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Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:28am por Aveo Web

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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
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Publicado: Vie, 24/10/2014 - 10:17pm por Aveo Web

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¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

.:: FLASH de MOTOR ::.

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
martes, 27 de enero de 2015

Firestone paralizará su producción en Venezuela

Trabajadores de la empresa Firestone anunciaron ayer lunes la paralización de la planta ubicada en La Quinzanda, en la ciudad de Valencia, en Venezuela, situación planteada por falta de materia prima.  El reinicio de operaciones industriales pasa porque el Gobierno Nacional adjudique más de 13 millones de dólares para poder reiniciar la producción, divisas que requiere la empresa para la importación de materia prima.  Según la información adelantada ayer por el portal del diario ‘El Carabobeño’, que debe ampliar en su edición impresa de hoy, la empresa reiniciaría actividades con una materia prima procedente de Colombia, el próximo 23 de marzo.  La planta venezolana de Firestone tiene una capacidad de producción de 9.500 neumáticos diarios y hasta el viernes solo se produjo 3.000 diarios, representando una caída significativa en la producción.  Dada la política económica errática del régimen, muchas empresas del sector automotriz han paralizado sus actividades por falta de materia prima, consecuencia de la cuantiosa deuda (estimada en más de 3.000 millones de dólares) que el gobierno mantiene desde hace años con las ensambladoras y los fabricantes de autopartes.  Las plantas de General Motors (GM), Ford, Chrysler, Iveco, Toyota, MMC Automotriz (Mitsubishi y Fuso) y Mack han sido algunas de las que paralizaron actividades productivas, algunas hasta por seis meses.


La paralización de Firestone agudizará el
desabastecimiento de cauchos en Venezuela
(foto cortesía de ‘El Carabobeño’)


Fallas en neumáticos Goodyear afecta la venta de GM

El fabricante estadounidense de neumáticos Goodyear se ha sumado a las empresas que últimamente han hecho llamados para atender fallas en su producción.  Se conoció que Goodyear deberá recoger 48.500 neumáticos con fallas, propensos a agrietarse.  Se trata del modelo HL Fortera de 18 pulgadas, que equipa a vehículos de tres marcas de General Motors (GM): Chevrolet, GMC y Buick.  Dada la situación, General Motors impartió instrucciones a sus concesionarios en Estados Unidos de paralizar la venta de sus vehículos utilitarios deportivos (SUV’s) Chevrolet Traverse, GMC Acadia y Buick Enclave del 2015, cuyos neumáticos HLFortera de 18 pulgadas pueden ser propensos a agrietarse, los que serán reemplazados por Goodyear, corporación que confirmó el retiro de los 48.500 neumáticos ya que encontró grietas muy pequeñas en la banda de rodadura durante pruebas de rutina.  Cerca de 32.100 se hicieron para los SUV’s de GM y otro 16.400 fueron para el mercado de reposición, dijo la compañía.  Un portavoz de Goodyear dijo ayer que la compañía comunicó a la Administración Nacional de Seguridad Vial de Estados Unidos (NHTSA por sus siglas en inglés) el viernes de la campaña de prevención.  La agencia ayer aún no había publicado la información en su sitio web.  El portavoz de Goodyear dijo que las grietas en la superficie de rodadura no indica un problema de seguridad… Tras un año en el que GM retiró un récord de 30,4 millones de vehículos a través de 84 campañas de seguridad, la automotriz no ha informado de forma pública del reemplazo de los neumáticos.


Goodyear ha alertado una campaña de
prevención para sus cauchos HL Fortera


Toyota instalaría su planta mexicana en Querétaro

La japonesa Toyota tomó la decisión de instalar una planta de vehículos ligeros en San Juan de los Ríos, la segunda ciudad en importancia y uno de losvalles más fértiles del estado de Querétaro, afirmaron fuentes enteradas que pidieron el anonimato al ser consultadas por Notimex y otros medios informativos.  La información, aún no confirmada por el fabricante líder, indica que la japonesa - tras una disputa final frente a frente con Celaya, Guanajuato, en la cual en otra etapa previa estuvo Nuevo León - brokers de terrenos industriales y de servicios cercanos a la compañía nipona, indicaron extraoficialmente que San Juan del Río fue el sitio seleccionado.  “Toyota ya decidió y es San Juan del Río”, dijo un broker.  Una fuente de una empresa proveedora de componentes automotrices de Toyota coincidió con el broker.  El despacho informativo agrega que también un funcionario federal - quien a cambio del anonimato - dijo que la disputa estaba fuerte entre los dos estados, pero tenía conocimiento que probablemente sería Querétaro el que se quedaría con Toyota.  San Juan del Río es la segunda ciudad más importante de Querétaro, ubicada a unos 55 kilómetros de la capital, y el municipio cuenta con unos 300.000 habitantes.  Algunos de los estados mexicanos que también buscaron atraer esta planta fueron en primera instancia Aguascalientes y Nuevo León.  De oficializarse la decisión de Toyota, Querétaro tendría su primera armadora de vehículos ligeros.


Toyota ya eligió la sede para su planta
en México: San Juan del Río, Querétaro.


Al menos 50 muertos por defectos en autos de GM

Al menos 50 personas han muerto en choques que involucraron autos de General Motors (GM) con mecanismos de encendido defectuosos.  El abogado Kenneth Feinberg, contratado por GM para compensar a las víctimas, dio la nueva cifra ayer lunes.  Faltando cinco días hasta el plazo para presentar solicitudes de indemnización, Feinberg ha recibido 338 reclamos por muertes y 2.730 por lesiones.  Hasta ahora ha dictaminado que 50 muertes y 75 lesiones merecen compensación.  Se ha investigado a GM porque, se dice, sabía de los defectos en el encendido del Chevrolet Cobalt y otros autos pequeños desde hacía más de 10 años, pero los retiró apenas en febrero del 2014.  La llave se sale de la posición de encendido, con lo cual se detiene el motor, falla la dirección asistida y se apagan las bolsas de aire.  Feinberg dejará de recibir reclamaciones el 31 de enero.


Kenneth Feinberg, el negociador de GM ha dictaminado
que 50 muertes y 75 lesiones ameritan indemnizaciones


¿Cuba, un oasis para la industria automotriz mundial?

El interesante reportaje de la agencia francesa de noticias AFP ha sido divulgado por la prensa económica internacional: “Cuba despierta la ambición de los principales fabricantes de automóviles presentes en el “Auto Show de Detroit” tras el anuncio de deshielo en las relaciones entre Washington y La Habana.  “Vamos a estudiar toda oportunidad que se nos pueda presentar en Cuba”, dijo a la AFP Patrick Morrisey, un portavoz de General Motors (GM), principal grupo automotriz estadounidense.  Por su parte, Christine Becker, representante de Ford, comentó que van a “determinar el impacto potencial (del restablecimiento de las relaciones) para la industria automotriz… ¡No descartamos nada por ahora!”, apuntó.  La surcoreana Kia Motors no ocultó su interés y dijo que adaptará su estrategia en la isla paso a paso, de acuerdo con la evolución de la actual situación diplomática.  El acercamiento “sin duda, va a crear oportunidades en el mercado cubano, pero por ahora tenemos que esperar medidas sobre las restricciones”, subrayó Michael Choo, un portavoz de la compañía asiática.  Dentro del sector automotor los principales fabricantes se están preparando para llegar primero a Cuba.  “No hay duda: Cuba es un oasis de crecimiento para la industria automotriz”, dijo Akshay Anand, analista de la empresa estadounidense Kelly Blue Book.  “Cuba es la mayor isla en el Caribe, así que tenemos grandes posibilidades por delante”, acotó Alec Gutierez, analista de Autotrader.com.  Ambos subrayaron que los cubanos aprecian los carros estadounidenses y necesitarán reemplazar los Chevrolet de los años 1950 que circulan por la isla, junto a los antiguos autos de la Europa del Este, los chinos y cualquier automóvil occidental de modelos recientes vendidos por el Estado.  “Pero será difícil para un fabricante desembarcar a mediano plazo porque hay mucho por hacer”, opinó Bill Visnic, de ‘Edmunds.com’.  Como él, profesionales del sector y de la industria estiman que la llegada de los grandes fabricantes de automóviles al mercado cubano aún está en imposibilitada.  GM, Ford, Volkswagen, FCA US (ex Chrysler), Toyota y Kia enfrentan problemas de infraestructura y de logística.  “¿Cómo es la red de carreteras cubana? ¿Cómo desarrollar una red de concesionarios? ¿Se exportarán a Florida (sudeste de Estados Unidos)? ¿Cuáles son los tipos de infraestructura que se debe construir? ¡Muchas preguntas sin respuestas!”, dijo la analista Jessica Cadwell.  A las incertidumbres, se suma la pregunta crucial de la situación de la economía cubana y del poder adquisitivo de los hogares.  El crecimiento de la isla varía (1.3% en el 2014).  “La demanda está allí, pero ¿un cubano puede permitirse comprar un Chrysler nuevo? Lo dudo”, dijo Cadwell a AFP.  Por otro lado, la burocracia y la actitud de las autoridades políticas locales, que están comprometidas con tímidas reformas, es una incógnita.  La economía de mercado está apenas comenzando.  Los cubanos pueden, desde hace tres años, vender y comprar vehículos de segunda mano, pero de acuerdo con Akshay Anand, apenas un centenar de carros nuevos fueron vendidos en Cuba en el 2014.  Las calles están dominadas por las “bellezas estadounidenses” de los años 1950 como los Pontiac, Plymouth, Dodge y los Chevrolet.  En los años 1960 y 1970, los Peugeot 404, fabricados en Argentina, los checos Skoda y los Lada soviéticos intentaron conquistar la isla sin mucho éxito.  Más recientemente, en las últimas dos décadas, desembarcaron los autos chinos”.


Aún hay muchas preguntas sin respuestas. La oportunidad
existe, pero ¿ganan los cubanos para comprar un carro nuevo?


Renault reinventó su Twizy como furgón de carga

El pequeño vehículo eléctrico Twizy, fabricado por Renault en Valladolid, España, presenta una nueva versión para áreas de reparto y se presenta como alternativa a los sistemas tradicionales en las áreas de tráfico más difícil en las ciudades.  El fabricante francés ha venido trabajando en la búsqueda de versiones que le den más vida al más pequeño de sus eléctricos, cuyas ventas han estado lejos por debajo de la meta de 14.000 unidades/año.  El año pasado solo se fabricaron 2.300.  Renault prueba por las calles de la capital de Francia cómo la movilidad eléctrica puede ser la más útil para el reparto a las tiendas del entorno más complicado del tráfico parisino.  En una imagen facilitada por Renault a través de su perfil en Twiter se aprecia el nuevo Renault Twizy Delivery, un modelo que varía de la forma más tradicional y redondeada del modelo original para adaptarse y contar con un espacio de carga de un metro cúbico (m3) de capacidad y dos ruedas traseras más que aumentan el tamaño del soporte.  Twizy se convierte así en un vehículo para un único ocupante, el conductor, ya que disminuye el espacio de cabina y desaparece el asiento trasero de un posible acompañante y contará además con seis ruedas, lo que aumenta su estabilidad en la vía pública y también su tamaño.


El Renault Twizy Delivery forma parte de un programa
de reparto que se desarrolla en fase de pruebas en París


Porsche revisará 13.500 Cayenne y el sedán Panamera.

Porsche está llamando a revisión unos 13.500 de sus automóviles en todo el mundo, para revisar y arreglar, si fuera necesario, un sello que puede permitir que el combustible se evapore.  Los modelos llamados a taller son el Porsche Cayenne y el sedán Panamera equipados con un motor V6 de 3 litros, dijo ayer ‘El Diario’ de Nueva York.  La campaña de prevención incluye a los vehículos construidos a partir de marzo de 2011 hasta mayo de 2012, muchos de estos vendidos en China.  Los funcionarios chinos que se han puesto estrictos con las automotrices, están intensificando las medidas de protección para los consumidores mientras los competidores tratan de ampliar las ventas en el mayor mercado de autos del mundo, en algunos casos sin control de calidad.  Las reglas en China especifican que un anuncio de retirada es solo para delinear el peor de los casos, aunque no se han reportado incidentes de este tipo, según un portavoz de Porsche.  El regulador chino también solicitó un retiro de 51.911 vehículos FAW-Volkswagen y Volkswagen por la misma falla como en los modelos de Porsche.  Volkswagen está retirando del mercado 185 Touareg SUV en Alemania, a partir del año modelo 2012 que utilizan el mismo motor del Porsche.  El modelo de VW comparte sus bases con el Cayenne de Porsche.  Los retiros para revisión de la industria en los Estados Unidos el año pasado superaron los 60 millones de vehículos, un récord, y de atención al público en los defectos de seguridad podrán aumentar esta cifra en el 2015, dijo a principios de este mes, Mark Rosekind, Administrador Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA por sus siglas en inglés) del país.


Los modelos llamados a taller son los
Porsche Cayenne y el sedán Panamera.


El mercado colombiano tiene el reto de superar el 2014

La industria automotriz colombiana tuvo un 2014 estelarísimo, con ventas por 328.526 unidades, un cierre de año que pone la vara muy alta para lo que debe ser el ejercicio 2015.  Lo cierto es que los más importantes protagonistas ya han comenzado a preparar sus estrategias, que incluyen desde nuevos modelos para sus portafolios, pasando por promociones, nuevas vitrinas y puntos de servicio.  Al mercado automotor colombiano convergen unas 60 marcas, con fuentes de origen en los principales polos de la industria: Norteamérica, Europa y Asia, principalmente.  Las más importantes del mundo, definitivamente, están presentes en Colombia, incluyendo las líderes en el segmento premium o de gran lujo y tecnología.  Si bien el mercado automotor colombiano mantiene dos marcas situadas en lo más alto del podio (Chevrolet, líder tradicional (25.17%), y Renault (18.7%), la gran lucha que se vislumbra este año es por el tercer lugar, que en el 2014 fue de Kia (9.85%), pero tiene tras sí tres marcas muy dinámicas y potentes que le pisan los talones: Hyundai (6.64%), Ford (6.53%) y Nissan (6.46%), las tres con evidentes oportunidades para mejorar en el 2015 sus indicadores de ventas y participación.  El equipo de Kia no podrá cometer errores que le signifiquen bajarse del tercer cajón.  Hyundai ha reestructurado su equipo y tiene las armas para recuperar terreno perdido el año pasado.  Ford viene creciendo rápida e inteligentemente y ya en el 2015 habrá renovado totalmente su portafolio de oferta.  Nissan, que vive también momentos estelares en Latinoamérica y El Caribe, tiene productos y estrategias para crecer.  Interesante también será la competencia de dos importantes marcas japonesas, Toyota (4,08%) y Mazda (3,45%), en los puestos siete y ocho, respectivamente, al cierre del 2014.  Ambas reestructuraron totalmente sus operaciones en el ejercicio anterior: Toyota unificó las operaciones de sus dos distribuidores, lo que realza su potencia, y Mazda dejó de ensamblar (CCA) para centrar su negocio en la importación/distribución, disponiendo de un importante apoyo desde la producción en la planta mexicana.  Hay que observar que de la parrilla de competidores, la mitad tuvo ventas por debajo de las 1.000 unidades en el 2014, es decir que muchas de ellas estarán luchando por la subsistencia.


Hyundai reestructuró su equipo y tiene las
armas para recuperar terreno perdido…



Renault Sport divulgó sus objetivos: ganar 5 carreras

El Director de Renault Sport, Cyril Abiteboul, expresó ayer a medios franceses e ingleses los objetivos de la empresa en el Campeonato Mundial 2015 de la Fórmula 1: “Esperamos estar en un mejor nivel que el año pasado y confiamos en ganar cinco Grandes Premios esta temporada”.  Al hablar de la confrontación con los motores Mercedes-Benz, el directivo afirmó: “conocemos cuántos progresos hemos hecho desde 2014, pero no cuánto han avanzado ellos.  Confío en que hayamos progresado un poco más y recuperemos terreno, pero aún seguirán fuertes”.  Abiteboul subrayó que en el 2015 los esfuerzos de Mercedes se repartirán entre su equipo oficial y tres equipos clientes, mientras Renault Sport solo tendrá dos equipos, lo cual “hará más fácil atender a nuestros clientes”.  El directivo enfatizó que al ser Red Bull y Toro Rosso equipos de un mismo dueño se reducirán las diferencias en el suministro de motores entre ambos.  “No hablaremos de un motor oficial y otro “cliente”: ambos recibirán la misma dotación.  Obviamente nuestro equipo estandarte es Red Bull y eso exige algunos elementos extra, pero esencialmente el nivel de suministro será el mismo”, dejó en claro.  La excepción será que las evoluciones llegarán primero al equipo grande, en parte por un tema logístico: “no podemos hacerlo al mismo tiempo”.  Renault Sport y Red Bull Racing han conquistado cuatro Campeonatos del Mundo de Conductores y otros tantos de Constructores, dos subcampeonatos por equipos y uno por pilotos desde 2008, acumulando más de 50 victorias.  Sin embargo el año pasado no fue auspicioso para la dupla al ganar solo tres carreras.  El objetivo fijado por Abiteboul para Red Bull es “ganar más carreras que en 2014 y estar más cerca de Mercedes-Benz” mientras para Toro Rosso se plantea superar el hasta ahora mejor resultado del equipo desde que inició su colaboración con Renault el año pasado; el quinto lugar conquistado por Jean-Eric Vergné en el pasado GP de Singapur.


Cyril Abiteboul: Renault Sport aspira ganar 5 carreras
con Red Bull y mejorar con Toro Rosso su mejor resultado


Arrivabene: "Se necesita hacer más espectacular la F1"

“Comparto con Niki (Lauda) la opinión de hacer más espectacular la Fórmula 1.  Creo que el riesgo de perder aficionados es ya una realidad.  A mí también me gustaría ver en el año 2017 monoplazas que conquisten a los apasionados, más cercanos a la gente, estéticamente más bellos, quizás con un sonido capaz de enderezar el pelo a un grupo de heavy metal”, dijo Maurizio Arrivabene, el nuevo Director Deportivo de Ferrari.  Para él es imprescindible acercarse a las personas, lo que significa “llevar la Formula 1 entre la gente, celebrando ruedas de prensa y presentaciones de pilotos y equipos en las ciudades en las que se celebre el gran premio y no en los circuitos”.  Realmente existe un gran miedo dentro de los equipos por la pérdida de aficionados y es que si no existen carreras competitivas no habrá nunca aficionados que vean la carrera para ver ganar al de siempre.


Maurizio Arrivabene: “Creo que el riesgo
de perder aficionados es ya una realidad”


Motoristas coinciden en mantener estructura de la F-1

La Fórmula 1 se está preparando para un cambio de dirección a partir de la temporada 2016.  Maurizio Arrivabene, Jefe de Ferrari, ha llamado a una revolución técnica, mientras que Bernie Ecclestone también busca formas de aumentar el espectáculo en el deporte un año después de haber introducido los polémicos motores turbo V6 - reseñó ‘F1al Día’.  "Renault no se interpondrá en el camino, siempre y cuando los costos se mantengan bajo control", comentó Cyril Abiteboul, Jefe de la marca, en la cadena francesa ‘Canal Plus’.  Además, el ex de Caterham añadió que la idea de tener motores más ruidosos y potentes es "atractiva, pero parece ser demasiado tarde para el 2016; 2017 sería el momento ideal".  En este sentido, las propuestas ya han comenzado a surgir.  Incluso Honda, la nueva marca motorista y socio de McLaren, no se opone al cambio, y supuestamente sugirió un aumento de las técnicas de propulsión de los nuevos motores para el 2017.  Además, según la publicación alemana ‘Auto Motor und Sport’, Ferrari ha sugerido implantar un motor V8 de 2,2 litros que alcance las 17.000 revoluciones por minuto y que tenga un sistema de KERS estándar.  No obstante, según el portal, algunos sospechan que Ferrari y Renault están tan a favor de la idea del cambio simplemente porque están muy por detrás de Mercedes con el reglamento actual.  "¡Por supuesto! Eso es la F-1, pero aceptamos el reto incluso cuando se trate del motor.  Simplemente hay que ser maduro.  Todos los fabricantes de motores han expresado su deseo de mantener la estructura actual porque cualquier otra cosa supondría aumentar los costos de desarrollo", indicó Toto Wolff, Jefe ejecutivo de Mercedes, en la publicación alemana ‘Sport Bild’.


Toto Wolff: lo importante es no
subir los costos de desarrollo


Ya circulan imágenes del nuevo Ferrari para el 2015

Falta menos de una semana para que Ferrari muestre en Maranello el monoplaza que participará en el Campeonato del Mundo de automovilismo Fórmula 1 de este año, pero ya la prensa italiana encabezada por el semanario ‘AutoSprint’ (cuyo ex director es ahora responsable de prensa de Ferrari) ha comenzado a divulgar imágenes de lo que será este nuevo carro, que pueden considerarse bastante cercanas a lo que se verá en pocos días.  El nuevo Ferrari deriva claramente del desastroso F14T, uno de los dos monoplazas creados expresamente para el motor turbo híbrido impuesto por Reglamento en el 2014.  El enorme costo que supuso para Ferrari ser uno de los apenas dos equipos capaces de crear un carro expresamente para el nuevo motor obliga a mantener esa base técnica, pues es económicamente inviable desechar totalmente un proyecto, el F14T, concebido para durar al menos cinco años.  Los cambios, sin embargo, son numerosos y afectan todas las áreas del carro, especialmente la aerodinámica.  Las mejoras han sido numerosas en la unidad de poder, que igual seguiría siendo uno de los mayores puntos flacos.  En las ilustraciones se sigue advirtiendo la presencia del Banco de Santander, lo cual subraya el cambio de política deportiva de esta institución tras fallecer su presidente Emilio Botín; circunscribir su auspicio al equipo Ferrari y quizá mantener el título de “main sponsor” en carreras como el GP de España y el de Gran Bretaña, donde el banco tiene su mayor cartera europea de negocios.  Ferrari no confía en mejorar su campaña 2014, la peor en 20 años, pero se espera el aporte individual de sus pilotos hasta que el proceso de recuperación comience a dar sus primeros frutos hacia final de temporada.  Por otra parte, ayer Ferrari reveló el nombre de su monoplaza para el 2015 antes de la presentación oficial que la escuadra italiana hará a finales de esta semana.  El equipo competirá la próxima temporada con el SF15-T, que es el sucesor del F14-T del año pasado.  "El año en curso y la T de turbo se combinan en el nombre elegido por la gente de Maranello", dijo Ferrari en un comunicado emitido ayer lunes. "La novedad de este año, además de los gráficos, es la "S" de Scuderia."  El coche se dará a conocer el viernes durante una presentación oficial online, antes del inicio de las pruebas de pretemporada.  El SF15-T será pilotado por Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel, siendo el cuatro veces Campeón del Mundo el encargado de hacer el debut oficial ante el público en Jerez el próximo domingo.


El nuevo Ferrari SF 15-T, según ilustraciones extra oficiales,
será una evolución mucho más coherente del desastroso F14T.


Lotus presentó ayer en su web el nuevo E23 Hybrid

El equipo Lotus presentó ayer lunes a través de su página web el nuevo E23 Hybrid, el monoplaza con el que en el Mundial de Fórmula Uno del 2015 tratará de enderezar el rumbo y volver a pelear por los podios en las manos del venezolano Pastor Maldonado y el francés Romain Grosjean.  El nuevo bólido de Lotus, que mantiene los colores negro, dorado y rojo, cambia principalmente en la forma del morro, que pasa de las dos puntas del 2014 a un más sencillo y redondeado.  Para Matthew Carter, Director General del Lotus F1 Team, “el E23 Hybrid representa una nueva era para el equipo, no sólo por el cambio a los motores Mercedes-Benz, sino también porque es el fruto de un invierno de mucho trabajo en la sombra...  Las mejoras aportadas por nuestros departamentos de diseño, aerodinámico y de simulación han contribuido al desarrollo de un coche que supone un gran paso adelante.  Como equipo estamos seguros de que el nuevo coche permitirá dar un gran salto hacia adelante.  Afrontamos llenos de optimismo la nueva temporada”, agregó.  “Es hora de dejar atrás la decepción de la temporada pasada y beneficiarnos de los doce meses de duro trabajo.  Estamos listos para regresar al lugar que nos corresponde en lo más alto del deporte”, señaló Carter en la web del equipo.  Nick Chester, Director Técnico, explicó: “El E23 representa un enorme paso hacia adelante. No es ningún secreto que hemos tenido problemas con el coche del año pasado, así que nos hemos concentrado en todas las áreas que nos causaron problemas”.  En declaraciones a la prensa especializada los directivos de Lotus dijeron haber superado las dificultades financieras del año pasado y que tienen nuevos patrocinadores, que les permitirán invertir en las mejoras.  Los dos nuevos sponsors se conocerán en la primera carrera…


Lotus asegura que ahora su situación financiera
es sólida y que tiene un carro competitivo…


Definidos el calendario de test privados en Fórmula 1

A una semana de comenzar la primera sesión de test pre-temporada, un comunicado de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), por sus siglas en francés) confirma la información conocida sobre fechas y ubicaciones para las sesiones oficiales de test privados.  El primer test del año será de pre-temporada y se realizará en Jerez, España, entre los días 1º y 4 de febrero con la presencia confirmada de siete equipos de los once inscritos en el Campeonato Mundial 2015 y con no menos de once carros en pista por jornada.  Mientras la ausencia de Marussia y Caterham no extraña, en vista de su delicada situación, sí extraña más la posible ausencia de Williams y Force India, que aún no tienen totalmente operativos sus nuevos monoplazas.  Para la primera jornada en Jerez se espera el debut en sociedad de los nuevos autos de los equipos Mercedes AMG, Red Bull y Sauber, siendo posible que también veamos el Lotus E23.  La segunda sesión pre-temporada será entre el 19 y el 22 de febrero en el Circuito de Cataluña, donde también se realizará la tercera y última jornada pre-temporada entre el 26 de febrero y el 1º de marzo, que servirá para definir los ajustes que se usarán en el GP de Australia el 15 de marzo.  Barcelona albergará también una sesión inter-temporada entre el 12 y el 13 de mayo, justo después del GP de España y la segunda sesión inter-temporada tendrá lugar en Austria, en el Red Bull Ring de Spielberg, los días 23 y 24 de junio, también después del GP.


Este año habrá tres sesiones de test pre-temporada (incluyendo
la primera en Jerez, en la foto) y dos de test inter-temporada.


Williams confirmo su presencia en los test de Jerez

Tras admitir la semana pasada la posibilidad de no terminar a tiempo los trabajos que garanticen la operatividad del carro en pista y verse por ello obligados a saltar los test de Jerez, el team inglés Williams confirmó ayer a través de su cuenta Twitter que estarán en pista desde el primer día de test, el 1º de febrero.  Una de las imágenes del nuevo monoplaza FW37 divulgadas la semana pasada fue acompañada por un mensaje que reza: “en pocos días veremos cómo funciona en el mundo real.  Valtteri (Bottas) pilotará domingo y lunes y Felipe (Massa) martes y  miércoles”.  Miembros del equipo señalaron que en Jerez se terminarán diversos aspectos del armado final del primer monoplaza FW37 antes de realizar las verificaciones técnicas, por lo cual esperan rodar poco el primer día y han previsto realizar el mayor kilometraje durante martes y miércoles, convocando por ello a Felipe Massa para esos días debido a su superior experiencia.  No se descarta que antes de iniciar los test el team haga una presentación más formal de su carro, que complemente las imágenes divulgadas por internet.


Williams trabaja contra reloj para terminar su primer monoplaza
FW-37. Ya ha confirmado su presencia en Jerez el domingo…

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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