No mejoran las relaciones entre el gobierno argentino y la industria automotriz nacional.  En la medida que tardan soluciones a los planteamientos hechos por el sector productivo se van sumando nuevos elementos que agravan la crisis que se ha ido profundizando aceleradamente desde hace más de un año.  El gobierno de Cristina Fernández ha ido interviniendo el sector, al extremo de reducir la asignación de divisas necesarias para las importaciones de materias primas y elementos productivos, toda vez que no resuelve las diferencias con Brasil, principal socio estratégico, y suma tensiones con México, otro aliado comercial, con el que debe abrir un mercado libre en tres semanas.  Plantas produciendo muy por debajo de sus capacidades y los planes de negocios corporativos, necesariamente tiene que tener repercusiones en las plantillas laborales.  “La tensión entre las terminales y el Gobierno reavivó la incertidumbre sobre el panorama laboral en el sector automotriz.  Por falta de dólares para importar piezas, varias empresas del sector achicaron su capacidad de producción hasta un 50% y todavía no se atreven a planificar la actividad para el resto del año.  Paralelamente, las terminales avanzaron en enero con aumentos de precios de entre 13% y 15%, lo que despertó el enojo de las autoridades”, reseñó un periódico.  En un año electoral, el Ejecutivo busca evitar que se repita el escenario del 2014, durante el cual tanto fabricantes como autopartistas ajustaron sus plantillas y destruyeron puestos de trabajo, pese al impulso que intentó darle al sector con el plan ProCreAuto.  En concreto, el año pasado fueron eliminados unos 4.000 empleos, lo que implica para esta actividad una reducción de casi 5% en los puestos de trabajo.  Para la consultora Economía & Regiones, toda baja en ese sector es preocupante, en tanto y en cuanto es responsable de casi el 7% del total de la fuerza laboral que ocupa la industria manufacturera argentina – citó el diario.  En los buenos momentos, Cristina Fernández asistía a actos en las plantas para anunciar proyectos de inversión y se subía a los 0Km para tomarse fotos con los operarios.  Todo un ritual que reafirmaba el discurso oficial de "reindustrialización" y de recuperación del empleo, tan pregonado durante la "década ganada".  Para preservar ese clima, había un acuerdo por el cual las firmas podían aumentar los precios de los modelos de alta gama, siempre y cuando tocaran lo menos posible los valores de los vehículos más económicos.  En los tiempos de vacas flacas, en cambio, el "motor de la industria" pasó a convertirse en un obstáculo para el crecimiento.  No sólo eso, los funcionarios señalan a este sector como responsable de achicar reservas, generar inflación y hasta de atentar contra la estabilidad de las fuentes de trabajo.  La preocupación que hoy se respira en los despachos de los funcionarios están fundamentada en el muy mal arranque de año que está teniendo esta industria: la proyección de ventas que están manejando los directivos de terminales para febrero es de unas 40.500 unidades, cifra que implicará una baja del 30% en relación con el mismo mes del 2014, lo que equivaldría a unos 17.500 vehículos menos.  Además, representaría el peor registro para este mes de los últimos seis años.  En efecto, habría que retrotraerse hasta febrero de 2009 para encontrar un nivel de ventas más desfavorable que el que se espera en la actualidad.  No sólo eso, si además se consideran las cifras de enero, esto determina que la industria se está encaminando a cerrar un primer bimestre realmente negro.  En total, desde el primer día hábil de 2015 hasta el cierre de febrero, se estarán patentando 106.000 unidades, el peor primer bimestre desde el año 2006, es decir, en casi una década.

El Grupo Fiat Chrysler está llamando a revisión casi 26.000 sedanes medianos en América del Norte para reparar un problema en la transmisión automática: al colocar el cambio en “Park” el vehículo no se detiene.  La campaña de prevención cubre al modelo Chrysler 200 con motor V-6 del 2015.  La compañía informó que problemas de manufactura en la fábrica de un suministrador de componentes puede provocar que la transmisión de nueve velocidades falle, como que el vehículo siga rodando inesperadamente si el mecanismo no funciona.  Además, la palanca puede mostrar que el vehículo está en “Park” aunque esté en otra velocidad.  La empresa informó ayer jueves que los usuarios deben activar el freno de emergencia antes de apagar el motor, hasta que se le puedan hacer las reparaciones.  Chrysler informó que cinco clientes se quejaron del problema, pero que no conoce casos de accidentes o lesiones.  Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la transmisión de ser necesario.  Se informará a los clientes cuando lleven sus vehículos a servicio, revisión/reparación sin costo para los usuarios.

Los principales fabricantes japoneses de automóviles, a excepción de Toyota y de Honda, experimentaron incrementos en sus volúmenes mundiales de producción durante el pasado mes de enero, según datos de las diferentes compañías recogidos por la agencia Europa Press.  El primer fabricante mundial de automóviles, Toyota, cerró el pasado mes de enero con un volumen de fabricación en todas sus plantas de 828.057 unidades, lo que supone una disminución del 3,2% respecto a las cifras del mismo período el año anterior.  Nissan, el segundo mayor productor de Japón, por su parte, fabricó un total de 438.375 vehículos en sus factorías de todo el mundo en el primer mes de 2015, un 2% más.  El volumen productivo de Honda en enero fue de 363.161 unidades, un 4,1% menos si se compara con las cifras del primer mes de 2014, mientras que Mazda mejoró un 12% sus cifras de fabricación mundial el mes pasado, con 119.994 unidades.  Mitsubishi fabricó un total de 106.390 vehículos en todo el mundo durante el primer mes del 2015, lo que supone una progresión del 10,2%, y Fuji Heavy Industries (matriz de Subaru) aumentó un 7,7% su volumen productivo, hasta 75.453 unidades.

El fabricante sueco de vehículos Volvo informó ayer que el año pasado obtuvo un beneficio de explotación de 2.252 millones de coronas suecas, equivalentes a unos 240 millones de euros o unos 273 millones de dólares.  Esta cifra representa un 17,4% más que en el 2013.  Los ingresos también aumentaron un 6,3% frente a ese año hasta los 130 millones de coronas, 13.800.000 euros al cambio.  Estos resultados fueron posibles gracias a que 2014 proporcionó la mayor cantidad de ventas registradas por Volvo hasta la fecha.  La marca vendió 465.866 vehículos en todo el mundo, un incremento del 8,9% en comparación con los 427.840 que reportó en el 2013.  Las regiones que más han contribuido a este aumento han sido China y Europa, donde Volvo se recupera más rápidamente que el propio mercado automovilístico del continente.  Aunque mayores que en el 2013, estas cifras aún están muy lejos del objetivo del 2020 y de las que manejan sus rivales premium.  Aunque estas noticias son positivas, dichos números aún permanecen muy lejos de los 800.000 coches vendidos que el fabricante se ha propuesto alcanzar en el 2020, así como de los rivales premium Audi, BMW y Mercedes-Benz con los que aspira competir.  Además, el mercado estadounidense, en el que sus ventas mantienen su tendencia bajista - descendieron un 7% en el 2014 -, continúa suponiendo una espina para sus aspiraciones.  El CEO y Presidente de Volvo, Hakan Samuelsson, se muestra optimista de cara al 2015 en gran parte por las expectativas en torno al nuevo XC90, crucial para reponerse en EE UU, que, según las previsiones de la marca, le permitirá superar las 500.000 unidades el año que viene.  La expansión en China contrasta con el trabajo que queda pendiente en Norteamérica, otrora uno de los mercados principales para Volvo.  Samuelsson señaló, asimismo, que estos son los primeros frutos del enorme esfuerzo en inversión que ha realizado Volvo en los últimos tiempos para volver a crecer a un ritmo más adecuado.  Además de desarrollar la nueva plataforma modular Scalable Product Architecture (SPA), ha consolidado su expansión en China iniciando la fabricación del XC60 en su factoría de Chengdu y anunciando que también producirá en Daqing, otras instalaciones chinas, nuevos modelos basados en la SPA.  Su ausencia en el sector industrial estadounidense, un factor que ha estado perjudicando a Volvo por las fluctuaciones del dólar y que está pendiente de resolverse, podría compensarse precisamente exportando coches desde China hasta Norteamérica, una idea que Samuelsson reconoció sopesar ya a comienzos del 2014.

El fabricante estadounidense de automóviles Ford ha iniciado la producción de su nuevo modelo Edge en la planta de Oakville, en Canadá, para lo que ha realizado una inversión de 562 millones de dólares americanos.  La compañía explicó que el inicio de la fabricación de este vehículo todoterreno, que se exportará a más de 100 países, ha supuesto la creación de 400 nuevos puestos de trabajo, que se suman a los 1.000 que ya fueron anunciados el pasado año.  Ford explicó que esta inversión se ha destinado a la adquisición de nuevos equipos de producción en la factoría canadiense, así como a labores de transformación y de introducción de nuevas tecnologías de trabajo.  El Presidente de Ford en América, Joe Hinrichs, indicó que el nuevo Edge es un vehículo "verdaderamente global" que muestra la excelencia de producto de la compañía.  "Gracias a las nuevas capacidades de Oakville, el nuevo Edge ofrece mejor dinámica de conducción, calidad, silencio, espacio interior e incluso más tecnología", añadió.  La compañía destacó que la adaptación de la factoría le permitirá adaptarse de forma más rápida y eficiente a la creciente demanda de los consumidores, que en el segmento de los todoterrenos ha crecido un 88% desde el 2008.

La nota la encontramos en el portal ‘Periodismo del Motor’.  Por curiosa se la ofrecemos: “Sandra West, una mujer acaudalada de Texas, decidió que quería ser enterrada dentro de su Ferrari.  Puede parecer una excentricidad, pero el hecho ocurrió en 1977 y fue documentado y fotografiado por periódicos locales, aunque estos no se ponen de acuerdo a la hora de indicar de qué modelo concreto de la firma italiana se trataba y las causas de la defunción de la señora West.  La historia nos llega desde Estados Unidos, más concretamente del estado de la estrella solitaria, el country y los sombreros de vaquero.  Sandra West estaba casada con un magnate de la industria petrolera, por lo que pudo disfrutar a lo largo de su vida de innumerables lujos.  Entre ellos se datan varios modelos Ferrari, y en uno de ellos es en el que Sandra decidió que quería ser enterrada cuando llegara su hora.  En 1977, cuando su momento llegó, su último deseo fue llevado a cabo.  Los chicos de Jalopnik afirman que se trataba de un Ferrari 250 GT, aunque otras fuentes se decantan por un Ferrari 330 America.  En lo que sí coinciden es en que se trataba de un Cavallino de color azul.  Al funeral, que tuvo lugar en el Alamo Masonic Cemetery, acudieron más de 300 personas, en su mayoría curiosos, que querían estar presentes para ver como una caja gris con cerca de 6 metros de longitud, 3 metros de anchura y 2,75 metros de altura que albergaba a Sandra West y su Ferrari, se ubicaría junto a la tumba de su marido.  Tras su depósito, la tumba fue sellada con cemento para evitar cualquier tipo de saqueo...”

Con el valioso respaldo de la Universidad de Carabobo y de los Colegios Profesionales de Ingenieros y Contadores, la Organización SAE UC organizó en Valencia un Seminario sobre “Gerencia Estratégica y Liderazgo”, que registró una masiva asistencia en las instalaciones de esa casa de altos estudios.  El interesante evento fue instalado por Franklin López, Presidente de la Seccional Carabobo del Colegio de Ingenieros de Venezuela (CIV).  La agenda incluyó intervenciones de calificados ponentes con trayectoria en la industria privada, en las actividades docentes y comprometidos con el proyecto Organización SAE UC.  Eva Monagas, Profesora Consejera de la SAE UC, disertó sobre “Gerencia Estratégica”; Taide Marrero y Luis Gutiérrez, de SKF, abordaron la “Gerencia en Tiempos de Crisis”; Angel Labrador (3M) se refirió al “Intraemprendimiento”; y Ender Morillo, exPresidente (2013-2014) de SAE UC, analizó el “Liderazgo: Empoderando al Equipo”.  Al término del Seminario hubo un especial reconocimiento al grupo organizador, todos miembros de la Organización SAE UC 2014-2015.

El piloto venezolano Rodolfo González se mostró optimista al concluir dos días de prácticas en Sebring, con el team Dale Coyne Racing de la IndyCar estadounidense.  Rodolfo “Speedy” González dijo al terminar los dos días de prácticas en Sebring que las jornadas fueron intensas, pero muy provechosas.  “Estoy muy contento con lo que fueron estos dos días de prácticas de la IndyCar con el equipo Dale Coyne Racing en el circuito de Sebring.  Me siento sumamente agradecido con el equipo por esta oportunidad, el cual me había  confirmado dos días antes de las prácticas que estaría manejando el carro un par de días muy intensos, llenos de muchas pruebas… sobre todo nos enfocamos en la parte de amortiguación y geometría en cuanto a suspensión.  Fueron bastante provechosas estas pruebas porque aprendimos muchísimo, fueron muy intensas… realizamos alrededor de 560 kilómetros entre las dos de pruebas, más o menos 223 vueltas y aprendimos muchísimo, sobretodo en unos setting muy interesantes en suspensión que nos pueden ayudar también para otras pistas”, afirmó Rodolfo González al concluir los test esta semana.  Respecto a su futuro, declaró: “Estamos ya en conversaciones para intentar cerrar un acuerdo con algún equipo, ya que quedan un par de butacas libres… aunque el tiempo no es nuestro aliado en este momento, tenemos mucha fe en que el trabajo que hemos realizado en las prácticas… Hemos conversadocon otros equipos interesados para hacer otras pruebas antes de la primera carrera del calendario 2015 de la IndyCar, que será el 19 de marzo en un trazado urbano en San Petersburg, Florida”.  Reiteró Rodolfo González su optimismo: “Tengo fe que en la categoría número uno del continente americano, la IndyCar, nos puede ir bastante bien… estoy seguro que podemos ser bastante competitivos, por lo que vimos durante los dos días de prácticas esta semana, estuvimos a la par del equipo Penske, que es uno de los más grandes en esta categoría, con los pilotos con mayor experiencia, como son, por ejemplo, Juan Pablo Montoya; Will Power, el australiano que acaba de quedar Campeón; Helio Castroneves, quien ha ganado tres veces las “500 Millas de Indianápolis”;  Simon Pagenaud, piloto francés que es muy rápido, muy bueno… y estar a la par de ellos demuestra que estamos al nivel y en condiciones de hacer buen trabajo para lograr buenos resultados buenos y seguir dando a nuestro país noticias positivas, que tanto ansiamos los venezolanos… noticias positivas de nuestros deportistas, de nuestros atletas… ¡por eso estamos trabajando muy duro!”

La española Carmen Jordá firmó como piloto de desarrollo del equipo Lotus de Fórmula 1.  A sus 26 años, será compañera de Pastor Maldonado, Romain Grosjean y Jolyon Palmer.  La alicantina llega de esta forma a la Fórmula 1, donde será la segunda mujer piloto de la categoría junto a Susie Wolff.  Carmen Jordá ha disputado 131 carreras y subido 4 veces al podio.  Ha participado en las GP3 Series, Indy Lights, European F3 Open y Le Mans Series, entre otros campeonatos.  Lotus quiere involucrar lo máximo posible a la piloto y han confirmado que acudirá a todos los Grandes Premios y se subirá al E23 algunos viernes, aunque este asiento en los primeros entrenamientos libres lo tendrá que disputar con Palmer.  Se subirá con cierta asiduidad al simulador de Lotus y pondrá toda su experiencia a la hora de asesorar a la escudería de Enstone.  “Unirse al equipo Lotus F1 Team es un gran paso hacia mi meta.  Trabajaré para mejorarme a mi misma como piloto al mismo tiempo que ayudaré al equipo a desarrollar el coche, probando nuevos elementos en el simulador: ¡es una gran oportunidad!  Sé que esto no es más que el comienzo y que los grandes desafíos están todavía por llegar pero formar parte de un equipo con tanta historia, es un honor.  Este es un gran logro, pero es una oportunidad aun más grande que me llevará a mejores situaciones”, declaró Carmen Jordá.

El brasileño Felipe Massa y Williams marcaron el mejor tiempo en el primero de los cuatro días de la tercera y última tanda de test pretemporada en la Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, España.  El binomio fue, además, de los que dio más vueltas a pista, en lo que los entendidos definen una muestra de fuerzas.  La primera jornada se caracterizó por el clima frío y nublado, en teoría menos propicio que el de la semana pasada, pero los registros por vuelta dieron un progreso notable.  El 1:23.055” de Massa deja muy atrás los demás registros de pretemporada y los del Gran Premio de España 2014, en esta misma pista.  Otro brasileño, Felipe Nasr (Sauber), marcó el segundo mejor tiempo y rodó 122 vueltas, mientras el Campeón en título Lewis Hamilton hizo el tercer mejor crono pese a una avería del sistema recuperador de energía que hizo al Mercedes AMG estar solo media jornada en pista.  Daniil Kvyat hizo una jornada correcta para Red Bull, marcando el cuarto crono y dando 75 vueltas, para quedar delante de Romain Grosjean con Lotus.  Kimi Raikkonen, con Ferrari, tuvo una jornada discreta y solo hizo el sexto crono delante del Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. que dio 86 vueltas a pesar de que una avería hizo que su carro permaneciera mucho tiempo en reparación.  Nuevamente McLaren Honda fue la decepción de la jornada, dando apenas siete vueltas con Jenson Button antes que se dañara nuevamente el motor, esta vez a consecuencia de un fallo hidráulico.  En lo que va de pretemporada el team inglés solo ha dado 210 vueltas, contra más de mil de Mercedes AMG.

Los test proseguirán hoy viernes y hasta el domingo.

Mientras los monoplazas probaban en Montmeló en el primero de los cuatro días de los test de pre-temporada de la Fórmula 1, el área social del motor home de McLaren Honda albergó un encuentro entre la prensa y el Director del equipo, Ron Dennis, para hablar sobre el accidente de Fernando Alonso del pasado domingo, cuando se estrelló y debió pasar tres días hospitalizado.  Dennis negó categóricamente que Alonso hubiese recibido algún tipo de descarga eléctrica y añadió: “por lo que vemos, nada en el carro pareció haberse roto.  Quien grabó las imágenes estaba en la curva y se quejaba del viento.  También Fernando lo dijo antes del accidente, que el viento hacía muy difícil trazar esa curva.  Hay muchos elementos en los carros modernos que se pueden medir, pero no medimos la velocidad del viento…”  A diferencia de otros representantes del equipo y del entorno cercano al piloto, Dennis admitió que Alonso sí se había desmayado, precisando que fue por “unos pocos segundos” y “después del impacto”, añadiendo que era algo “normal en este tipo de eventos” al igual que la amnesia reportada por el piloto.  El manager afirmó que McLaren no ha recibido un requerimiento oficial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA,  por sus siglas en francés) para investigar el accidente, pero si le manifestó la intención de verificar qué ocurrió y que en el equipo lo están haciendo de un modo “súper profesional”.  Sobre la condición de Alonso, Dennis afirmó: “se encuentra bien y deseoso de volver a manejar cuanto antes, pero acá seguimos la recomendación de los médicos, quienes sugieren que descanse lo más que pueda para tratar de estar listo para el Gran Premio de Australia.  Fueron ellos los que determinaron el lapso de reposo.  Físicamente está perfecto y en mi opinión no hay nada que le impida correr en Melbourne… ¡pero yo no soy médico!”  En respuesta a las especulaciones sobre el accidente, Dennis afirmó: “No estoy protegiendo ni a Fernando, ni a McLaren, ni estamos escondiendo nada.  Simplemente estoy compartiendo lo que sabemos…”

El team Manor F1 (exMarussia) anunció su intención de participar en el Gran Premio de Australia, primero en el calendario 2015 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, a realizarse en la ciudad de Melbourne dentro de dos semanas.  A tales efectos, responsables del equipo han precisado que lo harán con un carro de diseño modificado en diversos puntos a fin de adaptarse a las normas de 2015 y que no usarán los carros del 2014 modificados.  “Se están armando carros totalmente nuevos que obedecen totalmente la normativa 2015, excepto algunos puntos específicos que nos han sido exonerados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) como parte de las concesiones que nos permiten estar aquí”, afirmaron responsables del equipo.

Ferrari, a través de su Director, Maurizio Arrivabene, informó que el team recibirá los motores en la especificación usada por la Scudería en el 2014, que es algo mejor que la especificación “cliente” otorgada al equipo ese año.  McLaren, por su parte, anunció que seguirá siendo proveedor del equipo y que se ha refinanciado la deuda, pero no tiene “ninguna intención de formar parte del paquete accionario del equipo ni de suministrar motores”.  El equipo ha anunciado ya un piloto, el prospecto Will Stevens y valora varios candidatos al segundo volante.  El reglamento otorga al equipo una gracia hasta el GP de Bahrein, lo cual le permitiría ausentarse hasta entonces sin correr peligros legales, pero el equipo precisa que “nuestro objetivo es comenzar desde la primera carrera y nuestro empeño está en estos momentos enfocado en una fecha, el 6 de marzo, que es cuando debemos tener listo el material que debemos enviar a Australia para correr”.

La Organización Red Bull Racing y Renault Sport siguen estrechando su relación en el deporte y, concretamente, en el ambiente de la Fórmula 1.  Luego que los franceses decidieran vincularse a la organización austriaca como proveedor oficial, los nexos entre ambas empresas se han ido estrechando y diversas especulaciones apuntan a que los franceses tendrán cada vez mayor inherencia en el desarrollo técnico, más allá de lo concerniente al tren de mando y las unidades de poder.  Desde que Renault Sport se convirtió en proveedor de motores del equipo Red Bull en el 2008, su relación con la Organización Red Bull se ha estrechado.  En el 2011 los austríacos dejaron de ser clientes de los franceses, quienes se convirtieron en su socio motorista, abriendo operaciones técnicas en la sede del equipo Red Bull, en Milton Keynes, Inglaterra.  El año pasado Renault Sport se convirtió en el nuevo proveedor de motores del segundo equipo de la Organización Red Bull Racing, la Scudería Toro Rosso con sede en Faenza, Italia.  También en el 2014 culminaron los acuerdos de desvinculación entre Renault y la empresa Genii-Capital, que en 2009 compró lo que entonces era el equipo oficial Renault para convertirlo en el team Genii-Capital.  Diversas fuentes del ambiente afirman que Renault revertirá en la Organización Red Bull los recursos que hasta ahora destinaba a su ex equipo y ello significaría que, además de reforzar la operación de motores en la sede del Team Red Bull Racing en Inglaterra, tendrán más peso específico en el desarrollo del carro, a través de una paulatina integración a Toro Rosso, con la posibilidad de adquirir este equipo aunque sea en forma parcial a fin de formar futuros prospectos franceses.  Los directores de los equipos Toro Rosso y Red Bull, Franz Tost y Christian Horner, no han hecho mayores afirmaciones, pero éste último, junto a Dieter Mateschitz, dueño de la Organización Red Bull Racing, precisan que la relación con Renault “es ambiciosa y a muy largo plazo”.

Antes de viajar a Barcelona para participar en el primero de los cuatro días que conforman la tercera jornada de test pretemporada de la Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, Lewis Hamilton fue invitado de honor a la entrega de los premios Brit Awards.  El evento, realizado en Londres el pasado martes, convocó a los nombres más relevantes de la farándula de Gran Bretaña a fin de premiar las mejores iniciativas en diversos géneros.  La presencia de Hamilton en el evento en calidad de invitado especial tuvo carácter activo, ya que el Campeón hizo varias apariciones en tarima e incluso hizo entrega de uno de los premios concedidos por el jurado.  Durante las entrevistas televisadas, Hamilton mostró un desempeño notable y una soltura particular, muy elogiados por los críticos, quienes le compararon muy ventajosamente con estrellas invitadas del calibre de Madonna.  Pocos días antes había publicado en redes sociales diversas fotos suyas frente a una gran consola de sonido afirmando: “me fascina el arte, me fascina crear… quizá pronto pueda hacerles escuchar algo de lo que estoy creando” en lo que puede ser un preludio al inicio de su carrera artística como cantante, en términos que actualmente negocian sus nuevos representantes comerciales.  El Brit Awards terminó tarde en la noche, pero al día siguiente Hamilton se reportaba al equipo McLaren en el autódromo de Cataluña, situado a 80 kms vía autopista de la ciudad de Barcelona, a donde el piloto inglés llegó en vuelo privado desde Londres.

Durante los diferentes encuentros que han mantenido con la prensa los pilotos que han viajado a Barcelona, España, a fin de participar en la tercera y última jornada de test pretemporada de la Fórmula 1, el Subcampeón del Mundo, el alemán Nico Rosberg, afirmó sentirse “deseoso” de volver al volante en lo que anticipa “un nuevo e interesante duelo con Lewis Hamilton”.  Sobre su rivalidad con el piloto inglés, Rosberg afirmó que “he perdido con él y fue en buena lid, pero eso me ha hecho mucho más fuerte y también más avispado”.  El germano reconoce que “durante 2014 cometí varios errores a lo largo de la temporada que me costaron el título, pero es normal.  Tu meta es tener un año sin errores, pero eso es imposible así que quieres tener la menor cantidad de errores posibles.  La perfección absoluta es imposible y eso aplica a todos los pilotos, incluyendo a Lewis”.  Rosberg afirmó que, una vez más, Mercedes AMG tendrá el equipo, el carro y el motor más competitivo “por lo cual de nuevo (N.d.R. la lucha por el título) será un asunto entre nosotros dos.  A ambos nos encanta esa perspectiva, porque entre todos los pilotos activos, yo soy al que Lewis siempre prefiere enfrentar: lo hemos hecho desde que teníamos 13 años, así que nos hacemos cada vez más fuertes y conocemos mejor nuestras habilidades, mejoramos nuestros puntos débiles…”  Al comparar su desempeño con el de su rival, Rosberg reconoce que Hamilton “es más hábil en ciertas áreas, pero yo he venido aprendiendo.  Diría que en las luchas rueda a rueda él era más fuerte que yo, pero confío en que ya no será así, por lo cual tendremos un año muy interesante”.  En 2014 el duelo entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg por el Campeonato del Mundo se definió a favor del inglés, quien ganó once carreras contra cinco del alemán, pero éste acumuló más pole position.