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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
lunes, 27 de abril de 2015

Terremoto en Volkswagen: ¡Renunció Ferdinand Piech!

Ferdinand Piech, una destacada figura en Volkswagen durante más de dos décadas, renunció el sábado como Presidente después de perder un pulso que él mismo provocó con el Consejero Delegado Martin Winterkorn, poniendo fin a una era en el icónico fabricante de autos alemán.

Piech, de 78 años y nieto del inventor del Volkswagen Escarabajo Ferdinand Porsche, había sacado de la compañía a otros directivos que interferían con él, incluyendo al que él eligió como su propio sucesor en el puesto de Consejero Delegado, Bernd Pischetsrieder.

Pero esta vez fue inesperadamente aislado en una votación de cinco a uno la semana pasada en la Junta que dirige Volkswagen.  Representantes sindicales, el estado de Baja Sajonia e incluso su propio primo Wolfgang Porsche respaldaron a Winterkorn.

"Los miembros de la Junta Directiva llegaron a un consenso que, a la luz de las dos últimas semanas, la mutua confianza necesaria para la una cooperación exitosa ya no existía", dijo el panel de seis miembros en un comunicado después de otra reunión el sábado.

Dos fuentes con conocimiento del tema dijeron que Piech renunció sin forzar a una votación en la Junta en su segunda reunión de crisis en 10 días.

Piech dimitió con efecto inmediato de todas sus responsabilidades en Volkswagen, incluyendo la de miembro ordinario del Consejo de Vigilancia, tal como hizo su segunda esposa Ursula, una exniñera que se sumó al Consejo en 2012.

"La partida de Piech representa un cambio sísmico en la estructura de poder de Volkswagen, y podría predecir cambios drásticos en cómo opera uno de los mayores fabricantes de autos del mundo", escribió Karl Brauer, analista senior en Kelley Blue Book.

La disputa por el liderazgo estalló públicamente este mes cuando el semanario ‘Der Spiegel’ citó al patriarca de la familia Piech diciendo que se había "distanciado" de Winterkorn.

El comentario se conoció en momentos en que VW está recortando costos por miles de millones de euros y haciendo reestructuraciones, mientras lucha con un mal desempeño en Estados Unidos y una menguante rentabilidad en su división principal de autos.

La partida de Piech aumenta las posibilidades de que Winterkorn lo suceda como Presidente, algo que Piech quería evitar a toda costa según personas que conocen el asunto.

Y eso dejaría el camino despejado para que el Consejero Delegado de Porsche y miembro del Consejo de Administración de VW Matthias Mueller, que ya es el favorito para suceder a Winterkorn, tome las riendas.

Cuando Piech se convirtió en Presidente Ejecutivo de VW en 1993, la empresa estaba perdiendo dinero, llevándolo a recortar salarios y las horas de trabajo en las plantas alemanas y hacer más eficiente la producción.

Durante su gestión de nueve años, llevó las pérdidas equivalentes a 1.000 millones de euros a una ganancia de 2.600 millones de euros mientras encabezaba la expansión de VW a una entidad de 12 marcas que fabrica desde eficientes autos citadinos hasta camiones de 40 toneladas.


Ferdinand Piech y Martin Winterkorn,
fin de una era, comienzo de otra en VW


México suple 33% de las autopartes en Estados Unidos

El Secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, aseguró que México atraviesa por uno de los periodos de expansión más importantes en la historia de la industria automotriz mexicana y refirió que en la balanza comercial "tenemos un superávit en el sector de autopartes de 22.500 millones de dólares".

En este momento, agregó, "estamos desarrollando capacidades productivas para ir mucho más allá de eso", y expresó que no es casual la decisión de inversión de Goodyear por 550 millones de dólares en la construcción de una planta de producción de neumáticos en San Luis Potosí.

México, aseveró, está posicionado como el quinto mayor productor de autopartes a nivel global y el séptimo en materia de vehículos ligeros; "la industria de autopartes mexicana tiene 33% del mercado norteamericano. Una de cada tres partes en valor, en Estados Unidos, llega de México", indicó.

Por su parte, Fernando Toranzo Fernández, Gobernador de San Luis Potosí, agradeció a Peña Nieto, por su apoyo para que Goodyear se estableciera en esa entidad, y consideró que en el Primer Mandatario "tenemos hoy el mejor promotor para las inversiones en nuestro país".

Afirmó que San Luis Potosí está preparado para que los planes de esa empresa mundial marchen de manera venturosa y exitosa, sobre ruedas.

Dio la bienvenida al anuncio de la nueva planta de producción en la capital del Estado, y destacó que formará parte del pujante sector automotriz que está gestándose en la Zona Metropolitana de San Luis Potosí.

Expresó que "la buena noticia que acaba de anunciar Goodyear confirma globalmente que los activos de los potosinos son de calidad y que tenemos altos estándares en las ventajas competitivas que hoy ofrecemos, como son las geográficas, las logísticas, la de mano de obra calificada, la educación profesional adecuada a las necesidades de la industria, la interconexión terrestre y ferroviaria, y desde luego, una industria diversificada y exportadora, entre varias más".

Al afirmar que la balanza comercial del sector automotriz es de 22.500 millones de dólares, Idelfonso Guajardo Villarreal, secretario de Economía, sostuvo que este sector vive un segundo gran momento a nivel mundial, además de que abastece al 33% del mercado norteamericano.

Ante el Presidente Enrique Peña Nieto y el Director Ejecutivo de Goodyear, Rich Kramer, el funcionario federal aseguró que México está posicionado como el quinto mayor productor de autopartes en el ámbito internacional y el séptimo en materia de vehículos ligeros.

“Atravesamos por un periodo de expansión en la industria y Goodyear lo sabe”, apuntó en el marco del anuncio de inversión de la nueva Planta de Goodyear, e indicó que la firma tiene un lugar bien ganado en el mercado mexicano, y la inversión anunciada es “extremadamente relevante en términos de empleo y el efecto multiplicador que tendrá en la economía”.

Aunado a ello, informó que en lo que va de la actual administración se han anunciado, inaugurado o puesto primeras piedras en el sector automotriz y de autopartes por 23.200 millones de dólares.

“Hoy en México hay un mercado de neumáticos altamente competitivo, actualmente seis empresas producen llantas en nuestro país, además de las muchas marcas que se comercializan vía las importaciones”, sostuvo el titular de la Secretaria de Economía.

Asimismo, Guajardo Villarreal destacó la contribución de la firma en la industria nacional de autopartes, ya que dicha inversión fortalece la cadena de proveeduría de primer nivel, segmento constituido por las empresas que proporcionan a las grandes marcas los componentes e insumos que requieren.

En ese sentido, señaló que a pesar de la importancia de las mismas, es común que no se mencionen a la hora de hablar del éxito de la industria automotriz:  “hoy es justo decir que el éxito de la industria terminal está fuertemente sustentado en esa gran base”.


Rich Kramer, CEO de Goodyear, dijo que la nueva planta en
San Luis Potosí exportará a EE.UU., Canadá y a América Latina


Llaman a revisión 46.000 vehículos Jeep, Dodge y Ram

Fiat Chrysler Automóviles (FCA) está llamando a revisión más de 46.000 vehículos para reparar problemas con el interruptor de encendido y bolsas de aire, informó el fabricante de automóviles.

Los problemas abarcan las transmisiones manuales del Jeep Liberty del 2006 y los interruptores de encendido del Wrangler y el Dodge Viper a partir del año modelo 2006 en adelante, así como camionetas Ram ProMaster City del modelo 2015, por problemas de mala implementación de los airbag.

Fiat Chrysler reemplazará los interruptores de bloqueo de encendido de embrague en la transmisión manual del Liberty, mientras que en los Wrangler y Viper los ingenieros encontraron que los vehículos tienen interruptores que contienen un tipo de cable involucrado en un retiro de 67,000 pick ups en diciembre.

El alambre puede romperse y evitar que el vehículo arranque.  Si un conductor no sigue los procedimientos recomendados para el arranque del auto, también se podría mover sin querer cuando se gira la llave de contacto.

El fabricante de automóviles notificará a los clientes del asunto y la disponibilidad del servicio.  Por el momento, se recomienda a los clientes seguir los procedimientos recomendados para el inicio de sus vehículos, como activar el freno de estacionamiento, colocar la palanca de cambios en punto muerto y presionar el pedal del embrague antes de girar la llave de contacto.

El retiro también afecta a un adicional de 2.944 vehículos en Canadá, 706 en México y 11.309 fuera de América del Norte.

Además la automotriz está retirando del mercado los modelos de carga y pasajeros Ram ProMaster City para eliminar una sección de la cinta de las bolsas de aire laterales tipo cortina.  Los ingenieros encontraron que la cinta utilizada para la instalación del airbag durante el montaje del vehículo, puede evitar el despliegue de los airbags.

Cerca de 1.500 Ram ProMaster City han sido retirados del mercado de Canadá también.  Fiat Chrysler dijo que no conoce de lesiones o accidentes relacionados con alguno de los retiros.


La Ram Promaster City es uno de los
modelos llamados a revisión por FCA.


El beneficio de Mitsubishi subió 12,9% en el año fiscal

El fabricante japonés de automóviles Mitsubishi contabilizó un beneficio neto de 118.170 millones de yenes (913,9 millones de euros al cambio actual, casi 992 millones de dólares) el pasado ejercicio fiscal 2014-2015 (de abril de 2014 a marzo de 2015), un 12,9% más, según informó la empresa.

La cifra de negocio de Mitsubishi en el ejercicio 2014-2015 se situó en 2,18 billones de yenes (16.860 millones de euros, 18.315 millones de dólares), lo que se traduce en una progresión del 4,2% si se compara con la facturación del año precedente.

Entre abril de 2014 y marzo de 2015, la multinacional asiática logró un beneficio operativo de 135.913 millones de yenes (1.051 millones de euros, 1.142 millones de dólares), con una subida del 10,1% respecto a las cifras del ejercicio 2013-2014.

El volumen mundial de matriculaciones de la compañía alcanzó 1,09 millones de unidades, lo que supone una subida del 4% si se compara con las 1,04 millones de unidades entregadas en el año anterior.

Para el presente ejercicio fiscal, la empresa contempla experimentar una rebaja en su beneficio neto del 15,4%, hasta 100.000 millones de yenes (773 millones de euros, 840 millones de dólares), mientras que su facturación crecerá un 4,6%, hasta 2,28 billones de yenes (17.633 millones de euros, 19.155 millones de dólares).


Mitsubishi registró un volumen mundial de
matriculaciones de 1,09 millones de unidades
en su último año fiscal para un crecimiento del 4%.


Mercedes-Benz llamará a taller 2.800 autos en Corea

Mercedes-Benz Korea, el importador local de la marca de automóviles alemana, está llamando a revisión en el mercado surcoreano a unos 2.800 vehículos, debido a partes defectuosas que podrían ocasionar, entre otros fallos, la fuga de aceite de motor, lo que podría dar lugar a un incendio, dijo ayer domingo el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte.

Se ha descubierto que en 10 modelos de la compañía, incluido el E220, podría producirse una fuga de aceite lo que aumenta el riesgo de incendio del vehículo.

La retirada afecta a 1.572 automóviles producidos entre el 1º de octubre de 2014 y el 12 de febrero de este año, incluidas 310 unidades del modelo C220 BlueTEC y 284 unidades del E250 BlueTEC 4Matic.

Asimismo, se retirarán 1.187 modelos del turismo C200, fabricados entre el 16 de diciembre de 2013 y el 23 de octubre del año pasado, debido a que un componente defectuoso en el sistema de suministro de gasolina podría causar que el motor se detuviese.

Los propietarios de los vehículos afectados podrán solicitar, a partir de esta semana, la reparación gratuita en cualquier centro de asistencia técnica de Mercedes-Benz Korea.


Mercedes-Benz Korea revisará y reparará, si
si es necesario, unos 2.800 automóviles con
fugas de aceite y en el suministro de gasolina.


Grupo PSA Peugeot Citroën sigue creciendo en China

El grupo PSA Peugeot Citroën junto su socio chino Dongfeng Motor Co China han iniciado el año con un aumento del 24,7% en el primer trimestre del año con respecto al mismo periodo de 2014 en China.  En este periodo han facturado más de 106.000 unidades.

La marca continúa su estrategia dirigida al segmento de gama alta con el Peugeot 2008, presentado en Shanghái y equipado con el motor 1.6 THP dirigido a aquellos clientes que compran por primera vez un automóvil, con una media de edad de 30 años que pertenezcan a la clase media china.

A finales de este mes el Peugeot 2008 celebrará la venta de la unidad 300.000 en China, haciéndolo coincidir con su al mismo lanzamiento en América Latina.

Por su parte, Peugeot 308, fabricado en Wuhan en la provincia de Hubei, se comercializa en China como Peugeot 308 para distinguirlo del 308 Sedan y se posiciona en el segmento de berlinas de cinco puertas respondiendo así al cambio de tendencia de la clientela china encaminada a vehículos más compactos.


El Grupo PSA Peugeot Citroën mejora su
posición en el mercado automotor chino


Sindicalistas reportan drama de plantas venezolanas

Si de algo hemos estado seguros es del afán del régimen, del finado y de su hijo predilecto, por meterle la mano a la industria automotriz venezolana y a partir del bodrio de legislación sectorial del 2007 y su destrucción sucesiva, ponerla en el foso luego de ser la tercera más importante del continente.

Nuestros consecuentes lectores son testigo lo que hemos venido advirtiendo y denunciando por años.  Hoy les ofrecemos una información del diario ‘El Carabobeño’, que muestra hasta dónde ha avanzado el cáncer, ya en fase de metástasis terminal, en el sector del ensamblaje y la fabricación de autopartes, la situación en varias de las empresas ensambladoras privadas y cómo el régimen les ha vuelto la espalda a los sindicalistas, los mismos a los que tantas veces utilizó para hacerle las cosas más difíciles a las empresas.

El texto de la citada información:  

“La industria automotriz llegó a un punto muy peligroso que ya se había anunciado.  La paralización es una condición repetitiva y habitual en las ensambladoras del país, y los despidos masivos han complicado aún más el panorama. Sin dólares es imposible reimpulsar un sector que históricamente ha sido el motor del apalancamiento de la economía mundial.

Desde la Federación Unitaria de Trabajadores Automotrices, Autopartes y Conexos (Futaac), la preocupación es evidente.  Los números que maneja su Presidente, Christian Pereira, son escandalosos.  Ford está paralizada, y seguirá hasta después del 16 de mayo sin proyección de manufactura a partir de junio.

En Chrysler, con una capacidad de producción de unas 60 unidades diarias, para un tope de 14.000 al año, apenas se fabrican 20 en cada jornada de lunes a jueves.  General Motors, supera por poco los 50 vehículos diarios en contraste con los 180 que su capacidad les permite ensamblar.  Mitsubitshi hace entre 20 y 30 carros al día lo que es igual a 65% menos de sus posibilidades.  Y Toyota, alcanza solo 24 unidades diarias.

Pero esos números serán más negativos.  El próximo martes 28 de abril (es decir mañana) la planta de Chrysler se paralizará por completo por dos o tres semanas debido a que el último lote de alfombras que les fue surtido desde Argentina no cumple con las especificaciones técnicas y de medidas adecuadas para el modelo Forza.

“Sin eso es imposible armar tableros ni instalar asientos”.  La empresa que fabrica ese insumo estuvo en huelga y las consecuencias las están pagando clientes como esta planta.   

Y en Toyota, instalada en Cumaná, este viernes (de la semana pasada) se dejó de ensamblar el modelo Corolla por el agotamiento de las bombonas de gas, se espera que se solvente esa falla en un mes.

Stalin Pérez, Asesor de la Futaac, recordó que Estados Unidos se recuperó de la crisis económica de la Segunda Guerra Mundial gracias al desarrollo de la industria automotriz.

“Esa es una fórmula infalible”, dijo.

Pero en Venezuela no existe una política automotriz adecuada.  No se ha diseñado un plan a partir de un diagnóstico real de la situación.

“El Gobierno se acostumbró solo a dar divisas, y como ahorita no hay por la caída del precio del petróleo, las restricciones son bárbaras”, comentó.

 

Capacidad descuidada

El Presidente de la Futaac considera que se debe planificar de forma sustentable.  En el país se puede fabricar buena parte de la materia prima que se importa. Fortalecer el sector completo sería lo ideal.

Recordó que antes de su expropiación en 2008, Rialca era la segunda empresa de rines de aluminio en Latinoamérica, todas las ensambladoras dependían de su suministro, ahora importan esa pieza.

También existe la capacidad para sustituir la flota de 30.000 unidades de transporte pública que está obsoleta, pero se requiere el apoyo del Ejecutivo para la importación de insumos.  

Y cuestionó que grandes empresas metalmecánicas instaladas en la región hayan sido ocupadas y de ser fabricantes de chasis se dediquen a hacer puertas y ventanas de la Gran Misión Vivienda Venezuela.

Desde el inicio del control cambiario en el 2003, hasta el 2013, las ensambladoras del país recibieron más de 23.000 millones de dólares.  El sector requiere en promedio dos millones para la manufactura de unos 150.000  vehículos.

“Pero la perversión para comprar un carro se han incrementado”.

El también Presidente del Sindicato de trabajadores de Chrysler dijo que no saben a dónde han ido los 329 carros fabricados en esa planta en el primer trimestre de 2015: “en los concesionarios no se ven”, afirmó.

La Futaac está abierta al diálogo, pero pocas veces han sido escuchados.  En varias oportunidades han pedido audiencia con el Comisionado Presidencial para el reimpulso de la actividad industrial, Saúl Ameliach, y no han sido atendidos.  Esperan poder establecer las mesas de discusión y trabajo para solventar la crisis”.


Christian Pereira hizo una dramática
radiografía del sector automotriz


Fiat abre un plan de retiros voluntarios en Argentina

La automotriz Fiat Argentina oficializó ante el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor(Smata) de Córdoba que abrirá un sistema de retiros voluntarios.  Aunque la compañía prefiere no divulgar números, los trascendidos apuntan a un objetivo de 240 trabajadores, el equivalente al 10% de la plantilla.

Los delegados notificaron la novedad ayer a los operarios y desde Smata ratificaron que controlarán que los retiros sean realmente "voluntarios" y que se cumpla con el incentivo económico de cuatro sueldos por encima de la indemnización correspondiente para quienes dejen la empresa, según ‘La Nación’.

Fiat señaló que en este tipo de situaciones "no hace declaraciones", aunque admitió que este lunes se abre el retiro.

El esquema abarcará - según lo explicado por los delegados a los empleados - las cuatro unidades de producción: chapa, pintura, montaje y mecánica.  La modalidad acordada es que la empresa convocará a la totalidad del personal afectado a esas áreas y les ofrecerá incentivos monetarios de forma individual.

Por las suspensiones, en mayo hay semanas en las que la planta trabajará tres días y otras en las que lo hará en cuatro.  Durante este mes también hubo producción reducida.  Las razones van desde la evolución del mercado en Brasil hasta la disponibilidad de divisas para la compra de insumos.  Hace unos días fuentes de la empresa plantearon que las suspensiones se van implementando por razones logísticas y disponibilidad de piezas.

Respecto del acceso a las divisas para importación, las operaciones calzadas no alcanzarían para obtener todos los dólares necesarios para ingresar los autos que completan la gama de oferta de la marca y las partes y piezas para la producción.

Aunque a comienzos de año se planteó que Fiat produciría unos 90.000 autos, consultada por el matutino, la terminal ahora afirmó que no da las proyecciones de producción, que es información interna en un mercado automotor muy competitivo por la cantidad de jugadores.  Se limitó a prometer que estará "entre los primeros" fabricantes.

Desde hace varias semanas la compañía afronta rumores de que podría cerrar uno de los dos turnos, pero distintos voceros lo desmintieron terminantemente. Sin confirmación de Fiat, algunas informaciones apuntan que, este año, cada turno produciría un promedio de 190 unidades.  La planta tiene capacidad para 1.000 unidades diarias.

En un contexto en que otras terminales anunciaron proyectos - la alianza Nissan-Renault para la producción de pick ups en 2017 y Volkswagen, con los primeros embarques de cajas a China -, en Fiat no hay nada definido, aunque no se descarta que se pueda incorporar algún modelo.

La baja en la producción de la terminal está impactando en otras firmas que trabajan para la planta.  Por ejemplo, Cargo analiza despidos entre el personal que hoy desempeña tareas en Ferreyra.

Las automotrices radicadas en Córdoba hoy emplean unos 6.000 operarios en total.  Fiat, con unos 2.500 es la más grande, seguida de Volkswagen, con 1.500, y Renault, 1.400.  Iveco tiene unos 400 trabajadores, Ilasa alrededor de 300 y CNH, 160.


La planta de Fiat en Córdoba iniciará hoy el proceso de
retiros voluntarios. Tiene casi el 50% de capacidad ociosa.


Fiat Chrysler fortalecerá su operación en México

La automotriz Fiat Chrysler Automobiles (FCA México) incorporará entre 1.000 y 1.600 empleados a sus plantas en Saltillo y Ramos Arizpe.  La información se conoció tras la visita realizada por Bruno Cattori, Presidente y Director General de la empresa en México, a las instalaciones industriales de la compañía. 

El ingreso del nuevo contingente laboral está previsto para el último trimestre de este año.  Hugo Díaz, Secretario General del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Automotriz, Integradas, Similares y Conexos de la República Mexicana, fue quien confirmó el plan de la automotriz.

Por separado, Cattori aceptó que este proyecto de ampliación en su base de recursos humanos obedece a la intención de tener una mayor producción.

Díaz indicó que actualmente están en la etapa de selección previa y uno de los requerimientos es que cada trabajador que ingrese al Sindicato y a la empresa FCA llegue con un estado de salud aceptable.

 

Los resultados en Coahuila

El Director General de Fiat Chrysler Automobile México (FCA) comentó que las plantas de la compañía en la entidad están trabajando bien y a su máxima capacidad para cumplir con los volúmenes de producción.

“Realmente estamos contentos con los que está pasando aquí en Saltillo”, dijo Bruno Cattori. 

El alto ejecutivo añadió que la compañía seguirá como un jugador importante en la industria automotriz.

Además afirmó que en el caso de la Zona de Derramadero, están trabajando en generar infraestructura para realmente acercar a la gente a las plantas, aunque, como todo, es un polo que empezó a desarrollarse cuando la compañía llegó hace prácticamente 20 años,

“En ese tiempo ha cambiado mucho y seguramente en las siguientes décadas cambiará más”, aseveró.

 

Valores coahuilenses

Esperancita Bejnarowicz, Gerente de Publicidad y Digital en Chrysler México, laboró hace 12 años en Saltillo-Ramos Arizpe y al convivir con los operarios se dio cuenta de lo valioso de su trabajo.  Esos recuerdos los plasmó en los videos promocionales de la camioneta Ram, teniendo como actores principales a los empleados de la planta.

“Hace 12 años trabajé en la Planta Ensamble como Ingeniera Residente, después hubo cambios y ahora estoy en Publicidad”, explicó.  “Y cuando me dieron la oportunidad y pidieron una nueva campaña para la marca Ram, recordé transmitir los valores de que la camioneta está hecha en México y en Saltillo”.

La semana pasada 25 trabajadores de las plantas en la Región Sureste de Coahuila fueron premiados por su participación en un promocional de la compañía que pronto estará siendo transmitido en los medios de comunicación tradicionales.


Bruno Cattori: FCA fortalecerá sus
operaciones industriales en México


Granizada dañó 3.700 autos en una planta mexicana

La fuerte granizada que azotó hace algunos días la región de Coahuila, en México, daño más de 3.700 vehículo nuevos de los patios de despacho de la planta GM Ramos Arizpe.

El Director General del Complejo Ramos Arizpe de General Motors, Héctor de Hoyos Muñoz, expresó que fueron 3.700 vehículos los que se vieron dañados a causa de la caída de granizo en semanas anteriores.

De Hoyos dijo que aún no se tiene conocimiento de si esto significará un gasto extra para la empresa, pues el seguro pagará los daños, pero aún quedan pendientes los deducibles.

“Tuvimos una afectación de aproximadamente 3.700 vehículos en los cuales estamos trabajando en ver con las aseguradoras primeramente de ver cómo proteger al cliente, los dueños de cada uno de esos vehículos pues hay que entregarles un producto con alta calidad como lo hacemos en cada uno de nuestros productos”, dijo.

Comentó que por fortuna las aseguradoras protegen el producto, pero espera que no existan gastos extras para General Motors.

Agregó que: “es un acto de Dios que no podemos predecir, la mayor afectación es con clientes que están esperando su producto a cierto tiempo y obviamente debido a que hay que repararlos y modificarlos para dejarlos en condiciones de un vehículo nuevo, pues hay un retraso en el tiempo de entrega”.

Los carros que se vieron afectados en su mayoría fueron modelos: SRX, Sonic y Captiva, los que sufrieron daños en paneles mayores como cofres y cajuelas.

Héctor de Hoyos comentó que se está haciendo una evaluación para ver si es factible techar el área, aunque comentó que son 600 hectáreas la zona de patios y por lo que representaría una fuerte inversión, finalizó.


Los carros que se vieron afectados en su mayoría
fueron modelos: SRX, Sonic y Captiva. Sufrieron
daños en paneles mayores como cofres y cajuelas.


Ecco Tuk: negocios sobre ruedas para emprendedores

Durante el año pasado en Colombia se crearon 149.537 empresas dedicadas al comercio y a los servicios de comida, por lo que parece que los emprendedores apuestan por estos establecimientos; sin embargo, como aliado o competencia llegarán nuevos negocios sobre ruedas impulsados por la empresa Ecco Tuk (“Pone tus sueños a rodar”).

Esta firma se inició desde finales del año pasado con una idea de negocio que consiste en transformar motocarros, dedicados al transporte de carga y de personas, para vender productos textiles, negocios de comida, entre otros.  Cuánta idea se le venga a la cabeza al emprendedor…

A pesar de ser una idea independiente, según Ana María Agudelo, socia y Gerente de Mercadeo de la empresa, “la alianza con la compañía Auteco nos ha dado un impulso para crecer y lograr presencia en Medellín, Bogotá y Barranquilla”.

No obstante, y a pesar de esta asociación un cliente con un motocarro que no sea de Auteco y pertenezca a otra firma importadora o productora de motocarros podrá hacer igualmente negocio con Ecco Tuk.

Agudelo afirmó que el precio promedio de uno de estos negocios, incluido el motocarro, oscila entre 25 y 30 millones de pesos.

“Aunque puede variar dependiendo el negocio que se vaya a montar, ya que es diferente si se necesita una o más conexiones de energía eléctrica dentro del vehículo”, dijo.

Este negocio, que nació como un emprendimiento con un capital base de 35 millones de pesos ya tiene cinco motocarros funcionando y está produciendo diez, que se demoran en eso cerca de 60 días. 


La adecuación de motocarros a las necesidades del negocio
del emprendedor es el eje del emprendimiento de Eccotuk.


GM va a introducir en México sus Cadillac ATS y CTS

General Motors de México confirmó el viernes la próxima introducción al mercado azteca de la versión V-Series de sus modelos Cadillac ATS y CTS, un equipamiento especial que impulsa la capacidad de potencia y desempeño en la creciente gama de autos de lujo de la marca, y del Camaro Special Edition 2015, una versión que celebra el éxito de la quinta generación del legendario deportivo de la marca.

El anuncio lo realizó en el marco del “XXIX Gran Concurso Internacional de Elegancia” Francisco Garza, Vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de GM de México, Centroamérica y El Caribe.

“Cadillac se ha caracterizado por ofrecer tecnología de punta, impresionantes diseños vanguardistas y desempeño extraordinario en todos sus vehículos”, comentó.

“La serie V representa lo mejor de lo mejor de Cadillac y estamos muy contentos de anunciar que los mejores exponentes de la marca estarán en México”, agregó.

 

Cadillac ATS-V Series

Basándose en las fortalezas de la galardonada línea de productos ATS, V-Series agrega una impresionante capacidad en pista al que ya era el auto más ligero y ágil en el segmento de compactos de lujo.

Cadillac ATS-V estará disponible en versiones: Coupe y Sedán.  Para ambas carrocerías, el motor es de 3.6 litros, de 6 cilindros, Bi-Turbo y alcanza una potencia de 464 caballos de fuerza con un torque de 445 lb-pie.  Con esto, entrega una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos.  La transmisión es automática de 8 velocidades con opción semi-manual y cambios controlados por medio de paletas al volante.

Cadillac ATS-V ofrece un completo equipamiento de seguridad que incluye bolsas de aire frontales, de rodilla y laterales para conductor y pasajero, 2 traseras laterales y 2 de cortina para asientos delanteros y traseros.

También cuenta con sensor de abandono de carril con vibración en asiento, alerta de colisión frontal y faros Intellibeam.  Además, esta versión ofrece diferencial de deslizamiento electrónico y control de tracción.

ATS-V en sus modelos Sedán y Coupe, así como CTS-V Sedán, llegarán al mercado mexicano en el segundo semestre de 2015.  Los detalles como la fecha de inicio de ventas, paquetes y precios, se darán a conocer más adelante.

 

Lo del Camaro

Chevrolet anunció la introducción al mercado mexicano del nuevo Camaro Special Edition 2015, el legendario deportivo de la marca, ya en quinta generación.

“Hoy en día Camaro es referencia de los autos deportivos a nivel mundial. Hace tres años, este vehículo celebró su 45º aniversario y a raíz de ello adoptamos en México la tradición de comercializar una edición especial cada año”, comentó Francisco Garza.

La edición especial 2015 de Camaro destaca por un diseño exterior que incluye un color exclusivo Green Flash Metallic y líneas deportivas Cyber Gray, spliter frontal, faldones laterales deportivos, spoiler deportivo tipo ZL1 y rines cromados con diseño Dusk de 21”, igualmente exclusivos en esta edición.

En el interior, cuenta con asientos forrados en piel, quemacocos eléctrico, Head Up Display y cámara de reversa. El equipamiento incluye sistema de infoentretenimiento Chevrolet Mylink con pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema de audio con conectividad Bluetooth, puerto USB, entrada auxiliar y equipo Boston Acoustics® de 9 bocinas con 8 canales.

Igual que el actual Chevrolet Camaro SS, la edición especial de Camaro 2015 es impulsado por un motor V8 de 6.2 litros, que acoplado a una transmisión automática de seis velocidades desarrolla 400 caballos de fuerza y un torque de 410 libras pie.

Camaro Special Edition 2015 está equipado con OnStar, el exclusivo sistema de los vehículos General Motors que incluye servicio personalizado de seguridad, navegación y conectividad.

Esta edición especial únicamente estará disponible en las Chevrolet Performance Store, ubicadas en la Ciudad de México, Guadalajara, Culiacán, Cancún, Querétaro y próximamente Monterrey, a partir del 30 de abril con un precio de 619.900 pesos (unos 40.350 dólares).


El Camaro Special Edition se venderá en México a partir
de fines de mes con un precio base de unos 40.350 dólares


La V-Series de los Cadillac ATS y CTS impulsa la capacidad de
potencia y desempeño en la gama de autos de lujo de la marca


¡Doblete de los DS 3 WRC en el "Rally de Argentina"!

El Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team consiguió ayer un doblete en el “Rally de Argentina”, prueba válida en la temporada 2015 del Mundial de Rallyes (WTC por sus siglas en inglés)  Fue la décima victoria de Citroën Racing en el “Rally de Argentina” y el 29º doblete del equipo Citroën en el Campeonato del Mundo de Rallys y el primero conseguido con sus actuales pilotos, Kris Meeke/Paul Nagle y Mads Østberg/Jonas Andersson.

Líderes desde la segunda especial hasta el final, Kris Meeke y Paul Nagle celebran su primera victoria en WRC.  Mads Østberg y Jonas Andersson son ahora segundos en el Campeonato del Mundo.

El equipo francés ha ganado ya en diez de sus once apariciones en el “Rally de Argentina”.  Esta victoria, trabajada desde el principio por Kris Meeke, ha sido la forma perfecta de lanzar la marca DS en Sudamérica.

Después de haber marcado el primer tiempo el miércoles con un empate en el shakedown, Kris Meeke y Paul Nagle solo han dejado de ganar el primer tramo por 0,2 segundos.  Después de colocarse en cabeza en la traicionera ES2, los pilotos del DS 3 WRC han controlado perfectamente desde delante la que ha sido una prueba increíblemente difícil.

Kris Meeke mantenía el liderato hasta el final para conseguir su primera victoria en el Campeonato del Mundo.  Al hacerlo, ha logrado la primera victoria de un piloto británico desde que Colin McRae venciera en el 2002 en el “Safari Rally”.  Kris Meeke se convierte en el 74º piloto en ganar una carrera del Campeonato del Mundo y el cuarto británico de mayor éxito, por detrás del difunto Colin McRae (25 victorias), Richard Burns (10) y Roger Clarke (1).  Paul Nagle es el segundo copiloto irlandés en ganar una prueba del WRC después de Ronan McNamee en 1989.  Para Citroën Racing, esta es la 94ª victoria en WRC y el 29º doblete, ambas son cifras récord.

Como en México, Mads Østberg y Jonas Andersson han recogido una buena cantidad de puntos al terminar segundos.  Después de cuatro pruebas de la temporada 2015, son ahora segundos en la clasificación del Campeonato del Mundo, tras conseguir también un punto extra en la Power Stage.

Yves Matton, Director del Citroën Racing Team, comentó:

“Esta décima victoria en Argentina va más allá de los objetivos que nos habíamos marcado.  No habíamos tenido un doblete en el WRC desde el 2012 y nuestra última victoria fue hace poco más de un año.  Argentina ha sido una buena prueba para Citroën Racing durante años, en rallyes y en pista.  Nuestra fuerza ha sido la fiabilidad de los DS 3 WRC.  El “Rally de Argentina” de este año ha sido excepcionalmente difícil y nuestros pilotos han hecho una carrera muy inteligente.”

Tras los dos DS 3 WRC llegaron terceros  Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +3:27.4; cuartos Martin Prokop/Jan Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) +6:26.1; quintos Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 WRC) +10:46.7; y sexto el otro DS 3 WRC, el de Khalid Al Qassimi/Chris Patterson, +11:19.9; escoltados por Abdulaziz Al-Kuwari/Marshall Clarke (Ford Fiesta RRC) +16:02.6

Gracias a los puntos máximos conseguidos con este doblete, el Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team es ahora segundo en la clasificación de Constructores,con 85 puntos, frente a los 103 del líder, Volkswagen Motorsport.  Hyundai también totaliza 85 tantos.

La próxima cita es el “Rally de Portugal” del 21-24 de mayo.  Este año la sede de la prueba - todavía sobre tierra - se traslada a Matosinhos, al norte de Oporto.


Kris Meeke se impuso este fin de semana en Argentina,
encabezando el doblete de Citroën con sus DS 3 WRC




Red Bull denuncia un pacto Mercedes-Ferrari en la F-1

El análisis lo encontramos en ‘La Estrella Digital’, basado en publicaciones en su momento de ‘Sport Bild’.  Veamos:

“Tras las cuatro primeras carreras de la temporada 2015, está claro que el panorama en la Fórmula 1 ha cambiado mucho con respecto al año anterior.  Ya no existe una hegemonía total de las ‘Flechas Plateadas, puesto que Ferrari se ha revelado como una segunda fuerza a tener en cuenta que en 2014 no existía.

Mercedes sigue siendo bastante superior, pero cualquier despiste puede terminar con un coche rojo en lo más alto del podio, algo que hace unos meses era realmente impensable.  De hecho, el escalón que separa a Ferrari del tercer equipo en discordia es mucho más pronunciado que el que les distancia del éxito más absoluto.

Sin embargo, muchos creen que el avance de Ferrari en solo unos meses es más que sospechoso.  Fernando Alonso abandonó la ‘Scuderia’ porque lo veía todo negro y de repente se convierten en una alternativa sería.  En cualquier caso, la teoría de la conspiración no está impulsada por el asturiano ni por McLaren-Honda.

Los malos resultados del equipo Red Bull les hacen buscar explicaciones fuera de su garaje en lugar de ponerse a trabajar en su coche.  Parece que dan el año por perdido y buscan escusas más allá del desempeño de Renault en su propulsor, al que culpan de todos sus males.  

En el paddock corrían rumores de que Mercedes ayudó a Ferrari para que ganara en la carrera de Malasia, según ‘Sport Bild’.

Dos semanas antes, el equipo rojo estaba a más de un segundo y las altas temperaturas de la pista no pueden explicar un avance tan grande en un tiempo tan reducido.  Por eso, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, se ha encargado de alimentar la polémica en sus últimas declaraciones.

“Es complicado demostrarlo, pero estoy bastante seguro de que Mercedes ayudó a Ferrari.  Y todos sabemos por qué lo hizo”, aseguró el expiloto.

 

El centro de la polémica

Presuntamente, Mercedes habría comprado el apoyo de Ferrari cuando la Federación Internacional del Automóvil (FIA) planteó la descongelación de los motores tras el paseo de los coches alemanes en Australia.  Mercedes no quería que se descongelaran porque eso ponía en peligro su hegemonía y por eso le ofreció a Ferrari la victoria en la siguiente carrera.

Tras Sepang, se olvidó el cambio de normativa porque las carreras ya habían ganado en emoción con dos equipos compitiendo de tú a tú.

Además, la publicación alemana asegura que el favor de Mercedes a Ferrari fue más allá para que los motores V6 sigan en funcionamiento después de 2017.

“A cambio Mercedes pudo facilitar a Ferrari el fichaje de su especialista en motores híbridos Wolf Zimmermann, además de ralentizar su programa de desarrollo durante el invierno”, aseguró este medio.

Asimismo, los equipos que montan el motor Ferari son los más sorprendidos por todo esto.

“Esperábamos una mejoría este año, pero un progreso tan grande en un espacio de tiempo tan corto es difícil de explicar”, contó el ingeniero de Sauber Giampaolo Dall’Ara.

En cambio, en Mercedes ven con mucha más naturalidad el avance del equipo con más historia a sus espaldas en esta competición.

"Si se analiza todo lo que ganamos el año pasado, estaba claro que no iba a ser siempre así", sostuvo Niki Lauda cuando le preguntaron por el avance de su máximo rival.

No obstante, hay que recordar que Renault está solo en esta lucha, puesto que Honda tampoco es partidario de cambiar drásticamente el tipo de propulsor, ya que acaba de hacer una gran inversión y espera que pasen unos años para poder rentabilizarla y hacer la siguiente.

El cambio de postura de Ferrari llama la atención, pero también es cierto que muchos expertos predijeron que el motor Mercedes cada vez mejoraría más despacio porque estaba cerca de llegar al tope de rendimiento que se podría alcanzar con esta clase de propulsores.

El chasis cobraría más importancia en los años posteriores y por eso McLaren se afanó en crear un coche muy manejable, aunque Honda no estuvo a la altura en las primeras carreras”.


“Es complicado demostrarlo, pero estoy bastante
seguro de que Mercedes ayudó a Ferrari. Y todos
sabemos por qué lo hizo”, aseguró Helmut Marko.


Rosberg: "Hay que mejorar, Ferrari está muy cerca"

Van ya cuatro carreras a lo largo de esta temporada, aunque eso no parece importarle demasiado a Nico Rosberg ahora mismo, ya que, a pesar de no centrarse en la clasificación, todavía tiene que encontrar el modo de alcanzar a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, e intentar lidiar con los dos coches de Ferrari – observó un comentario de ‘F1 al Día’

Después de que Hamilton ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas hasta el momento, Nico Rosberg ya se encuentra a 27 puntos del piloto británico y actual Campeón del Mundo.  No obstante, todavía queda mucho camino por delante y todavía tiene tiempo el alemán para dar con la fórmula para ser mejor que su compañero de equipo.

El piloto alemán ha dicho al respecto:

"Tengo un ojo puesto en la clasificación del Campeonato, pero por ahora no me centro en eso.  Hamilton controla la carrera de una manera fácil.  Al comienzo de cada 'stint' va despacio y después, al final, acelera y abre mucho hueco.  No hay mucho que puedas hacer cuando tienes el mismo coche".

Como si no fuera suficiente el tener que alcanzar a su compañero de equipo, Nico Rosberg también tiene que defenderse de los ataques de los Ferrari que suelen estar justo detrás de él en cada carrera.  En el último Gran Premio, el de Bahréin, Rosberg tuvo que adelantar a Sebastian Vettel incluso hasta en dos ocasiones, ya que el piloto de Ferrari usó la estrategia de adelantar su parada y así consiguió salir por delante del de Mercedes.  

Sin embargo, Rosberg aguantó el tipo y, una vez en pista, fue capaz de adelantar al de Ferrari, no solo una vez, sino dos, debido a la mejor estrategia de la Scudería italiana.

 

Aumentar el ritmo

"Por una parte fue divertido, pero por otra, la verdad es que fue algo estúpido, ya que ocurrió en dos ocasiones.  Que te pase una vez, vale...  Pero que te pase lo mismo en dos ocasiones...", explicó Rosberg.

Sin embargo, tal vez uno de los problemas residiera en el tiempo por parada, ya que Rosberg superaba los tres segundos, mientras que Vettel y sus mecánicos siempre hacen sus paradas en menos de tres segundos:

"Una de las razones de que esto pasara es que mi Jefe de Mecánicos tuvo que coger un vuelo e ir a casa.  Él es una pieza muy importante dentro del equipo y su ausencia no es fácil de absorber al 100%".

Ferrari ya ha demostrado que este año les tienen que tomar muy en serio y Rosberg ha admitido que la Scudería italiana está más cerca de lo que esperaban y cree que Mercedes debería aumentar su ritmo:

"Ya surgieron algunos preocupaciones al respecto, pero el equipo hizo un gran trabajo.  En la jornada del viernes, Ferrari era incluso más rápido que nosotros.  Pero nosotros fuimos más rápidos en carrera, aunque estuvieron cerca.  Cuando cruzaron la meta, Kimi se quedó a tan solo tres segundos de Lewis.  Tenemos que mejorar de ahora en adelante".


Nico Rosberg ha admitido que la Scudería
italiana está más cerca de lo que esperaban
y cree que Mercedes debería aumentar su ritmo


Villeneuve vuelve a 'cargar' duramente contra Alonso

El Campeón del Mundo 1997 de de Fórmula 1, el canadiense Jacques Villeneuve, ha vuelto a ofrecer declaraciones en las que habla de todo lo relacionado con el mundo del motor, incluso de Fernando Alonso y de su aventura en McLaren.

"Claramente, es una equivocación, un error.  Podría haber estado tres o cuatro años más en la escudería italiana y después retirarse o ir a McLaren entonces si quería ganar con ellos por lo de 2007 o lo que sea, pero tenía que haber seguido en Ferrari.  Hay que valorarle como lo que es, pero también decir que se ha equivocado", comentó en una entrevista realizada por el diario ‘As’.

"No creo que Alonso esté para correr muchos riesgos ya.  Con este movimiento su carrera puede haber acabado, puede que ya no vuelva a ganar títulos y ni siquiera carreras", apuntilló el canadiense.

Por último, Villeneuve piensa que "cualquiera que sepa un poco de esto, y Fernando sabe bastante", se habría dado cuenta de que el cambio a McLaren no era bueno...


Jacques Villeneuve: puede que Alonso ya no
vuelva a ganar títulos y ni siquiera carreras"


Coulthard: ¿qué haría Alonso con el Ferrari de Kimi?

David Coulthard ha analizado el momento de McLaren y Fernando Alonso y se ha preguntado qué hubiera hecho el asturiano de haberse quedado en Ferrari

La victoria de Sebastian Vettel en Malasia dio lugar a muchos comentarios en forma de crítica desde Italia hacia Fernando Alonso, un piloto que había salido de Ferrari para ir a un McLaren hundido por el momento en el pozo de la parrilla, y dejando escapar la oportunidad de pilotar uno de los mejores bólidos rojos de los últimos años - reseñó el portal europeo ‘Planeta Deportes’.

Sin embargo, David Coulthard, el piloto que más Grandes Premios ha disputado con McLaren hasta el momento, quiso dar la vuelta a la tortilla.

“Viendo lo que hace ahora Kimi, siempre estará la pregunta de dónde estaría Alonso con este Ferrari teniendo en cuenta la comparativa con Raikkonen en 2014″,opinó David Coulthard acerca de la salida de Fernando Alonso de Ferrari en su columna de la ‘BBC’.

 

El momento de McLaren

Ferrari está en un momento muy dulce.  Es el segundo mejor equipo de la parrilla actualmente, pero Coulthard confía en que McLaren llegará.  Se basa en que el equipo de Fernando Alonso ha ido cumpliendo los plazos.

“McLaren ha tenido un muy mal comienzo de la temporada por sus problemas, pero han cumplido con su promesa de ir mejorando de manera constante y están al borde de lograr sus primeros puntos de la temporada, una vez ocurra eso estarán ahí de manera regular.  El motor de Honda, hasta ahora, está falto de ritmo y por eso no han tenido un rendimiento adecuado, pero todo apunta a que se trata de un coche bastante bien construido“, continúa Coulthard.

Y, es que el expiloto del equipo actual de Fernando Alonso cree que por historia, los de Woking van a llegar.

“McLaren, Honda, Fernando Alonso y Jenson Button son demasiado grandes como personajes en la Fórmula 1 para no tener un papel protagonista en la película.  Por el momento son extras, pero no creo que continúen siéndolo mucho tiempo”, añadió el escocés.

 

Alaba el trabajo de Ferrari

Más allá de McLaren y Fernando Alonso, David Coulthard también ha tenido buenas palabras para Ferrari y su enorme salto hacia adelante en esta temporada.

“Mercedes aún tiene una ventaja en la sesión clasificatoria con sus mapas de motor extra, pero Ferrari ya es un verdadero desafío en carrera.  Aunque hay que decir que Hamilton parece un paso por delante en las carreras, pero Ferrari no tardará en retar al Campeón”.

Pero, Coulthard también cree que Fernando Alonso y McLaren retarán a Mercedes tarde o temprano.

“Tenemos altas expectativas de McLaren y Honda y no las han cubierto.  Pero lo harán.  Además el paddock quiere que la asociación funcione“, finalizó David Coulthard.


David Coulthard: Ferrari ya es un
verdadero desafío en carrera…


Alonso: "lo importante es disfrutar la competición..."

Fernando Alonso, dos veces Campeón del Mundo, afirma que los intereses del negocio y los proveedores han hecho que sus opiniones en la Fórmula 1 sean "más importante" que la de un piloto.

El español es uno de los pilotos más experimentados de toda la parrilla, pues ya está en su decimocuarta temporada en la F-1 y tan solo Jenson Button y Kimi Räkkönen han competido tanto tiempo en este deporte como Alonso.  

El piloto de McLaren cambió de equipo al comienzo de esta temporada después de estar varios años pilotando en Ferrari.

Sin embargo, Alonso admite que le frustra mucho, incluso siendo uno de los más experimentados, que su opinión como piloto esté menos considerada que la de los muchos intereses que hay en el deporte y de la de muchos negocios que rodean a la Fórmula Uno.

"Es duro.  Como piloto, estás en una posición en la que tienes que pedir muchas cosas, pero hay muchos intereses, muchos negocios y muchos proveedores en el deporte y todos ellos son más importantes que la opinión de un piloto", explicó el piloto español.

 

El mismo ADN

Siguiendo un poco con el tema de si le sigue gustando competir en la Fórmula Uno en comparación con otros años, Alonso ha afirmado que las sensaciones tras el volante son bastante diferentes:

"Creo que los coches son diferentes, son más lentos y más pesados.  En China, el ritmo de la pasada carrera por vuelta fue de 1 minuto y 43 segundos, mientras que en 2004 el ritmo fue de 1 minuto y 33 segundos.  Son diez segundos de diferencia.  Cuando pilotas con diez segundos de diferencia las sensaciones no son las mismas".

Fernando Alonso ha admitido que lo importante tampoco es la velocidad, sino más bien disfrutar de la competición:

"Por otra parte, el ADN del deporte sigue siendo el mismo: competir contra los demás, vencer a los demás y ser más listo que los demás.  Cuando voy a los karts con mis amigos, me divierto muchísimo y solo vamos a 50 km/h, por lo que no importa lo rápido o lo lento que vayas, sino si disfrutas de la competición".


Alonso admite que le frustra que su opinión como
piloto esté menos considerada que la de los muchos
intereses y de muchos negocios que rodean a la F-1.

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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