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Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:28am por Aveo Web

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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
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Publicado: Vie, 24/10/2014 - 10:17pm por Aveo Web

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¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
martes, 26 de mayo de 2015
GM rechazó fusionarse con el Grupo Fiat Chrysler
Sergio Marchionne estudia la formación de una gran fusión con otro fabricante de automóviles, posiblemente en Estados Unidos, con el fin de solucionar las debilidades de su empresa y de consolidar su herencia.
El Presidente Ejecutivo del Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne, se puso en contacto el pasado mes de marzo con su colega de General Motors (GM), Mary Barra, para promover una eventual fusión entre las dos compañías, aunque su propuesta fue rechazada.
Según fuentes conocedoras de la situación citadas por el diario 'New York Times', Marchionne envió un e-mail a Barra alegando que los fabricantes de automóviles tienen que consolidar su negocio con el fin de experimentar ahorros y sugirió una posible unión entre las dos empresas para lograr ahorrar miles de millones de dólares y para formar un gigante automovilístico.
Marchionne estudia la formación de una gran fusión con otro fabricante de automóviles, posiblemente en Estados Unidos, con el fin de solucionar las debilidades de su empresa y de consolidar su herencia antes de que deje sus actuales responsabilidades en 2019.
Según dichas fuentes, ni Barra ni ningún directivo de General Motors se mostraron interesados en la formación de una unión con Fiat Chrysler, por lo que la petición del directivo ítalo-canadiense de mantener una reunión no tuvo éxito.
Este movimiento está en línea con la solicitud pública realizada por Marchionne el mes pasado en la que apostaba por una reducción del número de actores en el sector del automóvil y señaló que, si los fabricantes tradicionales ignoraban su llamamiento, podría estudiar reunirse con compañías como Google o Apple.  Y ya ha comenzado esos contactos…

Sergio Marchionne continúa sus esfuerzos
en pro de una alianza del Grupo FCA, que
preside, con otro fabricante importante

Los Porsche 918 Spyder llamados a taller para revisión
Porsche ha llamado a revisión mundial a todas las unidades de su súperdeportivo 918 Spyder a causa de un defecto en una pieza de fibra de carbono que puede dañar la conducción del ventilador.
Según Porsche, se verían afectados por esta llamada a revisión los modelos de todo el mundo producidos hasta finales de abril – reseñó el portal ‘Autopista.es’.
El problema viene causado por un componente de fibra de carbono, que puede dañar una de las piezas de conducción eléctrica del ventilador.
La compañía alemana de coches de lujo contactará directamente con cada uno de los propietarios de los vehículos afectados para programar la reparación lo antes posible, que será totalmente gratuita y exigirá medio día de visita al taller autorizado de esta marca de deportivos premium.

Porsche ha hecho un llamado a talleres para sus
918 Spyder para cambiar pieza de fibra de carbono

El nuevo Jeep Wrangler se va a fabricar con acero
La próxima generación del Jeep Wrangler no seguirá el camino iniciado este año por Ford con su modelo F150 al emplear el aluminio como base de construcción del chásis y la carrocería.
Al menos eso es lo que se desprende de las palabras de Sergio Marchionne, reseñó el portal ‘El Periódico’ español.
"Seguiremos con el acero.  Hemos hecho los números y hemos simulado la línea del impacto de negocio.  La diferencia en el costo no es sólo por el tipo de material sino por el proceso de producción, por lo que creo que haremos bien si de momento no nos lanzamos a usar el aluminio para este tipo de vehículo", dijo el CEO del Grupo Fiat-Chrysler.
Ford se ha invertido 359 millones de dólares (unos 327 millones de euros) y perdió dos meses de producción para adaptar sus factorías de Dearborn (Michigan) para emplear el aluminio, mientras que otro de los competidores de Fiat-Chrysler, General Motors (GM), también ha hecho grandes inversiones para que el chasis del nuevo Chevrolet Silverado y el GMC Sierra sea de aluminio.
Inicialmente se había previsto desde el grupo italo-americano que el único modelo que podría beneficiarse de un chasis que empleara el aluminio sería el nuevo Jeep Wrangler.  Pero no será así y sólo usarán aluminio para algunas partes muy concretas de un modelo que llegará al mercado totalmente rediseñado en el 2017.

El nuevo Wrangler se fabricará en Toledo (Ohio)
y no utilizará el aluminio. Seguirá siendo de acero…

Toyota lidera lista de las marcas con mayor durabilidad
Toyota lidera la lista de las tres marcas que tienen vehículos con más larga duración, según una estadística sobre las marcas del sitio ‘Mojo Motors’, con sede en Nueva York - publicó el diario ‘El Mundo’.
"Toyota hace vehículos y camiones de mayor duración, con un promedio de más de 200.000 millas de uso, de acuerdo con Mojo Motors, la compañía que hace los estudios de los autos usados.
En un análisis reciente, Honda fue la única otra marca de gran volumen que superó 200.000 millas antes de que sus autos alcanzan el punto sin valor teórico, dijo la compañía.
De las marcas estadounidenses, Ford entró en la lista de los tres por la fortaleza y fiabilidad de sus pick ups, dijo la compañía.
No hay escapatoria al hecho de que un vehículo es un activo que se deprecia.  Una vieja regla de oro en Estados Unidos es que la mayoría de los autos se deprecian un 40% apenas se compra y sale del concesionario o un promedio de alrededor del 55% luego de tres años.
Para muchos hispanos en Estados Unidos, que no tienen crédito para un comprar un vehículo nuevo, la idea es comprar un auto usado confiable, y conducirlo hasta que el mismo diga "no más".
¿Pero cuáles modelos de autos y camionetas son confiables a largo plazo?  Todo varía según el mantenimiento que tenga el vehículo, según las estadísticas, pero estas tres marcas sobresalen en cuando a cantidad de millas que sus vehículos puedan recorrer sin mayores problemas, dijo el sitio.
‘Mojo Motors’ buscó respuestas a esas preguntas recientemente, mediante el análisis de sus anuncios para más de medio millón de automóviles y camiones de los modelo de los años 1995 hasta el 2014.
La compañía llegó con una lista de los 3 mejores marcas, en cuanto al número máximo de millas a la que sus autos y camiones se convierten en teoría sin valor.
Quizás muchos se preguntan por qué no está por ejemplo Mercedes Benz, una marca tan buena y eficiente en décadas anteriores.  Las respuesta está en que la automotriz alemana ya no construye las autos como los hacía antes… Mercedes Benz ha caído entre los puestos más abajo del medio, según ‘Consumer Report’.
En esa lista de fiabilidad de ‘Consumer Report’, Lexus, la filial de lujo de Toyota, la lidera desde hace varios años.
Hay algunas marcas de menor volumen, que pueden haber caído de la lista, debido a que no había muchos vehículos a la venta.
De acuerdo con ‘mojomotors.com’, los tres ganadores son: 1º Toyota, hasta 210.705 millas (337.128 kilómetros) para quedar sin valor real; 2º Honda, hasta 209.001 millas (334.402 kilómetros) para quedar sin valor real; y 3º Ford, hasta 198.409 millas (317.454 kilómetros) para quedar sin valor real.

Toyota Camry es uno de los modelos mejor
clasificados en el ránking de las marcas y
modelos con mayor durabilidad en EE.UU.

Mercedes tendría recargas inalámbricas en sus autos
No cabe duda de que el futuro está en los autos eléctricos y si son inteligentes, mejor.  Pero por su precio no son tan accesibles.  Estos autos siguen buscando diferenciarse de la competencia y es por eso que la empresa automotriz  Daimler anunció este fin  de semana un acuerdo con Qualcomm.
Qualcomm está promocionando su tecnología no sólo de recarga inalámbrica, sino de carga rápida y al parecer la quiere llevar más allá de las casas u oficinas buscando implementarse en los autos.
Los autos que serían los primeros en tenerlo son los Mercedes-Benz.  De esta forma se podrían cargar inalámbricamente desde los autos eléctricos sin necesidad de cables.
Esta tecnología es posible que después llegue al resto de automóviles que maneja la empresa, como lo son BMW y Audi.  De esta forma buscan posicionarse como fabricantes de autos de alta tecnología.
Al parecer ambos fabricantes ya se encuentran en fase de prueba para poder usar tu tecnología inalámbrica así como en modelos híbridos.  Pero además se encontrarían buscando la forma de mejorar la experiencia en el auto por medio de conectividad 3G y 4G.

El fabricante alemán de vehículos premium Mercedes-Benz
busca cargar inalámbricamente sus autos eléctricos.

Nissan creó la primera oficina crossover del futuro
El fabricante japonés de vehículos Nissan presentó la primera oficina crossover que incorpora tecnología de sus automóviles, inspirada por los ingenieros que trabajaron en el desarrollo del Qashqai.  Este revolucionario puesto de trabajo incorpora los principios de las tecnologías de la cámara de visión 360º, el detector de movimiento y el detector de fatiga, habituales en los crossover Nissan.
 
Oficina del futuro
Cuando el usuario ha disminuido su rendimiento de trabajo o ha perdido el café de la mañana.  Todo eso podría ser cosa del pasado tras la creación de la oficina inspirada en las tecnologías del nuevo Nissan Qashqai y con un nuevo enfoque dado por parte de los ingenieros de Nissan.  
El prototipo del puesto de trabajo crossover se creó después de que un ingeniero del Centro Técnico Nissan en Europa observara que la tecnología automovilística de Nissan podría aumentar la productividad en el lugar de trabajo.
Los principios del monitor de la cámara de visión 360º y del detector de movimiento de Nissan se instalaron en este puesto de trabajo para ayudar a los trabajadores a ir un paso por delante de sus compañeros.
Por su parte, la incorporación del detector de fatiga del vehículo ayuda a evitar la pérdida de concentración y la disminución ocasional de la productividad a media tarde.  
El puesto de trabajo crossover también incorpora el asiento ergonómico del Qashqai inspirado en la NASA, que ofrece un soporte constante a la pelvis, la zona lumbar, las vértebras y la caja torácica.
La cámara de visión 360º se activa pulsando sobre el icono de la marcha atrás.  Los trabajadores pueden aprovechar la vista de 360º alrededor de su escritorio.
El detector de movimiento se genera un sonido cuando un compañero se acerca al escritorio desde cualquier dirección en un radio de hasta cinco metros.  
Los sensores integrados en el teclado y el ratón monitorizan los niveles de productividad; si no se detecta actividad tras el tiempo programado (se puede fijar cualquier periodo de tiempo, por ejemplo, cinco segundos o 50 minutos), se genera una señal visible y audible.

Nissan presentó la aplicación de su tecnología
para el exitoso modelo Qashqai en lo que es el
concepto de la primera oficina crossover del futuro.

La industria uruguaya posterga inversiones
La central sindical Plenario Intersindical de Trabajadores - Convención Nacional de Trabajadores (PIT-CNT) está preocupada por nuevos cierres del sector automotor tras la salida de Chery-Socma y por nuevos despidos en la industria láctea
En apenas tres meses de gestión, la administración del gobierno de Tabaré Vázquez vio cómo algunos sectores de la industria uruguaya comenzaron a mostrar señales de deterioro ante un contexto regional y global adverso para la colocación de sus productos – dijo el portal ‘Cronista’.
La Cámara de Industrias del Uruguay (CIU) señaló que hay empresas que están recortando inversiones y empleo, mientras que el PIT-CNT está preocupado por nuevos coletazos en la industria automotriz, tras el cierre de Chery-Socma, una ensambladora con capital de inversionistas argentinos establecida en Uruguay.
Pocos días antes de tomar las riendas la nueva administración, fue el turno del sector lácteos.  La firma Ecolat anunció en febrero el cierre de su planta industrial en Nueva Helvecia y dejó a unos 400 trabajadores sin empleo.
En tanto, otras industrias de ese rubro están negociando reestructuras con recorte de personal y con la viabilidad comprometida ante el desplome de los precios en los mercados internacionales, el trancazo para el ingreso a Venezuela principal destino para los lácteos uruguayos y un menor nivel de demanda de Brasil.
Ahora le tocó el turno al sector automotriz.  La firma Chery-Socma anunció el pasado lunes la clausura de su producción industrial en Uruguay producto de las dificultades para colocar sus vehículos dentro del Mercosur.  
La empresa ensambladora de la marca de origen chino ocupaba a 300 trabajadores directos y a otros 600 en forma indirecta.  Marcelo Abdala, coordinador del PIT-CNT, advirtió que le preocupa que otras empresas armadoras o autopartistas puedan seguir el camino de Chery-Socma, ya que la situación regional es "muy compleja".
Concretamente, en el caso de la china Lifan, el dirigente reveló que la firma anunció estar en condiciones de sostener su actual plan industrial hasta octubre.  Al igual que otras, esa empresa está acusando el impacto de una menor demanda de Brasil como consecuencia de la debilidad de su economía y la depreciación del real.
Abdala dijo que la noticia del cierre de Chery-Socma se recibió "con mucha tristeza y preocupación. Hay una responsabilidad grande en las debilidades de la integración regional", admitió.
En ese sentido, comentó que en el caso del sector automotriz hay expectativa en que el reciente encuentro entre Vázquez y Dilma Rousseff sirva para alumbrar alguna mejora en el convenio automotor bilateral.
Por su parte, el Presidente de la Cámara de Industrias, Washington Corallo, dijo que no le consta que se avecinen nuevos cierres de fábricas, pero reconoció que existen industrias de diversos rubros que trabajan tanto para el mercado interno como el de exportación que están planeando "recorte de inversiones y de personal" por la merma de su actividad.
El empresario consideró que será clave para sostener la actividad económica la "rapidez" con que el gobierno ponga en marcha el proyectado Sistema Nacional de Competitividad y concrete la apertura de nuevos mercados que permitan compensar la reducción del comercio con Brasil y Argentina.
Pese a que la producción de la industria aumentó en el primer trimestre del año 7,6% interanual, el incremento se explicó solo por las fábricas de celulosa.
Si se tiene en cuenta el grueso del sector industrial, la situación es diferente.  La producción del núcleo duro manufacturero cayó 1,4% en el período considerado, según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
Si se desagrega por sector de actividad, la caída en la producción ocurrió en 10 de los 19 sectores que conforman el núcleo industrial.  La agrupación de prendas de vestir lideró el declive, con una pérdida de producción de 49,6% interanual en los primero tres meses de 2015 respecto a igual lapso del año pasado.
Lo siguen en el ranking el segmento de vehículos automotores (-48,6%), actividades de encuadernación y madera y sus derivados, con una caída de 12,8% cada uno, todos sectores enfocados en la región.

Marcelo Abdala: al PIT-CNT le preocupa que
otras empresas armadoras o autopartistas
puedan seguir el camino de Chery-Socma

Audi acelera sus planes de expansión en México
La marca alemana Audi mantiene sus planes de expansión e inversión en México, ya que el país tiene un mercado con gran potencial de crecimiento y ofrece grandes facilidades para laexportación.
"Tenemos el acelerador a fondo con miras de largo plazo.  Como marca premiun llevamos cinco años como número uno en México, y por eso queremos quedarnos en este lugar y hacerlo por muchos años", dijo el Director de la firma en México, Walter Hanek.
En entrevista, el directivo reconoció que tienen la intención de expandir la red de concesionarios para ofrecer más puntos de venta.  La expansión territorial, detalló, incluye sitios como Hermosillo, Sonora; Los Cabos, Baja California Sur, y también en Chiapas.
De acuerdo con el directivo, la venta de los autos Audi registra un crecimiento anual de 22% a abril de este año, mientras los coches de categoría premium reportan un alza de 12%.
Explicó que a diferencia de otros mercados emergentes, las expectativas de la economía mexicana abren oportunidad para ampliar, además del mercado, el número de clientes.
Consideró que un potencial que abren las reformas estructurales es la expansión de la clase media, por lo cual abocarán algunos de sus coches a ese segmento de la población.

La planta en construcción de Audi en México marcha
aceleradamente, así como la de sus proveedores

Lifan, otra automotriz china que se instala en Argentina
Mientras Chery-Socma cierra la persiana en Uruguay, donde se ensamblaban algunos de los modelos que se venden en la Argentina,  como el Tiggo y Face, otras dos compañías de origen chino llegan a Argentina.
Se trata de Brilliance, quien recientemente se reunió con la Ministro de Industria, Débora Giorgi, para acordar un posible desembarco; y Lifan, la cual está más avanzada en las negociaciones.
Es más, Lifan tiene previsto presentar sus productos en el próximo “Salòn del Automóvil de Buenos Aires”, en la tercera semana de junio.
Los automóviles que producen Lifan en China ya han sido exportados a 50 países.  Adicionalmente se han establecido 7 fábricas de montaje, ubicadas en Rusia, Azerbaiyán, Myanmar, Irán, Irak, Etiopía y Uruguay, cuya producción principalmente va dirigida a Brasil.

Los autos Lifan también son fabricados en una planta
establecida en Uruguay, que exporta principalmente a Brasil

Pintura en spray para autos ya disponible en Colombia
Rust-Oleum Automotive es la línea de pinturas en spray premium, diseñada especialmente para reparar y personalizar autos y motos, que acaba de ser introducida al mercado colombiano para brindar a los consumidores una opción para proteger y decorar sus vehículos.
Las ventajas que presenta Rust-Oleum Automotive son brindar la más alta protección contra el óxido, pero también ofrecer acabados originales para decorar las diferentes partes de un auto o moto como los parachoques, escapes, motores, rines, calipers, faros e incluso el interior del vehículo.
Algunos de los productos en pintura en spray ofrecen la oportunidad de crear un efecto Black Out en los faros traseros con un acabado negro translúcido, revestir los frenos y calipers de automóviles y camionetas; proteger superficies sujetas al calor con esmalte de alta temperatura ultra resistente y fórmula anticorrosiva como los motores y escapes; sin dejar de lado acabados de uso interior con efecto metálico.
 
Para todo usuario
La línea Rust-Oleum Automotive está pensada tanto para el profesional del mundo automotor, como el típico usuario que desea reparar alguna parte del vehículo y en especial, para los tuneadores que siempre están pensando ideas para personalizar y embellecer sus vehículos.
Las personas que quieren proteger sus vehículos descubrirán que los sprays Rust-Oleum Automotive poseen una fórmula de secado rápido, su válvula está diseñada con una tecnología especial que permite pintar en 360 grados y poder llegar a las partes más difíciles de alcanzar y su exclusiva tapa de seguridad, que ofrece tranquilidad a los padres de familia, ya que evita el uso indebido del producto por parte de los niños.
Todas las pinturas en aerosol Rust-Oleum son de calidad premium y exceden los estándares máximos de la industria a nivel internacional.  La línea Automotive lleva a Colombia toda la innovación para el cuidado de autos, motos y camiones; que previene la corrosión, protege partes como ruedas, rines, motores, y faros; y ayuda a los dueños a personalizar sus vehículos de acuerdo al gusto de cada consumidor.
 
Acerca de la marca
Rust-Oleum, una de las marcas más reconocidas y confiables de Estados Unidos, es la empresa número uno de pinturas en aerosol.
Conocida originalmente por su pintura anticorrosiva, actualmente posee una amplia gama de productos premium que abarca desde los aerosoles para pequeños proyectos de pintura hasta sus líneas de imprimantes o fijadores, cuidado y reparación de maderas y pinturas para automóviles, entre otras.
Sus marcas más conocidas son Ultra Cover 2x, Specialty, Metal Protection, Zinsser, Varathane y Rust-Oleum Automotive, entre otras.
Su casa matriz está en Chicago, emplea a nivel mundial a más de 1.200 personas y sus ventas del período 2014 ascendieron a 1.500 millones de dólares.  En América Latina tiene oficinas en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Perú y México.
Todas los productos de Rust-Oleum poseen un gran poder cubritivo, son pinturas de secado rápido y muy fácil aplicación en diferentes superficies.  En Colombia, estos productos se comercializan en Homecenter Sodimac, Easy y cadenas de pinturerías.

Rust-Oleum Automotive, ya disponible en Colombia,
tiene un completo portafolio de productos que facilita
la reparación y personalización de vehículos

Maserati ya tiene representación en Rep. Dominicana
El mercado automotor de República Dominicana, uno de los más actualizados de Centroamérica y el Caribe, ya cuenta con un nuevo representante distribuidor de la prestigiosa marca italiana Maserati.  Se trata de la empresa Reid & Compañía, de reconocido prestigio local.
El portafolio Maserati inicial está constituido por las primeras cuatro unidades que fueron desembarcadas para el mercado dominicano: un Quattoporte Q4 y tres Ghibli, exhibidos en las instalaciones del distribuidor en la avenida John F. Kennedy casi esquina Lope de Vega, en Santo Diomingo.

El lujoso Quattoporte Q4 de Maserati. Ya está disponible
en la vitrina de Reid & Compañía en Santo Domingo

Nelson Canache victorioso en San Luis Potosí
Reafirmando su estatus de ser el piloto a vencer en la Categoría MTCC, el piloto venezolano Nelson Canache, Campeón de esta serie en el 2014, alcanzó este domingo sobre el asfalto del Circuito Parque Tangamanga de San Luis Potosí, su primer triunfo de la temporada, hecho que le catapulta a liderar la tabla de pilotos con 190 puntos y le coloca en el camino de revalidar su corona.
“Fue una carrera complicada, al igual que en la primera válida en Guadalajara tuve que ir remontando posiciones: en esta ocasión, estaba por dar alcance al puntero de la competencia Franco Zanella, cuando lamentablemente él perdió el control de su auto, lo que generó bandera roja.  Al reiniciarse la carrera me mantuve en la punta hasta ver la bandera a cuadros y lograr mi primer triunfo de la temporada, para toda Venezuela”, expresó Nelson vía telefónica.
A última hora se pudo conocer que uno de los equipos rivales, apeló el triunfo del venezolano ante la sala técnica.  Sin embargo, el acto de premiación se llevó a efecto con toda normalidad con Canache al frente y hasta los momentos no se conoce una decisión contraria, por lo que Canache marcha al frente del Campeonato con 190 puntos: noventa por el segundo lugar en Guadalajara y cien por la victoria de ayer en San Luis Potosí.
A bordo de su Seat León, identificado con el Nº 1 por el hecho de ser el Campeón 2014, el venezolano fue escoltado por Santos Zanella Sr. y por Andrés Orea.
“Luego de este triunfo, tuve un descanso de aproximadamente 30 minutos y entonces fui a manejar a la Categoría Súper V8, en la que confrontamos problemas con la bomba de gasolina desde el principio y ello afectó mi clasificación, ya que tuve que largar desde la casilla doce.  En carrera, estos problemas siguieron y no pude ser constante: cuando marchaba bien, me acercaba a los líderes y cuando el carro se ahogaba me iba atrás, pero en general debo decir que el auto se comportó mejor que en la primera carrera, ya que en esta ocasión los frenos funcionaron a cabalidad, así como el sistema de refrigeración”, relató Nelson Canache sobre su segunda carrera dominical, que vio ganar a Antonio Pérez.
El caraqueño con vida activa en Anzoátegui y “Piloto Revelación del Año” en la ALMS 2013, agregó que además sufrió un pinchazo y por ello no logró ubicarse en el top ten por esta ocasión, debiendo conformarse con el puesto diecisiete. “Seguimos mejorando con este auto y esperamos mejores resultados para la próxima carrera que será en León el 21 de junio”, finalizó Canache.

El venezolano Nelson Canache pasó a comandar
la categoría MTCC en el automovilismo mexicano

Italia celebra el resultado de Vettel en el GP de Mónaco
El alemán Sebastián Vettel, tetracampeón mundial de Fórmula 1, mantiene el ánimo con el cual llegó este año a Ferrari, al conquistar en Montecarlo su quinto podio en seis salidas y la segunda escolta de esta temporada.
A diferencia de lo ocurrido en España, donde el ritmo de Ferrari se diferenció mucho del de Mercedes AMG, en Mónaco el alemán pudo presionar durante toda la carrera a Nico Rosberg, el ganador.  
Vettel intentó sorprenderle en la largada, confiando en que patinara al arrancar en la franja sucia y se colocó a su lado, pero no tuvo espacio para completar el pase.  El resto de su carrera se resumió en mantener la presión sobre Rosberg esperando desconcentrarle.
El inesperado safety car provocado por el aparatoso choque de Max Verstappen a 13 giros del final, hizo que todos los equipos comenzaran a valorar alternativas. 
Los punteros iban con cauchos súper blandos y las vueltas al ralentí tras el safety car iban a plantear problemas.
“Era la primera vez que usábamos esos cauchos - afirmó Vettel tras la carrera - y si se reduce la velocidad y se enfrían, es muy difícil ponerlos en temperatura otra vez.  No están hechos para eso…”  
Eso y el enorme desgaste que a esas alturas presentaban, aconsejaba cambiarlos, aprovechando el safety car, como hicieron el líder Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo (Red Bull).
“Era lógico - reconoció Vettel - pero cuando vimos que Lewis paró, decidimos no parar y jugárnosla, esperando que Nico parase también.  Luego tocó contener a Lewis, que venía con cauchos nuevos y fue difícil, porque ya los míos estaban gastados y no querían coger temperatura, pero lo logramos…”  Esa actitud hoy mantiene a Vettel y Ferrari como el mayor rival de Mercedes AMG y ratifica lo acertado del cambio de pilotos en Ferrari, sobre todo si se contrasta con el rendimiento de Red Bull sin Vettel y con el rendimiento de McLaren Honda gracias al pilotaje de Alonso y sus aportes al desarrollo del carro. 

La actitud competitiva de Vettel mantiene a Ferrari
alerta al más mínimo traspié de Mercedes AMG.
Algo que volvió a dar frutos en el GP de Mónaco.

La alianza McLaren Honda levantó cabeza en Mónaco
El octavo lugar de Jenson Button en el Gran Premio de Mónaco el pasado fin de semana es el primer resultado para la alianza McLaren Honda desde que Gerhard Berger ganó el Gran Premio de Australia de 1992, último disputado por la alianza hasta reunirse en el 2015.  
El logro del domingo ratifica la sintonía del team inglés con el trazado monegasco, donde es el equipo más exitoso pese a lograr su última victoria en 2008.
Si bien los avances en Mónaco no necesariamente se mantendrán en el resto del calendario debido a las particulares características del trazado, el resultado premia el trabajo de Button, quien ha realizado en casi exclusiva al difícil cometido de desarrollar el carro mientras Fernando Alonso dedica la mayor parte de su tiempo a campañas publicitarias y a promover su imagen a fin de conseguir patrocinadores que paguen su contrato de tres años en McLaren. Eso explica parcialmente las averías sufridas por el español en calificación y carrera en Mónaco. 
Para McLaren, el logro tiene otro matiz: deja claro que en general el monoplaza no tiene mayores problemas y que será competitivo tan pronto madure el desarrollo de la unidad de potencia.  
A efectos estadísticos es la primera vez esta temporada en que McLaren comienza a reducir la distancia que le separa del quinto puesto en el Campeonato de Constructores, el objetivo declarado para el 2015. 
Esa posición hoy está representada por Sauber, a quien McLaren ha descontado dos puntos, encontrándose ahora a 17.

McLaren y Honda comienzan a mostrar avances.
La singularidad de Mónaco ha ayudado, pero el
trabajo de desarrollo de Button tuvo mucho que ver

La prensa inglesa cuestiona a Mercedes AMG
Lo ocurrido con el actual Campeón y líder del Campeonato 2015 de la Fórmula 1, el británico Lewis Hamilton, en el Gran Premio de Mónaco ha sido una nueva demostración de que el verdadero punto débil de Mercedes AMG es la gestión interna del equipo, en opinión de la prensa inglesa.
La inesperada salida de un safety car a trece vueltas del final de la carrera confundió al personal del box, como en otras ocasiones inesperadas.  Así sentencia la prensa británica, que acusa directamente al escuadrón de haber hecho perder a Hamilton una carrera ya ganada.
Portales especializados como ‘Autosport’ titulan las noticias sobre el tema con adjetivos que completan la afirmación de que fue “un error” de Mercedes AMG.
‘Sky Sport’ mostró una toma aérea del Principado que permite ver a Hamilton entrando al box mientras Nico Rosberg y Sebastián Vettel bajaban hacia el puerto. 
El análisis que los ex pilotos Damon Hill y Johnny Herbert hicieron para ‘Sky’ muestra que el cálculo falló por un par de segundos, especulando que si la velocidad del pit lane hubiese sido de 80 km/h en vez de 60kmh, Hamilton habría regresado al frente. 
Mercedes AMG asumió públicamente la responsabilidad y ofreció disculpas a su piloto, quien afirmó que la decisión fue conjunta, que era lógica y que la tomaron confiando en que había suficiente tiempo y en que Vettel se detendría también. 
Vettel, al saber que Lewis se detendría, decidió que valía la pena arriesgarse a terminar la carrera pese a tener los cauchos muy gastados, confiando en que la estrechez de Mónaco ayudase a retener a Hamilton cuando le atacara con cauchos nuevos. 
Los especialistas coinciden en que estas decisiones son normales en las carreras y que en ellas “a veces se gana y a veces no”.  Pese a ello, la prensa inglesa insiste en que Mercedes AMG cometió un “error deliberado” y compara la situación con la que en el Gran Premio de Malasia permitió a Vettel y Ferrari aprovechar otro resquicio estratégico del escuadrón para ganar.

Para la prensa inglesa no hay dudas: Mercedes
cometió un error deliberado que le quitó a
Hamilton una victoria ya suya en Mónaco.

Renault continuará en la F-1, con Red Bull o sin ellos
Ni se van a retirar ni tampoco van a comprar una escudería, los planes de Renault en la Fórmula 1 permanecerán tal cual como se iniciaron, es decir, suministrando motores y tecnología a los equipos que soliciten sus servicios.  Así de simple fue la explicación de Cyril Abiteboul cuando fue abordado por periodistas de la agencia de noticias Reuters, publicaron varios medios especializados europeos.
El Director Ejecutivo de Renault Sport confesó que está harto de tantos rumores malintencionados sobre la empresa que representa.
Abiteboul comprende mejor que nadie la situación actual de Renault en la Fórmula 1, no obstante señala que tras cuatro títulos consecutivos y dos Subcampeonatos en los últimos seis años era previsible una caída en el rendimiento, porque nadie está arriba todo el tiempo, y tal eventualidad representa una gran oportunidad para aprender y progresar en las temporadas que vendrán.
También expuso que renunciar ante el tropiezo de este Campeonato no es una opción para Renault por razones de imagen comercial; es preferible el esfuerzo para intentar regresar a la cima.
En cuanto a la sociedad con la escudería Red Bull, Abiteboul señaló que solo han pedido paciencia, pero entiende las razones de los austriacos si deciden aliarse con otro proveedor.
“De igual manera, Renault continuará en la Fórmula 1, con los equipos de Red Bull o sin ellos” - enfatizó.
“Hemos tenido nuestros problemas y estamos enfocados en las soluciones.  Francamente, nuestros planes es quedarnos con lo que tenemos.  Somos un proveedor de motores y nuestro trabajo se orienta al aspecto técnico.  Estamos modernizando nuestra fábrica en términos de personas, procesos y tecnología. Todo será útil para nosotros en los próximos años.  Renault se quedará en la Fórmula 1 porque tenemos una historia fantástica y la comercialización nos conviene.  No vamos a renunciar porque tenemos un plan a largo plazo.  En otras palabras, renunciar no es una opción” - explicó.

Cyril Abiteboul: “… renunciar no es una opción”.

Juan P. Montoya entró en la leyenda del automovilismo
El colombiano Juan Pablo Montoya se ha convertido en uno de los contados pilotos capaces de ganar dos o más veces las “500 Millas de Indianápolis”.  Grupo mucho más selecto si solo se enumeran pilotos extranjeros: allí Montoya acompaña a iconos como Bill “el ruso” Vukovich o el también sudamericano Emerson Fittipaldi, que ganó dos veces. 
En un siglo, el record de triunfos lo ostentan los ases locales A.J. Foyt y Rick Mears, que han ganado cuatro ediciones, seguidos por las tres de Wilbur Shaw.
Montoya entra al Olimpo del deporte a motor latinoamericano hispano parlante detrás de Juan Manuel Fangio y junto al jovencísimo Ricardo Rodríguez, al taciturno Carlos Reutemann o al versátil Johnny Cecotto, que exhibe un palmarés comparable.
Además de ganar dos veces la clásica de Indiana y una vez el Campeonato IndyCar, Montoya fue el único que pudo retar a Michael Schumacher en la Fórmula 1, cuando los ventajismos políticos, técnicos y comerciales no siempre legales le dieron su fabulosa estadística. 
Una movida política le impidió coronarse en el 2003 y abandonó escandalosamente el circo en el 2006, pero entre sus nueve victorias cuenta una en Montecarlo, otra en Hockenheim y dos en Monza, de los circuitos más rancios del Grand Prix.
Montoya se hizo conocido en F3000 y en la americana NASCAR - categoría de difícil adaptación - pudo incluso optar una vez al título de la “Copa Winston”.  
El colombiano es de los pocos pilotos que ha ganado en todas las categorías que ha disputado y en correr modalidades tan diferentes. 
El único reducto no explorado aún por él son las carreras de prototipos, algo que los aficionados esperan para ver si puede igualar la hazaña de Graham Hill, único capaz de ganar la “Triple Corona” del automovilismo: el Gran Premio de Mónaco (cinco veces), las “500 Millas de Indianápolis” y las “24 Horas de Le Mans”. 
Al ser consultado, Montoya de nuevo afirmó no extrañar la Fórmula 1 y sobre la posibilidad de ir a Le Mans, manifestó que “aquí me siento bien (N.d.R. en IndyCar)”.

Además de ganar dos veces en Indianápolis, Montoya ha
ganado carreras en el karting, F3000, en NASCAR, en la
F-1, IndyCar y en todas las categorías donde ha corrido.

Volkswagen vuelve a meter miedo en el WRC 2015
Tras la derrota del equipo oficial Volkswagen Motorsport y del equipo junior Motorsport II en el “Rally de Argentina”, los especialistas habían señalado que los avances en el equipo Hyundai Motorsport, la creciente madurez de los jóvenes prospectos de Citroën y la llegada del nuevo Ford Fiesta RS WRC apartaría a los alemanes de la punta, pero las pistas lusitanas han dejado claro este fin de semana que Volkswagen fue sincera al reconocer que la derrota en Argentina se debió a factores aislados que no tenían que ver con el nivel real de competitividad y fiabilidad del carro.
Paralelamente a sus declaraciones tras el “Rally de Argentina”, en VW quisieron no dar demasiada publicidad a que también ellos llevarían tres carros completamente nuevos a Portugal y que serían de una versión evolucionada, sobre la estrenada en Monte Carlo.  Ford, entre tanto, anunciaba que armaría seis unidades de su nuevo Fiesta RS WRC evolucionado en vez de las cinco planificadas, a fin de confiar una al ex F-1 Robert Kubica.
El rendimiento de Ford en las primeras fases del rally, fue bastante comparable al de VW, pero según el rally fue transcurriendo, el rendimiento fue más consistente en el carro alemán y sus pilotos coparon las tres primeras posiciones.
Un punto que reseña la prensa especializada es el tocante a Jari-Matti Latvala, quien mostró su mejor forma desde el inicio de la temporada, dando vida a un duelo intenso con el líder del equipo y el Campeonato, el francés Sebastián Ogier, pese a que VW había afirmado que en vista del discreto rendimiento de Latvala en Monte Carlo y Suecia, el objetivo del equipo en lo sucesivo era apoyar las posibilidades de victoria de Ogier en cada rally, surgiendo la duda sobre la naturaleza de las órdenes que VW dio a sus pilotos en Portugal. 
En todo caso, para Citroën, Ford y Hyundai, que hicieron grandes esfuerzos para preparar este rally, el resultado final no deja de ser una decepción.
 
Primeros puntos de Kubica
El ex piloto de Fórmula 1 Robert Kubica conquistó el domingo sus primeros puntos en la categoría máxima (la WRC1) del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC, por sus siglas en inglés), en la cual debutó esta temporada con un equipo privado, el RK Racing.
Kubica había logrado que Ford Motorsport le suministrase un Fiesta RS WRC en especificaciones oficiales desde el inicio del Campeonato, en el Rally de Monte Carlo.  La unión se reveló competitiva, siendo la única capaz de mantener el ritmo de VW y, en ese rally, del laureado Sebastien Loeb (Citroën), pero un accidente les apartó de la competencia.
Ello se repitió en los siguientes rallyes, siendo necesario saltar el de Argentina debido a la falta de medios.
El polaco deseaba seguir el resto del calendario y disponer de un nuevo Fiesta, pero en Ford Motorsport respondieron que sería difícil atender la solicitud para el “Rally de Portugal”, sobre todo si Kubica insistía en recibir la versión evolucionada, creada para el equipo de fábrica.
Una vez Kubica y RK Racing mostraron garantías suficientes, en Ford Motorsport decidieron construir seis unidades evolucionadas en vez de las cinco previstas.  
En las primeras etapas del rally, Kubica fue tan rápido como los pilotos oficiales de Ford y pudo seguir de cerca a los Polo evolucionados, que también debutaban, pero según transcurrió el rally, el rendimiento de los Fiesta fue degradándose, lo cual no impidió al polaco ser uno de los tres pilotos que Ford puso en el top-ten. 
Tras el rally, Kubica se mostró satisfecho a medias, confiando en que los próximos rallyes le permitan estar más arriba y reiterando su intención de rechazar las ofertas que le siguen haciendo para regresar a las carreras en circuito.

Citroën, Ford y Hyundai hicieron grandes esfuerzos por acercarse
a Volkswagen en Portugal, pero los alemanes mantienen su ventaja.

Kubica no defraudó a Ford, siendo de los tres pilotos que metió
en el top ten los Fiesta evolucionados estrenados en Portugal.

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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