encontrar las palabras… es demasiado.  ¡Esto es Indy Car! ¡Competencia y emoción desde el principio hasta el final!”.

Veintidos de los 33 autos participantes llegaron a la meta, con Andretti, Castroneves, Hildebrand, Newgarden y Pagenaud en el top ten.

Sebastián Saavedra fue el único de los cuatro colombianos en pista que no terminó la carrera.  Gabby Cháves fue décimo sexto y el mejor debutante, mientras Carlos Muñoz, que hasta las últimas cinco vueltas estuvo en el quinto puesto, al final bajó hasta el vigésimo tras sufrir diversos avatares.  

Tras la carrera Power afirmó “fue una bonita lucha con Montoya y traté de mantener al máximo el liderazgo porque sabía que si no los cauchos se calentarían demasiado, pero al final, mientras me alcanzaba por la Curva 1, yo levanté un poquito más el pie que él y lo supo aprovechar.  Estuvo cerca, pero luego patiné un poco y perdí.  La lucha fue tremendamente seria, muy fuerte.  Mis felicitaciones al equipo, porque terminar primero y segundo aquí fue todo un esfuerzo.  Mis felicitaciones también para Juan, porque fue muy fuerte siempre, todo el tiempo.  Incomoda acabar segundo por tan poco, pero ¡esto es Indy!”

Dixon, que había largado en pole, afirmó haber logrado más de lo que imaginó:  “Tuvimos una buena re-largada, pero según se acercaba el final, me era cada vez más difícil lograr que el carro hiciera exactamente lo que yo quería.  Me mantuve allí, tratando de hacer que algo pasara, pero no pude con ellos.  Mis felicitaciones para Juan, porque hizo tremenda carrera”.

Además de ganar por segunda vez, Montoya escribe otro hito en la historia de las “Indianápolis 500”, al ser el piloto que más tiempo ha dejado pasar entre una y otra victoria.  Antes que él, la leyenda A.J. Foyt había necesitado diez años, pero el primer triunfo de Montoya en “Indy 500” fue en el 2000, hace quince años.

 

El mejor novato

El piloto colombiano Gabby Chaves finalizó en el posición 16, entre 33 competidores, convirtiéndose en el mejor novato  y en el segundo mejor colombiano de la competencia.

Chaves partió desde el P26 y realizando sobrepasos, ascendió lugares hasta situarse  en la posición 10, en la vuelta 140 de 200 de la carrera.

Antes de su última entrada a pits uno de sus alerones se rompió en una acción de carrera, perdiendo tiempo en el cambio y descendiendo posiciones, lo que le impidió estar dentro  del top 10  de la clasificación final.

Chaves, perteneciente al equipo Bryan Herta, alcanzó un límite de velocidad de 222.72 mp/h (358,57 km/hora) y cruzó la meta 10 segundos por detrás del vencedor, su compatriota, Juan Pablo Montoya.

Con este gran desempeño en la carrera más exigente de la temporada, Gabby se consolidó como el líder de los novatos en el Campeonato, ampliando la diferencia sobre su inmediato seguidor, Stefano Coletti al contabilizar 99 puntos por 75 del piloto nacido en Mónaco.  Completa el podio de los mejores novatos de la temporada el estadounidense Sage Karam con 45 unidades.  

Las siguientes válidas de la categoría IndyCar se desplazan a Detroit pues los próximos 30 y 31 de mayo se cumplirán las fechas 7 y 8 en el Chevrolet/Cadillac Gran Premio de esa ciudad. 


El colombiano Juan Pablo Montoya apeló a toda
su experiencia para ganar por estrecho margen
las “500 Millas” frente a tres fortísimos rivales.


Espectacular final de las "500 Millas".
Montoya ganó por escasos


El colombiano Gabby Chaves fue
el piloto novato mejor clasificado


Stoffel Vandoorne tambien gano la GP2 en Mónaco

El piloto del equipo ART Stoffel Vandoorne sigue ratificando los comentarios que le conferían un amplio favoritismo al ganar la prueba larga en Mónaco, tras haberlo hecho también en España y Bahrein.  Además, Vandoorne llegó octavo en la carrera “sprint” dominical, tras haber quedado segundo en España y Bahrein.  

Con ello el belga extiende su liderazgo a 114 puntos contra 70 del americano Alex Rossi, quien llegó segundo en la carrera sabatina y séptimo en la dominical.

El ganador en la carrera dominical o “sprint” fue Ritchie Stanaway, que dio el primer triunfo al team Status y precedió al italiano Rafaelle Marciello y al ruso Sergey Sirotkin.  Ellos habían llegado 7º, 8º y 5º en la carrera larga sabatina, aprovechando el reglamento que impone posiciones en la carrera dominical invirtiendo el orden de llegada de los ocho primeros el sábado.

Otro piloto que tuvo un buen rendimiento este fin de semana fue el español Sergio Canamasas, que conquistó el tercer puesto del podio el sábado y llegó cuarto en la carrera dominical.

De los 26 carros inscritos 22 terminaron la carrera larga y el domingo fueron 21 los que llegaron a meta, lo cual fue considerado muy positivo por los expertos debido a las dificultades que plantea el circuito de Mónaco.

 

Suertes opuestas

Al igual que en el Gran Premio de España, el fin de semana monegasco de la GP2 Series tuvo un colombiano y un venezolano en acción. 

El neogranadino Omar Julián Leal disputó las dos carreras con el team Carlin y el venezolano Johnny Amadeus Cecotto volvió a conseguir un asiento en el pequeño team Hilmer Motorsport.

Para el colombiano, el fin de semana monegasco fue bastante sólido, con buenas prestaciones desde la calificación y buenos resultados.  En la prueba sabatina o larga, el colombiano acabó sexto.  Ello le permitió largar tercero el domingo, pero el ritmo de Ritchie Stanaway y Rafaelle Marchiello fue inalcanzable, del mismo modo en que tampoco fue posible contener en la largada a Sergey Sirotkin, acabando cuarto a 13” del líder.

Para el venezolano Johnny Cecotto, las pocas posibilidades técnicas del team Hilmer fueron un gran lastre, sobre todo en una pista donde es muy difícil pasar. 

El venezolano, tras calificar entre los últimos, acabó vigésimo entre los 22 pilotos que vieron la meta el sábado, pero llegó en la misma vuelta del ganador Vandoorne. 

El domingo el poco nivel del carro no le permitió ni siquiera eso y fue uno de los cinco retirados de la jornada, al involucrarse en un choque con otros dos pilotos al inicio de la prueba.  Mal modo de despedirse de una carrera que ya había tenido oportunidad de ganar en anteriores temporadas...


Stoffel Vandoorne apunta al récord de victorias
en un año impuesto por Pastor Maldonado en
la GP2 Series. En Mónaco sumó la tercera.


El colombiano Leal sumó puntos en ambas carreras
de la GP2 en Mónaco, mientras que el venezolano
Cecotto terminó la primera pero chocó en la segunda.


Polémica la jornada de la "Fórmula E" en Berlín

El líder del primer Campeonato del Mundo de Fórmula E, la “Fórmula 1 eléctrica”, Lucas Di Grassi, fue el gran protagonista del ePRIX de Berlín, pues tras vencer la carrera fue descalificado por los Comisarios, quienes argumentaron que el carro del brasileño había recibido refuerzos aerodinámicos no reglamentarios. 

Los cambios fueron realizados para reparar elementos dañados del carro, sin representar una mejora del rendimiento, pero al modificar las especificaciones estándar de todos los carros se consideró una “ofensa grave” y por ello el team Audi Sport Abt fue descalificado.  

Responsables del equipo afirman que no habrá apelación y que aceptan la sanción.

La descalificación de Di Grassi otorga el triunfo en Berlín Tempelhoff al belga ex F-1 Jeromé D´Ambrosio, quien da al team Dragon su primer triunfo en una jornada donde el otro carro del equipo, tripulado por Loic Duval, fue tercero.

Entre ellos, en segunda posición, el también ex F-1 Sebastián Buemi consigue otro importante resultado que mantiene al team eDAMS en la punta del Campeonato.

Nelson Piquet Jr., al terminar cuarto, arrebata a Di Grassi el liderazgo del Campeonato.    Detrás terminaron los dos carros del team Venturi en su mejor resultado de la temporada, con Nick Heidfeld en quinto, por delante de Stephane Sarrazin.

El séptimo puesto fue para el ex F-1 Jean-Eric Vergné (Andretti) y el octavo fue el ex GP2 Sam Bird (Virgin), con Vitantonio Liuzzi (Trulli) y Nicolas Prost (eDAMS) cerrando el top ten.

El auto del ex F-1 Jarno Trulli termino décimo noveno y último, a dos vueltas, tras haber logrado la pole el viernes.  Los 20 carros inscritos llegaron a meta.

 

Piquet recuperó el liderazgo

El ex piloto de Fórmula 1, el brasileño Nelson Piquet Jr., recuperó el liderazgo del Campeonato de Fórmula E, o “Fórmula 1 eléctrica”, a raíz de la descalificación de su compatriota Lucas Di Grassi, quien había ganado el ePRIX de Berlín. 

La redistribución de los resultados permitió a Piquet subir un puesto, al cuarto lugar, consiguiendo puntos suficientes para recuperar la vanguardia del torneo a falta de tres carreras; una en Moscú dentro de dos semanas y una cita doble en Londres dentro de un mes.

Piquet ahora tiene 103 puntos, contra 101 de Sebastián Buemi, mientras Lucas Di Grassi ha caído al tercer puesto con 93 puntos.  Con la victoria en Berlín, Jeromé D´Ambrosio plantea una cerrada lucha por el cuarto puesto al acercarse a un punto de Nicolás Prost, que tiene 78.

Sam Bird hizo otra buena operación por puntos y es sexto, con 68 puntos. 

Entre los equipos, eDAMS se aleja con 179 puntos, dejando la lucha por el Subcampeonato entre Dragon (116) y Audi Sport Abt (115), con China Racing (107), no demasiado lejos.

El quinto puesto es para Virgin con 98 puntos, diez más que Andretti.  Más atrás se mantienen Amlin Aguri (48) y el team oficial Mahindra (46) separados por dos puntos, cerrando la tabla los equipos Venturi (34) y Trulli (17), éste último, con una pole.

 


Di Grassi (foto) había ganado en Berlín, pero los carros
del team Audi Sport Abt fueron declarados ilegales
por los comisarios, quedando la victoria en D´Ambrosio.


La descalificación de Di Grassi en Berlin puso muy cerrada
la lucha por el título entre Piquet Jr (foto), Buemi y él.


Triplete de Volkswagen barrió en el "Rally de Portugal"

Cumpliendo las previsiones, el actual equipo Campeón, Volkswagen Motorsport, dominó el “Rally de Portugal”, colocando en las tres primeras plazas las nuevas unidades evolucionadas del Polo R WRC.  

Luego que las posiciones comenzaron a estabilizarse, el segundo titular del equipo, Jari-Matti Latvala, se estableció en el liderazgo y lo conservó pese a la presión impuesta por su compañero Sebastien Ogier, al que sacó 11.1”.  

El equipo Motorsport II y Andreas Mikkelsen completaron el podio al romperse la estabilizadora del Citroen DS3 WRC de Kris Meeke, quien quedó cuarto y fue el único rival de VW.

El esfuerzo de Ford Motorsport por presentar seis unidades del Fiesta RS WRC evolucionado pareció fructífero, con tres carros en el top ten, pero el mejor fue el de Ott Tanak, quinto a casi dos minutos.

El español Dani Sordo llegó sexto con el primero de los tres Hyundai oficiales, precediendo al Citroën de Mats Otsberg y a su compañero Hayden Paddon.

Los Fiesta RS WRC oficiales gestionados por equipos privados de Robert Kubica (KR) y Martin Propkop (Jipocar) completaron el top ten.  El ex F-1 polaco rodó fuerte, pero prefirió asegurar su primer resultado del año.

El ganador del Raid Dakar “Argentina-Chile-Bolivia 2015”, Nasser Al Attiyah, llegó décimo primero en la general y ganó la subdivisión WRC2 con un Fiesta, tras resistir la oposición de los dos Skoda Fabia oficiales, que estrenaban una evolución.

Dieciséis carros terminaron, incluyendo al Hyundai oficial de Thierry Neuville y al Ford oficial de Eflyn Evans, cuyas averías les llevaron a los últimos puestos.

 

VW retomó el ritmo

El equipo VW Motorsport y su estelar Sebastien Ogier vuelven a tomar ventaja en el Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés) tras el resultado del “Rally de Portugal”, quinta prueba del calendario dispytado este fin de semana, en el cual VW Motorsport puso sus carros en los tres primeros puestos y Ogier terminó segundo, tras su compañero J-M Latvala.

El doble Campeón francés llegó a 105 puntos y al subir al podio, Andreas Mikkelsen, del equipo VW Motorsport II, llega a 63, dejando atrás a los pilotos de Citroën Mads Ostberg y Kris Meeke, con 57 y 47 puntos respectivamente.

Con su victoria en Portugal, Jari-Matti Latvala llegó a 46 puntos, acercándose a los pilotos de Citroën y recuperando puestos sobre Eflyn Evans (Ford) y Dani Sordo (Hyundai).  Thierry Neuville (Hyundai), Ott Tanak (Ford) y Martin Propkop (Ford) se mantienen en el top ten y finalmente Robert Kubica (Ford) logró sumar puntos.

Entre los equipos, VW Motorsport tiene 103 puntos contra los 85 que mantienen empatados a Citroen Total Abu Dhabi y Hyundai Motorsport.   Ford M-Sport tiene 71 puntos y el primer team no-oficial es el Jipocar Ford, que tiene 32 puntos, situándose delante del team VW Motorsport II, que tiene 15.


J-M Latvala y su copiloto, Miikka Anttila, lograron el
primer peldaño del podio, por delante de Sébastien
Ogier/Julien Ingrassia y Andreas Mikkelsen/Ola Floene
en los puestos de honor en el “Rally de Portugal”.

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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