Club Aveo Venezuela

Kit DAEWOO de tiempo con correa Gates americana y tensores coreanos

Publicado: Dom, 08/05/2016 - 8:56pm por Aveo Web

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    Gates RACING para Aveo

    Publicado: Mar, 28/07/2015 - 10:59am por Aveo Web

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    Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:28am por Aveo Web

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    Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
    n/d

    ¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

    Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    viernes, 27 de mayo de 2016
    Toyota inauguró una nueva fábrica de motores en Brasil
    Toyota do Brasil (TDB) inauguró oficialmente ayer su nueva fábrica de motores en la ciudad de Porto Feliz, en el estado de São Paulo, en Brasil.  Construida en un terreno de 872.500 m² la nueva planta exigió una inversión de 170 millones de dólares y generará aproximadamente 320 puestos de trabajo directos en la región.
    Con esta nueva operación, Toyota refuerza su compromiso con la economía brasilera y aumenta su apoyo económico a toda la región de Latinoamérica y el Caribe, mientras se mantiene firme en su misión corporativa de contribuir a la mejora de la sociedad – dijo un comunicado de la corporación líder mundial.
    La nueva fábrica de Porto Feliz es la primera planta de motores de Toyota en América Latina y tiene la capacidad de producir hasta 108.000 unidades anualmente de motores Toyota de 1.3 litros y 1.5 litros equipados con Dual VVT-I, cuatro cilindros y Flex Fuel (en el que etanol es mezclado con gasolina).  Estos motores modernos, durables y eficientes son usados en el modelo Etios, que es fabricado en Brasil para clientes en los mercados de Latinoamérica y el Caribe (región LAC).
    La planta de Porto Feliz de Toyota cuenta con un proceso industrial innovador en términos de tecnología y un alto nivel de automatización, incorporando máquinas de alta precisión dentro de sus etapas, además de un avanzado laboratorio de pruebas.  Estos elementos aseguran la más alta calidad de los motores producidos allí.
    En el futuro, Toyota estudia producir, como se anunció en 2012, motores para el modelo Corolla, también en la planta de Porto Feliz.
    “Toyota mantiene su compromiso con el desarrollo de la región latinoamericana.  Esta planta en Porto Feliz demuestra que estamos haciendo nuestra parte para ayudar a estimular la economía de la región.  Además de nuestras operaciones en Argentina, Brasil y Venezuela ésta nueva fábrica de motores es una prueba de la estrategia a largo plazo de Toyota para ayudar a Latinoamérica y el Caribe a surgir como poder económico global en las próximas décadas”, dijo Steve St. Angelo, CEO para Latinoamérica y el Caribe de Toyota Motor Corporation y Chairman de Toyota do Brasil.
    Porto Feliz es una de las plantas más modernas de Toyota en todo el mundo y su proceso de producción sólido, flexible y altamente eficiente hará de ésta una planta muy competitiva - dijo la empresa.
    La utilización de los procesos de fabricación limpios y sustentables era una prioridad en el diseño de la planta de Porto Feliz.  Por ejemplo, mediante la reducción de los tamaños de equipos y la optimización de algunos procesos en la línea de montaje original, la planta es capaz de realizar una reducción importante en los residuos generados en el proceso de fundición.
    La planta de fabricación de motores de Porto Feliz es la primera de Toyota fuera de Japón en tener los tres procesos de producción (fundición, mecanizado y montaje) en un solo sitio.
    “Una de las prioridades de Toyota en la región es el desarrollo de empresas y plantas centradas en la competitividad y la sustentabilidad.  Esto se deriva de la planificación y el análisis a largo plazo antes de realizar una inversión.  Por lo tanto, nuestras operaciones tienden a permanecer estables incluso en medio de escenarios económicos más complejos.  Estamos convencidos de que el árbol plantado en Porto Feliz está listo para dar sus frutos ahora y en el futuro ", dijo St. Angelo.
    La producción de Toyota en Brasil se inició en el año 1959 con una planta CKD de TDB, primera fábrica de Toyota fuera de Japón.  Desde entonces Toyota se ha propuesto fabricar vehículos apreciados por los consumidores brasileros en el país; un objetivo simbolizado por más de 100.000 Bandeirante, SUV’s producidos y vendidos entre 1958 y 2001.
    “Toyota do Brasil escribe un nuevo capítulo de su historia en este país.  Nuestra misión primaria no es solamente construir otra planta más, sino más bien establecer un legado duradero.  Esta planta es el punto de prueba de cuánto creemos en el potencial de esta región.  Toyota aspira a ser un mejor ciudadano global y corporativo ayudando a contribuir a un mejor futuro para la sociedad brasilera”, destacó Koji Kondo, Presidente de Toyota do Brasil.

    Steve St. Angelo, CEO para Latinoamérica y el Caribe de
    Toyota Motor Corporation y Chairman de Toyota do Brasil,
    inauguró en Porto Feliz, Sao Paulo, la primera fábrica de
    motores de la marca japonesa en América Latina.

    La planta de fabricación de motores de Porto Feliz es la primera
    de Toyota fuera de Japón con los tres procesos de producción
    (fundición, mecanizado y montaje) en un solo sitio. Inicialmente
    producirá 108.000 motores de 1.3 y 1.5 litros para el Etios. Luego
    introducirá una línea de motores para el modelo Corolla.

    Toyota, VW y GM entran en el negocio de taxis privados
    Las tres principales corporaciones fabricantes de automóviles ya han dado el primer paso en la apertura de nuevas oportunidades de negocio, a raíz de las nuevas soluciones de movilidad, y han cerrado acuerdos con las principales plataformas de transporte compartido – reseñó el portal de ‘Marca’.
    La transacción clásica entre fabricantes de automóviles y particulares o empresas empieza a dejar de sostenerse como única vía de negocio.  Por eso, las grandes compañías están explorando nuevas salidas de cara al futuro como la que en su momento anunció General Motors, con una inversión de 500 millones de dólares en la 'startup' Lyft y su asociación para poner en marcha el servicio Express Drive, por el cual GM provee de flota a los conductores de Lyft, que pagan una única cuota que puede variar dependiendo de los viajes que hagan.  De todas formas, el verdadero proyecto de esta asociación se centra en los futuros coches autónomos y en cómo rentabilizar su uso.
    Volkswagen anunciaba a comienzos de esta semana la inversión de 300 millones de dólares en Gett (antigua GetTaxi), rival de Uber, nacida en Tel Aviv y presente en más de 60 ciudades, entre ellas Nueva York, Londres y Moscú.  Argumentan que "los servicios innovadores digitalmente integrados que cubren todos los aspectos de movilidad prometen un impulso de crecimiento muy fuerte y enormes oportunidades de ganancias los próximos años".  Con el objetivo de convertirse en líderes en servicios de movilidad de aquí a una década, añadió Matthias Müller, Presidente del grupo.
    Por otro lado, Toyota también ha dado un paso adelante en este sentido y ha firmado un principio de acuerdo con Uber por el que propone opciones como la de que los consumidores puedan adquirir vehículos en régimen de leasing a través de Toyota Financial Services y abonar las cuotas con los beneficios que generen como conductores de Uber.  Es decir, pago con trabajo.  Especifican también que "el contrato será flexible y se centrará en las necesidades del cliente".  De momento, es un servicio que funcionará en países como Estados Unidos, donde Uber opera a pleno rendimiento.  Además, como parte del acuerdo, Toyota Financial Services Corporation y Mirai Creation Investment Limited Partnership van a realizar una inversión estratégica en Uber.
    Hay otra visión sobre cómo sacar partido de la movilidad de futuro, como la de Jaguar Land Rover, que ha decidido poner en marcha su propia plataforma a través de la división InMotion, en la que trabaja un importante número de extrabajadores de Google, para competir directamente con Uber en el Reino Unido.
    Entre sus "servicios de movilidad" cuenta con coche compartido, servicio de aparcacoches y productos de seguros.  Algo en lo que ya son pioneras Daimler (propietaria de Mercedes-Benz) y BMW, que tienen sus propios servicios de coche compartido en Estados Unidos.
    Es una visión que también comparte Carlos Tavares, Presidente del Grupo PSA, que recientemente ha anunciado que Peugeot-Citroën está buscando diferentes tipos de servicios de movilidad para incrementar sus fuentes de ingresos.

    Los más importantes fabricantes de automóviles son atraídos
    por las empresas de servicios privados de traslados, alianzas
    que tienden a crecer en todo el mundo.

    GM revisará 2,16 millones de vehículos en China
    El gigante automotriz estadounidense General Motors (GM) y su socio chino SAIC van a llamar a revisión 2,16 millones de vehículos en China por unas válvulas del cárter defectuosas, anunció ayer el regulador gubernamental chino responsable de calidad.
    Esta llamada a talleres es resultado de una investigación abierta por el regulador tras recibir quejas sobre la rotura de motores de algunos automóviles de GM, explicó la Administración General de Supervisión de la Calidad, Inspección y Cuarentena (AQSIQ) en un comunicado.
    Un portavoz de GM en China confirmó esta información, según informó la agencia EFE Dow Jones.
    Los vehículos afectados incluyen a 834.000 berlinas del modelo Buick Excelle; 1,15 millones del Chevrolet Cruze; 159.000 del Chevy Epica y 18.000 del Chevy Aveo, según el comunicado.
    El regulador explicó que las válvulas del cárter de estos automóviles no resisten correctamente a la corrosión, lo que a largo plazo puede dañar el motor.
    La llamada a revisión comenzará el 15 de agosto y el fabricante SAIC General Motors cambiará las válvulas sin costo alguno, agregó el comunicado.

    El Chevy Epica (foto) es uno de los cuatro modelos de GM
    involucrados en una campaña de revisión en el mercado
    automotor chino. Los otros son el Chevrolet Cruze; Chevy
    Aveo y el Buick Excelle, confirmó la automotriz

    Abrió Centro de Investigación para Movilidad Inteligente
    Resultado de la colaboración estratégica entre Nissan y la Universidad Tsinghua, el nuevo Centro de Investigación Conjunta para la Movilidad Inteligente abrió sus puertas en Beijing, China.
    Este centro trabajará en la investigación y desarrollo de vehículos eléctricos y tecnologías de conducción autónoma para el mercado chino.
    En el marco de la ceremonia de inauguración, Nissan y la Universidad Tsinghua compartieron un esbozo general de las investigaciones que se llevan a cabo en tecnologías para vehículos eléctricos, incluyendo aspectos como la seguridad de las baterías, tecnología de conducción autónoma y sistemas de tráfico para el futuro.
    Ambas partes compartirán recursos que contribuyan al futuro de la movilidad en este país asiático, con el objetivo de facilitar la investigación en torno a los hábitos de conducción y autopistas de China.  Igualmente, se espera que estos esfuerzos de cooperación impulsen el talento en la industria automotriz de dicho país con el objetivo de alcanzar un futuro más avanzado y sofisticado.
    El evento contó con la presencia de los profesores Ouyang Minggao, Vicepresidente del Comité Académico de la Universidad Tsinghua; Li Keqiang, Jefe del Departamento de Ingeniería Automotriz de la Universidad Tsinghua; Zhao Fuquan, Director del Instituto de Investigación de Estrategia Automotriz; y Takao Asami, Vicepresidente senior de Nissan Motor Company.
    “Mientras continuamos expandiendo nuestras capacidades de investigación y desarrollo alrededor del mundo, nos seguimos dedicando de forma agresiva a crear nuevos valores de movilidad a través de este nuevo Centro de Investigación en Beijing”, señaló Asami.
    La Universidad Tsinghua y Nissan tienen una larga historia de cooperación que se remonta a una década de trabajo en conjunto para el desarrollo de investigación aplicada a tecnologías primarias de vehículos y estrategias vehiculares.  Este nuevo acuerdo sirve para elevar esta cooperación al siguiente nivel, pues Nissan tiene la expectativa de implementar la movilidad inteligente en China basándose en un estudio cuidadoso de las redes de caminos y carreteras del país.
    Con el fin de otorgar soluciones a los problemas de medios ambiente, accidentes de tráfico y congestionamientos urbanos, Nissan se ha comprometido con las metas “Cero Emisiones” y “Cero Accidentes”, por medio de vehículos eléctricos e inteligentes que utilicen tecnologías de conducción autónoma, incluyendo sensores avanzados e interpretación dinámica del entorno de manejo.
    El vehículo eléctrico es el símbolo de la electrificación, y para Nissan, dichas tecnologías en conjunto con la conducción autónoma son la clave para materializar la movilidad inteligente.

    La Universidad Tsinghua y Nissan tienen una larga historia de
    cooperación que se remonta a una década de trabajo para el
    desarrollo de investigación aplicada a tecnologías primarias
    de vehículos y estrategias vehiculares. El nuevo acuerdo sirve
    para elevar esta cooperación al siguiente nivel, pues Nissan
    tiene la expectativa de implementar la movilidad inteligente en
    China basándose en un estudio cuidadoso de las redes viales

    Planta de Jefferson North produjo la unidad Nº 6.000.000
    El grupo automovilístico Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha alcanzado un volumen histórico de producción de seis millones de vehículos en su planta de Jefferson North (Michigan) desde que iniciara su actividad hace 24 años, según informó la corporación ítalo estadounidense.
    Fiat Chrysler destacó que este centro cuenta en la actualidad con una plantilla formada por unas 4.500 personas que trabajan en dos turnos diarios durante seis días a la semana.  Esta factoría fabricó 365.542 unidades en el 2015 y de este total, el 25% se exportó a otros países.
    El Director de la factoría de Jefferson North, Curt Towne, afirmó que el haber logrado este volumen histórico de producción es un reflejo del compromiso de la fábrica a la hora de apoyar el crecimiento continuado de la marca Jeep.
    "Nuestros empleados están orgullosos de ser parte de este momento histórico único tanto para la compañía como para la ciudad.  Ellos comprenden que no sólo están contribuyendo al éxito de Fiat Chrysler en Estados Unidos, sino que también están demostrando que Detroit siempre será la ciudad del motor", añadió.
    Chrysler invirtió 1.200 millones de dólares (1.081 millones de euros al cambio actual) en el desarrollo y fabricación de la primera generación del Grand Cherokee de Jeep en dicha factoría, operativa desde 1992.  Para la época Jefferson North era la planta más antigua de Chrysler y fue totalmente reconstruida para la producción del Grand Cherokee, pasando a ser la factoría más moderna y automatizada de Jeep en Norteamérica.

    Fiat Chrysler destacó que el centro de Jefferson North cuenta en
    la actualidad con una plantilla formada por unas 4.500 personas
    que trabajan en dos turnos diarios durante seis días a la semana.
    La factoría fabricó 365.542 unidades en el 2015 y, de este total, el
    25% se exportó. Jefferson North tiene un alto valor histórico.

    Anuncian que el nuevo Tesla Roadster llegará en el 2019
    Tesla lanzará en 2019 una nueva versión de su Roadster.  La firma de Palo Alto (California) llevará a cabo un lavado de cara al deportivo con el que la firma estadounidense irrumpió en el mercado por primera, vez allá por el 2008, gracias a la cual el Roadster será "un poco más rápido y un poco más grande", según afirmó Peter Bardenfleth-Hansen, Director de Tesla en los países nórdicos, durante la celebración de una Feria de Electrónica en Gotemburgo, Suecia.
    Aunque aún la firma que dirige Elon Musk no ha querido dar apenas pistas sobre cómo será la vuelta de tuerca que darán a este modelo deportivo, todo apunta a que adquirirá la base que monte el anhelado Tesla Model3, lo que conllevaría portar la batería en la parte baja y los motores en el eje – dijo el portal ‘Ecomotor’.
    Por otra parte, poco o nada se sabe aún sobre las hipotéticas mejoras de rendimiento que incluirá el nuevo modelo respecto a su predecesor y modelo actual, el Roadster 3.0.  Una incógnita que esconde, principalmente, si mantendrá la batería de 70kWh que porta la versión actual del deportivo eléctrico y que le permite circular hasta 640 kilómetros con una sola carga, o incluirá una nueva batería más potente que alargue aún más su vida.
    Asimismo, la poca información que ha salido a la luz hasta el momento impide conocer si con la remodelación del Tesla Roadster se solucionará una de las principales críticas que recaían sobre el mismo: la incompatibilidad con los supercargadores de Tesla que proporcionan una cantidad de carga suficiente para recorrer 250 kilómetros en tan solo 20 minutos.

    En el 2019 saldrá una nueva generación del Tesla Roadster.
    Aún hay muchas incógnitas por aclarar, pero las expectativas
    están planteadas y se esperan prontas respuestas. En la foto,
    el Roadster del 2008, el primero con el que sorprendió Tesla…

    La tecnología futurista del presente - Parte 5
    En una época el mercado automotor venezolano - pese a ser pequeño - era una buena vitrina para la tecnología automotriz.  Desde hace casi una década eso ha dejado de ser así debido a las distorsiones del medio ambiente donde opera la industria local y el automovilista se ha perdido de la evolución en ultramar.
    Según avanza la tecnología queda cada vez más claro que los automovilistas están cada vez menos desasistidos.  La electrónica ha brindado muchas respuestas y brindará más en el futuro cercano.
    La asistencia al automovilista siempre ha sido un tema complejo.  Lo fue hace un siglo, cuando no existían caminos y cada viaje era una aventura que enfrentar con lo que hubiese en el auto.  Lo es ahora, cuando la diversificación del mundo moderno plantea nuevas situaciones.
    La visión actual del automóvil le propone como una herramienta para la vida cotidiana capaz de interactuar con todos sus aspectos.  El auto no solo traslada pasajeros; también les brinda un ambiente donde trabajar, compartir y aprovechar el tiempo.  Esa visión a muy corto plazo prevé relevar totalmente al automovilista de la misión de conducir.
    Mientras los carros desarrollan su capacidad autónoma para ir a donde sus ocupantes quieran sin necesidad de conductor, también desarrollan capacidades para que estos ocupantes puedan conectarse a internet, trabajar con dispositivos electrónicos, descansar, recibir masajes, tratamientos médicos y cosas así.
    La realidad autónoma del automóvil aún no es parte del presente pero tampoco es una utopía futurista.  Ya los carros pueden recibir órdenes de voz y hablar a sus conductores.  Los actuales sistemas de navegación permiten que un carro indique al conductor exactamente el camino a seguir y advertirle si se equivocó de ruta y cómo corregirse. 
    Los actuales sistemas de navegación pueden indicar ubicaciones turísticas o cotidianas. ¿Quiere una panadería? Su carro las buscará en la zona elegida.  Y lo mismo pasa con el cine, las tiendas y una serie de cosas.  ¡Es como tener una guía telefónica!  Y un conserje que le haga reservaciones en los restaurantes o para el envío de flores.  ¡Hasta le leen su horóscopo y le cuentan los chistes de moda! 
    Los sistemas de asistencia satelital han dejado de ser un invento exótico para ser insustituibles.  Su carro ya está conectado a su dispositivo móvil y eso funciona para muchas cosas, incluyendo el antirrobo.  Ahora es sencillo rastrear su carro donde esté y apagarlo, o limitar su velocidad en caso que sea hurtado a fin de facilitar su recuperación.
    Sistemas como OnStar (GM) ya permiten advertir al conductor sobre la necesidad de hacer servicio al carro, monitorear el desgaste de las piezas que requieren reemplazo frecuente, instalar actualizaciones vía internet sin ir al concesionario y hasta llamar un médico si hace falta.  
    Desde un punto de vista estructural, las legislaciones de tráfico, seguridad y ambiente son cada vez más exigentes.  La industria automotriz prevé por ello la renovación de flota como una constante, lo cual erradicará el riesgo de quedarse accidentado en la vía a causa de una avería, o prescindir del carro por falta de algún repuesto.  
    Un carro de uso cotidiano se parecerá cada vez más a un celular y, al igual que estos, será más rentable desecharlo al final de su vida útil y comprar otro, técnicamente más avanzado y perfectamente adaptado a las nuevas normas de seguridad y ambiente.  Basta verificar hasta qué punto ha crecido en Europa, Oriente y EE.UU la oferta de autos de tipo urbano, de bajo precio, en torno a 7.000 dólares, que pueden comprarse con facilidades de pago.  Eso incluye una póliza de asistencia vial en caso que algo vaya mal, aunque hoy las marcas de prestigio ofrecen carros “low cost” que no sufran averías, ni ameriten grandes reparaciones durante una vida útil que va entre los dos y los cuatro años.  Tras superar ese período “útil”, mantener ese carro será tan o más costoso que comprar otro.
    La visión descrita solo aplica a los carros de uso cotidiano.  Los vehículos de lujo, los deportivos y los de representación seguirán atendiendo a esquemas más tradicionales, menos perecederos, pero igual tendrán grandes capacidades de conectividad, de apoyo satelital y autonomía.
    Otro aspecto importante es la circulación.  Las normas viales, las señalizaciones y las leyes evolucionan con asombrosa velocidad.  Hoy conducir se parece a pilotar un avión: algunas indicaciones del panel de instrumentos se proyectan en el parabrisas, otras llegan por voz y en ciertos lugares los carros detectan por sí solos áreas de velocidad limitada o la presencia de vehículos de servicio público como patrullas.  Algunos permiten configurarse automáticamente para ajustar su velocidad al entrar a una zona medida por radar. 
    Funciones de la cotidianeidad automovilística incluyen el activado automático de los limpia lavaparabrisas al detectar lluvia o nieve, el activado del encendido cuando todas las puertas y cinturones estén bloqueados, el encendido de las luces en condiciones de baja visibilidad y el activado de los sensores de distancia cuando nos estamos acercando demasiado a los carros en derredor.  ¡Algunos carros ya pueden mantenerse limpios!
    Para los lectores que nos siguen desde tantos países de habla hispana no será sorprendente saber estas cosas, sino descubrir que aún hay países donde el automóvil se concibe sin ellas.  Como Venezuela...

    El mundo automotor contemporáneo está al inicio de la
    “era autónoma” y cada vez son más las cosas que los
    carros modernos pueden hacer solos, sin el conductor

    José Román: Nissan estará en el podio latinoamericano
    Ha culminado el primer tercio del año y pareciera un buen momento para informar, comentar y vislumbrar sobre el comportamiento del mercado en América Latina.  Iniciamos hoy una serie de entrevistas a personalidades internacionales para conocer cómo sus marcas enfrentan un 2016 con nuevas realidades políticas y económicas, en procesos de ajuste, que se hacen sentir en la industria automotriz y en el mercado de consumidores de la región.
    Nuestro primer entrevistado es José Román, Vicepresidente Divisional de Ventas & Marketing para Nissan Latinoamérica (N-LATAM), responsable de conducir la función panregional de operaciones comerciales de Nissan en Argentina, Chile, Brasil, así como la de los importadores de Nissan (NSC) de la región.  Anteriormente ocupaba la Dirección General de Nissan América Latina y el Caribe con responsabilidad sobre las operaciones, ventas, marketing, estrategias de crecimiento y desempeño de la red de distribución Nissan en 37 mercados de la región.
    Bajo su liderazgo, Nissan logró incrementar su presencia en la región mediante el establecimiento de operaciones directas en Chile, desde enero del 2015, y en Argentina, a partir de octubre del 2015.  Así mismo, Nissan se prepara para iniciar operaciones de manufactura en Córdoba, Argentina, a partir del 2018 cuando la planta en Santa Isabel, Córdoba, comience la producción de la Nissan NP300 Frontier.
    Durante su gestión las operaciones de marketing y ventas se focalizaron en cada uno de los mercados de América Latina, operaciones que previamente se compartían con la operación de Nissan Mexicana; esto en línea con el compromiso de Nissan de ofrecer al cliente latinoamericano la mejor oferta de vehículos enfocados en las necesidades del cliente local.
    Con el soporte de equipos regionales José Román trabaja con el objetivo de posicionar a la marca japonesa entre los top 3 jugadores de la región y como la marca asiática Nº 1 en América Latina.
    Anteriormente, José Román ocupó la posición de Vicepresidente Regional de Ventas en Nissan Mexicana desde junio de 2012; posición en la que desarrolló relaciones integrales con los distribuidores, incrementando la presencia de Nissan en México.
    Antes de incorporarse a Nissan, desempeñó distintos roles en la industria automotriz en una ascendente trayectoria profesional con General Motors (GM) en varios países de la región, con misiones ejecutivas en Ecuador, Colombia, Brasil y Venezuela.
    José Román es Ingeniero Civil, graduado de la Universidad Pontificia Católica del Ecuador y cuenta con estudios de Posgrado en Mercadotecnia y Ventas, en la Universidad San Francisco
    Es el profesional ecuatoriano de mayor proyección en la industria automotriz internacional.
    Le agradecemos la deferencia de compartir con ‘Flash de MOTOR’.
     
    Una amplia panorámica a
    través de sus respuestas
    Finalizado el cuatrimestre enero-abril ¿cómo cerró Nissan en la región? 
    “El período enero-marzo es para nosotros un momento importante ya que este es el lapso en el cual se cierra el año fiscal para las empresas japonesas.  Este ha sido un período lleno de desafíos, debido a la cantidad de variables en los diferentes países de la región, pero al finalizar el año fiscal 2015 logramos celebrar un muy exitoso cierre.
    Para nuestra región LATAM (38 países) cerramos el fiscal year 2015 con 4,2% de participación de mercado, cifra que representó +0.6% de crecimiento frente al fiscal year 2014.  Un resultado muy positivo, considerando una industria que sufrió una pérdida de más de 1 millón de unidades en el año (-20,08%). 
    Un ejemplo de nuestros resultados se ve reflejado en la venta de nuestros productos en el Fiscal Year 2015:
     
    Vehículo
    Ventas FY’15
    NP300 Frontier
    19.335
    Versa
    39.974
    X-Trail
    10.769
    Qashqai
    11.762
    March
    35.789
    Sentra
    18.580
     
     
    El primer tercio del año fue un período de varias decisiones corporativas que vislumbran objetivos concretos. ¿Cómo lo apreciarán los mercados de la región?
    “Cada una de las operaciones de Nissan en Latinoamérica está concentrada en la ejecución de sus planes y con el claro objetivo de cumplir nuestras metas corporativas. Estamos trabajando fuertemente en importantes proyectos para Brasil y Argentina; mercados estratégicos para nuestra región”.
     
    Las marcas líderes en la región confrontan dificultades que se traducen en sus informes de gestión. ¿Es una oportunidad que acelera los planes de Nissan?
    “En donde hay dificultades para algunos, hay oportunidades para otros. Nissan se encuentra en el lado de los que vemos oportunidades para el futuro.
    Nuestras fortalezas son obviamente los productos que ofrecemos a los clientes, pero también nuestra flexibilidad y sobretodo la pasión por atender de la mejor manera a nuestros clientes que tenemos en nuestra red de distribución.
    Nissan tiene una forma de trabajar a la que llamamos “Nissan Way”, una filosofía basada en la acción y comportamientos específicos, que están enfocados a que nuestros clientes disfruten el mejor producto y tengan una excelente atención”.
     
    En un ránking sudamericano, ¿dónde se ubica Nissan en la actualidad?  Sus retos de crecimiento…
    “Nosotros evaluamos la posición de la marca en la región de Latinoamérica como un todo.  Nissan está entre las 10 marcas más importantes de LATAM (38 países), pero claramente tenemos la capacidad de estar entre las primeras 3 y este es nuestro objetivo a largo plazo.  Sabemos que hay mucho por hacer, pero seguiremos concentrados en nuestros planes para crecer de forma sustentable y consistente.
    Nuestro objetivo es seguir creciendo en la región y estar entre las top 3 marcas del mercado, como mencionamos ya. Estamos concentrados totalmente en la ejecución de nuestros planes y esto es lo más importante para nosotros”.
     
    ¿Cuáles son los puntos claves en la estrategia de Nissan con miras al 2020 en Latinoamérica? 
    “Para este año fiscal 2016, nuestros esfuerzos se dirigirán al lanzamiento de Nissan Kicks que, sin lugar a dudas, será el modelo más importante a lanzar en la región este año y nos permitirá alcanzar los objetivos de este mismo año fiscal y del que sigue.  De igual manera estamos trabajando muy fuerte con nuestra Nissan NP300 Frontier que es ya un éxito en toda la región.  Tendremos también más lanzamientos que oportunamente estaremos informando al mercado.
    Continuamos trabajando fuertemente, en elevar al máximo la calidad de atención a nuestros clientes en los casi 500 concesionarios de Latinoamérica.
    En resumen, las prioridades de Nissan son: entregar productos de altísimo nivel de calidad, durabilidad y confiabilidad; y continuar construyendo relaciones más estrechas con nuestros clientes.
    No podemos dejar de mencionar que también estaremos muy enfocados en la consolidación de nuestras plantas de Resende, en Brasil, y la de Córdoba, en Argentina, donde se producirá nuestro modelo NP300 para el mercado local y regional.
     
    ¿Hay alguna razón especial que explique la lentitud de la incorporación de los modelos 100% eléctricos de Nissan en la región?
    “Lanzamos Leaf en julio de 2014 en Puerto Rico.  En enero de 2016, Nissan Leaf ganó el premio del "Carro Eléctrico de 4 Ruedas del Año", otorgado por la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA), y vemos un gran potencial para él en el futuro.  Estamos trabajando con varios gobiernos y socios para desarrollar la estrategia y la infraestructura para introducir gradualmente el Nissan Leaf a los mercados de América Latina, lo que es un punto importante en nuestra estrategia.
    Hay que tomar en cuenta que varias cuestiones están involucradas aquí y que tienen que ser trabajadas junto a los gobiernos, como: infraestructura, capacitación, incentivos, distribuidores, regulaciones y condiciones del mercado y todas deben cumplirse para aplicar con éxito un programa de cero emisiones, en un nuevo país.  Ecuador, Costa Rica y Colombia están en constante búsqueda de un lanzamiento oficial en un futuro próximo.  En Brasil, el Nissan Leaf se utilizó en distintas actividades también.
    Nuestra región latinoamericana está cada vez más cerca de tener un programa de vehículos eléctricos sostenibles en sus diferentes geografías”.
     
    De cara a los próximos compradores de vehículos nuevos, ¿Cuáles son las fortalezas de los productos Nissan que deben ser consideradas a la hora de tomar la decisión final de compra?
    “Siempre que desarrollamos productos, pensamos primeramente en tres fortalezas principales: calidad, durabilidad y confiabilidad.  Podemos estar confiados en que un vehículo Nissan es producido con los más altos estándares de calidad y esto influye en su durabilidad.
    Además todos nuestros productos están inspirados bajo nuestro lema: “Innovation that excites”, que motivan las nuevas tecnologías, diseños inspiradores y a la emoción, todo esto  diseñado bajo los estrictos criterios de calidad japonesa.
    Además, pensamos también en la necesidad de conectividad en los días de hoy, y para esto Nissan ofrece soluciones para sincronizar sus aplicaciones desde un teléfono inteligente o smartphone, como lo es el sistema NissanConnect.
    Finalmente es importante destacar que Nissan es una marca que busca la innovación en todo lo que hace y por eso también, son parte de nuestra estrategia los vehículos eléctricos como el Nissan Leaf y los autónomos”.
     
    ¿Cuándo comenzaremos a sentir los efectos de la incorporación de Mitsubishi a la Alianza en nuestros mercados? 
    “Esta es una transacción sin precedentes que representará un ganar-ganar tanto para Nissan, como para Mitsubishi. Creará una nueva fuerza dinámica en la industria automotriz que colaborará intensamente y generará importantes sinergias.
    Este acuerdo creará el valor a largo plazo necesario para que nuestras dos compañías avancen hacia el futuro.
    La transacción está sujeta a la firma de un Acuerdo de Alianza – previsto para finales de mayo del 2016 – la firma de un acuerdo con los actuales accionistas de Mitsubishi Group, y las aprobaciones regulatorias.  Se espera que se cierren a finales del 2016”.
     
    Nissan adelanta varios proyectos industriales en la región. ¿Cómo cambiarán las potencialidades de la marca en el mediano plazo?
    “Ya estamos comenzando… Por ejemplo, hace un par de meses, un primer despacho de March y Versa fue enviado desde nuestra planta de Brasil a Paraguay.  Esto es un hito importante en el proyecto de exportación de Brasil que tiene por objetivo el envío de nuestros vehículos fabricados en Resende a otros países de LATAM y el Caribe.  Queremos hacer de nuestro complejo industrial en Brasil un gran centro de exportación. 
    También Nissan Argentina se prepara para el lanzamiento de la pick up NP300 Frontier a partir del 2018.  La misma se llevará a cabo en Santa Isabel, provincia de Córdoba, producto de una inversión de 600 millones de dólares que generará 1.000 nuevos puestos de trabajo.  De esta manera, Argentina se unirá a una red global de centros de producción para la NP300 Frontier que incluye plantas en Tailandia, México y próximamente en España”.

    José Román: “Nissan está entre las 10 marcas más importantes de
    LATAM (38 países), pero claramente tenemos la capacidad de estar
    entre las primeras tres y este es nuestro objetivo a largo plazo…”

    Acciones legales contra la F-1 anunció la familia Bianchi
    La familia del piloto francés Jules Bianchi, encabezada por su padre, Phillippe Bianchi, anunció a través de un comunicado que emprenderá acciones legales a fin de esclarecer las circunstancias del accidente en el Gran Premio de Japón, el 5 de octubre del 2014, en el cual su hijo, el corredor de 25 años, piloto de Marussia, sufrió severas heridas que le causaron la muerte en julio del 2015.
    Phillippe Bianchi señaló que las acciones legales se dirigen contra los titulares del team Marussia (actualmente Manor Racing), la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) y la empresa Formula One Management (FOM) que rige el aspecto comercial de la máxima categoría del automovilismo deportivo.
    “Queremos que se sepa lo que realmente ocurrió ese día”, insistió Bianchi padre, quien manifestó que “tenemos dudas en cuanto a que se hizo lo correcto por lo que respecta a horarios, procedimientos y otras cosas. Queremos justicia…”
    El comunicado fue divulgado ayer por Stewarts Law, la firma británica de abogados de la familia Bianchi y un representante del bufete, Julián Chamberlain, señaló que ya se han hecho algunos trámites introductorios y que “la familia Bianchi está determinada en hacer que este proceso legal proporcione respuestas y obligue a asumir responsabilidades en caso que alguien haya fallado”.
     
    La Fundacion Bianchi ayudará a los kartistas
    La familia del fallecido piloto francés Jules Bianchi anunció el miércoles la creación de una fundación orientada a desarrollar valores en el karting y promoverlos a categorías superiores del automovilismo deportivo.
    La fundación Jules Bianchi Society promoverá nuevos valores bajo el precepto de que “el éxito debe sustentarse con talento y no con dinero” e intentará liberar a los prospectos de todo tipo de obligación financiera y asistirlos eficientemente durante su vida deportiva.
    El  programa prevé desarrollar anualmente cuatro prospectos del karting y aprovechar la red de contactos dentro del deporte desarrollada para Jules Bianchi a fin de que, en un periodo de tres años, estos jóvenes deportistas puedan encontrar “la mejor opción para seguir ascendiendo”.
    Phillippe Bianchi, el padre del fallecido Jules Bianchi, dijo:
    “Mi hijo se fue demasiado pronto para alcanzar sus sueños y metas.  Ahora quiero honrar su memoria de esta manera.  A pesar de su ausencia, mi misión es conmemorar la carrera de Jules a través de esta fundación.  Para mí, la Jules Bianchi Society es el modo de manifestar mi amor por Jules y estoy seguro que donde quiera que esté, Jules estará contento de que su nombre, sus recuerdos y sus valores sean asociados a esta iniciativa”.
    Jules Bianchi falleció en julio de 2015 a consecuencia de las graves heridas sufridas al colisionar durante el Gran Premio de Japón, en octubre del 2014.  Su tío y su abuelo fueron grandes pilotos de autos hace cuatro décadas.

    La familia Bianchi quiere encontrar nuevas respuestas
    sobre lo ocurrido a Jules a través de la vía jurídica. Las
    explicaciones hasta ahora no les convencen...

    Rosberg buscará completar su póker en Montecarlo
    El actual líder del Campeonato del Mundo, el alemán Nico Rosberg, es uno de los grandes favoritos para ganar el Gran Premio de Mónaco - la sexta fecha del Campeonato del Mundo 2016 de la Fórmula 1 - que se realizará este fin de semana en las calles del Principado monegasco.
    Rosberg viene de ganar para el equipo Mercedes AMG siete de las últimas ocho competencias disputadas y ganó las tres ediciones previas del GP.  Su primera victoria, en el 2013, ocurrió treinta años después que su padre, Keke, ganara la edición 1983.
    “Me encuentro muy motivado.  Para mí es como correr en casa”, explicó Rosberg, quien tiene un apartamento en Mónaco y vivió con sus padres en el Principado durante su niñez y adolescencia.
    Para Rosberg será su décima primera participación en la carrera y su palmarés se divide claramente: entre el 2006 y 2011 sumó dos retiros y dos resultados puntuables con un sexto puesto en el 2009.  Desde el 2012 tiene tres victorias y una escolta, todas con Mercedes AMG.
    Un cuarto triunfo igualaría a Rosberg con el tetracampeón Alain Prost y le pondría a uno de los cinco logrados por Graham Hill y Michael Schumacher.

    Pocos pilotos han ganado tres veces el Gran Premio de Mónaco
    a lo largo de sus 74 ediciones. Rosberg es uno de ellos y aspira
    este año sumar el cuarto, para completar su póker de triunfos.

    Ferrari y Red Bull cerca... pero siempre por detrás
    El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes AMG) y su compañero, el líder del Campeonato del Mundo, Nico Rosberg, mostraron un buen ritmo en las prácticas libres 1 y 2 del Gran Premio de Mónaco, realizadas ayer jueves en el trazado callejero del Principado.
    En una jornada caracterizada por el buen tiempo y con imprevistos como el incidente de Jenson Button (McLaren) con la tapa de una alcantarilla, los Mercedes AMG parecieron mostrar mejor ritmo que sus rivales de Ferrari y Red Bull, aunque por poca diferencia.
    En mitad de pelotón los Toro Rosso, los Williams y los Force India parecieron mostrar un ritmo ligeramente mejor que los McLaren Honda y los Haas, quedando los Sauber y los Manor al final.
    En la segunda jornada libre los Red Bull mejoraron mucho al usar mezclas más tiernas en los cauchos, mientras los Ferrari lucieron dispersos, con Kimi Raikkonen girando en tiempos discretos y Sebastián Vettel haciendo algunos trompos en pista.
    La tercera práctica libre se realizará este sábado en la mañana, antes de la calificación que después de mediodía definirá el orden de largada el domingo.

    Los primeros ensayos libres en Mónaco muestran a Red Bull
    muy cerca de Mercedes AMG, sobre todo con las mezclas de
    cauchos más tiernas de las tres disponibles.

    Ron Dennis: ¡Stoffel Vandoorne no está en venta!
    El Presidente del equipo McLaren, Ron Dennis, advirtió ayer jueves en Montecarlo que el prospecto belga y actual Campeón del GP2 Series, Stoffel Vandoorne, es parte importante de los planes a largo plazo del equipo británico y no está en el mercado.
    “Stoffel es un piloto joven extremadamente talentoso, inteligente y trabajador con un impresionante potencial, y que sabe bien qué hay que hacer para ganar,” dijo Dennis.
    El directivo de McLaren añadió:
    “Stoffel es una parte importante del futuro de McLaren Honda y si algún equipo cree que puede aprovechar y arrebatárnoslo, está muy equivocado…”
    Dennis precisó que “nuestros planes para EL 2017 en lo que respecta a pilotos aún no están definidos, así que no estamos en condiciones de anunciar nada, pero todos pueden estar seguros de que… ¡Stoffel no está en venta!”.
    Vandoorne se encuentra en Mónaco junto con McLaren, que le ha pedido hacer presencia en el box en todos los Grandes Premios, en calidad de suplente.  El piloto belga de 23 años fue el ganador del GP de Mónaco de LA GP2 en la edición 2015.

    El ajedrez de McLaren sigue. Luego que Vandoorne dijera
    públicamente que está recibiendo propuestas, el equipo
    respondió a través de su propio Presidente, Ron Dennis.

    Mónaco activó los rumores del mercado de pilotos de F-1
    A lo largo de la semana el paddock del Gran Premio de Mónaco, la sexta prueba del Campeonato del Mundo 2016 de la Fórmula 1, generó nuevos rumores y comentarios en torno a un mercado de pilotos que sigue luciendo definido en lo relativo a sus piezas claves.
    El poco ruido en torno a Ferrari sugiere que los italianos efectivamente valoran como primera opción la continuidad de Kimi Raikkonen, mientras el ambiente espera señales positivas en Mercedes AMG por lo que respecta al futuro de Nico Rosberg.
    Los anuncios de Ron Dennis sobre Stoffel Vandoorne no dejan dudas sobre su pronta titularidad en McLaren Honda y si la decisión del equipo fuese no renovar el acuerdo de Jenson Button (que vence este año), éste podría evaluar un retorno a Williams en reemplazo de Felipe Massa.
    El rendimiento del prospecto de Red Bull, Pierre Gasly, es muy observado por la organización austríaca, que valora promoverlo al team Toro Rosso en el 2017 si logra destacarse en GP2 Series.
    La expectativa sobre un puesto libre en Manor, el del indonesio Rio Haryanto, a partir del GP de Singapur también aumenta, pero si ese fuera el caso, la vacante sería llenada por el suplente americano y ex piloto del team, Alexander Rossi.

    Pilotos como Vandoorne, Massa, Raikkonen (foto), Rosberg
    y Haryanto dieron de qué hablar en el paddock de Mónaco.

    La GP2 Series busca un favorito para la temporada
    El Campeonato antesala de la Fórmula 1, la GP2 Series, realizará en Mónaco su segunda fecha del calendario de once pruebas en el 2016 y los expertos aún no han determinado sus favoritos al título.
    El ruso Sergey Sirotkin, considerado uno de los candidatos al título por haber heredado el puesto del intocable Stoffel Vandoorne en el team ART, tuvo una actuación irregular en la fecha inicial de España y necesitará una actuación contundente en Mónaco.  
    El prospecto francés de Red Bull, Pierre Gasly (PREMA), llegó al Principado como líder del Campeonato, pero por los momentos no ha mostrado capacidad como un ganador de carreras.
    Racing Engineering ha exhibido buen nivel técnico en estos primeros momentos del Campeonato, pero no todos consideran que Norman Nato y Jordan King tengan suficiente proyección para optar al título.
    Ciertos especialistas están muy pendientes de lo que ocurra en DAMS con los prospectos Alex Lynn y Nicolas Latifi.  El británico ya ha tenido un acercamiento a F-1 con Williams, mientras el canadiense lo tendrá con Renault justamente en el Gran Premio de Canadá.
    “El año pasado Vandoorne estaba claramente sobre el resto del grupo, pero este año el nivel luce muy homogéneo”, opinó ayer un experto argentino.

    Se espera que la cita de Mónaco exponga claramente el reparto
    de poderes en pista en la GP2 Series para esta temporada. En la
    foto el piloto francés Pierre Gasly, en acción con DAMS.

    McLaren celebrará su medio siglo en la Fórmula 1
    El Gran Premio de Mónaco de 2016 representa para el equipo británico McLaren un hito, al cumplir 50 años del debut en Fórmula 1 en la edición 1966 con su fundador, el neozelandés Bruce McLaren, al volante.
    McLaren fue el piloto más joven en ganar en Fórmula 1 al imponerse en el GP de EEUU a fines de 1959, decidiendo armar un equipo propio en 1963 y atreviéndose a hacerlo competir en F-1 en 1966.
    Tradicionalmente el color de McLaren es el naranja pero para el debut el team aceptó pintar su auto de blanco-azul para apoyar la realización del film Grand Prix.  Una vez culminado el compromiso con la Metro Goldwyn Meyer (productora del film), McLaren adoptó el color naranja.
    La muerte de McLaren en septiembre de 1970 mientras probaba un prototipo sport convulsionó al equipo, pero el segundo de a bordo, Teddy Mayer, tomó las riendas del proyecto. 
    El equipo McLaren ganó el título en 1974 con Emerson Fittipaldi y en 1976 con James Hunt, adoptando el color rojiblanco de Marlboro.  Ahí inició una involución que puso al team en mala situación en 1980, cuando Marlboro impulsó su venta al empresario Ron Dennis.
    Con Dennis, McLaren se convirtió en un team cada vez más innovador y diversificado.  En 1981 propuso el revolucionario monocasco en kevlar, ganando carreras. 
    En 1983 hicieron debutar el sofisticado biturbo que Porsche armó según especificaciones del equipo y en 1984 ganaron el título abrumadoramente, renovándolo en 1985 y 1986.
    Para 1988 McLaren alcanzó nuevas alturas al asociarse con Honda, ganando todas las carreras del año, menos una, con Ayrton Senna y Alain Prost.  Era el inicio de otra era triunfal que duró hasta 1992.
    El retiro de Honda enfrentó a McLaren a una transición con motores Ford en 1993 (ganaron el Subcampeonato con Senna) y motores Peugeot en 1994, pero en 1995 llegó la histórica sociedad con Mercedes, que hizo pintar los autos de plateado, quebrando 22 años de fidelidad a Marlboro.
    Con Mercedes-Benz el equipo volvió a la cima: Mika Hakkinen se tituló en 1998 y 1999, quedando muy cerca de lograrlo en el 2000.  El retiro de Hakkinen fue cubierto en el 2002 con Kimi Raikkonen y la baja de David Coulthard fue compensada con Juan Pablo Montoya, pero los carros resultaron en exceso complejos y frágiles, lo cual le costó el título en el 2005. 
    Para el 2007 McLaren reemplazó al colombiano Montoya con el español Fernando Alonso e impulsó el debut del prospecto Lewis Hamilton para cubrir la baja de Raikkonen.  El nivel fue superlativo, pero el equipo se vio en serias dificultades cuando se descubrió que el español Alonso usaba datos fraudulentamente obtenidos de Ferrari. 
    Tampoco Alonso pudo imponer jerarquía alguna frente a Hamilton e intentó chantajear a Ron Dennis a cambio de no confesar el escándalo del espionaje, pero el empresario no cedió.  Alonso confesó a cambio de no ser sancionado;  McLaren fue multada, desposeída del título de constructores y además tuvo que renunciar a ganar el título de pilotos con Hamilton tras haber llegado a un supuesto acuerdo secreto con la Federación para a cambio de eso participar en el Campeonato del Mundo en el 2008.
    Los desmanes de Alonso hicieron que Mercedes-Benz rompiera su sociedad con McLaren, apostando por crear un equipo propio y considerando a los ingleses como unos clientes cada vez menos importantes hasta que venció el contrato en el 2014.
    Tras expulsar a Alonso, McLaren ganó el título de pilotos con Hamilton que apenas disputaba su segunda temporada en F-1.  Sin embargo los eventos del 2007 causaron un daño irreversible que hizo al equipo perder nivel paulatinamente a partir del 2009, cuando Mercedes-Benz dejó de ser socio para convertirse en proveedor. 
    El talento de Hamilton y la experiencia de Jenson Button enmascararon la crisis técnica interna, pero esta se manifestó con toda su crudeza en el 2011, cuando el equipo tuvo que encajar el fracaso de un nuevo carro en cuya concepción se invirtió inútilmente una cantidad exagerada de recursos. 
    Hamilton dejó al equipo para unirse a Mercedes AMG y tras la separación definitiva de Mercedes-Benz, McLaren retomó su histórica sociedad con Honda.
    Dennis concluyó que el talento de Fernando Alonso dejaría su huella en esta nueva etapa del equipo y no se equivocó, pero desafortunadamente los efectos no fueron positivos.  
    La contribución del asturiano al proyecto McLaren Honda en 2015 fue tan nefasta como su etapa en Ferrari (2010-2014), su retorno a Renault (2008-2009) o su polémico primer año en McLaren (2007). 
    Como resultado McLaren tuvo el año pasado su peor temporada en medio siglo y acabó penúltima en el Campeonato a pesar de disponer de una de las infraestructuras más faraónicas de la historia del deporte.
    McLaren enfrenta la carrera del aniversario sin más perspectiva que aspirar a un 6º u 8º lugar en el mejor caso, mientras espera que las finanzas no se terminen de desmoronar hasta que venga Jost Capito de Volkswagen a poner orden y a buscar el éxito a base de método y organización, luego de quedar claro que los puros presupuestos y los pilotos atrapa-patrocinio no pueden por sí solos conseguirlos.

    McLaren es el segundo equipo más exitoso de la F-1, pero
    sin Hamilton y sin Mercedes sigue sufriendo los efectos
    nefastos del “Spy Gate” del 2007.

    El duelo de los turismos sigue esta semana en Alemania
    Este fin de semana el Campeonato del Mundo de Autos de Turismo (WTCC por sus siglas en inglés) realizará en Nurburgring, Alemania, la quinta fecha del calendario de doce pruebas de esta temporada.
    El equipo Campeón, Citroën Total, mantiene el liderazgo frente a Honda, que alinea tres máquinas oficiales en vez de las dos que ha inscrito el equipo francés.
    “A pesar de correr con el hándicap del lastre, ha quedado claro que nuestro Civic es muy competitivo y se adapta bien a las pistas.  Esperamos sacar mucho provecho de eso en las próximas carreras”, dijo el piloto de Honda Motorsport, Tiago Monteiro.
    Citroën - que también ha tenido que correr con lastre - confía en seguir encontrando espacios donde hacer la diferencia con el Campeón en título, el argentino José María López y el experto Yvan Muller en la lucha cerrada que le antepone a Honda.
    Otros equipos como Volvo y Lada también confían en ser competitivos en Nurburgring este fin de semana.  Un quinto equipo, Chevrolet, ya ganó una de las dos competencias de la cita anterior en Marruecos, pese a ser en teoría el menos fuerte.
    Citroën lidera el Campeonato con 347 puntos frente a los 308 de Honda, mientras López tiene 138 puntos contra 124 de Monteiro.

    En las primeras prácticas libres realizadas en Nurburgring,
    Honda conquistó los tres primeros lugares, pero con muy
    poca diferencia sobre los Citroën.

    Mark Webber cree posible retener el título del WEC
    El actual Campeón del Mundo de Resistencia, el australiano Mark Webber, no descarta la posibilidad de retener el título conseguido en el 2015 en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) pese a no haber tenido un buen inicio en esta temporada.
    “El rendimiento del carro es bueno y la fiabilidad también, aunque hemos tenido incidentes.  En Silverstone tuvimos un choque al doblar a un rezagado cuando éramos líderes con 40” de ventaja, pero esas cosas pueden pasar.  Luego, en Spá, Timo (Bernhard) tuvo un notable arranque y Brendon (Hartley) hizo un gran relevo, pero no estuvimos ahí hasta el final.  Sin los pinchazos habríamos podido ganarle a los Toyota, pero luego ellos tuvieron problemas de motor y la carrera acabó convirtiéndose en un tema de “tu puedes”, “yo puedo”, “él puede”, “quién puede” y quedó abierta para todos…” explicó Webber al portal ‘Motorsport’.
    Con la tercera cita del calendario a realizarse en Le Mans, Webber y sus compañeros en Porsche Motorsport (Brendon Hartley y Timo Bernhard) se mostraron cautos. 
    “Estamos a buen nivel, pero jamás se puede ir a Le Mans convencido de que vas a ganar…”, dijo el australiano.
    Luego de dos competencias, el trío Webber-Bernhard-Hartley tiene solo dos puntos, contra 43 del otro trío de Porsche, compuesto por Neel Jani, Marc Lieb y Romain Dumas, que lidera el Campeonato tras heredar la victoria en Silverstone, Gran Bretaña (a causa de la descalificación de Audi) y hacer la escolta en Spá, Bélgica.

    Webber y sus compañeros Hartley (izq) y Bernhard (centro)
    han tenido un mal arranque de campaña, pero una buena
    actuación en Le Mans les ayudará a enderezar su temporada.

    También la venezolana Milka Duno corrió en "Indy 500"
    En vísperas de la 100ª edición de las “500 Millas de Indianápolis”, una de las carreras más famosas del mundo y la más importante del automovilismo norteamericano, es oportuno recordar a la venezolana Milka Duno, quien disputó tres ediciones en cuatro intentos.
    La caraqueña llegó al serial IndyCar norteamericano luego de una dilatada trayectoria con autos prototipos y estableció un programa para disputar con el team SAMAX siete de las 17 pruebas del Campeonato 2007, siendo “Indianápolis 500” su segunda experiencia con un monoplaza IndyCar.  Su debut se saldó con un retiro prematuro, el tercero de la carrera, en las primeras vueltas.
    En el 2008 la piloto se unió al team Dreyer & Reinboldt para disputar once de las 18 pruebas del calendario.  La “Indy 500” fue la tercera y compartió pista con el caraqueño Ernesto Viso, logrando terminar en el décimo noveno lugar.
    Para el 2009, Dreyer & Reinboldt le ofreció disputar nueve carreras de las 17 del calendario, incluyendo Indianápolis, en donde acabó en el puesto 20 y de nuevo compartió pista con Viso.
    Duno intentó una cuarta participación en 2010, con el team Dale Coyne Racing, quien le ofreció correr toda la temporada.  Irónicamente la caraqueña no pudo calificar para la Indy: su primera y única No-Calificación en 43 presencias en el serial IndyCar. 
    Duno afirmó que volvería a intentarlo en el 2011, pero no encontró el auspicio necesario…

    Milka Duno es una de las pocas damas en haber corrido en
    la “Indy 500” y la única de habla hispana. Llegó a meta en
    dos de sus tres participaciones.

    Rodó una nueva película en el CNA colombiano
    Cuatro competencias cortas de 20 minutos de duración, arropadas en dos válidas del CNA Mobil 1 Motor Motorcraft, que corrieron por el trazado largo (2.725 metros) del Autódromo de Tocancipá, en ambos sentidos de giro, escribieron un nuevo libreto de esta película del nacional de automovilismo, que llevó a pista 32 tripulaciones en cuatro categorías.
    Y aunque los Santiago (Lozano y Mejía) volvieron a cobrar las banderas a cuadros en las dos válidas del Campeonato Nacional de Automovilismo (CNA) colombiano, en el cuerpo de la competencia se libraron reñidos duelos casi en todas las series, que fueron a pista el domingo pasado.
    Mejía fue más contundente con sus cuatro triunfos parciales (sumó 7 triunfos consecutivos), mientras que Lozano alcanzó tres, pues en la tercera serie se le atravesó el Radical Nº 29 de Daniel Fernández que, sin embargo, no afectó su primer puesto en la válida.  Fernández fue segundo.  Le rindió, igualmente, al Radical Nº 79 del juvenil Sebastián Villamil con quien Lozano pactó un interesante duelo, que lo dejó con dos segundos lugares en las dos válidas.
    El proceso de carrera fue intenso desde el primer banderazo y tanto Lozano como Mejía se comprometieron con el espectáculo en sus respectivas categorías.  Pero a sus espaldas otras tripulaciones asumían igual reto, como en el caso de Juan Pablo Clopatofsky que, a bordo del vistoso Ford Fiesta Nº 50, arrasó con la bolsa de premios en las dos primeras series entre los turismos 1.6, categoría en la que José Camilo Forero fue siempre el hueso duro de roer y que al final le significó jugosos dividendos con dos idas a podio: un segundo y un primero.
    Faena similar tuvo el Mazda Nº 57 de Nicolás Olarte y Felipe Mantilla, siempre al frente de carrera y dirimiendo superioridades con el Renault Twingo II del pereirano Camilo Forero (ganó la primera válida del día), hasta cuando el auto del team Autostok se quedó en los pits a falta de una serie, por daños en una de las correas.
    Otro vehículo de la misma raza, el Logan Nº 51 de José Luis Peña, cerró su presentación con un tercer lugar en la válida tres y un segundo puesto en la siguiente y fue uno de los rivales más exigentes que tuvo Mejía en la serie de turbos de Súper Turismos 2.
    Los podios de la tercera válida los completaron Javier Castillo y Julián Pinzón con el Salamandra Nº 28 en Prototipos; Juan Pablo López y José Robledo en ST1, Alejandro Torres y Juan Cabrera en ST2A y Pavel Russi con Nelson Gutiérrez en STT.  En la segunda válida de la jornada, Daniel Lamoroux y Andrés Arriola ocuparon la tercera plaza en ST1, en tanto que Carlos Avilán, Pedro Forero y Mauricio Palencia terminaron en esa misma posición en ST2A.
    El comportamiento de las llantas Michelin fue un aspecto que resaltaron la mayoría de los pilotos de las series de Súper Turismo, por el rendimiento y seguridad que ofrecieron a lo largo de las cuatro series corridas
    Así las cosas, el Campeonato en el que desde ahora oficia como patrocinador Refiantioquia con significativos aportes en combustible para todas las tripulaciones participantes en cada fecha, ajustó las posiciones generales que siguen liderado Santiago Lozano, Santiago Mejía, Nicolás Olarte y Jaime Mantilla, Juan Pablo Clopatofsky, Luis Jenaro Rico y Jorge Cortés, en las cuatro categorías.
    La siguiente jornada se correrá el domingo 10 de julio, siempre en el Autódromo de Tocancipá.
    En los intermedios de la programación del pasado fin de semana fueron a pista en tres oportunidades la categoría promocional de autos de calle, con la cual el Club Tortugas espera formar y capacitar a una buena cantidad de pilotos en su proceso hacia las ligas mayores locales.

    Santiago Mejía, conduciendo su Renault Fluence, fue uno de los
    grandes protagonistas del CNA el fin de semana en Tocancipá.

    Luis J. Rico/Jorge Cortés, en el Ford Fiesta Turbo Nº 50,
    lucharon duro por el triunfo en el Súper Turismo 1.6 en
    el CNA el domingo en el Autódromo de Tocancipá.

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    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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