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Publicado: Sáb, 30/01/2016 - 12:42pm por Aveo Web

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Publicado: Mar, 28/07/2015 - 10:59am por Aveo Web

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Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:28am por Aveo Web

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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 7:30pm por Anónimo
n/d

¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
jueves, 05 de mayo de 2016
Takata reparará al menos otros 35 millones de airbags
Estados Unidos ordenó a la firma Takata reparar entre 35 millones y 40 millones de airbags más y amplió así el escándalo vinculado a un defecto que causó 11 muertes en el mundo.
La orden duplica la cantidad de airbags a reparar y se convierte en el mayor llamado a revisión de defectos en la industria estadounidense del automóvil.
La cantidad de vehículos concernidos no ha sido precisada puesto que un auto está equipado con al menos dos airbags.  Empero, según las cifras oficiales, casi una cuarta parte del parque automotor de Estados Unidos podría estar alcanzado por el llamado que deberá hacer Takata.
Once personas, diez de ellas en Estados Unidos, murieron en accidentes a consecuencia del mal funcionamiento de airbags de Takata utilizados por una decena de constructores de vehículos, entre los que se cuentan principalmente BMW, Fiat Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota.
Pese a una investigación de meses, las autoridades estadounidenses no encontraron la causa de la avería pero identificaron dos factores que pueden hacer fallar los airbags: su antigüedad y mucha exposición a la alta humedad.
Desde noviembre la empresa japonesa Takata acumula en Estados Unidos demandas civiles por 200 millones de dólares y dijo comprometerse a tomar medidas para cambiar sus prácticas.

Según las cifras oficiales, casi una cuarta parte del parque
automotor de Estados Unidos podría estar afectado por el
llamado que deberá hacer el proveedor japonés Takata.

Plantas de GM reanudarán operaciones en EEUU y Canadá
General Motors se prepara para reanudar todas las operaciones en cuatro plantas en Norteamérica en que el ensamble de vehículos fue frenado debido a las interrupciones de la cadena de suministro causadas por sismos en Japón el mes pasado.
Se espera que la manufactura que fue interrumpida el 25 de abril reanude el lunes en las plantas de GM en Spring Hill, Tennessee; Lordstown, Ohio; Kansas City, Kansas; y Oshawa, Canadá.
Los trabajadores estadounidenses que se encuentran bajo el contrato del Sindicato de Trabajadores Automotrices con GM reciben cerca de tres cuartos de sus salarios netos durante la interrupción del ensamblaje.
Los potentes sismos que sacudieron el suroeste de Japón mataron a 49 personas e interrumpieron la manufactura y la logística.
Los líderes sindicales en la planta de Tennessee dijeron la semana pasada a los reporteros que las secciones afectadas por la interrupción son "electrónica integral" que sólo se realiza en Japón.

Tras la normalización de los despachos de proveedores con base
en Japón, se espera que la manufactura que fue interrumpida el
25 de abril reanude el lunes en las plantas de GM en Spring Hill,
Tennessee; Lordstown, Ohio; Kansas City, Kansas; y Oshawa, Canadá.

Google y Chrysler desarrollarán una minivan autónoma
Fiat Chrysler Automobiles se suma a la tendencia de desarrollar vehículos autónomos, y lo hace da la mano de todo un experto.  El gigante tecnológico Google se presenta como su socio en esta ocasión, suponiendo un importante apoyo al contar la compañía principalmente conocida por su buscador con una gran experiencia en el mundo del coche autónomo.
FCA y Google acaban de suscribir un ambicioso acuerdo de lo colaboración, en virtud del cual comenzarán de inmediato a trabajar mano, teniendo previsto que los primeros prototipos autónomos construidos sobre vehículos FCA estén rodando a finales de este mismo año 2016 - informó el portal ‘Motor Giga’.
Siendo esta la primera vez que la empresa tecnológica alcanza un acuerdo de este tipo con un fabricante automotriz, pese a llevar varios años desarrollando su propio vehículo autónomo, es previsible que esta unión pase a la historia por los importantes frutos que puede llegar a cosechar.  Lo que sí que es una certeza, es que ninguna de las dos compañías escatimará medios en esta operación.
FCA pondrá a disposición de este proyecto 100 unidades de su monovolumen Chevrolet Pacífica Hybrid 2017, mientras que Google contribuirá con toda la tecnología desarrollada para sus prototipos autónomos que circulan desde hace tiempo al otro lado del charco, además de todo su “know how”.
Esta aventura comenzará en Michigan, donde ambas compañías trabajarán en la integración de todo el sistema de conducción autónoma en estos monovolúmenes.  Posteriormente, una vez concluida esta primera fase, el siguiente destino de estas Pacíficas tan especiales será California, lugar en el que se testarán en el circuito de pruebas de Google antes de comenzar sus tests en vías abiertas.
Varios grupos de empresas trabajan actualmente en sus propios proyectos para desarrollar un vehículo autónomo, pero el proyecto de Google es considerado uno de los más avanzados.
Google comenzó a probar su tecnología para estos autos en 2009 comenzando con modelos de Toyota.  Actualmente su flotilla comprende 70 vehículos de Lexus que fueron modificados así como algunos prototipos desarrollados en forma autónoma por el gigante informático.
Desde entonces los autos de Google han recorrido 2,4 millones de kilómetros.  Actualmente son probados en las calles de Mountain View, la ciudad californiana donde Alphabet tiene su sede; en Austin, Texas; en Kirkland, estado de Washington y en Phoenix, Arizona.

El Grupo FCA pondrá a disposición de este proyecto 100 unidades de
su monovolumen Chrysler Pacífica Hybrid 2017, mientras que Google
contribuirá con toda la tecnología desarrollada para sus prototipos
autónomos que circulan desde hace tiempo, además de su “know how”.

Tesla producirá 500.000 automóviles eléctricos en el 2018
El fabricante automóviles eléctricos Tesla Motors anunció que acelerará su producción para atender a la fuerte demanda por su próximo sedán para el mercado masivo, el Model 3, pero que un mayor gasto hará más difícil cumplir la promesa de conseguir ganancias este año.
Las acciones de Tesla subían más de 5% a 234.7 dólares en las operaciones tras el cierre regular, luego de que la compañía dijo que se encaminaba a entregar entre 80.000 y 90.000 vehículos eléctricos este año y prometió alcanzar una meta de producción anual de 500.000 autos en el 2018, dos años antes de lo que se esperaba.
La noticia contrarrestó un crecimiento de las pérdidas trimestrales en el primer cuarto del año.  No obstante, un aumento del gasto de capital de 50% a 2.250 millones de dólares para el 2016, e indicios de que podría necesitar recurrir al mercado de capitales, destacó los obstáculos financieros que enfrenta la compañía de Silicon Valley encabezada por Elon Musk.
“Incrementar la producción en cinco veces en los próximos dos años será un desafío y probablemente requerirá capital adicional, pero esa es nuestra meta”, reportó Tesla.

El sedán Model 3, que se espera que comience a producirse
a fines del 2017, ha generado un enorme interés desde que
se presentó el pasado 31 de marzo. Tiene miles de pedidos.

Audi premiada como "Marca Premium más Innovadora"
Audi obtuvo tres victorias en los “Premios a la innovación Automotriz 2016”.  Los premios son otorgados por el Instituto de Investigación Center of Automotive Management (CAM) y PricewaterhouseCoopers AG (PwC).
Audi ganó el premio principal, "Marca Premium más Innovadora".  Además, la marca alemana del Grupo Volkswagen también recibió premios por sus innovaciones en las categorías "Connected Car" y "Vehicle Concepts/Body".
"Estos premios son al mismo tiempo una alabanza y una motivación para nuestro equipo", dijo Stefan Knirsch, miembro del Consejo para el Desarrollo Técnico de Audi AG.
"Estamos impulsando la innovación en los sistemas de transmisión tradicionales y alternativos, los procesos de fabricación y la construcción ligera, la conectividad, los sistemas de asistencia al conductor y la conducción autónoma, y estamos trabajando continuamente para mantener nuestro ‘Vorsprung durch Technik’”, agregó.
El Center of Automotive Management y PricewaterhouseCoopers AG presentaron los “Premios a la Innovación Automotriz” este año por quinta vez.  Más de 1.400 innovaciones procedentes de 20 fabricantes de automóviles y 50 marcas fueron considerados para el Premio.  La ceremonia de entrega de premios se realizó en Frankfurt.

Audi ganó el premio principal, a la "Marca Premium más
Innovadora", y además recibió reconocimientos en las
categorías "Connected Car" y "Vehicle Concepts/Body".

Mercedes-Benz mejoró la potencia de la Sprinter
Mercedes-Benz ha querido aprovechar la llegada de la normativa Euro 6 para incrementar la potencia de sus dos motores más pequeños así como para lanzar una versión de 5,5 toneladas de PMA.  A partir de junio ya podrá encargarse en Europa este modelo con variantes de 110 y 143 caballos en el motor de 2,15 litros en lugar de los 95 y 136 caballos ofrecidos hasta la fecha – informó el portal ‘Todo Transporte’.
Con la llegada de Euro 6 como normativa de obligado cumplimiento a partir del próximo 1º de septiembre, las versiones de la Sprinter que alcanzaban ya desde 2013 este límite dejan de formar parte de listado de equipamiento opcional y pasan a ofrecerse de serie en todos los concesionarios de la marca germana.
Asimismo, y gracias a intervenciones de tipo electrónico en las dos variantes menos potentes del motor OM 651 de 2,15 litros de cilindrada, la versión de 95 caballos pasa a rendir 114 caballos, con un par máximo que ahora es de 300 Nm en lugar de 250 Nm, mientras que la de 129 cv y 30 Nm de par pasa ofrecer 143 cv y 330 Nm.
En las variantes más potentes se mantienen los 163 cv y 360 Nm de par en la versión más poderosa del OM651 y, ya como tope de gama, el exclusivo V6 de 3.0 litros, 190 caballos y un demoledor par máximo de 440 Nm.  
De serie todas las Sprinter vienen de fábrica con una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien todas también pueden montar en opción el cambio automático de siete velocidades 7G Tronic con convertidor de par.  También es posible optar por la transmisión integral conectable con reductora en las variantes desde 3,5 a 5 toneladas de PMA.
Para alcanzar el cumplimiento de la norma Euro 6, todas las versiones de la Sprinter recurren a un sistema de postratamiento de los gases de escape SCR que requiere de Adblue para su correcto funcionamiento, además de un filtro de partículas.  Este líquido va alojado en un depósito de 18 litros de capacidad que, en función del tipo de uso, puede necesitar su rellenado cada 6.000 kilómetros, activándose un aviso en el salpicadero cuando restan menos de 1.000 kilómetros para su repostaje.
Junto con los motores alimentados por gasóleo, la marca de la estrella mantiene también en su oferta un cuatro cilindros que funciona tanto con gasolina como con gas natural comprimido y que rinde 156 cv con un par máximo de 240 Nm.
La nueva versión de 5,5 t de PMA incrementa la carga útil en 450 kg para llegar hasta las 2,95 t en el furgón y hasta las 3,41 en el chasis cabina.
 
Más capacidad de carga
Otra de las novedades más destacadas en la Sprinter es la llegada de una versión con 5,5 toneladas de PMA, es decir, 500 kilos más que la variante de 5 toneladas y de los que 450 kilos son de carga útil para llegar hasta las 2,95 toneladas en el furgón y hasta las 3,41 en el chasis cabina.  
Los responsables del constructor alemán no ocultan que esta nueva versión con mayor PMA será especialmente interesante para el sector de los carroceros, y es que si el 15% de las Sprinter comercializadas hasta la fecha en toda Europa registrada un PMA de 5 toneladas de este porcentaje entre el 70 y el 80% son unidades que serán carrozadas finalmente por especialistas que se ajustarán lo más fielmente posible a cada necesidad concreta de cada cliente concreto.
Para la marca no hay ninguna duda de que la nueva versión de la Sprinter de 5,5 t es capaz de combinar una carga útil más propia de un camión ligero convencional con los beneficios intrínsecos de un furgón en cuanto a confortabilidad, estabilidad en carretera y dinamismo al volante.  En la oferta mecánica de esta versión aparecen todos los motores turbodiésel CDI ya citados, con potencias que van desde los 114 hasta los 190 caballos.
La gama Sprinter furgón está disponible en variantes de 3, 3,5, 4,6, 5 y 5,5 toneladas de PMA, con tres longitudes entre ejes (3.250, 3.665 y 4.325 mm), cuatro longitudes de carrocería (5.261, 5.926, 6.961 y 7.361 mm), tres alturas de techo, cuatro longitudes del compartimento de carga (2.600, 3.265, 4.300 y 4.700 mm), y volúmenes de carga comprendidos entre los 7,7 y los 17 m3.

La nueva versión de 5,5 toneladas de PMA de la Sprinter
incrementa la carga útil en 450 kg para llegar hasta las
2,95 t en el furgón y hasta las 3,41 en el chasis cabina.

Los autos de mayor impacto en el año 1966 – Parte 8
Uno de los emblemas más notorios del santoral automotor americano es también de los más famosos de la industria automotriz y está cumpliendo medio siglo, aunque ni Chrysler Corporation, ni la División Dodge, ni el Fiat Chrysler Automotive (FCA) hagan mucho alarde: El Charger.
El año 1966 fue para la industria automotriz norteamericana el punto medio de una década de evoluciones, revoluciones y novedades.  Nunca Detroit había sido tan creativa y multifacética en términos de ingeniería automotriz, ingeniería de producto, mercadeo y diseño. 
El mercado se dividía en segmentos estructurados según el tamaño del carro (compacto, intermedio, grande) y todas las marcas participaban, así que fácilmente un lujoso Oldsmobile compacto podía ser más caro y a la vez menos carro que un Ford Galaxie de tamaño grande y equipo básico.  
También en el área tecnológica la década de los ’60 fue prolífica: alta cilindrada, súper carburadores, inyección (aunque no mucha), cajas automáticas cada vez más perfectas, cardán flexible, transejes, suspensión independiente, masificación de polímeros y fibras, diseño aerodinámico y muchas otras cosas rompieron la monotonía de los ’50.
Charger (o “Cargador”, traducido al español) fue el nombre que la División Dodge dio a un producto de alto rendimiento derivado del Coronet.  Era un coupé y se distinguía por su carrocería fastback (un diseño propuesto por Chrysler en el show car Norseman en 1956) tan de moda en esos tiempos como la línea de perfiles rectos y los faros dobles ocultos.  El motor era de alto rendimiento y la base estructural venía del Dodge Coronet, pero era difícil a simple vista asociar ambos modelos.
Una de las razones del estilo del Charger fue el deseo de Dodge de sobresalir en las carreras “stock car” (NASCAR), mejorando el diseño aerodinámico.  Algo que causó resquemor en Ford y Chevrolet.
El Charger debutó como “show car” en las exhibiciones automotrices de 1965, pero el modelo de serie era virtualmente el mismo, a excepción de las proporciones más fantasiosas del prototipo en su frontal y extremo trasero, con marcado diseño en delta negativo.  Las ventas fueron muy buenas y la popularidad del modelo aumentó en 1967, cuando Elvis Presley encarnó a un piloto NASCAR en el film “Speedway”. 
En 1968 un profundo rediseño le dio una apariencia que aún se considera entre las más atractivas de la industria automotriz americana, como atestigua su constante aparición en fllm y teleseries como “Bullitt”, “The Dukes Of Hazzard”, “Fast and Furious”, “Christine”, “Cars” y tantas otras.
Para 1971, el Charger mantuvo su distintiva apariencia frente a los sedanes de la serie Coronet y en 1974 se convirtió en clon del coupé Plymouth Fury.  En 1978, Dodge reemplazó la denominación Charger por Magnum y en 1981 la rescató para una versión de alto rendimiento del subcompacto coupé Omni.
A la larga Dodge reemplazó la denominación Omni, con Charger, desvirtuando totalmente el emblema.  Aun así, la evocación de los míticos modelos entre 1966 y 1970 es tan notable que los fans literalmente enloquecieron cuando a fines del siglo pasado Dodge decidió volver a colocar el emblema Charger en un carro grande y de alto rendimiento con techo fastback, incluso pese al sinsentido de configurarlo con cuatro puertas.
¿Dejará pasar Dodge el medio siglo del Charger? Los fans seguro que no…

El Charger fue otro de los carros míticos que dejó 1966 a los
aficionados y uno de los fastback más grandes del mundo...

"CityMobil2" busca integrar los vehículos automatizados
El proyecto europeo “CityMobil2” ya está en su etapa de pruebas en España.  Busca experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real de prestación del servicio de transporte público.
Esta iniciativa, que pretende lograr mayor eficiencia en los desplazamientos diarios que se realizan dentro de una ciudad, minimizando el impacto medioambiental y mejorando la seguridad del transporte, llega a Donostia-San Sebastián después de haber sido experimentada en otras seis ciudades europeas: Oristano (Italia), Lausanne (Suiza), La Rochelle y Sophia Antipolis (Francia) Trikala (Grecia) y Vantaa (Finlandia) - reseñó el servicio ‘Logi News’, especializado en transporte y logística.
“CityMobil2”, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea a través del Séptimo Programa Marco, está coordinado por la Universidad de Florencia y está liderado a nivel estatal por el Centro de Investigación Tecnalia, la consultora Novadays.  El proyecto tiene, en el ámbito regional español, la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Guipúzcoa y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián.
La Comisión Europea, a través del Séptimo Programa Marco, eligió a principios de 2016 la ciudad de San Sebastián (Guipúzcoa) como escenario para demostraciones de autobuses automatizados y autónomos durante tres meses.

El proyecto “CityMobil2” cuenta con el apoyo de la Comisión
Europea y está coordinado por la Universidad de Florencia.

Subió 24.9% la venta en el mercado automotor mexicano
En el mes de abril, la venta de vehículos ligeros en México subió un 24.9% que representa un total de 118.407 unidades, en comparación con el mismo mes de 2015.
De acuerdo a información de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el acumulado del primer cuatrimestre de este año se registraron 465.733 vehículos vendidos, para un crecimiento de 16.2% en relación con el acumulado enero-abril de 2015.
La marca más vendida fue Nissan, con un 25.5% del total, seguida de General Motors, con el 17.4% de las ventas; y Grupo Volkswagen quedó en tercer lugar, con el 16.6%.
 
Ciudad de México lista para los autos híbridos
El director de Mercadotecnia de la plataforma Latam Autos, Mathew Pujol, consideró que la Ciudad de México está lista para popularizar los vehículos híbridos e híbridos enchufables.
El directivo dijo que a raíz de las restricciones para la circulación de los vehículos a gasolina por los altos índices de contaminación, las solicitudes de información de este tipo de unidades se incrementaron 60% en promedio.
Sin embargo, afirmó que la decisión de compra aún está determinada por el precio de los vehículos, que en su mayoría cuestan en promedio 500.000 pesos (algo más de 28.000 dólares).
Incide también la infraestructura para su funcionamiento, como lo es el caso de las unidades eléctricas que funcionarían muy bien en la ciudad, pero no existen estaciones de recarga fuera de ella.

El mes pasado, la marca más vendida en México fue Nissan,
con un 25.5% del total de la industria, seguida de General
Motors, con el 17.4% de las ventas. El Grupo Volkswagen
quedó en tercer lugar, con el 16.6%.

"Concurso de Habilidades Técnicas" de Toyota Colombia
Distoyota siempre ofrece lo mejor para sus clientes, y vuelve a demostrarlo con los excelentes resultados alcanzados en el más reciente “Concurso de Habilidades Técnicas” organizado por Automotores Toyota Colombia en Cota, Cundinamarca.
 Allí se pusieron a prueba los conocimientos y prácticas de los mejores técnicos y asesores de la marca en el país.  De 190 aspirantes al concurso, solamente se eligieron cuatro técnicos de carrocería y cuatro especialistas de pintura; y de 165 aspirantes fueron seleccionados siete asesores de repuestos.  Todos compitieron por ser los mejores en cada una de sus especialidades.  Para orgullo de Distoyota, obtuvo dos de los tres galardones.
El concesionario más grande de la marca en el país andino se destacó obteniendo los dos primeros lugares en Latonería, con Juan Carlos Martínez, integrante de la sede Distoyota Calle 150, y  Diego Borrero, de Distoyota Neiva.  También logró el primer puesto en la categoría Repuestos con Manuel Pinzón, de Distoyota Neiva.
Los ganadores del concurso viajarán a Japón como miembros de la “Red de Campeones Toyota” y serán identificados como los mejores en su categoría.  Allí conocerán procesos de la marca nipona y lugares emblemáticos del país oriental.
Las evaluaciones entre los participantes de las sucursales y concesionarios Toyota de todo el país fueron teóricas y prácticas, y se adelantaron en el Centro de Entrenamiento (CET) Toyota en Cota, Cundinamarca.
Entre las pruebas, por ejemplo en latonería, se trabajó en la desabolladura de puertas y cambio de paneles; en pintura, sobre el matizado, alistamiento y aplicación de color; y en repuestos, inventario y catálogo de piezas de todos los modelos Toyota.
La conclusión del certamen es que los funcionarios de Distoyota presentaron elevadas capacidades técnicas para el manejo de las herramientas especializadas que tiene toda la red nacional de servicio para atender a sus clientes.  Esto se debe a la permanente capacitación que reciben durante todo el año, por parte de ingenieros de la marca.

Los ganadores del “Concurso de Habilidades Técnicas” organizado
por Toyota Colombia viajarán a Japón como miembros de la “Red
de Campeones” identificados como los mejores en su categoría.
Allí conocerán procesos de la marca y lugares emblemáticos del país.

Chihuahua es un modelo industrial para el mundo
Ejecutivos de la General Motors (GM), de visita en Ciudad Juárez para inaugurar la planta automotriz Cooper Standard, en el Centro Industrial Juárez, coincidieron en afirmar que el estado mexicano de Chihuahua ha dictado la pauta a seguir en la apertura de plantas de la automotriz estadounidense en todo el mundo.
Cornard Heins, Vicepresidente de Finanzas; Ron Frisbie, Vicepresidente de Operaciones; y Dave Miihelekvice, Presidente de Calidad, coincidieron en asegurar que la favorable acogida de las autoridades, la manera expedita en la que se efectúan todos los trámites necesarios para la instalación y operación de una empresa y la alta calificación de la mano de obra directa, indirecta y especializada que es posible encontrar en Chihuahua, convierten a al estado en el sitio ideal para invertir, con garantía de éxito – recogió el portal de ‘Pueblo’.
Los ejecutivos abordaron el tema durante la inauguración de la planta Cooper Standard, que abre con 750 empleados y una inversión de más de 30 millones de dólares.  Al referirse al clima propicio para la producción que se encuentra en Chihuahua, los altos dirigentes aplaudieron el cambio que ha logrado la gestión del Gobernador Cesar Duarte, para que Chihuahua volviera a ser considerado como destino principal para inversionistas y ciudad Juárez pudiera aprovechar al máximo su situación geográfica.
Al hablar del recurso humano de alta calidad que ofrece Chihuahua, reconocieron que esto no sería posible sin una tradición de esfuerzo, de estudio y de progreso que han logrado forjar ciudadanos y gobernantes. “Cuando decidimos abrir una planta en otro país, nos preguntamos, ¿Cómo lo estamos haciendo en Chihuahua? y ese el criterio para orientar los procesos”, dijeron.
En respuesta el Gobernador del estado, César Duarte Jacquez, habló de la próxima instalación de la planta Electrolux, que será trasladada desde China a esta entidad, como una muestra más de que Chihuahua ha recuperado los niveles de atractivo para la inversión, de otros tiempos y los ha superado con creces y en un tiempo record.
Duarte agradeció los conceptos vertidos por los ejecutivos de General Motors y expresó que por su parte, el estado se congratula con albergar plantas como las de esta firma, que tienen una seria preocupación por el medio ambiente, por su gente y por salarios de calidad.

“Chihuahua ha recuperado los niveles de atractivo para la
inversión, de otros tiempos y los ha superado con creces
y en un tiempo record”, dijo el Gobernador César Duarte.

Fiat Chrysler e Inbursa crearon FCA Financial México
Fiat Chrysler Automobiles México (FCA) anunció ayer miércoles una alianza con Grupo Financiero Inbursa para crear la marca de servicios financieros, FCA Financial México.
La nueva empresa inició operaciones a partir de ayer miércoles y ofrecerá financiamiento a las personas que quieran adquirir un automóvil, de acuerdo con un comunicado de la automotriz publicado este miércoles.
FCA Financial México busca atraer nuevos clientes con procesos de respuesta y contratación simples y expeditos y programas de financiamiento a largo plazo a tasas competitivas.
“Con este lanzamiento buscamos acercarnos a nuevos clientes, ofreciendo los mejores productos y servicios con planes y tasas de financiamiento atractivas que se ajustan a las necesidades cambiantes del mercado, ya que en México más del 62% de los vehículos nuevos son adquiridos a través de un financiamiento,” comentó Bruno Cattori, CEO de FCA México en el documento.

FCA Financial México busca atraer nuevos clientes con procesos
de respuesta y contratación simples y expeditos y programas de
financiamiento a largo plazo a tasas competitivas.

El tráfico impacta en un 3% en el PIB de América Latina
La Ciudad de México está a la cabeza de las urbes más complicadas para trasladarse, según el Institute for Business Value, Centro de Análisis de IBM, y eso obliga a los mexicanos a cambiar su lugar de vivienda por acercarse al trabajo.
Alrededor de 60 minutos, en promedio, es lo que dedican 40% de los empleados mexicanos a transportarse, lo cual detona haber contemplado al menos una vez la idea de invertir en moverse a otras zonas.  Sólo 28% resulta menos impactado con largas jornadas en el transporte, pues dedican menos de 30 minutos a llegar a su empleo, arrojó un informe sobre movilidad laboral del portal ‘Inmuebles24.com’.
El tiempo ideal para llegar al trabajo sería 30 minutos, opina 43% de los mexicanos, mientras 42% anhela hacer tan solo 15 minutos.  Pero esa idea de tiempo ‘aceptable’ contrasta con la realidad: 24% de los mexicanos hace más de una hora y 8% invierte dos horas, precisó el sondeo realizado con más de 2,000 participantes.
“Una persona que entró a trabajar a los 25 años y recorre de casa a oficina una hora, para cuando se retire (65 años promedio) habrá invertido poco más de 2.4 años sólo en el traslado de ida y vuelta a su empleo,” mencionó Roberto Esses, Director Ejecutivo de ‘Inmuebles24.com’.
 
Salud y productividad, a la baja
Aunque una minoría de los mexicanos, según la encuesta, invierte más de dos horas, el impacto generado por este fenómeno se observa en dos aspectos: salud del empleado y pérdida para las organizaciones, explicó Fernando Martínez, médico por la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.
Cuando se pasa más de 30 minutos en el auto, incrementa 3% el riesgo de obesidad, porque la persona opta por alimentos poco saludables durante su trayecto, o al llegar a casa u oficina, refiere un informe sobre “Desórdenes alimenticios” del Instituto Tecnológico de Georgia.
En términos de productividad, la capital del país azteca puede estar presentado una disminución de productividad superior a 55.000 millones de pesos (unos 3.102 millones de dólares) por año, indica el análisis ‘Un tráfico paralizando en la Ciudad de México', de la firma Consultores.  El trabajador se ve impactado en su rendimiento, por lo que representa estar en el tráfico (disminución de energía, problemáticas viales), pero opta por trasladarse largas distancias u horas, porque tiene la necesidad de emplearse, opina Priscilla Connolly, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM).
La Comisión Económica para America Latina y el Caribe (CEPAL) refiere en su informe ‘La Congestión del Tráfico Urbano’ que el valor del tiempo consumido en realizar largos viajes, y no poder concretar actividades en tiempo, consume al menos 3% del Producto Interno de un país.
En una ciudad como Moscú, el retraso más complicado se traduce en dos horas y media de traslado, de acuerdo con datos del Institute for Business Value.  En una clasificación del 1 al 100, México recibo la calificación de 100, con el peor tráfico, según esta evaluación, mientras otras grandes urbes como Berlín o Los Ángeles no alcanzan ni un puntaje de 40.

Según la CEPAL, en un informe sobre la congestión del tráfico
urbano, asegura que el valor del tiempo consumido en realizar
largos viajes y no poder concretar actividades a tiempo, consume
al menos 3% del Producto Interno de un país.
(foto cortesía de ‘Expansión’)

Fórmula Burger: Grand Slam
En el béisbol, es un jonrón con las bases llenas produciendo cuatro carreras, lo máximo con un solo batazo.  En el tenis mundial, ganar los cuatro torneos mayores en una temporada: los abiertos de Australia, Francia (Roland Garros), Wimbledon y EEUU.  En el Golf, también ganar los cuatro torneos más prestigiosos: el de Maestros en Augusta, el abierto británico, el de los EEUU y el PGA Championship...  
Existe en varios deportes y proviene de un término inicialmente usado en el juego de bridge, que quiere significar “ganarlo todo” o “éxito total”; con una traducción al español como “Gran Golpe” o “Gran Paliza”.
En la Fórmula Uno se refiere a lograrlo todo en una carrera.  Es el Grand Chelem (del francés): obtener la posición de vanguardia en la parrilla de salida (la pole), lograr la victoria, con la vuelta más rápida de la carrera y ser además el único líder en todas las vueltas.
Con su triunfo en el Gran Premio de Rusia, en Sochi, el piloto germano Nico Rosberg del equipo Mercedes, no solo obtuvo su séptimo triunfo consecutivo (antes solamente lo hicieron los campeones Alberto Ascari, Michael Schumacher y Sebastian Vettel), sino también su primer Grand Slam, para convertirse en apenas el vigésimo cuarto en la historia de la máxima categoría del automovilismo mundial en conseguirlo.  Logro nada fácil, tomando en cuenta que el máximo ha sido de ocho, por el legendario piloto escocés Jim Clark, con solo tres pilotos activos con uno: Fernando Alonso; dos, Lewis Hamilton; y cuatro, Sebastián Vettel, todos con más de un Campeonato Mundial en su haber.
El primero en conseguirlo fue el legendario conductor argentino, Juan Manuel Fangio (cinco veces Campeón del Mundo: en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957) en la segunda carrera (Mónaco) del entonces recién iniciado Campeonato Mundial de Pilotos en 1950.  
Únicamente tres pilotos han logrado la hazaña en dos carreras consecutivas: el italiano Alberto Ascari en 1952 (Alemania y Holanda), el británico Jim Clark en 1963 (Holanda y Francia) y el alemán Sebastián Vettel en 2013 (Singapur y Corea del Sur).
Si bien, siete de los 23 pilotos previos en conseguir un Grand Chelem nunca llegaron a ser campeones, el inicio de campaña de Nico Rosberg lo coloca en una posición de ventaja clara para conseguir titularse y doblegar a su compañero Lewis Hamilton, sobre todo si mantiene la fortaleza mental en futuros momentos apremiantes que seguramente aparecerán con aún 17 carreras por disputarse…

El inicio de campaña de Nico Rosberg lo coloca en una posición
de ventaja para conseguir titularse y doblegar a su compañero
Lewis Hamilton, sobre todo si mantiene la fortaleza mental en
futuros momentos apremiantes que seguramente aparecerán
con aún 17 carreras por disputarse…

El equipo McLaren anunció una "importante evolución"
El equipo McLaren Honda anunció que sus monoplazas incorporarán una importante evolución mecánica y aerodinámica en el Gran Premio de España, quinta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, a disputarse en Cataluña el 15 de mayo.
Eric Bouiller, Director del equipo, manifestó que la evolución tiene gran valor tecnológico y la describe como otra demostración del potencial humano y técnico de la alianza McLaren Honda, que permitirá progresar enormemente en el trabajo de desplazar al equipo Mercedes AMG.
Medios como ‘Flash de MOTOR’ informaron a fines de 2015 que tras evaluar los primeros datos de rendimiento del nuevo auto (luego de dedicar más de un año al diseño) McLaren tuvo que activar un profundo programa contrarreloj con modificaciones para usarlas en el GP de España, a fin de compensar la inesperada falta de rendimiento detectada.
En cuatro GP, el rendimiento de McLaren siguió siendo insuficiente para optar por un puesto entre los primeros, pero en Rusia el equipo logró la sexta y la décima casilla luego que un choque múltiple eliminó siete autos de mitad de pelotón y un octavo claudicó por averías.  En Bahrein el suplente Stoffel Vandoorne, fue décimo con los 22 participantes en meta.

Las modificaciones de Cataluña son fruto del plan de
emergencia activado por McLaren en noviembre al
ver que su auto sigue en el tercio inferior del grupo.

No convencen las declaraciones del Director de Ferrari
Medios especializados recibieron con escepticismo las declaraciones del Director del equipo Ferrari de Fórmula 1, Maurizio Arrivabene, tras regresar a Italia luego de correr el Gran Premio de Rusia.
Las declaraciones del directivo fueron puntualmente difundidas por medios italianos como ‘AutoSprint’, ‘Il Corriere dello Sport’ y otros, pero no convencieron ni a los especialistas, ni a los aficionados.  Estos brindaron más atención a las afirmaciones del supremo Sergio Marchionne, quien exigió “una recuperación a la velocidad de la luz”.
‘AutoSprint’ señaló en su edición digital que “tras cuatro carreras marcadas por averías en los turbo, cajas de cambio rotas, motores rotos, accidentes en la primera vuelta y dos ceros consecutivos para Sebastián Vettel, Arrivabene sigue creyendo posible conseguir el título”.
Entre sus declaraciones, Arrivabene dijo:
“Ellos (Mercedes AMG) han ganado cuatro carreras y han sacado una buena ventaja en puntos, pero nada está dicho.  Faltan diecisiete carreras: con que ganemos las próximas cinco, estará todo compensado…”
El semanario italiano señaló:
“Ferrari tiene 76 puntos, menos de la mitad que Mercedes AMG.  El año pasado, por esta época, tenía más de cien…”
Otros medios afirman que, tras no ganar el GP inaugural en Australia, Vettel debe enfrentar una presión “que crece con cada nueva derrota”.  Kimi Raikkonen dijo:
“Seremos fuertes cuando pongamos todo a punto…”

La frustración invade a Ferrari al tener que encajar
cuatro derrotas, pese a los reiterados problemas
técnicos que ha tenido el Mercedes de Hamilton.

Fernando Alonso dio un voto de confianza a Daniil Kvyat
El piloto español Fernando Alonso no se mostró en lo absoluto crítico al evaluar el desempeño de Daniil Kvyat (Red Bull) en el pasado Gran Premio de Rusia y anunció estarse preparando a fondo él para una nueva carrera en casa.
Alonso, al opinar sobre su colega, valoró “la gran carga de estrés que supone correr en casa, sobre todo si estás en un equipo con posibilidades” y tras definir el choque con Sebastian Vettel (Ferrari) un incidente de carrera, concluyó que “la próxima vez (que le toque vivir una situación similar) seguramente estará más calmado…”
El doble choque de Kyvat en las curvas 2 y 3 del circuito de Sochi durante la primera vuelta eliminó de los puestos punteros al Ferrari de Vettel, a los Red Bull del propio Kyvat y su compañero Daniel Ricciardo, ambos Force India, el Toro Rosso de Carlos Sainz y el Manor de Ryo Haryanto, lo cual proyectó al español al sexto puesto en su McLaren.
Tras afirmar otra vez que el incidente de Rusia no influyó para nada en su resultado final, Alonso sigue convencido del avance en el proyecto McLaren Honda y ha intensificado sus rutinas de formación física “para estar a la altura en una carrera tan importante como la de casa, sobre todo estando ya totalmente recuperado del choque de Australia”. 
El dos veces Campeón Mundial publicó una foto en Twitter donde se le ve entrenando con pesas…

Según Alonso, la maniobra de Kvyat al iniciar el GP de Rusia
es normal en un piloto joven bajo esas circunstancias, pero
su carro no resultó afectado. Pero media grilla quedó fuera…

La seguridad debe amparar también a otras categorías
En declaraciones divulgadas por varios medios especializados británicos, el Delegado de Seguridad de la Federación Internacional del Automóvil, (FIA, por sus siglas en francés) Charlie Whiting, expresó complacencia con los avances en torno al desarrollo de sistemas de protección para el piloto, pero señala que el objetivo no se encuentra solo en la Fórmula 1.
 “Ahora se están estudiando para la Fórmula 1 y hay dos sistemas, para que los equipos puedan elegir en función de lo que ofrecen y los costos,” dijo al mencionar los sistemas “halo” y “aeroscreen” que evalúa la FIA.
“El objetivo no se limita a la Fórmula 1.  Buscamos una solución que por efectividad, viabilidad y costos pueda permear desde la F-1 hasta las categorías inferiores.  A medida que eso se masifique, bajarán los costos, como ha pasado con los cascos integrales, los soportes de cuello (HANS, por sus siglas en inglés) y las guayas de seguridad en las ruedas”, expuso.
En otras declaraciones, Whiting afirmó estar escuchando atentamente las observaciones de otros pilotos.  Muchos se han mostrado a favor, pero otros insisten en estar en contra.  
Nico Rosberg, el actual líder del Campeonato, opinó:
“A la larga todos se acostumbraran e incluso hasta quienes hoy adversan estas cosas terminarán aceptándolas…”

En un futuro no muy lejano los sistemas de protección
del cockpit que hoy se estudian para la Fórmula 1, se
usarán en categorías menores como la GP3 o la F-3…

El problema no está en la potencia sino en el consumo
Tras realizarse cuatro de las 21 competencias del Campeonato del Mundo 2016 de la Fórmula 1, las opiniones de ciertos pilotos, jefes de equipos y personal técnico delatan que la diferencia entre el rendimiento de los motores y los autos no la determina la potencia, sino el consumo.
Un análisis del portal británico ‘Autosport’ explicó que McLaren tuvo que perder hasta 50” con cada uno de sus autos durante el Gran Premio de Rusia, debido a “la necesidad de ahorrar combustible”.
En declaraciones a portales como ‘WebF1.com’, Kimi Raikkonen reconoce que Ferrari se siente satisfecha con el nivel de rendimiento que obtiene de su actual unidad de potencia: 
“Estamos bien con el nivel (de potencia) que tenemos, pero aún debemos ajustar algunas cosas para aprovechar toda la (potencia) que podemos generar”.
A inicios de año ciertos portales especializados señalaron que los avances en Mercedes-Benz y Ferrari sobre Honda y Renault estaban en el modo en que lograban “calibrar el combustible a las características de su unidad de potencia”.  Reportes más recientes afirmaron que Mercedes-Benz ha tenido “más éxito que Ferrari” en esta área.
Niki Lauda, Presidente no-ejecutivo del team Mercedes AMG, reconoció que “aún no conocemos el potencial real de Ferrari” y apoyó la opinión de Toto Wolff, Director del equipo, quien expresó que “Ferrari no está sacando toda la potencia que el motor puede generar”, insinuando que los italianos “están buscando otras cosas” por tener problemas de consumo.
Un jefe de equipo desdeñó las declaraciones de Eric Bouiller (McLaren) sobre el tiempo perdido por el equipo debido a la necesidad de ahorrar gasolina en carrera.  “Es un problema que tenemos todos.  Podemos hacer carros más rápidos, pero todos tenemos problemas para lograrlo dentro de los márgenes que impone el consumo”, dijo.
El Reglamento Técnico impone desde 2014 que los carros no pueden usar más de 100 kg de combustible (132 litros aproximadamente) por carrera y que al llegar a la meta el tanque contenga al menos un litro para que los comisarios realicen los escrutinios técnicos.

Sacar máximo provecho a un motor de 850HP con apenas 132 litros
de gasolina en una hora y media de competencia no es una tarea fácil.

Audi prepara duelo con Porsche en Spa Francorchamps
El equipo Audi Sport espera otra cerrada batalla con sus rivales de Porsche Motorsport en las “6 Horas de Spá Francorchamps”, segunda competencia del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) a realizarse en Bélgica el próximo fin de semana.
Audi sorprendió a Porsche en la primera prueba del Campeonato, las “6 Horas de Silverstone”, en Gran Bretaña, al imponer una mejor gestión de sus consumos en carrera, pero la victoria fue asignada a Porsche luego que los comisarios hallaron un desgaste ilegal en los patines del Audi que les llevó a imponer una descalificación que el team de Ingolstadt está apelando.
Porsche, tras verificar en Silverstone que no tiene el margen que esperaba sobre Audi, ha trabajado en un paquete de mejoras aerodinámicas que espera emplear ya en Bélgica.
En las categorías pequeñas, los equipos Aston Martin y Ford lograron conseguir importantes concesiones.  Los ingleses han sido autorizados a descargar 30 kg de peso del carro, mientras Ford (al tener un carro que pesará 50 kg más que los Aston y 20 kg más que los Ferrari) recibió permiso para usar una brida de combustible de mayor tamaño, que mejore el rendimiento.

Todavía no hay un veredicto sobre la apelación que hiciera
Audi a su descalificación de Silverstone, pero - mientras
tanto - aspira a volver a ganarle a Porsche en Bélgica.

Los test del Yaris WRC siembran optimismo en Toyota
El equipo oficial Gazoo Toyota acaba de cerrar en carreteras finlandesas una jornada de test de varios días con un Toyota Yaris WRC cuyas especificaciones se acercan mucho a las que emplearán el próximo año en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC, por sus siglas en inglés).
“Estoy muy contento con el test”, afirmó el ex corredor y doble Campeón Tommy Makkinen, quien además de trabajar como piloto de pruebas es uno de los dos directores del team Gazoo Toyota WRC.
“Hemos recogido mucha información del desempeño del carro en diversas áreas y cómo  reaccionan ciertas piezas, cómo se afecta la temperatura… ese tipo de cosas”, explicó Makinen.
La sede del equipo se encuentra en Puuppola, en la zona central de Finlandia.  Eso y la variedad de las carreteras circundantes han sido dos razones por las cuales Makinen quiere permanecer en Finlandia con el team oficial, haciendo pruebas.  “Hay muchas razones para probar aquí”, dijo.
“Las vías son buenas y si necesitamos modificar o reparar algo, tenemos la fábrica bastante cerca”, agregó.
Al hablar de los test, Makinen dijo:
“Hay pocas cosas que cambiar en el carro, pero hay mucho que ajustar aún.  Por eso seguiremos aquí, en Finlandia, probando”.
El team ya había probado una semana antes de iniciar esta fase, en la cual han recorrido 1.600 kilómetros y esperan proseguir la próxima semana.

Todo parece ir bien en el desarrollo del Yaris con el cual
Toyota volverá al WRC tras dos décadas de ausencia.

Será subastado un icónico Grupo B en Mónaco
A treinta años del fatídico mes de mayo de 1986 y de los graves accidentes que obligaron a la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) a prescindir de las extremas especificaciones del Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC por sus siglas en inglés), se anuncia la subasta de un espécimen muy singular: un Peugeot 205 Turbo 16 de 1985.
El 205 T16 fue creado para el Reglamento Grupo B y debutó en 1984.  Tan nueva como el carro fue la estructura que le dio vida: Peugeot Sport fue creada por Jean Todt (actual presidente de la FIA) quien se estrenaba como Jefe de equipo tras exitosa trayectoria como copiloto.
Ligero, robusto, mecánicamente sencillo y accesible, manejable y con tracción total, el T16 no tardó en mostrar que su visión era la correcta.
Ya en 1984 el T16 fue muy competitivo y ganó el título con Timo Salonen en 1985 con el Evo 1.  En 1986 - alertada por el rendimiento del novísimo Lancia S4 y del Ford RS200i - Peugeot creó el Evo 2: más ligero, más robusto y con 530 HP (en vez de los 380 HP originales), pero el auto no pudo mostrar su valor, pues la FIA tuvo que restringir el Grupo B.
La  unidad puesta en subasta por RM Sothebys en Mónaco la próxima semana es uno de los 20 construidos por Peugeot Sport y se le considera el más original y mejor preservado, al haber sido retirado de la competición tras ganar dos de los tres únicos rallyes que disputó, en Mónaco y Suecia.  Eso hace estimar su valor en torno a 800.000 dólares

A 30 años de la muerte de Henri Toivonen se subasta un
Peugeot 205 Turbo 16 Evo 1, uno de los carros prohibidos
desde su propio debut a raíz de aquel dramático accidente.

La era del carbono en pista se inició hace 35 años
El 12 de abril se cumplió un importante hito en la evolución tecnológica y, como consecuencia, en la historia del automóvil y del deporte a motor, pues hace 35 años, en el Gran Premio de Argentina de 1981, debutó el primer monoplaza de competencia con un monocasco hecho de fibra de carbono: el McLaren MP4-1.
El auto, diseñado por John Barnard, fue el primero creado por McLaren luego que el empresario Ron Dennis compró el equipo en noviembre de 1980.  Su aparición causó sensación al reemplazar el tradicional monocasco - a base de tubos y láminas de aluminio - por uno a base de fibra de carbono (Kevlar, según su denominación comercial), cocidas a temperaturas superiores a los 900ºC en hornos autoclave.
A fin de realizar el monocasco MP4-1, Barnard y McLaren acudieron al especialista norteamericano Hércules Aerospatiale, quien desarrolló esta tecnología para aplicaciones aeroespaciales y aeronáuticas. 
Los americanos se mostraron escépticos al valorar la viabilidad de realizar un monocasco en kevlar, pero accedieron a hacer lo que pedía Barnard.
En manos del británico John Watson (que ayer cumplió 70 años de edad), el MP4-1 tuvo un rápido desarrollo, no exento de sustos como el del GP de Italia, donde un defecto de la cocción en autoclave hizo al monocasco desintegrarse parcialmente.  Ya Watson había ganado el GP de Gran Bretaña, en Silverstone, marcando un importante hito histórico.
En 1984 una evolución de ese diseño, el McLaren MP4/2, ganó doce de 16 carreras, revalidando el título en 1985 y 1986, cuando ya otros equipos como Williams aprendieron a cocer monocascos en autoclaves.
El monocasco en carbono combina una gran ligereza con una enorme rigidez estructural, siendo además sumamente maleable.  Entre sus problemas está la degradación con el tiempo (el material “vence”) y la gran especialización que exige su manufactura y reparación, traducida en un significativo aumento de costos. 
Sin embargo desde hace más de dos décadas, todos los equipos de F-1 operan sus propios hornos autoclave y la tecnología ahora se usa en categorías inferiores de monoplazas.
Desde que el monocasco en carbono ganó su primer título, la tecnología fue permeando hacia otras categorías de automovilismo deportivo y, a partir de ahí, es aplicada en forma cada vez más masiva en la hechura de autos de serie y otros medios de transportes terrestres, aéreos, marinos y (en ciertos casos) híbridos.

Hace 35 años el kevlar y los autoclaves comenzaron a
integrar el panorama técnico cotidiano en la hechura
de autos de competencia. El MP4-1 fue el primero...

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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