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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

.:: FLASH de MOTOR ::.

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
martes, 21 de octubre de 2014

VW Y TOYOTA LLAMAN A REVISION MAS DE 670.000 AUTOS

Nuevos llamados a revisión. Volkswagen y Toyota suman otros 670.000 carros a los millones que este año han sido convocados a talleres. Volkswagen retiró voluntariamente más de 400.000 vehículos en los últimos días, por un posible problema con la suspensión trasera. Los modelos afectados incluyen Volkswagen Beetle y Beetle Convertible del 2012 y 2013 y el Volkswagen Jetta del 2011 al 2013. Según Volkswagen, una colisión trasera o lateral en cualquiera de estos vehículos podría conducir a un daño de la suspensión de brazos tirados traseros. Si no se detecta el daño y no se repara, se podría fracturar repentinamente, lo que resultaría en un accidente. Los concesionarios de Volkswagen se pondrán en contacto con los propietarios e inspeccionaran la suspensión trasera de los vehículos que han sido implicados en una colisión trasera o lateral. Si el carro no ha estado en un accidente, VW instalará una incrustación de chapa en el brazo que va a emitir un sonido distintivo si el auto está más adelante implicado en un accidente posterior o trasera lado. Las reparaciones se realizan de forma gratuita. Para automóviles con daños, se sustituirá el conjunto del eje, y luego se instalará el embutido de chapa. No han sido reportados lesiones o accidentes relacionados con este tema, de acuerdo con VW. Por su parte, Toyota sumó 247.000 vehículos a la creciente lista de llamados hechos en la industria automotriz, por un problema con las bolsas de aire que pueden arrojar fragmentos de metal al habitáculo y lesionar a los pasajeros. El retiro anunciado ayer lunes por los reguladores de seguridad de Estados Unidos abarca vehículos: Lexus SC de 2002 a 2005; Corolla y Matrix modelos 2003-2005; Sequoia 2002-2005; la camioneta Tundra 2003-2005; Pontiac Vibe 2003-2005, hecho por Toyota para la ahora difunta marca de General Motors (GM). Los infladores de las bolsas de aire fabricados por el proveedor de partes Takata pueden romperse, haciendo que salgan volando fragmentos de metal si las bolsas se inflan con un impacto frontal. El problema ha causado lesiones graves. Hasta ahora, los fabricantes de automóviles han anunciado la reparación en sus talleres de unos 12 millones de vehículos en todo el mundo a causa del problema. El retiro cubre los vehículos en el sur de Florida, a lo largo de la costa del Golfo de México, Puerto Rico, Hawái, las Islas Vírgenes estadounidenses, Guam, Saipan y la Samoa estadounidense.


Los VW Beetle 2012-2013 están siendo
llamados a taller para revisión técnica


LA ALIANZA RENAULT-NISSAN ACELERA LA DIVERSIDAD DE GENERO

La Alianza Renault-Nissan, el cuarto mayor grupo automotriz del mundo, avanza en su compromiso de cerrar la brecha de género, con las dos compañías reportando un aumento en el porcentaje de mujeres en posiciones ejecutivas a nivel mundial en el 2013. En Nissan, las mujeres representaban el 10.6% de los puestos de dirección a nivel mundial en el año fiscal 2013, en comparación con el 10.3% en el año fiscal 2012 en Japón, las mujeres de Nissan representaron el 7.1% de esos puestos, frente al 6.8% en el año anterior y más de cuatro veces desde el 1.6% en el año fiscal 2004. Para el 2017, Nissan tiene como objetivo aumentar esa cifra a un 10% en Japón y un 14% a nivel mundial. Nissan sigue siendo un referente en la industria en su mercado de origen, Japón, con un porcentaje de más del doble de mujeres directivas del promedio nacional versus los grandes fabricantes de ese país. En marzo, Nissan fue reconocido por segundo año como una "Marca Nadeshiko" por la Bolsa de Tokio (TSE, por sus siglas en inglés) por su apoyo hacia las mujeres en el lugar de trabajo. En México, su segundo mayor centro de producción en el mundo, actualmente las mujeres representan el 14.5% de los puestos de dirección, una cifra por encima del promedio de la empresa a nivel global. Nissan en México en su comité directivo cuenta con mujeres exitosas como Mayra González, Vicepresidente Regional de Ventas, y Claudia Márquez, Directora de Marketing, quienes se distinguen por su liderazgo, compromiso y por un estilo de gestión de alto enfoque. En el área de manufactura la exitosa carrera de Victoria Ortiz Torruco, ahora Subdirectora de Control de Producción de planta CIVAC en Cuernavaca, Morelos, confirma la diversidad de la compañía en todas sus áreas funcionales. En Renault, las mujeres representaban el 18.4% de los puestos de dirección a nivel mundial en el 2013, frente al 17% del año anterior. Las mujeres también representaron el 19.3% de los 2.000 puestos claves globales de la compañía, frente al 17% en el 2012. A nivel mundial, Renault sigue siendo un líder en la industria automotriz en cuanto a mujeres a nivel de Alta Dirección. Dos miembros de su Comité Ejecutivo, que se compone por diez personas, son mujeres: Mouna Sepehri, Vicepresidenta Ejecutiva de la Oficina del Director Ejecutivo; y Marie-Françoise Damesin, Vicepresidenta Ejecutiva de Recursos Humanos. Damesin es también Vicepresidenta Ejecutiva de Recursos Humanos para la Alianza Renault-Nissan. Las mujeres son consideradas "personas influyentes" en el 80% de todas las compras de vehículos nuevos, según la consultora Frost & Sullivan, lo que significa que tienen "poder de veto" sobre la compra de un hombre. A principios de este año, Nissan debutó con su concesionario "Ladies First", dirigido y atendido por mujeres. El concesionario se encuentra en un suburbio de Tokio Fuchu y cuenta con elegantes interiores, guardería y una amplia zona donde los niños pueden jugar, teniendo como objetivo hacer la experiencia de compra más acogedora para las mujeres y compradoras primerizas. Nissan lanzará 300 concesionarios de "Ladies First" en todo Japón el próximo año. También está considerando la ampliación del programa en los mercados internacionales, tomando las lecciones aprendidas del proyecto "Ladies First". Además de incrementar su diversidad de género, Renault y Nissan son cada vez más multiculturales, en particular a nivel ejecutivo, lo que refleja el alcance geográfico de ambas compañías. Juntos Renault y Nissan vendieron 8.3 millones de vehículos en 2013 en cerca de 200 mercados a nivel global. Nissan con sede en Yokohama, Japón, sigue siendo el líder de la industria automotriz en cuestión de diversidad en el rango ejecutivo. Cuarenta y nueve de sus 100 primeros puestos están ocupados por ejecutivos extranjeros de 17 diferentes países. Renault con sede en Boulogne Billancourt, Francia, en la actualidad cuenta con 20 nacionalidades entre sus 150 principales cargos ejecutivos a nivel mundial, entre ellos ejecutivos franceses, españoles, japoneses, brasileños, rusos y alemanes. La Alianza Renault-Nissan trata temas de diversidad en una Conferencia Internacional. Renault y Nissan ofrecen una actualización sobre el progreso y la diversidad de género cada año previo al “Foro de Mujeres para la Economía y la Sociedad”. La Conferencia de este año se llevó a cabo en Deauville, Francia. Este es un encuentro anual que la Alianza ha apoyado desde 2006 y que tiene como principal objetivo el nivelar las oportunidades para las mujeres en lo académico, en la política y la sociedad.


Nissan lanzará 300 concesionarios
"Ladies First" en Japón el próximo año


Una técnica mecánica en plena faena en el
taller de un concesionario Nissan "Ladies First"


JAGUAR LAND ROVER QUIERE TENER FABRICAS EN EE.UU. Y BRASIL

La automotriz india Tata Motors, propietaria de Jaguar y Land Rover, está en conversaciones para construir una fábrica en los Estados Unidos. La marca busca la forma de expandir su presencia a nivel mundial y tiene varias opciones sobre la mesa, según un comentario del diario londinense ‘Sunday Times’. Los representantes de Tata Motors están en conversaciones con varios estados del sur, incluyendo Carolina del Sur, sobre apoyo financiero para una fábrica que eventualmente produciría 200.000 vehículos al año, informó el ‘Sunday Times’. Una planta de Estados Unidos permitiría a Jaguar y Land Rover (JLR) evitar los aranceles de importación y suavizar el impacto de las tasas de cambio fluctuantes. Jaguar Land Rover ha estado expandiendo su línea de productos y la presencia global desde que Tata Motors lo compró a Ford Motor en 2008. La compañía abrirá su primera fábrica en China esta semana. La planta de Changshu, al noreste de Shanghai, tiene una sociedad de empresa conjunta con la automotriz china Chery Automobile, y es la primera instalación de producción a gran escala de la compañía fuera de su base de Reino Unido. Jaguar Land Rover también abrirá una fábrica en el estado de Río de Janeiro, en Brasil, para el 2016.


Tata, Jaguar y Land Rover quieren construir
una fábrica para 200.000 unidades en EE.UU.


MITSUBISHI PRESENTO UN NUEVO AVION COMERCIAL DE PASAJEROS

Japón está listo para imponer su marca en el cielo con su primer nuevo avión comercial desde hace más de 50 años, el Mitsubishi Regional Jet, también conocido como MRJ. La nota tomada de CNN indica que desde que el último avión comercial de pasajeros de Japón volaba rutas por la nación, el país ha liderado el mundo de los trenes de alta velocidad y ha establecido una importante industria aeroespacial, pero ha dejado el desarrollo de un avión original en segundo plano, pero eso cambiará con el avión de estructura estrecha. El MRJ se dio a conocer en el evento de presentación del sábado, acompañado de una emocionante interpretación con tambores taiko, en la planta Komaki Minami en Nagoya, donde fue desarrollado uno de los aviones Mitsubishi más famosos: el avión de combate A6M "Zero", utilizado en la II Guerra Mundial. El último avión comercial japonés en ser operado fue el YS-11 de Mitsubishi, un avión de propulsión turbo que fue fabricado entre 1962 y 1972, el cual se esperaba reviviera la industria de la aviación japonesa. Solo se vendieron 180, 99 de ellos en Japón. El proyecto para desarrollar el MRJ se inició en el 2008. Al hablar en el evento, Hideaki Omiya, Presidente de Mitsubishi Heavy Industries, dijo que tuvieron que superar una gran cantidad de problemas y obstáculos durante el desarrollo del avión. "Tuvimos que estar preparados para correr el riesgo que podría poner en peligro la base de nuestra compañía. Al ver hacia el futuro, este jet volará a cada rincón del mundo. Este es el momento en el que los sueños se hacen realidad", dijo. Con una nariz puntiaguda que no sería extraña en un tren bala, sus componentes se utilizarán en la construcción del MRJ que será propulsado por dos turbinas Pratt & Whitney PW1200G. El jet estará disponible en dos versiones, el MRJ70 de 70 asientos y el MRJ90 de 90 asientos. Cinco MRJ van a iniciar las pruebas de vuelo en el segundo trimestre del 2015; la fecha planificada para el lanzamiento de las operaciones comerciales será en el 2017. Al competir contra el Embraer y Bombardier en el sector de los aviones angostos, Mitsubishi dice que seis aerolíneas tienen más de 400 pedidos de aviones MRJ o con opciones de compra: ANA, JAL, Air Mandalay, Sky West, Trans States y Eastern Air Lines, una empresa que fue relanzada.


El jet comercial de Mitsubishi, presentado el pasado
sábado, estará disponible para 70 y 90 pasajeros


CELEBRAN LOS TREINTA AÑOS DEL DEBUT DEL AUDI SPORT QUATTRO

Luego que Audi Sport sorprendiera al mundo al inscribir en un rally su revolucionario Quattro, quedó evidente que su desventaja era su marcada derivación de un modelo de serie, el Audi Coupé, mientras Lancia y Opel tenían carros específicamente concebidos para rallies. Una versión “light” de menor peso - presentada durante la transición del Grupo 4 al Grupo B en 1983 - fue solo un paliativo, así que Audi comenzó a desarrollar un derivado más corto, más ligero y más fácil de reparar durante una competencia. El Sport Quattro nació de acortar la distancia entre ejes del Quattro tradicional, para hacerlo más manejable y ligero. A pesar de que Audi usó kevlar y delgadísimas láminas de metal en ciertos paneles, el Sport Quattro pesaba más de 900 kilos. Además, el motor cinco cilindros turbo-interenfriado pasó a tener 400 caballos y sucesivas evoluciones le hicieron superar los 500 HP en menos de un año, hasta llegar a 550 en el S1 de 1986. El Sport Quattro, para ser homologado, tuvo que fabricarse en una serie de 200 unidades, cuyo precio le hizo el auto de rally más caro de todos los tiempos, superando al mítico Lancia Stratos. Vender estas unidades fue laborioso por su precio y porque el carro estuvo lejos de cumplir las expectativas de Audi pese a los enormes presupuestos y esfuerzos puestos en su creación. Frente a los Lancia Delta S4 y Peugeot 205 T16, era más complejo, más difícil de manejar, más pesado y no del todo fiable. Tras aparecer en 1984, el Sport Quattro solo compitió en un Campeonato del Mundo, el de 1985, y sufrió numerosas modificaciones que dieron forma al Sport Quattro S1 que debió disputar toda la campaña 1986 de no ser porque a mediados de ese año se prohibió la participación de autos de rally del Grupo B. Audi, en diferentes comunicaciones internas, ha querido recordar el aniversario, pero en Ingolstadt reconocen que el Sport Quattro terminó siendo solo un apéndice en la larga historia de éxitos deportivos de la marca.


Hace 30 años la aparición del Audi Sport Quattro generó
grandes expectativas que nunca se cumplieron del todo.


SUBASTARON EL FERRARI F40 DE NIGEL MANSELL POR US$ 881.100

Una casa de subastas belga vendió el Ferrari F40 de Nigel Mansell por 690.000 euros (unos 881.100 dólares). El expiloto de Fórmula 1 lo estrenó en 1969. Cuenta con varios detalles que lo hacen único, como la tapicería en cuero beige que es exclusiva. Hace poco un Ferrari F40 de Rod Stewart se vendió por 100.000 euros más. La encargada de la puja del carro de Mansell fue la prestigiosa casa de subastas belga Bonhams, que lo sacó a subasta a principios de octubre. Mansell, expiloto de Fórmula 1, estrenó su Ferrari F40 de color 'Rosso Corsa' en 1969. Cuenta con varios detalles que lo hacen único, como la tapicería de cuero beige, un color exclusivo en este modelo. Tan sólo se fabricaron 1.315 Ferrari F40 como el de Nigel Mansell, todos ellos equipados con un motor biturbo V8 de 2,9 litros capaz de generar 471 CV. Este propulsor está ligado a una transmisión manual de cinco relaciones que se encarga de transmitir ese torrente de potencia al eje posterior.


Sólo se fabricaron 1.315 Ferrari F40 como el de Nigel
Mansell, todos con un motor biturbo V8 de 2,9 litros


ARGENTINA: LA INDUSTRIA NECESITA MAS DOLARES PARA PRODUCIR

No son pocos los analistas políticos que comparan la similitud de los problemas que viene confrontando Argentina con los que ya pasó Venezuela: inflación, control de cambio, desempleo, presiones contra el sector productivo, corrupción, abuso de poder, etc. El caso de la industria automotriz pudiera servir de ejemplo para esa comparación. En Venezuela el régimen ha cerrado la entrega de divisas para la producción a ensambladoras, fabricantes de autopartes, importadores de vehículos y repuestos. Ayer la Presidenta de General Motors Argentina, Isela Costantini, entrevistada en ‘El Cronista TV’, también clamó: “Necesitamos más dólares”. Aseguró en la emisión televisiva que la automotriz vendió autos a un valor del dólar de 7,50 pesos y que aún no han cancelado los pasivos de esas ventas con sus proveedores, lo que genera deudas que deberá absorber la terminal. En relación al mercado automotor argentino, estimó que sería posible volver a registrar las ventas récord del año pasado, cuando en el país sureño se vendieron cerca de un millón de vehículos. "Hay que ver en qué tiempo puede lograrse eso", indicó Costantini, y luego dijo: "Tenemos que terminar todavía 2014 y 2015, que es un año muy importante para nosotros". Sobre una eventual victoria de Aécio Néves en Brasil, deslizó que existe una preocupación por la relación que mantendría con Argentina y el Mercosur.


Isela Costantini: la industria automotriz
argentina pide dólares para producir…
(foto cortesía de ‘El Cronista’)


COLOMBIA: AUTO STOK SE CORONO EN NACIONAL DE AUTOMOVILISMO

Luego de una óptima temporada, el Auto Stok Team se llevó el título del Campeonato Nacional de Automovilismo (CNA) con el Renault Fluence, ubicado en el podio final de la competencia, la cual finalizó el pasado fin de semana en el Autódromo de Tocancipá. El Fluence Nº 10 fue pilotado por Santiago Mejía, Diego Alarcón y Juan Pablo Clopatofsky, quien corrió como invitado en “Las 3 horas de Bogotá”. El rendimiento del vehículo fue muy parejo y siempre fue protagonista durante el Campeonato, incluso estaba en los primeros lugares en la última válida de la prueba, pero un problema mecánico lo sacó de la carrera faltando ocho (8) vueltas; sin embargo, barrió en la clasificación general, conquistando el título de manera anticipada en la penúltima jornada. “Este fue el año en el que más temprano logramos el triunfo del Campeonato Nacional. El Renault Fluence se portó muy bien durante la temporada y su buen rendimiento le permitió alcanzar el título con comodidad. La clave fue que en todas las válidas estuvimos competitivos y la confiabilidad de este carro nos permitió cumplir un año 2014 exitoso”, afirmó el piloto Santiago Mejía. Por su parte, el Renault Logan Nº 15, conducido por Diego Mejía, Diego Alarcón, Wilson Alarcón y Santiago Mejía, terminó en el tercer lugar del podio de vencedores, tras su imponente remate de temporada al triunfar en las últimas válidas del CNA. “Estoy muy contento porque de nuevo la preparación de los carros ha sido impecable y ese es el primer paso para poder conseguir los resultados luego en la pista, lástima que no se pudo hacer el 1, 2 y 3 que traíamos controlado, pero una falla mecánica nos impidió conseguirlo; sin embargo, el 1-2 es un gran resultado”, afirmó Diego Mejía. El buen rendimiento del Renault Logan en las últimas válidas lo hizo subir progresivamente en la clasificación general, pero, infortunadamente para sus intereses, la última carrera no se pudo cumplir por la neblina en la pista que impedía la visibilidad, lo que le hubiera permitido sumar más puntos. Por último, el Renault Clio pilotado por Santiago Vásquez y Jimmy Ramírez, dejó ver en la pista las mejoras en la suspensión, terminó segundo en la IX Válida y demostró sus condiciones de cara a la prueba final del año, “Las 6 horas de Bogotá”, programadas para el mes de diciembre. Un balance exitoso para el Auto Stok Team, que siempre fue protagonista en el Campeonato Nacional, mostrando su poderío a lo largo del año y que desde ya se prepara para “Las 6 horas de Bogotá”.


Los Renault del Auto Stok Team fueron
grandes protagonistas en el CNA 2014


COLOMBIA: JUAN ESTEBAN GARCIA RECIBIO ELOGIOS EN LA NASCAR

El portal ‘nascar.com’ elogió a Juan Esteban García, luego de las pruebas realizadas durante el Nascar Drive for Diversity Combine, un programa que reunió a jóvenes talentos, en el óvalo de Langley Speedway, ubicado en Virginia (EE.UU.). García fue el único colombiano seleccionado en el programa, para luchar por un puesto en el equipo Rev Racing de la Nascar K&N Pro Series, el cual los jurados definirán a final de año, en donde evaluarán el desempeño de los pilotos en las pruebas dentro y fuera del auto. Después de las pruebas, el portal ‘nascar.com’ se refirió de la siguiente manera sobre Juan Esteban García: “El joven piloto colombiano dejó buenas impresiones durante el Nascar Drive for Diversity Combine”. Juan Esteban García se convirtió en el ganador más joven sobre un óvalo de media milla, en la Nascar Whelen All-American Series en los Estados Unidos, tras superar por 0.003 segundos a Rip Michels, además el único colombiano en ganar en un óvalo en una categoría Nascar. "Creo que para cada joven piloto en Colombia, sus metas son estar en la Formula 1 o la IndyCar, pero cuando intenté entrar a la Nascar a los 14 o 15 años de edad, fue muy diferente y mucho más difícil de lo que pensaba", comentó García al portal. El próximo reto para el joven piloto colombiano será el próximo sábado, cuando competirá en la final del Campeonato Nascar Super Late Model, en el óvalo de Irwindale, ubicado en California (EEUU).


El colombiano Juan Esteban Garci´a
deja huellas en las pistas de la Nascar


LA PUERTA DE LOTUS ESTARIA ABIERTA PARA ALONSO DESDE EL 2013

Mientras persisten los rumores del regreso de Fernando Alonso al equipo de Enstone donde consiguió sus mayores éxitos cuando era Renault, surgen más detalles y especulaciones, incluyendo la posibilidad de que el trato fuese esbozado ya el año pasado. Diversos analistas afirmaron que en el verano de 2013 Ferrari pidió a Kimi Raikkonen volver en 2014 para reemplazar a Alonso, pero un acuerdo con el Banco de Santander lo impidió. Ya entonces era evidente que Ferrari deseaba separarse del español, salvo que Santander plantease mejores condiciones de patrocinio. Un pacto de caballeros habría establecido que el asturiano dejaría Ferrari tan pronto tuviese donde ir, por lo cual su entorno comercial comenzó a abrir conversaciones con McLaren Honda y Mercedes AMG, pero su manager habría hilvanado un “plan B” en Lotus, sabiendo que McLaren y Mercedes AMG tenían (y tienen) vínculos firmes con sus pilotos para 2015, difíciles de romper. El regreso provisional de Alonso a Enstone, con Flavio Briatore de por medio, repetiría la situación de 2008, cuando el asturiano apuntaba a ir a Ferrari pero no pudo hacerlo de inmediato, optando por hibernar en Enstone mientras tanto. En el caso actual, el retorno de Alonso a Enstone se habría dado en el marco de un enroque en dos tiempos con Kimi Raikkonen a fin de resolver diversos asuntos comerciales desde que el “Ice Man” volviese a Ferrari hasta el día en que Alonso no tuviese impedimentos legales para completar el enroque y entrar a Lotus mientras sella un acuerdo con Mercedes AMG o McLaren Honda.


Los rumores en torno al retorno de Alonso al equipo
de Enstone se aderezan con todo tipo de comentarios


KIMI RAIKKONEN OTRA VEZ SERA EL PILOTO DECANO DE LA FORMULA 1

Tras cumplir 35 años de edad el pasado fin de semana, Kimi Raikkonen será en el 2015 nuevamente el piloto de mayor edad en carreras de Gran Premio, precediendo por poco a Jenson Button, que tiene 34 años. Considerando que aparentemente Ferrari ha prorrogado su contrato hasta fines del 2016, el finlandés tendrá 37 años de edad cuando éste prescriba y ello podría suponer que sea el último que firme en la Fórmula 1, como ha sugerido en ocasiones. La edad del finés genera un debate en la F-1, donde cada vez los pilotos son más discriminados por la edad. Max Verstappen apunta con 17 años a ser el piloto de F-1 más joven de la historia, mientras la promoción del veinteañero Danill Kvyat al equipo Red Bull impone un salto espectacular para alguien que hace menos de dos años corría en kart y GP3, sin olvidar que también el titular de McLaren, Kevin Magnussen, es muy precoz. Entre tanto, alguien del team Red Bull sugirió que una de las razones por las cuales no intentaran conservar a toda costa a su estrella Sebastián Vettel era que el alemán “se está volviendo viejo para los estándares del equipo”… ¡pese a tener solo 27 años! Hace algo más de un año, la edad de Raikkonen fue un serio obstáculo en sus conversaciones con Red Bull, que acabó no contratando al considerarle demasiado mayor para un plan de trabajo a largo plazo. Ferrari, en cambio, ha apostado por su capacidad y experiencia, dejando la edad en segundo plano. Tampoco el aparentemente bajo rendimiento de Raikkonen esta temporada parece intranquilizar a Ferrari, considerando que el pasado fin de semana al ser consultado Marco Mattiacci, el Director del equipo italiano afirmó durante el agasajo brindado al piloto en Maranello el viernes pasado: “A lo largo del año su rendimiento ha mejorado mucho… ¡y seguirá mejorando!”.


Con 35 años de edad, Kimi Raikkonen es considerado “muy
mayor” en una F-1 que insiste en pilotos cada vez más precoces


JEAN TODT: "EL DEPORTE A MOTOR NUNCA SERA 100% SEGURO..."

El Presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés), Jean Todt, hizo unas sensibles declaraciones a ‘La Gazzetta Sportiva’, a raíz del accidente sufrido por Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón. “Es muy difícil para mí hablar en estos momentos y mi mente se divide entre mis responsabilidades como Presidente de la FIA y los sentimientos personales. Jules Bianchi, además de ser un piloto, también venía siendo representado comercialmente por mi hijo Nicolás, quien le es muy cercano y está absolutamente devastado desde que ocurrió el accidente de alguien que para él siempre fue como un hermano”, dijo. Todt, pese a lo complicado del momento, mantiene una visión objetiva: “Ya la gente se acostumbró a ver a pilotos salirse de pista o chocar a 200 kilómetros por hora saliendo indemnes. Lo había dicho antes del accidente y lo digo ahora: eso no era normal, era un milagro. Se han olvidado de que el deporte a motor nunca ha sido 100% seguro y nunca lo será. Se han hecho todos los esfuerzos y se seguirán haciendo, pero nunca serán suficientes…” Sobre el incidente y su opinión tras haber leído los informes suministrados por las comisiones que han trabajado en el caso, Todt habla de “una sucesión de eventos” e insiste en que “hay que tener todos los elementos y analizarlos exhaustivamente” para tomar acciones, por lo cual ha nombrado una comisión de diez personas, presidida por Peter Wright. Su posición sugiere que estas acciones no serán punitivas, sino preventivas, a fin de evitar nuevas tragedias.


Momentos difíciles para Jean Todt como Presidente de
la FIA y como persona, debido al accidente de Jules Bianchi


FORCE INDIA RENOVO A NICO HULKENBERG Y ESPERA POR PEREZ

Ayer Force India anunció a través de un comunicado divulgado vía Twitter que Nico Hulkenberg permanecerá con el equipo un año más, por lo menos. Diferente el caso de Sergio Pérez, a quien el equipo ha hecho saber su intención de seguir juntos pero el mexicano y su entorno comercial valoran la posibilidad de reemplazar a Romain Grosjean en Lotus, donde compiten contra la aparente candidatura de Fernando Alonso. “Todo el equipo está encantado con la idea de que Nico siga siendo piloto de Sahara Force India para la próxima temporada. Es un verdadero competidor y sabe cómo motivar al equipo”, afirmó Vijay Mallya, el dueño del team. Por su parte, Hulkenberg declaró: “Es genial confirmar mis planes para el próximo año. Conozco perfectamente este equipo y hemos disfrutado trabajando este año. Este team tiene muchas ambiciones y creo que volveremos a tener un paquete competitivo el año entrante”. Nico Hulkenberg regresó a Force India el año pasado tras una breve pausa con Sauber. El 2015 será su cuarto año con el equipo, tras el bienio 2011-12 y este año. Actualmente es octavo en la clasificación por puntos y uno de los pilotos más consistentes de esta temporada.


Hulkenberg mantiene su puesto en Force india para
el 2015, premio a una temporada de buen nivel...


LA WORLD SERIES BY RENAULT SE COTIZA POR TODO LO ALTO...

Con la enorme posibilidad de que el Campeón 2014 de la categoría de monoplazas World Series By Renault, el español Carlos Sainz Jr., pueda sellar un acuerdo para correr en la Fórmula 1 el año próximo, aumenta el prestigio de esta disciplina promocional de preparación para la máxima categoría. Pilotos como Jean Eric Vergné o Danill Kvyat son los más recientes prospectos que se han establecido en la F-1 viniendo de la World Series. Algún tiempo más atrás, Pastor Maldonado también fue parte de este serial y hasta pluri-campeones como Sebastián Vettel han tenido algún encuentro con esta categoría durante su ascenso profesional. Renault tiene una fuerte influencia en la configuración técnica de los autos de la GP2 Series, pero paralelamente siempre insistió en el desarrollo de una categoría de monoplazas un poco menos dimensionada, en torno a motores V6 de 3.5 litros y con casi 400 caballos, con costos manejables pero con alto contenido propedéutico. El balance pareciera ser el adecuado y en función de la cantidad de pilotos que luego han logrado establecerse firmemente en F-1, son muchos los especialistas que le consideran más efectiva a estos efectos que la propia GP2 Series.


La World Series es menos cara que la GP2 Series, pero
igual de efectiva a la hora de formar pilotos profesionales.


MICHAEL SCHUMACHER NO SE GOLPEO LA CABEZA CON UNA PIEDRA...

Cuando están a punto de cumplirse diez meses del accidente de Michael Schumacher en una pista francesa de esquí, un periodista español reveló un detalle particular. El ex piloto alemán no se habría golpeado su cabeza con una piedra, como todo el mundo piensa. “Puedo afirmar que el daño sufrido por Schumacher no se lo hizo golpeando la cabeza con una piedra”, dijo en días pasados el veterano periodista español, especializado en deporte a motor, Juan Luis Moncet, según la cadena ‘Europa1’. “No fue una piedra, sino la cámara Go-Pro que llevaba ese día. Fueron los soportes de la cámara los que le golpearon la cabeza cuando se cayó”, dijo. Si sorprendente es la afirmación, más aún lo es la fuente: “Me lo comentó Mick, el hijo de Michael Schumacher”, afirmó Moncet, quien añadió: “Mick también me habló de la evolución de su padre cuando nos encontramos y afirma que va despertándose muy lentamente. Las cosas van lentamente, pero de todos modos cuando se recupere, Michael aún tendrá mucho tiempo para disfrutar de la vida”. El ex Director de Ferrari y actual Presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés), Jean Todt, informó ayer haber visto a Schumacher “hace tres días” y constatar su evolución: “El tiene una familia maravillosa”.


Un periodista español afirmó que el hijo de Schumacher
le dijo que no se habría golpeado la cabeza con una piedra.

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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