General Motors (GM) anunció que llamará a talleres otros 823.000 vehículos en todo el mundo debido a problemas de seguridad. Los problemas incluyen un asiento mal ajustado, señales de giro poco confiables y problemas con la dirección asistida en algunos modelos. GM reportó dos accidentes con tres heridos debido a estos problemas. La llamada a talleres afecta a modelos más nuevos, como los Chevrolet Spark, Impala y la pick-up Silverado. "Estas llamadas (a revisión) demuestran cómo mejoramos nuestra seguridad", dijo Jeff Boyer, Vicepresidente de GM que supervisa la seguridad global de los vehículos. "Estamos incluyendo más rigor y disciplina en nuestros análisis y decisiones. Si identificamos un problema, pequeño o grande, que podría afectar la seguridad de nuestros clientes, actuaremos con decisión", sentenció. La última llamada es ya la número 60 desde el inicio de este año. Todas juntas abarcan 28,8 millones de vehículos. La CEO de GM, Mary Barra, tuvo que presentarse ante el Congreso para responder por problemas con el sistema de encendido de hace años y que causaron víctimas mortales.

Los beneficios de General Motors (GM) en el segundo trimestre cayeron un 85% a causa de las constantes llamadas a revisión de sus vehículos. Entre abril y junio, el gigante estadounidense del automóvil ganó 141 millones de euros respecto a los 1.114 millones de un año antes. La causa principal es haber tenido que llamar a revisar unos 30 millones de automóviles. En el primer trimestre de 2014, GM el beneficio fue de 100 millones de dólares. El beneficio neto atribuido de GM en los seis primeros meses del 2014 fue de 491 millones de dólares (366 millones de euros), un 81% menos que en el mismo periodo del 2013, por las llamadas a revisión de sus modelos, informó ayer el fabricante de automóviles. Entre enero y junio las ventas sumaron 77.057 millones de dólares (57.505 millones de euros), un 1,4 % más. Los beneficios de General Motors (GM) en el segundo trimestre se vieron fuertemente afectados con una caída del 85%, para situarse en 190 millones de dólares tras registrar 1.500 millones de dólares en costos por las llamadas a revisión de vehículos defectuosos. A pesar de la reducción de los beneficios, la Presidenta de GM, Mary Barra, dijo que en los primeros seis meses del año el fabricante tuvo un buen rendimiento. "El rendimiento de nuestro negocio subyacente en la primera mitad del año fue fuerte a medida que nuestros ingresos aumentaron gracias a la mejora de los precios y sólidos lanzamientos de nuevos vehículos. Seguimos concentrados en mantener nuestros clientes en el corazón de lo que hacemos y ejecutar nuestro plan para operar con rentabilidad en cada región del mundo", dijo Barra en un comunicado.

Los vehículos de conducción autónoma están un paso más cerca de convertirse en una realidad en Francia gracias a la decisión del gobierno de autorizar pruebas y ensayos. Con el liderazgo del CEO de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn, el proyecto fue elegido como una de las seis nuevas innovaciones para desarrollo en el futuro. Como parte del programa "Nouvelle France industrielle" (“Nueva Francia industrial”) del gobierno francés, que busca posicionar a Francia como un líderes industrial en la era digital, el proyecto está sujeto a un plan de acción preciso basado en fechas y plazos clave. El objetivo final es lograr que los vehículos autónomos se encuentren a disposición del público para el 2020. Una vez que la tecnología se haya perfeccionado, los vehículos autónomos serán capaces de percibir su entorno, navegar y conducir por sí mismos. Los potenciales beneficios son muchos. Con un 90% de los accidentes automovilísticos siendo causados por errores humanos, estos vehículos tendrán un significativo impacto en la seguridad de las calles. El gobierno francés también confía en que los vehículos ayudarán a mejorar la calidad de vida de los conductores, liberando su tiempo para llevar a cabo otras tareas durante sus viajes. Otros beneficios incluirían la posibilidad de mejorar el transporte público y hacer que manejar sea más accesible para las personas mayores o con discapacidad. Las pruebas comenzarán en el 2015, pero un considerable trabajo de investigación y desarrollo debe ser completado antes de que el proyecto reciba la aprobación final. El programa incluirá una serie de controles de seguridad rigurosos y un estudio sobre el impacto socio-económico de la tecnología. Si todo sale de acuerdo al plan, las calles francesas abrirán sus puertas para los vehículos autónomos dentro de los próximos seis años.

El Ford EcoSport ha sido postulado al premio “Auto del Año 2015 en Europa”, dentro de la lista de 31 preseleccionados para la elección más disputada de modelos del mundo en el Viejo Continente. Esta es la primera vez que un vehículo totalmente desarrollado en Brasil compite como lanzamiento del año en el continente europeo. Este tradicional premio se ha convocado anualmente desde 1964 y cuenta con un jurado de periodistas de las principales revistas y páginas web de diversos países del automóvil en ese continente. El resultado final se conocerá el 2 de marzo, en el “Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2015”. Entre los requisitos previos para participar en los premios, los modelos deben ser vendidos en cinco o más países europeos y tener por lo menos 5.000 unidades vendidas por año. El EcoSport se ha lanzado en Alemania, Francia, Inglaterra, Italia, España, Portugal, Países Bajos, Austria, Bélgica, Grecia, Suiza y pronto para llegar a otros mercados de la región. Al igual que en Brasil, que es el líder absoluto en el segmento de los vehículos utilitarios deportivos (SUV por sus siglas en inglés), el EcoSport está atrayendo a los consumidores que buscan la comodidad y la economía de un automóvil compacto, en combinación con la capacidad superior de la banda de rodadura y el estilo de un SUV. El Ford EcoSport ha recibido ya numerosos premios en Brasil y en otros países como Argentina y la India, donde también fue elegido “Auto del Año”, para ser incluido ahora en el premio más prestigioso reconocimiento otorgado en Europa.

El Audi Nº 6 millones con tracción quattro salió de la cadena de producción en Ingolstadt, Alemania, sólo año y medio después de que lo hiciese el quattro Nº 5 millones. Audi entregará la unidad, un SQ5 3.0 TDI quattro gris monzón, a una familia de Estados Unidos. Este nuevo récord de producción demuestra el éxito global de los Audi quattro. Desde el quattro original, el primer Audi con tracción total permanente de 1980, esta tecnología ha conquistado las carreteras del mundo. Con unas 170 versiones quattro, la marca alemana del Grupo Volkswagen ofrece la mayor selección de vehículos con transmisión integral entre los fabricantes premium. “Dinamismo y deportividad, la mayor precisión técnica y seguridad, esos son los valores que representa la tecnología quattro de Audi. Hace más de 30 años, fue reconocida como un logro pionero; hoy es sinónimo de progreso técnico,” afirmó Hubert Waltl, responsable de Producción en Audi AG. Fue en febrero de 2013 cuando Audi llegó a su unidad número 5 millones con transmisión a las cuatro ruedas. Tras sólo un año y medio, la compañía ha llegado a la cota de los seis millones. “¡Seis millones de Audi con tracción quattro, un resultado excepcional! Treinta años de éxitos quattro son todo un respaldo para nuestro motivado equipo, que aplica consistente y eficientemente el sistema de producción de Audi. La experiencia de nuestros especialistas en el campo de la tracción integral es impresionante; demuestra nuestro lema ‘A la vanguardia de la técnica’, y de esa forma hace una importante contribución a nuestra imagen de marca,” dijo Peter Mosch, Presidente del Consejo General de Factorías de Audi. “Sin nuestro cualificado y flexible equipo, este hito no habría sido realizable en tan corto plazo,” agregó. En 2013 Audi produjo un total de 710.095 vehículos con tracción quattro. En las dos instalaciones alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm, un total de unos 2.000 coches Audi con cuatro ruedas motrices salen de las líneas de producción cada día. La tracción total permanente convence a clientes de todo el mundo. Un 44% de todos los clientes Audi se decidieron a favor de versiones quattro en el 2013; ningún otro fabricante premium vende tantos coches con transmisión integral. El modelo quattro de mayor venta fue el Audi Q5, seguido del Audi A4. El sistema de cuatro ruedas motrices Audi tiene una demanda especialmente fuerte en Estados Unidos, Canadá, Rusia y el Oriente Medio. Los coches Audi con tracción total también registran una gran demanda en Alemania: en la primera mitad del año, la compañía produjo unos 61.150 Audi con tracción quattro para el mercado alemán. Con aproximadamente 170 versiones de modelos con quattro - incluyendo las diferentes carrocerías, motores y cambios - Audi ofrece la mayor selección de coches de tracción total entre las marcas Premium. La tecnología quattro está disponible en todas las familias de modelos. Los Audi Q7, Audi R8, Audi A4 allroad, Audi A6 allroad y todos los modelos S y RS están disponibles sólo con tracción quattro. En 1980, la marca de los cuatro aros presentó por primera vez la transmisión quattro en el Salón de Ginebra en el legendario Audi quattro original. Aquel modelo, planeado en principio para su fabricación en pequeña serie, continuó en producción hasta 1991. Desde entonces, Audi ha seguido desarrollando de forma continua sus sistema de tracción quattro. La reputación internacional del sistema quattro se vio acentuada por campañas publicitarias legendarias así como por los éxitos en competición: el spot televisivo en el que un Audi 100 CS asciende sin ayudas por el trampolín de saltos de esquí en Kaipola, Finlandia, ha sido un tema de culto durante casi 30 años. El triunfal pilotaje de Walter Röhrl en 1987 es igualmente inolvidable. El piloto estableció un nuevo récord absoluto del recorrido con el Audi Sport quattro S1 en la subida a Pikes Peak, en Colorado, EEUU. La lista de logros en competición incluye cuatro Campeonatos Mundiales de Rallyes - dos de marcas y dos de pilotos - tres victorias en Pikes Peak, títulos de piloto y marca en el Campeonato americano TransAm, dos títulos del DTM alemán, diez veces campeón del NSTCC (National Super Touring Car Championship ) y un título en la Copa Mundial de Turismos. Después que se prohibiera la tracción total en turismos de competición en 1998, un coche de carreras con transmisión integral sólo sería nuevamente admitido en un circuito en 2012, en las “24 Horas de Le Mans”. El equipo Audi con base en Ingolstadt alineó los Audi R18 etron quattro con tecnología híbrida y logró el doblete en cabeza, repitiendo victoria en 2013 y 2014. En el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA, Audi logró los títulos de pilotos y marcas con el biplaza híbrido en 2012 y 2013.

Nuevo León podría ser el destino de la nueva planta de Hyundai en México tras una gira del Gobernador del estado, Rodrigo Medina, por Corea del Sur, donde se reunió con el Presidente del Consejo de Administración de Hyundai Motor Group, Chung Mong-Koo, y el CEO de KIA Motors, Hyoung-Keun Lee. Para su asentamiento, se plantearon diferentes ubicaciones, entre las que transcendieron Interpuerto Monterrey. También se está barajando la posibilidad de la instalación en el municipio de Pesquería, en las inmediaciones de la planta de Ternium, que fabrica lámina para la industria automotriz. Sobre su gira por Corea del Sur, el Gobernador Rodrigo Medina advirtió en su cuenta de Twitter que el viaje formaba parte de un "proceso de negociación para concretar inversiones en Nuevo León". Un estudio hecho por el Center for Automotive Research sobre el impacto de Hyundai en la economía de Estados Unidos publicado en 2011 cifró en 5.900 millones de dólares el promedio de sueldos anuales en el país y la generación de 33.000 empleos directos relacionados con las actividades manufactureras.

Sensible pérdida para el sector automotor venezolano la del viernes 18 de julio, cuando Lucas Outumuro Iglesias dejó sus amores al cual consagró toda su vida: el trabajo, su familia, los automóviles y Venezuela. Inmigrante de ascendiente español, llegó a Venezuela cuando las leyes abrían nuestras fronteras a quienes desearan venir a trabajar duro en un país donde todo estaba por hacer. Tras desempeñar diversos oficios, Outumuro se dedicó a reparar y vender autos, abriendo su primer concesionario en 1969, en la incipiente red comercial Fiat. La paulatina participación de la casa matriz de Turín aumentó la capacidad de producir carros en La Victoria. Suficiente para que aquel concesionario creciera y diera vida a otros de la marca Fiat, pero no para colmar los sueños de Outumuro, quien en los ’70 abrirá concesionarios bajo el paraguas de las ensambladoras Ford, Renault y Chrysler y luego Mitsubishi y Toyota, cuando estas firmas japonesas comenzaron a armar autos de pasajeros en los ‘80. La apertura automotriz en los ’90 abrió la oportunidad de importar carros y Outumuro tuvo una fructífera relación con la llave Auto Agro-Honda para vender Civic y Accord armados en Las Tejerías hasta que la marca abandonó la operación fabril. Allí, en el 2000, el soñador transforma su concesionario en distribuidora, asumiendo la importación, distribución, venta y posventa de los productos de la marca bajo el lema “Dipromotriz es Honda”. El Grupo Dipromuro a inicios de este siglo ya maneja una amplia red comercial de diferentes marcas y orientación popular, posición con la cual muchos se hubiesen conformado, pero que para Lucas Outumuro marcó el momento de ir más allá, al complejo mundo de las marcas premium, con un concesionario Mercedes-Benz en Altamira. El núcleo de acción había dejado de ser la capital y sus alrededores, para extenderse a Valencia y Maracaibo a fines del pasado siglo y más recientemente a Colombia, Panamá (2010) y Puerto Rico (2011). El soñador ya había contagiado su pasión a sus hijos mayores, José Luis y Lucas Eduardo, quienes tras abrir sus concesionarios en los ’80 apoyaron cada vez más a su padre en el Grupo. Eso no marcó el retiro, pues siempre Lucas “el grande” (llamado así tras la entrada de Lucas Eduardo al Grupo) estuvo pendiente “del negocio” y tampoco la compleja situación del sector automotor le aconsejó ceder, insistiendo en que Venezuela debía seguir albergando su base operativa y su residencia. Justamente en Caracas comenzó a experimentar las dolencias que lentamente mermaron su capacidad. Lucas “el grande” fue fiel a los valores familiares con un largo matrimonio del que nacieron Lucas Eduardo, que queda al frente del Grupo; José Luis, quien falleció víctima del cáncer hace poco más de un año; y Celedonio, que viene apoyando cada vez más el negocio. Dejó además un cuarto hijo: el Grupo Outumuro, que sigue representando los intereses de Honda en Venezuela y mantiene una red que llegó a tener 17 concesionarios y que distribuye Ford, Mitsubishi, Renault, Mazda, Chrysler/Jeep/Dodge y Toyota bajo la visión incansable que por cincuenta años permitió al inmigrante vendedor de carros usados ser uno de los distribuidores de carros más importante, respetado y admirado del sector.

En el marco del Convenio de Cooperación firmado entre la ensambladora Renault-Sofasa, el gubernamental Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) de Colombia y el Ministerio de Educación de Francia, se graduó en Bogotá el primer grupo de beneficiarios de este acuerdo. La primera promoción está integrada por tres docentes y 23 aprendices mecánicos, quienes obtuvieron el Certificado Internacional de Mecánico Renault, luego de más de 210 horas de formación. “Es realmente gratificante ver cómo este grupo de personas culmina exitosamente su proceso de formación y cómo, a través de ellos, hacemos realidad uno de los propósitos de la Fundación Renault en Colombia, al brindar educación de calidad a las personas que contribuyen al desarrollo de la industria automotriz en el país”, afirmó Luis Fernando Peláez Gamboa, Presidente Director General de Renault-Sofasa. El Convenio, en el que trabajan Renault-Sofasa y el SENA, hace parte del Programa de Responsabilidad Social Empresarial de la compañía automotriz, liderado por la Fundación Renault Colombia, constituida oficialmente en mayo de este año con el propósito de seguir aportando a la dinámica económica, política, social y ambiental del país. “Estamos seguros de que este Convenio seguirá permitiendo que Renault-Sofasa, y en general la industria automotriz, pueda formar a técnicos especializados que contribuyan al aumento de la competitividad del sector, así como generar mayor número de empleos altamente calificados. De esta forma, a comienzos de 2015 esperamos contar con alrededor de 40 instructores certificados y más de 50 aprendices”, afirmó Pablo Urrego, Secretario General y Relaciones de Gobierno de la compañía. La Fundación Renault Colombia, en su eje de trabajo de la Educación, promueve la formación en temas relacionados con el sector automotor para jóvenes en situación de vulnerabilidad, orientando sus esfuerzos a la igualdad de oportunidades y proporcionándoles acceso a una educación superior de calidad, a través de diversos programas como el Convenio Marco de Cooperación Renault-Sena-MinEducación de Francia que ya ha beneficiado a más de 2.000 personas. Firmado en 2010, el Convenio busca capacitar a instructores y aprendices de manera integral en el área de mecatrónica automotor, teniendo como base la tecnología Renault para vehículos vigentes en el mercado nacional, alcanzando estándares superiores de calidad y competitividad educativa, homologables a nivel internacional y facilitando la incorporación de los aprendices en la red de concesionarios y talleres autorizados de la marca. Con el propósito de incrementar la dotación de herramientas y material didáctico que mejoren los ambientes de formación para los nuevos profesionales, en el 2013 Renault-Sofasa entregó una donación equivalente a 300.000.000 de pesos, representada en 13 vehículos Renault: 5 Clio Campus, 4 Sandero GT Line, 3 Duster y un 1 Logan.

Buenas noticias para los seguidores de Porsche: el nuevo Cayenne estará disponible en América Latina y el Caribe a partir de octubre de este año. Y la nueva generación de este exitoso modelo viene mucho más eficiente y dinámico, con un diseño más agudo y una gran cantidad de equipamientos de serie. Este auto deportivo del segmento de los vehículos utilitarios deportivos (SUV), además de contar con cinco asientos y muchos equipamientos de calidad superior, ofrece sobre todo mucho espacio para disfrutar de la conducción. Todo esto combinado con el alto desempeño y el diseño que hacen parte del ADN de Porsche. La del Cayenne es una historia exclusivamente de éxito para Porsche. La compañía presentó la primera generación en 2002. Este vehículo hizo realidad la idea de un auto deportivo en el segmento de los SUV y estableció estándares desde el comienzo. Las ventas superaron todas las expectativas. Se produjeron más de 276.000 vehículos de la primera generación (del 2002 al 2010), y hasta ahora se han producido aproximadamente 303.000 unidades de la segunda generación, que fue presentada en 2010. Por lo tanto, el Cayenne no solamente impulsa el crecimiento rentable en Porsche, sino que también sienta una sólida base financiera para las inversiones en futuras generaciones de autos deportivos. La nueva generación del Cayenne, la tercera, será lanzada a los mercados de América Latina y el Caribe en cuatro versiones: el Cayenne S, el Cayenne Turbo, el Cayenne Diésel y - en primicia mundial - el Cayenne S E-Hybrid, el primer híbrido enchufable del segmento de los SUV premium. Con la presentación de este modelo, además del Panamera S E-Hybrid y del 918 Spyder, Porsche se convierte en la única empresa automotriz del mundo que ofrece tres modelos híbridos enchufables. Todas las nuevas motorizaciones del Cayenne presentan mejores cifras de desempeño y menor consumo de combustible que las versiones comparables anteriores.

La Fórmula 1 ya está en Hungría, donde el domingo se corre el último Gran Premio antes del parón de vacaciones. Cuando el GP de Hungría entró al calendario en 1986 impuso un hito histórico, al ser el primer mega-evento deportivo occidental realizado tras la Cortina de Hierro y preludió la caída del Muro de Berlín en 1989. Ya en 1986 el Hungaroring era muy diferente a los trazados típicos: estrecho, sin casi rectas, rebosante de curvas diversas (todas lentas), polvoriento, con asfalto perennemente crudo y una cortísima recta principal. Todo eso le hace anacrónico y sus regentes no tienen dinero, así que pocas cosas han cambiado, pero han logrado pagar la franquicia y pese a sus hándicaps y falta de tradición el futuro luce menos gris que el de otras plazas europeas. Normalmente los pilotos encuentran al Hungaroring aburrido, repetitivo y poco retador, pero en realidad es una pista muy técnica en la cual es complicado ganar y que separa un selecto grupo de equipos y pilotos que - al lograr la hazaña de ganar varias veces - han mostrado su carácter fuera de serie, ridiculizando a los varios que han ganado porque concentrarse en marcar la pole y dejar que las dificultades para pasar represen a los rivales. Williams tejió una dictadura entre 1986 y 1997: Nelson Piquet ganó las dos primeras ediciones, apelando a espectaculares pases a expensas de Ayrton Senna, quien venció tres veces y fue segundo en cinco. Damon Hill ganó su primer GP en 1993 y repetirá en 1995, pero también fue tres veces segundo por culpa de su box o, como en 1997, por una inesperada avería en la penúltima vuelta que le impidió ganar con un Arrows, en lo que equivaldría a que un Sauber ganara este domingo. Curiosamente dos de las tres victorias que “se le cayeron” a Hill las heredó Jacques Villeneuve gracias a Williams. Michael Schumacher ganó allí varias veces, pero la edición 1998 fue la más memorable y aunque Nigel Mansell solo ganó en 1989, impuso un hito inigualado pues remontó desde el puesto 12 en parrilla, arrebatando la punta a Senna. Otro piloto que ha alcanzó una sintonía especial con Hungaroring es Lewis Hamilton, quien de siete participaciones ha ganado cuatro y pudieron ser cinco sin el error que su equipo cometió con los cauchos en el 2011. En Hungaroring otros pilotos - además de Hill - han ganado su primer GP como Thierry Boutsen, Fernando Alonso y Heikki Kovalainen. También lo hizo Jenson Button, que pudo añadir un segundo triunfo. Y como todo circuito de tradición, también éste tiene campeones sin corona, que pese a demostrar siempre su maestría en este trazado, nunca pudieron ganar, como Riccardo Patrese, a quien podría acompañar Kimi Raikkonen, ganador una vez, pero siempre en extremo competitivo.

Quien considera a Lewis Hamilton desmedido, fogoso, hormonal y brutal con los cauchos, tendrá dificultades para explicar su asombrosa amalgama con una pista que exige enorme concentración, un manejo extremadamente técnico, ninguna veleidad hormonal y gran precisión para conseguir siempre buenos, sin mostrar el rendimiento en altibajos que caracteriza las presentaciones de la mayoría de los pilotos. La estadística húngara de Hamilton es sencilla: en siete participaciones ha ganado cuatro veces y por muy poco no han sido cinco. Siempre ha sido en extremo competitivo en Hungaroring, imponiendo una hegemonía superior a la de otros especialistas del “anillo húngaro” como Nelson Piquet, Ayrton Senna, Nigel Mansell o Damon Hill. Su debut, en el 2007, marcó la explosión de la guerra en McLaren, con Fernando Alonso amenazando a Ron Dennis - si éste no saboteaba el carro de Hamilton - con aceptar la oferta de la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) que a cambio de confesar su responsabilidad en el escándalo del Spy Gate y acusar públicamente a Dennis le ofrecía no sancionarle. Dennis no aceptó el chantaje y Alonso cumplió su amenaza, pero Hamilton ganó la carrera. En el 2008 el inglés protagonizó un súper duelo con Felipe Massa, quien sabiamente le hizo destrozar sus cauchos y su estrategia. En 2009 con un McLaren convaleciente ganó sin problema. En 2010, siempre con McLaren, sumó su único abandono en la clásica al romperse su caja de cambios tras apenas cinco giros y casi gana en el 2011, bajo una tormenta imposible en la que el equipo montó los cauchos equivocados cuando era líder con gran ventaja. Se rehízo en el 2012, resistiendo el incesante asedio de unos Lotus muy competitivos y sumó la cuarta presea en el 2013 para firmar su primer triunfo con Mercedes AMG. Curiosamente cuando Hamilton se coronó Campeón, en el 2008, no logró más que el quinto puesto que, hasta hoy, es su peor posición en Hungría. El domingo veremos el próximo capítulo…

El actual tetra-campeón del mundo, el alemán Sebastián Vettel, reconoció tener grandes aspiraciones para este fin de semana, en el marco del Gran Premio de Hungría. El está teniendo una temporada cuesta arriba en el primer año del Reglamento en torno a los motores turbo-híbridos, pero sus indicaciones desde la desastrosa pre-temporada han permitido a Red Bull y a Renault saber cómo mejorar el carro, al punto que el equipo austríaco apunta al subcampeonato. “Es una pista muy técnica y el lugar me gusta mucho - afirmó Sebastián Vettel - pero además la falta de potencia nos afectará menos que en otros sitios, así que queremos sumar un buen resultado para irnos tranquilos de vacaciones. Siempre me ha gustado conducir aquí. He sido siempre competitivo, aunque todavía no he ganado en Hungría. ¡Lo considero una asignatura pendiente!” Al ser preguntado sobre su diferencia de puntos frente a su novicio compañero Daniel Ricciardo y sobre sus intenciones de alcanzarle en el ranking de pilotos, el alemán respondió categóricamente: “¡Nuestro objetivo no es que yo alcance a Daniel, sino alcanzar a los Mercedes!” Vettel se encuentra actualmente sexto en el ránking de pilotos y su mejor resultado en lo que va de temporada son dos largadas en primera fila y dos podios, con tres retiros por avería. Su mejor resultado en Hungría lo consiguió en el 2010, cuando un error del box le hizo quedar segundo, tras su compañero, el australiano Mark Webber.

"Me complace confirmar que la F-1 regresa a Ciudad de México en 2015, tras 23 años de ausencia. Siento que es el momento correcto para la Fórmula 1 y para México, y estoy seguro de que el beneficio será mutuo por muchos años. Espero ansioso dar la bienvenida a todos el próximo año a este evento mundial". Con estas palabras el dueño de los derechos comerciales de la F-1, Bernie Ecclestone, anunció que los enormes esfuerzos del ambiente deportivo mexicano por recuperar su carrera han llegado a puerto. El anuncio establece que - en principio - el contrato durará hasta 2019 y deja saber que la carrera se realizará en el autódromo Hermanos Rodríguez (antiguo Magdalena Mixhuca), cuya infraestructura será renovada. Ello entierra los rumores sobre la construcción de un nuevo trazado, del uso de algún otro autódromo local o la realización de la carrera en otra ciudad que no fuera la capital. Los organizadores cuentan con la participación de los pilotos Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez, a fin de recibir entre 60 y 70.000 personas en taquilla. La inversión necesaria para cancelar la franquicia, adecuar el autódromo y organizar el evento es de 72 millones de dólares, que esperan recuperar en gran parte con el retorno publicitario. Con el regreso de México al calendario F-1, a partir del 2015 serán cuatro los Grandes Premios a realizarse en las Américas: la recién recuperada cita en suelo azteca; el de EE.UU en Austin, Texas; el de Canadá, en Montreal; y el de Brasil, en Sao Paulo. Sin descartar que los esfuerzos que hace el ambiente del deporte a motor argentino por recuperar su GP también coronen en breve. Una presencia solo superada durante un breve lapso a fines de los años ’80 e inicios de los años ’90, cuando se realizaban dos carreras en suelo norteamericano y el calendario constaba de 16 fechas. El renovado protagonismo de América en la F-1 se extiende a la presencia en pista con dos volantes mexicanos, Sergio Pérez (Force India) y Esteban Gutiérrez (Sauber); un brasileño, Felipe Massa (Williams); y un venezolano, Pastor Maldonado (Lotus), que permanecerán en el circo en el 2015 y a los que pronto podrían unirse el brasileño Felipe Nasr (actual suplente en Williams), el argentino Facundo Regalia (hoy en GP2 Series), el colombiano Julián Leal (que probó por vez primera un F-1 en los test de Silverstone de hace pocas semanas) y el venezolano Johnny Amadeus Cecotto. Un analista de la F-1 afirmó que todo este auge es consecuente al “creciente interés de los fanáticos latinos, el acelerado crecimiento demográfico y el desarrollo en materia socio económica, que brinda a estos fanáticos un nivel educativo superior y una capacidad de consumo cada vez más interesante”.

El venezolano Pastor Maldonado llega al Gran Premio de Hungría sin puntos en su casillero esta temporada de la Fórmula 1, una situación similar a la del 2013, cuando rompió el “cero” en Budapest al llega décimo, sumando el único punto de esa campaña y su último marcado en F-1. Desde entonces lo más cerca que ha estado ha sido llegando décimo primero en Singapur y Abu Dhabi. Este año su mejor resultado es el puesto 12 del GP de Austria, que le mantiene 19º en el ránking de 22 pilotos. Un puesto menos que en 2013, cuando terminó 18º. Las perspectivas para este fin de semana son difíciles, pues pesa la situación de los motores, al estrenar en Alemania su quinta unidad de fuerza. Seguramente la use también en Budapest, pero para el GP de Bélgica o el de Italia tendrá que decidir entre estrenar una sexta unidad y penalizar diez puestos en parrilla, o reciclar una de las que ha usado a riesgo de que se dañe en carrera. Lotus no prevé actualizaciones más allá de las micro-evoluciones habituales para adaptarse a las particularidades de cada trazado. El equipo anunció estar ya trabajando en el monoplaza 2015, reconociendo que su concepción técnica será totalmente diferente. Eso dificulta augurar que en las próximas carreras el monoplaza reciba grandes mejoras, sin descartar que el team haga lo que ya hacen Ferrari con Kimi Raikkonen o Red Bull con Sebastián Vettel; sacrificar la posibilidad de conseguir resultados en pro probar cosas para el año próximo. Hungaroring le trae buenos recuerdos a Maldonado, que además de lograr aquí su mejor resultado 2013, sumó una magnífica victoria en el 2010, cuando corría en la GP2 Series, una de las seis que le sirvió para imponer el todavía vigente récord de triunfos en un año.

Este fin de semana se realizará, como complemento al Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, la séptima reunión de la GP2 Series - la antesala de la máxima categoría -, con las pruebas válidas 13 y 14 de la temporada 2014. Será la última reunión que realizará la disciplina antes del lapso vacacional de tres semanas establecido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés). Johnny A. Cecotto va comprometido a sumar puntos en Hungría. Las expectativas del venezolano por lograr un buen resultado son elevadas pues “el equipo Trident Racing se ha esforzado en contar con una máquina competitiva”. Cecotto ha trabajado con el simulador en la sede del equipo en Milán, Italia, a fin de entender por qué en la carrera anterior, en Alemania, los cauchos Pirelli de compuesto medio no rindieron cómo se esperaba en condiciones de alta temperatura. “Será importantísimo sumar puntos para mantener nuestras opciones para el título”, sentenció. Cecotto ocupa actualmente el tercer lugar del ránking en la GP2 Series con 100 puntos, contra 127 del brasileño Felipe Nasr y 168 del actual líder del certamen, el inglés Jolyon Palmer. Las sesiones de ensayos y calificación se realizarán hoy viernes, mientras que mañana sábado antes de la calificación de la F-1 será la carrera larga pautada a 37 giros al trazado de 4.3km. La carrera corta o “sprint” se realizará el domingo y tendrá 28 giros.