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Publicado: Vie, 24/10/2014 - 10:17pm por Aveo Web

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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

.:: FLASH de MOTOR ::.

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
viernes, 24 de octubre de 2014
GOBIERNO ARGENTINO ARREMETE CONTRA LA INDUSTRIA
El gobierno argentino anunció sus primeras multas por las nuevas leyes de control a las empresas. Las primeras en ser sancionadas son dos automotrices que habían sido cuestionadas por el Gobierno por falta de stock. De acuerdo al diario ‘Clarín’ de Buenos Aires, el Gobierno aplicó por primera vez una de sus nuevas leyes para controlar a las empresas. Apeló a las normas de Defensa del Consumidor y de Lealtad Comercial para establecer una multa para Peugeot de 800.000 pesos. Tras aprobarse la modificación de estas leyes (la 20.680 de Abastecimiento, la más cuestionada; y las 22.802 de Lealtad Comercial y 24.240 de Defensa del Consumidor), la Secretaría de Comercio tiene la facultad de imponer una sanción económica a una empresa. La firma primero debe pagarla y luego reclamar ante la Justicia. Será el juez interviniente quien decida si la sanción está bien aplicada. A un mes de promulgar la reforma, el Secretario de Comercio, Augusto Costa, desplegó los súper poderes que el nuevo marco regulatorio le otorga y sancionó a las automotrices. Es que no sólo fue Peugeot, también Renault está en la lista de sancionados. Ambas habían quedado en la mira del Gobierno cuando se recibieron denuncias por faltante de stock con los precios acordados en el plan ProCreAuto. La Ley de Abastecimiento fue la más resistida por empresarios y dirigentes opositores. De hecho, la “Nueva Regulación de las Relaciones de Producción y Consumo” fue sancionada con el voto positivo de 130 diputados, pero la negativa de 105 y la abstención de cinco. Cuando aún se estaba dando el debate en el Congreso, el Ministro de Economía criticó a “la prensa opositora” porque - según su parecer - mientras se defendía en el Congreso las leyes en defensa del consumidor y a las Pyme, sólo dieron espacio y tratamiento a las modificaciones de la Ley de Abastecimiento. “Haciendo una enorme cortina de humo para tapar lo esencial y para llevar agua para su molino”, se quejó. Es que Axel Kicillof, Ministro de Economía y Finanzas, insistía en que el verdadero malestar empresarial radicaba en el famoso “solve et repete” (pague y después reclame). El G-6 advirtió que llevará a la Justicia cada caso en el que una empresa reciba una sanción que se enmarque en las nuevas leyes. La judicialización por Abastecimiento, según un importante empresario consultado, “es un hecho y llegaremos a la Corte porque ellos prometieron no aplicarla y ahora vemos que no cumplen su palabra”. Costa ya les había advertido a las automotrices que las estaba vigilando. En las reuniones que se llevaron a cabo con las plantas terminales por el ProCreAuto II, el funcionario dijo que estaban llevando a cabo relevamientos y que de 112 concesionarias consultadas, en el 48% habían detectado falta de stock o plazos de entrega superiores a los previstos, mientras que en las inspecciones a 6 terminales encontraron que en todas había autos incluidos en el programa, por lo que no se explicaba el faltante. Entre ellas estaban Peugeot y Renault. Costa ya había usado a fines de junio la Ley de Abastecimiento anterior para obligar a los laboratorios a retrotraer precios y cumplir con el acuerdo que habían firmado. Pero antes las empresas presentaban un recurso de amparo que las eximía de pagar. Cristiano Rattazzi, dirigente empresarial y Presidente de Fiat Argentina, "la ley de abastecimiento es inconstitucional, es un disparate mayúsculo. Sólo existe una ley similar y está en Venezuela". Sin embargo, diferenció: "Venezuela basa el 90% de sus exportaciones en el petróleo y es del gobierno. En cambio en la Argentina las exportaciones fuertes derivan de los productos agroindustriales privados. ¡La diferencia es clara!". En diálogo con ‘TN’, el Presidente de la filial argentina de Fiat expresó su preocupación por la actualidad económica del país y las decisiones que toma el Gobierno para enfrentarla, pero se mostró optimista: "Me parece importante que todo el empresariado del país esté en contra de la Ley de Abastecimiento; es bueno porque muestra la seriedad de todo el empresariado", opinó. "Estamos ante una realidad muy complicada, en un país que tiene un 40% de inflación. La situación es confusa", dijo Rattazzi, quien indicó que hay un factor positivo: el hecho de que "hoy no tenga más del 80% de apoyo esta ley bien populista en el Congreso, como ocurrió hace tres años cuando se proponía". Rattazzi lamentó que "hoy estemos exportando autos con impuestos de entre 19 y 23 por ciento", y que "sólo podamos exportar a Brasil", pero dijo que mantiene la esperanza de que el país "se parezca más a Chile o a México, en vez de parecerse más a Venezuela".

Peugeot y Renault son las primeras automotrices
sancionadas en Argentina con la Ley de Abastecimiento

TOYOTA AUN EVALUA LA CONSTRUCCION DE UNA PLANTA EN MEXICO
Steve St. Angelo, responsable de operaciones de Toyota en América Latina, dijo que el equipo que evalúa la posibilidad de construir una fábrica en México no ha conseguido el visto bueno de la directiva, por lo que el proyecto "está lejos de ser aprobado". Toyota Motor es el último gran fabricante de automóviles sin una planta de montaje de alto volumen en México. “Un equipo lo está estudiando, pero voy a serles franco, está lejos de ser un proyecto aprobado”, dijo a periodistas en Tokio Steve St. Angelo, responsable de operaciones de Toyota en América Latina. Los bajos costos de mano de obra y tratados comerciales favorables con los Estados Unidos y algunos países latinoamericanos están atrayendo a más productores automotores extranjeros a México. Tanto Kia como BMW y la alianza Daimler-Nissan anunciaron fábricas superiores a los mil millones de dólares desde junio, poniendo en evidencia la ausencia de una planta comparable de Toyota, con sede en Ciudad Toyota, en Japón. El Presidente Akio Toyoda ha enfatizado la necesidad de que el fabricante más grande del mundo de automóviles agote todas las medidas para incrementar la producción con las fábricas existentes. El nieto del fundador de la empresa está mostrando moderación después de que una expansión excesiva contribuyó a una pérdida en el año fiscal 2009 y la llamada a revisión de más de 10 millones de vehículos debido a una aceleración involuntaria. “Akio Toyoda es muy firme con nosotros en lo que se refiere a crecer en forma sustentable”, dijo St. Angelo. “No quiere que pasemos por otra recesión y tener que cerrar fábricas”, agregó. Las fábricas Toyota en América Latina han obedecido a los pedidos de Toyoda y están funcionando a más del 100 por ciento de la utilización de su capacidad recurriendo a turnos los días sábado, dijo St. Angelo. Solo la planta de Toyota en Cumaná, por problemas propios de la política automotriz del gobierno de Caracas, trabaja muy por debajo de su capacidad de producción y a menudo paraliza sus líneas por falta de material productivo importado porque el régimen no le proporciona divisas para sus compras en el exterior. En Brasil, St. Angelo dijo que está presionando a la planta Indaiatuba que fabrica el Corolla y a la fábrica Sorocaba que produce el auto pequeño Etios a fabricar 85.000 vehículos anuales cada una, superando su capacidad oficial de unas 70.000 unidades. Una opción para extraer una producción mayor de las plantas existentes sería hacerlas pasar a operaciones de tres turnos en vez de dos. La planta de camionetas Tacoma de Toyota cerca de Tijuana, México, será la primera fábrica de montaje norteamericana que pasará a tener esa organización en abril. Esa planta ha sido la más pequeña de la empresa japonesa en Norteamérica. A la larga, Toyota podría decidir pasar a tres turnos en otras plantas en Norteamérica o en América Latina según el desempeño en la de Tacoma, dijo St. Angelo. “Toyota no tiene demasiada experiencia con tres turnos, de modo que querían probar para ver si realmente es bueno o no para la empresa”, dijo St. Angelo. “Esto podría representar una oportunidad para que algunas plantas hagan tres turnos si se justifica”, agregó.

Steve St. Angelo: la orden es incrementar al
máximo la producción en las fábricas existentes

EN COLOMBIA UNO DE CADA TRES VEHICULOS TIENE MAS DE 20 AÑOS
El crecimiento económico en Colombia es contradictorio frente a ciertos escenarios comerciales, y uno de ellos es el automotor. Un estudio elaborado por el Centro de Investigación Económica y Social Fedesarrollo y presentado por Andemos (Asociación Colombiana de Vehículos Automotores,que agrupa a los importadores de vehículos), reveló que más de 55% del parque automotor (de casi 5 millones de vehículos) tiene más de 10 años de antigüedad, o peor aún: una de cada tres unidades suma más de dos décadas en funcionamiento. Este escenario resulta paradójico ante las principales características que han definido al mercado automotor en los últimos cinco años: un precio del dólar barato, importación de vehículos con cero arancel tras la firma de tratados de libre comercio y un índice de motorización bajo, lo que significa que aún es deficiente esa proporción de 120 vehículos nuevos por cada 1.000 habitantes. Y como si estos factores no fueran suficientes para aumentar la demanda de vehículos cero kilómetros, Mauricio Reina, investigador de Fedesarrollo, precisó que en los últimos años cinco millones de colombianos han ingresado a la clase media. “Indiscutiblemente, el sector automotor está creciendo mucho más que la economía en general, y eso se debe al aumento del ingreso per cápita del colombiano y al alza del poder adquisitivo”, indicó Reina. Efectivamente, este grueso de colombianos está impulsando la venta de vehículos (con un crecimiento de 8,2% entre enero y septiembre), aunque no tanto como para tener un parque automotor más actualizado. De acuerdo con las cifras de Fedesarrollo y Andemos, 21,8% de los vehículos automotores de los casi 5 millones que ruedan por Colombia (sin motocicletas y otro tipo de vehículos especiales como maquinaria) tienen menos de 5 años, esto es, 998.700 vehículos. Otro 21,7% (992.400 unidades) tiene una antigüedad de entre 5 y 10 años, un 8,7% (398.600 unidades) entre 11 y 15 años, 15,5% (709.200 unidades) entre 16 y 20 años, y 32,4% (1.483.600 unidades) posee más de 20 años de antigüedad. “Tener carros viejos en Colombia es muy barato pues son los que menos impuestos pagan. Pero, a su vez, tienen mayores efectos negativos, como la contaminación. En otros países han definido que entre más viejo, más contamina, entonces más pagan. En Colombia el esquema está al revés y por eso la gente no sale de su vehículo viejo”, indicó Oliverio Enrique García, Presidente de Andemos. El vocero agregó que la inexistencia de un programa de chatarrización eficiente también afecta. “El programa existe, pero no funciona con la celeridad requerida y de la mejor forma”, dijo. No descartó que ese más de 55% de vehículos con más de 10 años de antigüedad vaya disminuyendo ante el alza del ingreso en los hogares. El Presidente de Andemos, Oliverio Enrique García, dijo que el estudio (hecho hasta 2012 pues no hay cifras actualizadas) ayudó a desmitificar que el carro es un tema de personas en estrato alto. “La gente piensa que el problema de la congestión vehicular y el exceso de carros en las vías es de ricos y eso no es así, pues 75% del parque está en los estratos 2, 3 y 4”, indicó. También dijo que el impacto económico del sector automotor es de $52,3 billones de pesos, de los cuales 21,3% ($11,1 billones) lo aporta la industria, 23,1% ($12,1 billones) el comercio y 55,6% ($29,1 billones) los bienes complementarios, como talleres, combustible, peajes y seguros.

El 56,6% del parque automotor
colombiano tiene más de 10 años

ALERTA POR FALLAS DE AIRBAGS EN 7,8 MILLONES DE AUTOS EN EE.UU.
La agencia estadounidense de seguridad en carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) extendió alerta a 7,8 millones de vehículos equipados con airbags defectuosos fabricados por la firma japonesa Takata y pidió su revisión por los fabricantes. En un comunicado la agencia pidió a los propietarios de 7,8 millones de vehículos de los años 2000 a 2007, incluidas marcas de alta gama como Lexus o BMW, que los inspeccionen lo antes posible. Otra alerta similar fue emitida el pasado lunes, pero alcanzaba a 4,74 millones de autos. Ahora la cifra aumentó. En dicha alerta se pide a todos quienes habitan en regiones como Florida (sureste), Puerto Rico, la isla de Guam, las islas Vírgenes y Hawai entre otros, a que procedan rápidamente, explicando que la humedad ambiental puede agravar el problema. La mayoría de los grandes fabricantes se ven afectados: Toyota (877.000 vehículos), Honda (5,05 millones), Nissan (694.626), Mazda (64.872), BMW (627.615), General Motors (número indeterminado), Chrysler (371.309), Ford (58.669), Mitsubishi (11.985) y Subaru (17.516). La agencia pide a las automotrices proceder al llamado a revisión de los vehículos afectados. El problema con los airbags provocó varios accidentes que la agencia está investigando. Takata es una firma japonesa con más de 80 años de actividad que emplea a 43.500 personas en el mundo y corre con los costos de las reparaciones. Al cierre de esta edición, el fabricante automovilístico alemán Audi llamó a revisión 850.000 unidades del A4 por un problema con el airbag debido a un fallo en el software. Audi informó ayer de que debido a este fallo puede ocurrir que el airbag de los automóviles fabricados desde primavera de 2012 no se abra en un accidente. En Alemania están afectados 150.000 vehículos por este fallo que se detectó en controles internos. La filial de vehículos de lujo de Volkswagen investiga algunos accidentes en los que el error de software pudo haber producido que el airbag no se abriera.

Takata es una firma japonesa que debe
correr con los costos de las reparaciones

GM PERDIO 32 MILLONES EN SURAMERICA EN EL TERCER TRIMESTRE
General Motors (GM) anunció ayer que en el tercer trimestre del año su beneficio neto fue de 1.384 millones de dólares, un 98,2% más que en el mismo periodo de 2013, tras aumentar sus ingresos a 39.255 millones, un 0,8% más que hace un año. En los nueve primeros meses de 2014, los beneficios netos de la compañía fueron 1.699 millones de dólares, un 40,5% menos que en el mismo periodo de 2013, debido a los cargos extraordinarios anotados en los primeros seis meses por las llamadas a revisión y provisiones para afrontar indemnizaciones por defectos en sus vehículos. Los ingresos en los nueve primeros meses del 2014 suman 116.312 millones de dólares frente a los 114.942 millones del 2013. GM también registró gastos especiales por valor de 331 millones de dólares durante el trimestre, que incluyen unos 200 millones de dólares de costos de reestructuración en Europa. El Ebit ajustado (ganancias antes de intereses e impuestos) de julio a agosto fue de 2.263 millones de dólares, una reducción del 14,1%. En los nueve primeros meses del año, el Ebit ajustado se situó en 4.080 millones de dólares, un 38,9 % menos. El fabricante estadounidense de automóviles destacó el buen desempeño que tuvo en Norteamérica, donde sus resultados aumentaron al pasar de 2.187 a 2.452 a millones de dólares en el trimestre. "Las fuertes ventas globales y crecientes márgenes en Norteamérica y China ayudaron a que GM tuviese resultados sólidos en el tercer trimestre", dijo en un comunicado la Presidenta de la empresa, Mary Barra. En términos similares se expresó Chuck Stevens, Director Financiero de la compañía. "Los fuertes resultados en Norteamérica, donde conseguimos un margen del 9,5%, anclaron el conjunto de nuestros resultados", dijo Stevens. GM siguió perdiendo dinero en Europa y Suramérica. En el continente europeo, GM tuvo unas pérdidas de 387 millones de dólares, un 62% más que hace un año, mientras que en Suramérica las pérdidas sumaron 32 millones de dólares cuando hace un año registró 284 millones de ganancias. La crisis de la industria automotriz en Argentina, Brasil y Venezuela han incidido negativamente en las operaciones de GM en el continente.

Las pérdidas de GM en Suramérica sumaron 32 millones de
dólares cuando hace un año registró 284 millones de ganancias.

NISSAN X-TRAIL CON ALTOS HONORES EN EL "SALON DE INDONESIA"
Nissan Motor Corporation anunció que el completamente renovado crossover Nissan X-Trail consiguió el “Premio al Vehículo Favorito" en la 22ª edición del “Salón Internacional del Automóvil de Indonesia”, reconocimiento basado en el voto de los clientes y compitiendo contra todos los vehículos exhibidos. Este año el “Salón del Automóvil de Indonesia” atrajo a más de 310.000 visitantes en diez días. Por otra parte, en Indonesia el nuevo Nissan X-Trail ha superado 3.500 unidades vendidas, 3.5 veces más que la meta mensual de Nissan de 1.000 unidades, tan sólo a tres semanas después de su lanzamiento en ese país. Este es el ritmo más rápido de pedidos que la compañía ha experimentado en Indonesia por una SUV de la marca, indicando un buen comienzo para las ventas del nuevo Nissan X-Trail. Usando la experiencia global de Nissan en desarrollo de nuevos vehículos, el nuevo Nissan X-Trail de tercera generación ofrece un diseño completamente nuevo y moderno exterior, un espacioso interior premium con tercera fila de asientos, además de una serie de tecnologías innovadoras que aseguran experiencia de conducción sin estrés, incluyendo el Around View monitor y el sistema No Touch en la cajuela.

Nissan espera vender 500.000 unidades de
su SUV X-Trail anualmente en 190 países

ARGENTINA: ¿ES SUSTENTABLE UN MODELO DE ALTA INFLACION?
"Otra cosa puede ser sustentable, lo que seguro no es sustentable para un país ni al corto ni al mediano plazo es una inflación de dos dígitos", advirtió el Presidente de Fiat durante el 50º Coloquio Anual del Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina (IDEA) que se realiza en Mar del Plata. El Presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), Héctor Méndez, y el titular de la automotriz Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi, salieron a replicar la defensa de la gestión que hizo el Jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, al preguntarse si es "sustentable" un "modelo (económico) de alta inflación". "No coincidimos", acotó Méndez ante una consulta y consideró que "es justo" que Capitanich realice esas declaraciones porque "si no sería desleal a su propio gobierno". Por su parte, el Presidente de Fiat Argentina y también integrante de la cúpula de la UIA, Cristiano Rattazzi, cuestionó los planteamientos del Jefe de Ministros al preguntar: "¿Qué es sustentable? ¿Un modelo de alta inflación? No creo que sea sustentable si es un modelo de alta inflación… Otra cosa puede ser sustentable, lo que seguro no es sustentable para un país ni al corto ni al mediano plazo es una inflación de dos dígitos". Capitanich acusó a los "economistas empleados" de IDEA de emitir "cifras falsas en materia de inflación y de resultado fiscal" y denunció que desde ese sector "pretenden socavar permanentemente al Gobierno que defiende el interés del Estado y del pueblo… Los que dicen que este modelo (económico) está agotado se equivocan y mucho", lanzó, al rechazar duramente las críticas formuladas por el sector privado argentino en la apertura del coloquio convocado por el Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina.

Cristiano Rattazzi: “no es sustentable para
un país una inflación de dos dígitos…”

COLOMBIA: INICIARAN EN BOGOTA "SEMANA DEL CARRO COMPARTIDO"
Los promotores de la Red PEMS (de Planes Empresariales de Movilidad Sostenible), la Fundación Chevrolet, la Universidad de los Andes y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), lanzan por segundo año consecutivo en Bogotá, la iniciativa de movilidad “Semana del Carro Compartido”, que tiene como principal objetivo promover un uso más eficiente de los vehículos a través de prácticas de movilidad sostenible por parte de empresas, universidades, entidades públicas y vehículos particulares para contribuir al desarrollo de una ciudad más sostenible. La segunda “Semana del Carro Compartido” en Bogotá se llevará a cabo desde el lunes 27 al viernes 31 de octubre y es una invitación para que la sociedad bogotana se sensibilice acerca del problema de movilidad de la ciudad y que busque soluciones prácticas como la de compartir su carro con vecinos o compañeros de trabajo para contribuir al bienestar de la ciudad. La promoción del uso eficiente del vehículo es una apuesta por mejorar la calidad de vida de las personas al ser una solución de transporte que reduce los costos y tiempos de desplazamiento, además de incidir positivamente en el medio ambiente con la reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera. “Con la Red PEMS venimos trabajando hace más de 3 años, es una alianza con la Universidad de Los Andes y la ANDI y en la que venimos trabajando para ayudarle a las empresas privadas y públicas, y a las universidades, para que sean más eficientes a la hora de diseñar sus estrategias de movilidad, lo que representa beneficios tanto para las organizaciones, como para la movilidad de la ciudad”, afirmó Javier Uribe, Director de la Fundación Chevrolet. Además de invitar a la sociedad a contribuir con el mejoramiento de la movilidad en la ciudad, la segunda “Semana del Carro Compartido” es una campaña cívica realizada conjuntamente con el sector empresarial que busca evidenciar los efectos positivos del uso compartido del carro en la movilidad de la ciudad y reconocer la contribución de todos los sectores a ello. Veintitrés empresas que se han unido a esta campaña las cuales han recibido herramientas prácticas para iniciar o fortalecer el diseño de sus estrategias en carpooling. Adicionalmente, los participantes contaron con una campaña de sensibilización realizada por Ciudad Bibo, que buscaba reflejar el impacto ambiental de cada organización dependiendo del modo de transporte que más usan sus empleados o estudiantes y cómo el carro compartido es una excelente alternativa. Además, la segunda “Semana del Carro Compartido” contará con una herramienta tecnológica que facilitará la conexión entre conductores y pasajeros, la aplicación llamada ‘Fuímonos’ (www.fuimonos.co). Esta estrategia de movilidad sostenible es una tendencia mundial que cobra cada vez más fuerza en las grandes ciudades y Bogotá no quiere ser la excepción en la búsqueda de alternativas que contribuyan a que sus habitantes tengan una mejor calidad de vida. A lo largo de la próxima semana, se espera que las empresas participen activamente y que la ciudad se beneficie con los viajes compartidos. Las organizaciones que este año decidieron a apostarle a esta iniciativa de movilidad sostenible son: ANDI, Banco Corpbanca, Banco Davivienda, Bavaria, Cámara de Comercio de Bogotá, Codensa, Colegio de Estudios Superiores de Administración (CESA), Departamento Nacional de Planeación, Empresa de Energía de Bogotá, Empresariales Transmeta, Fundación Pacific Rubiales, GM Colmotores, Grupo Contempo, Linde Colombia, Natura Cosméticos, Pontificia Universidad Javeriana, Renault Sofasa Medellín (Fundación Renault), Secretaría Distrital de Planeación (SDP), Sura, Universidad de Los Andes, Universidad Sergio Arboleda, Wood Group Mustang-Energéticos y Zona Franca de Occidente. El año pasado participaron 21 organizaciones, más de 34.700 personas se unieron a la dinámica, se duplicó el índice de ocupación vehicular de la ciudad, pasando de 1,59 a 3,01 el promedio de personas por carro, durante los cinco días se hicieron 56.524 viajes en carros compartidos, se redujo en casi un 8% las emisiones de CO2 y el consumo de gasolina; y cada conductor o pasajero de los carros participantes dejó de emitir medio kilogramo de CO2.

La “Semana del Carro Compartido” es una
actividad promovida por la Red PEMS

COLOMBIA: LA GRAN SEMIFINAL DE TEMPORADA 2014 DEL TC2000
Este domingo 26 de octubre se celebrará la semifinal de la temporada 2014 para el TC 2.000 en Colombia. Será la válida Nº 168, que les permitirá a varios pilotos jugarse la posibilidad de asegurar el título del Campeonato de este año. En el marco de esta semifinal en el Autódromo de Tocancipá, se realizará la segunda “Carrera de la Mujer: Gánale la carrera al cáncer de Mama”, en la cual pilotos como María Paula Martínez, Paola Oliveros, Miriam Gil, María Isabel Bonilla, Sonia Segura y Angélica Pickells estarán impulsando esta ejemplar acción social que busca apoyar y aportar a fundaciones que luchan contra la enfermedad. El equipo Chevrolet MotorSport estará participando con dos de sus vehículos tripulados por Jennifer Del Busto (Chevrolet MotorSport) y una piloto sorpresa que será anunciada mañana sábado en el programa ‘Autos y Motos’ de Blu Radio. Chevrolet participará activamente de la iniciativa “Gánale la carrera al cáncer de Mama”, a través de su numeral #IDriveFor publicando en sus redes sociales (Twitter, Instagram, Facebook) las diferentes fotos que los asistentes se tomen con sus modelos. Así mismo se recibirán aportes voluntarios, que serán donados al finalizar la carrera a las fundaciones que respaldan la iniciativa. Por otra parte, los pilotos de Chevrolet MotorSport destacan con opciones en las estadísticas del TC 2.000 Colombia, incluso posicionándose en menos de 9 meses como favoritos para pelear algunos títulos del Campeonato. El venezolano Danny Gianfrancesco será el primer piloto extranjero que alcance más de 900 vueltas oficiales en competencia. Acumulando los 50 giros oficiales de este domingo, quedará a un paso de entrar al grupo de los 30 pilotos con más giros en la historia del TC 2.000 Colombia. Danny Gianfrancesco se destaca como el piloto foráneo con mayor presencia en pista, acumulada en este Campeonato. Parte en el décimo lugar de la clasificación general a tan sólo 60 puntos del líder y con grandes novedades en su Chevrolet Sonic. Francesco Galvis, a bordo del vehículo Chevrolet Cruze Nº 9, tendrá la posibilidad de ser el piloto con más giros liderados en toda la historia del TC 2000 Colombia y con 13 vueltas cumplidas en carrera, Francesco se convertirá en el primer piloto que alcanza 2.500 giros oficiales en competencia. Se mantiene en el décimo tercer lugar de la clasificación general. Por su parte Camilo Forero (con tan solo 16 años), del Chevrolet Sonic Nº 888, partirá por primera vez como líder de los Novatos, siendo también la primera vez que un menor de edad largue en el Top 5 de la clasificación general. Si gana las dos carreras, Forero podría igualar los 3 triunfos de Jean Claude Regnier, el novato con más victorias en la categoría y se postularía por anticipado como el Campeón de Novatos del año. En la clasificación general del Campeonato, Camilo Forero se ubica tercero a tan sólo 24 puntos del líder general.

El venezolano Danny Gianfrancesco pudiera
imponer una marca el domingo en Tocancipá

Francesco Galvis camino a convertirse en el
primer piloto que alcanza 2.500 giros oficiales

REVENTO EL ESCANDALO DE CATERHAM: ACUSACIONES VAN Y VIENEN
Se veía venir. Nadie quería que las cosas pasaran a mayores, pero finalmente reventó el escándalo de Caterham, el de las acusaciones de lado y lado entre los que vendieron y los que compraron el equipo de la Fórmula 1. La nueva administración del team Caterham - representada por Manfredi Ravetto, Director Deportivo del equipo, y Colin Kolles, su Director Comercial - afirma haber hecho todo lo estipulado en el acuerdo de venta firmado con el empresario Tony Fernandes, antiguo dueño del equipo, lo cual en su opinión significa que tras haber hecho los pagos correspondientes, no han recibido todos los activos que piensan haber adquirido y, en suma, dan cuerpo al team. El consorcio suizo-oriental Engavest tomó control de Caterham el 29 de junio, pero según avanza su gestión han descubierto que varios de los activos que necesita el team para operar no son propiedad de éste, sino de otras empresas de Tony Fernándes. En ciertos casos, como el inmueble en Leaffield que alberga al team, la situación era conocida por los nuevos administradores, pero éstos no esperaban que los antiguos dueños cambiaran su posición al respecto pidiendo su devolución, ni que accedieran a éste por la fuerza a retirar documentación confidencial. Los nuevos dueños de Caterham afirman haber hecho las inversiones necesarias para mantener operando el equipo y asumido la responsabilidad de las deudas que éste contrajo, sin embargo una de las empresas de Fernandes - que según Engavest no formó parte de los acuerdos de venta - mantiene una fuerte deuda con el Eximbank que los nuevos dueños no pretenden reconocer. Los representantes de Engavest insisten en que “ni hemos recibido la titularidad de los activos del team, ni se ha formalizado la transferencia de acciones a nuestro nombre, por lo cual a todos los efectos legales el team sigue siendo propiedad del señor Tony Fernándes y sus empresas, lo cual significa que hemos hecho inversiones sobre algo que no nos pertenece”. Esa es una cara de la moneda. Veamos la otra: en un comunicado el empresario Tony Fernandes fijó su punto de vista por lo que respecta a la venta del team Caterham al consorcio Engavest. “En Junio de 2014, junto con mis compañeros accionistas, decidí vender mi participación en Caterham F1 Team. Se acordó bajo la base de la buena fe vender las acciones al consorcio suizo Engavest, que se comprometió a responder por las deudas y créditos actuales y futuros del equipo. Estos pagos y el pago de las obligaciones laborales eran aspectos tan importantes para mí, que me aseguré de que no hubiese transferencia alguna de acciones a los nuevos dueños hasta que no cumplieran esta condición. Desafortunadamente Engavest ha incumplido las condiciones del contrato y la empresa Caterham Sports Ltd (N.d.R, empresa inglesa que dirige al equipo) entró en régimen de intervención bancaria con una larga lista de créditos no satisfechos (N.d.R. con el Eximbank de Inglaterra)”. “El acuerdo con Engavest estableció claramente que no había obligación legal de transferir acciones a menos que se cumplieran ciertas condiciones, incluyendo la de pagar los créditos bancarios, que no se han cumplido. Nuestros abogados les han recordado esta obligación, pero ellos siguen sin cumplir”. Tras la publicación del comunicado, los representantes de Engavest no han tardado en responder, subrayando que se han cumplido los acuerdos de pago para el Caterham F1 Team, pero existen diversas empresas como Caterham Sports Ltd., creadas para brindar servicios al equipo, que pertenecen a Fernandes y no formaron parte del contrato de compra-venta, por lo cual no tienen la responsabilidad de responder por ningún crédito suscrito por alguna de estas empresas conexas antes o después de la compra. Es una relenovela que tendrá todavía muchos capítulos…

Es muy delicada la situación del equipo Caterham:
un escándalo con capítulos aún por escribirse…

SOLICITAN A BERNIE ECCLESTONE MEDIAR EN EL "CASO CATERHAM"
La disputa legal se agudiza entre los antiguos dueños de Caterham y quienes a partir del mes de julio son sus nuevos propietarios, haciendo necesaria la aparición de un factor que equilibre las cosas y normalice la situación. Este factor terminará siendo Bernie Ecclestone, titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 y máxima cabeza de la empresa Formula One Management (FOM, por sus siglas en inglés), que maneja los aspectos comerciales de la disciplina. Al ser consultado por la cadena inglesa ‘BBC Sport’, Ecclestone se mostró contrariado con la situación. “Por supuesto, estamos ayudando en todo lo que podemos, tal como hacemos con cualquier equipo que tenga pequeños problemas como este. Conozco a Colin Kolles (N.d.R: el representante de los nuevos dueños) y como siempre, fue muy competente. Ha ordenado las cosas y ha hecho que el equipo deje de malgastar el dinero”. Sin embargo el empresario de la máxima categoría del automovilismo deportivo no tiene claro el panorama donde le tocará mediar: “Solo sé lo que ambas partes (N.d.R.; compradores y vendedores) me han dicho y no estoy muy seguro de que todo lo que se me ha dicho sea verdad. Cada cual defiende su posición desde el punto de vista que le conviene…” Respondiendo en forma más específica Ecclestone afirmó: “No sé cuál de ambas partes es el verdadero dueño de Caterham y no me interesa. No quiero equipos que anden por ahí pidiendo limosna. ¡Si es así, mejor que se marchen!”. Mientras, la tensión entre las partes se agrava al extremo de que ayer se temía que Caterham no pudiera participar en el Gran Premio de Estados Unidos. Colin Kolles expuso que los empleados del team no pudieron acceder a la sede de Luffield, luego que representantes de la empresa Caterham Sports Ltd, de Tony Fernandes, entraran por la fuerza y bloquearan el acceso como medida de presión para que los nuevos dueños del team accedan a cancelar los créditos que esta empresa de servicios mantiene con el Eximbank.

Bernie Ecclestone: No quiero equipos que anden
por ahí pidiendo limosna. ¡Mejor que se marchen!”

SERGIO PEREZ INSISTE EN LA OPCION DE FIRMAR PARA IR A LOTUS
Hace un año, cuando Pastor Maldonado competía con Nico Hulkenberg por un puesto en Lotus, surgió la inesperada candidatura del mexicano Sergio Pérez, luego que McLaren anunció su cesión. Para no perder totalmente los patrocinadores aportados por el mexicano, los ingleses negociaron que éste cumpliera en Force India su segundo y último año de acuerdo. Sin embargo, Pérez nunca perdió interés en Lotus, sobre todo cuando comenzó a ser probable que tuvieran un motor Mercedes. Con la posición de Romain Grosjean muy vinculada a las decisiones de Renault, en Lotus han hecho saber al francés su interés en buscar fórmulas de futuro si éste pudiese aportar las garantías que hasta ahora recibía de Renault, pero le han pedido no demorar su propuesta. Pérez ofrece un buen aval de empresas mexicanas, incluyendo TelMex y todos los auspiciantes que quieran vincularse a la imagen del GP de México a realizarse el año entrante. Todo pareciera avanzado, excepto que Lotus sigue negociando con la empresa española de telefonía MoviStar, dispuesta a auspiciar al equipo del español Gerard López incluso aunque Fernando Alonso no entre, pero no quiere convivencia con otras empresas de telefonía. Por su parte, Force India ha hecho saber al mexicano que le gustaría seguirle teniendo como piloto.

Sergio Pérez podría quedarse en Force India, pero sigue
interesado en ir a Lotus y negocia con el team inglés

INFINITI LLEVA LA F-1 Y PILOTOS DE RED BULL A LAS CALLES DE AUSTIN
Infiniti Motor Company llevará la experiencia, los sonidos y olores de la Fórmula Uno al centro de Austin, Texas, el próximo miércoles 29 de octubre. Los pilotos de Infiniti Red Bull Racing - Daniel Ricciardo y el cuatro veces Campeón del Mundo de F1, Sebastian Vettel - conducirán el vehículo que le dio la victoria a Vettel en el Campeonato de la F-1 del 2011 y el prototipo Infiniti Q50 Eau Rouge de 560 caballos de fuerza por la avenida Congreso. Para dar comienzo a la carrera anual de fin de semana en Estados Unidos, el evento comenzará a las 12:00 pm (hora local) en la esquina de la avenida Congreso y la calle 7, frente al emblemático edificio del Capitolio de Texas. Una introducción a los pilotos será seguida por carreras de alta velocidad en el vehículo de F-1 y el prototipo Infiniti Q50 Eau Rouge. Las actividades también incluirán un desfile donde los espectadores tendrán la oportunidad de ver a los pilotos de cerca. Algunos afortunados fans también serán seleccionados de entre la multitud para experimentar un paseo en el prototipo Infiniti Q50 Eau Rouge conducido por Vettel y Ricciardo. Los pilotos de Red Bull se turnarán para demostrar el funcionamiento de los vehículos de la Fórmula Uno e introducir en Austin al prototipo Infiniti Q50 Eau Rouge, inspirado por la asociación de Infiniti con Infiniti Red Bull Racing. El prototipo Infiniti Q50 Eau Rouge cuenta con una aerodinámica carrocería de fibra de carbono, inspirada en la F-1 y un potente motor de doble turbo V6 de 3.8 litros. "Infiniti está lanzando el Gran Premio de Estados Unidos con el verdadero estilo de Austin", dijo Allyson Witherspoon, Directora de Comunicacion de Marketing y Medios de Comunicación de Infiniti en Estados Unidos. "Contar con Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo conduciendo un vehículo de Campeonato y el prototipo Infiniti Q50 Eau Rouge inspirado en la Formula Uno por la Avenida Congreso asegura un momento memorable para los aficionados a la F-1," concluyó.

Infiniti llevará la emoción de la F-1
a las calles del centro de Austin

VW AMENAZA CON RETIRARSE SI EL MUNDIAL DE RALLY NO CAMBIA
Para Joel Capito, el Director General del team oficial Volkswagen Motorsport, el Campeonato Mundial de Rally (WRC, por sus siglas en inglés) corre el peligro de estancarse en el 2015 a raíz de la falta de éxito del proceso de encontrar fórmulas que revitalicen el espectáculo. Capito había sido uno de los defensores del sistema “¨Powerstage” que proponía dividir entre diez la diferencia que separaba a los diez primeros carros clasificados al iniciar el último día de cada rally, a fin de reducir estas a la décima parte y acercar a los competidores, pero la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) la rechazó la semana pasada. “En mi opinión era una forma de hacer algo, pero ahora es demasiado tarde. La gente ya no creerá a nadie que diga que está proponiendo cambios al formato del WRC”. El directivo afirma que la falta de interés que actualmente suscita el Campeonato para medios de comunicación, público y espectadores, preocupa a VW, que podría decidir abandonar la categoría en el 2016, cuando vence su actual contrato con la FIA. “Todo depende de las cifras de audiencia y de cómo éstas mejorarán en el 2014 en relación con 2013 y en 2015 en relación con el 2014. Pero para ser sincero no veo en qué forma la audiencia podría mejorar en el 2015. Ninguna cadena querrá dedicar más tiempo a las transmisiones de los rally del WRC del que ya dedica”. VW ha ganado con gran ventaja las dos últimas ediciones del WRC, pero el Campeonato tiene una de las nóminas oficiales más nutridas de su historia al tener equipos de fábrica de Ford, Citroën y Hyundai. Los observadores insisten en que el formato del WRC no tiene nada malo y que la falta de espectáculo se debe a la superioridad mostrada por los VW Polo R WRC sobre sus rivales en consecuencia a una superior inversión en medios de la marca frente a sus competidoras.

En Volkswagen alegan que la falta de interés del rally se
debe a su erróneo formato actual, pero no todos piensan igual.

OGIER BUSCARA TITULARSE ESTA SEMANA EN EL RALLY DE ESPAÑA
Una nueva etapa del Campeonato Mundial de Rally (WRC por sus siglas en inglés) se disputará en España y aunque existen pocas dudas sobre la victoria de uno de los VW Polo R WRC del team oficial Volkswagen Motorsport, hay interés en ver si el segundo volante del equipo, Jari Matti Latvala, puede dar la vuelta a la clasificación del Campeonato 2014 que viene dominando en forma holgada el líder del team, Sebastian Ogier. El Rally de España será la penúltima de las trece citas que componen el calendario 2014 y podría permitir que Ogier se titule Campeón con una carrera de anticipo, antes del cierre del calendario en el Rally de Gran Bretaña. Para ello le basta mantener al menos 25 puntos de ventaja sobre Latvala, llegando a la Península con 27 unidades. Un triunfo del finlandés sin que el francés tome puntos le pondría a 2 del liderazgo. Volkswagen Motorsport ha ganado diez de los once rally hasta ahora celebrados. Solo en Alemania se impuso otra marca, Hyundai. Ogier ha ganado en Montecarlo, México, Portugal, Italia, Polonia y Australia, mientras su compañero y rival se ha impuesto en Suecia, Argentina, Finlandia y el más reciente, en Francia. También dominaba en Alemania hasta un despiste en la última etapa. Los organizadores prevén buen clima para el fin de semana y la lista de inscritos es de alrededor de 25 máquinas, incluyendo las de los equipos oficiales VW, Citroën, Ford y Hyundai, además de una del team oficial junior de VW.

Ogier podría proclamarse Campeón 2014 si Latvala no
reduce sustancialmente su actual desventaja en puntos
Lamartín Publicitaria, C.A.


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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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