La directiva del Grupo Fiat se reunió el viernes con el Primer Ministro de Italia, Matteo Renzi, para presentarle el primer Jeep de fabricación italiana y para trasladarle su voluntad de que la compañía "siempre tenga una fuerte presencia" en el mercado del país a pesar de la fusión con Chrysler. La reunión, según recogieron los medios locales, tuvo lugar en la sede del Ejecutivo, el palacio Chigi, en Roma. En ella se entrevistaron con Renzi el Presidente de la Junta Directiva de Fiat, John Elkann, y Sergio Marchionne, Presidente Ejecutivo del Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA). "Estamos muy orgullosos de estar aquí, de hacerles ver lo que estamos realizando, de demostrar que Fiat Chrysler Automobiles tendrá una presencia cada vez más fuerte en Italia", dijo Elkann en declaraciones recogidas por la prensa. De este modo, Elkann y Marchionne mostraron su intención de continuar en el mercado italiano, a pesar de que la fusión de Chrysler y el consecuente nacimiento de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), un gigante del motor que tendrá sede legal en Holanda y domicilio fiscal en Reino Unido, además de cotizar tanto en Milán como en Wall Street. Fiat completó el pasado 21 de enero la adquisición del 100% del accionariado de la compañía estadounidense Chrysler, tras hacerse con las acciones que tenía el fondo VEBA, administrado por el sindicato United Auto Workers (UAW), y una semana después, el 29, presentaba FCA. Será el próximo 1º de agosto cuando Fiat celebre una Junta General de Accionistas para aprobar la fusión con el Grupo Chrysler y formalizar el nacimiento definitivo del grupo transoceánico. Con motivo de la fusión entre ambos colosos del sector automovilístico, Renzi anunció que visitará Detroit el próximo 26 de septiembre y que posteriormente visitará la cadena de producción de Melfi, en la región meridional italiana de Basilicata. Los directivos de Fiat acudieron a la sede del Ejecutivo para presentar la nueva Jeep Renegade, el primer vehículo de esta mítica marca estadounidense que la casa de Turín (norte) produce en Italia. El nuevo Renegade, el miembro más pequeño de la gama Jeep, además de haber sido presentado en la pasada edición del “Salón de Ginebra”, también se expuso ante los asistentes al concierto que los Rolling Stones celebraron el 22 de junio en el Circo Máximo de Roma, siendo esta la primera ocasión en la que se veía fuera de un evento de exposición. El nuevo Renegade es el primer modelo Jeep en ser fabricado en Italia y el primer vehículo del Grupo FCA en ser desarrollado conjuntamente por los diseñadores e ingenieros italianos y americanos. Una vez sacado a la venta, el próximo septiembre, entrará en el mercado de más de 100 países de todo el mundo. Se trata de un SUV urbano de pequeño tamaño (4,23 m de largo, 1,80 de ancho y 1,69 de alto) provisto de cambio automático con nueve velocidades, desconexión del eje trasero, dos sistemas de tracción 4x4 y una pantalla multimedia en el cuadro de 7 pulgadas. Marchionne anunció en Ginebra que el nuevo Jeep Renegade será producido también en la fábrica de FCA en Pernambuco, Goiana, en Brasil

Otras dos importantes marcas han reportado problemas con sus sistemas de airbags y han participado a las autoridades que revisarán las unidades a través de campañas de prevención totalmente gratuitas para los propietarios. Las autoridades investigan si un problema eléctrico puede desactivar las bolsas de aire en algunos modelos antiguos de Hyundai Sonata. La investigación anunciada el viernes abarca unos 394.000 automóviles de tamaño mediano de los modelos 2006 al 2008. La Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) dijo haber recibido 83 denuncias sobre el problema. La agencia precisó que puede fallar un sensor dentro de la hebilla del cinturón de seguridad. Esto puede hacer que las bolsas de aire funcionen mal o no se inflen en caso de accidente. El problema también puede afectar el mecanismo que asegura los cinturones antes de un choque. La dificultad puede ocurrir tanto para el conductor como para su acompañante. Por su parte, Nissan dispuso la revisión para reparaciones de más de 226.000 vehículos adicionales por una falla en las bolsas de aire de seguridad que ha afectado a gran parte de la industria automotriz en el mundo. La medida se debe a las bolsas de aire defectuosas a las que se ha atribuido el retiro de millones de automóviles en los últimos años, incluso de BMW, Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Hyundai y Toyota, entre otras marcas. La NHTSA dijo el sábado que Nissan North America Inc. llamará a revisión determinadas líneas de sus marcas y modelos Infiniti, Maxima, Pathfinder y Sentra 2002 a 2004. Los infladores pueden romperse, despidiendo fragmentos metálicos cuando se despliegan las bolsas, lo que podría causar heridas graves. Anteriormente la compañía había ordenado la revisión de más de 438.000 vehículos. Los sistemas de bolsa de aire fueron fabricados por Takata Corp., con sede en Tokio.

La marca Dodge se posicionó en lo más alto dentro de tres importantes segmentos en el estudio realizado por J.D. Power llamado "Automotive Performance, Execution and Layout Study" (APEAL Study). El Dodge Charger lidera el segmento de los sedanes grandes, Dodge Challenger encabeza el segmento de coupés deportivos y el Dodge Dart el segmento de los sedanes compactos. "Estos tres reconocimientos de calidad percibida, basados en la retroalimentación de los clientes, son una magnífica manera de celebrar el aniversario número 100 de la marca Dodge y el compromiso del Grupo Chrysler para continuar ofreciendo vehículos emocionantes y de la más alta calidad," comentó Doug Betts, Vicepresidente de Calidad para Chrysler Group LLC. "Un cliente con experiencias positivas de Buena calidad conduce a una gran satisfacción, lealtad y la probabilidad de que el dueño recomiende su vehículo con su familia y amigos. Las recomendaciones personales son las más poderosas", agregó. Además de los premios otorgados a los automóviles de la marca Dodge, cinco vehículos de Grupo Chrysler también se posicionaron dentro de los top 3 en su segmento. El Jeep Cherokee alcanzó el tercer lugar en el segmento de los SUVs compactos; Jeep Grand Cherokee y Dodge Durango, ocupan el segundo y tercer lugar respectivamente, dentro del segmento de los SUVs medianos; el Fiat 500L se posicionó en tercer lugar en el segmento de los monovolúmenes; y las pick ups Ram 2500/3500 en segundo lugar dentro del segmento de los camiones pesados. El estudio de calidad percibida mide qué tan gratificante es tener y conducir un nuevo vehículo, basado en evaluaciones al cliente sobre 77 atributos de los nuevos vehículos 2014 (año-modelo). Los clientes fueron encuestados después de 90 días de poseer el vehículo al mismo tiempo del estudio de J.D. Power “Initial Quality Study” (IQS). De acuerdo con J.D. Power, el vehículo más atractivo tiene la mayor lealtad, maneja una buena relación costo-beneficio y permanece poco tiempo en las distribuidoras.

A simple vista parece el micro-car de toda la vida con una nueva mirada frontal y sutiles retoques en su minúscula carrocería. Ni siquiera las ruedas lucen muy diferentes, pero bajo la imagen que muestran los nuevos Smart - ya oficialmente mostrados a los medios especializados europeos - hay un carro totalmente nuevo. La gama vuelve a comenzar con el biplaza ForTwo de toda la vida, pero la nueva generación propone el regreso del ForFour de cuatro plazas tras un pequeño hiato. No se plantea por ahora reeditar el deportivo de larga distancia entre ejes que se presentó hace unos cuantos años. Las verdaderas novedades están más allá de su característica estética, pues la sinergia entre Micro Car Company (MCC, por sus siglas en inglés) y Renault ha permitido que la nueva generación de este “pocket car” emplee la nueva plataforma creada para el Twingo III, lo cual significa que estamos frente a un carro de tracción trasera. La sinergia abarca numerosos elementos del tren de mando y se extiende a lugares insospechados, algunos más evidentes que otros, como la palanca de cambios, que viene del Logan Sandero. La movida hará mucho por reducir los costos de producción, pero eso no se reflejará en los precios, sino en la rentabilidad del fabricante ya que no se plantea cambiar demasiado el posicionamiento del producto, que nunca ha pretendido ser un auto popular, de difusión masiva, incluso aunque ahora el modelo de cuatro puertas tenga ventanillas que abren en “pivot” en vez de subir o bajar, como los micro-car europeos de bajo precio.

Un estudiante universitario de Nigeria ha desarrollado un auto que funciona mediante energía solar y eólica. Este innovador proyecto fue desarrollado sobre un mítico Volkswagen “escarabajo” y, al momento, tuvo un costo de 6.000 dólares. Para su creador, Segun Oyeyiola, estudiante del Departamento de Electrónica de Obafemi Awolowo University (OAU), este invento partió de la idea de ofrecer un vehículo que no afecte al medioambiente y que, además, reduzca los gastos de mantenimiento. Este Volkswagen fue adaptado utilizando partes recicladas que fueron donadas por familiares y amigos. Está equipado con un panel solar en el techo y una turbina eólica bajo el capó, permitiendo ser impulsado por ambos tipos de energía. Pero este vehículo tiene otras peculiaridades. Puedes saber el nivel de batería, la condición del clima y la distancia que te permite recorrer, mediante una aplicación que se instala en un smartphone. Sin embargo, una de sus desventajas es el tiempo que se demora en cargar la batería, que puede tomar entre 4 a 5 horas. Además, la situación monetaria es un fuerte obstáculo para poder seguir con el proyecto y poder fabricar más. “Todavía me falta fondos para obtener algunos otros materiales que se encuentran en mi diseño original y que no he implementado en el auto”, señaló Oyeyiola al foro de su universidad, Oau Peeps.

Baidu es algo así como el Google de China, una gran compañía que apoya su economía en su buscador web, pero a la vez incursiona en otros campos de la tecnología. Y es que Baidu tiene su propio Chromecast, su versión de las gafas Google Glass y maneja varios otros proyectos más. Y ahora, la empresa está trabajando en su propio automóvil que se maneja solo, según reveló el Director Delegado del Institute of Deep Learning de Baidu, Kai Yu: “Este es un asistente inteligente que reúne datos a partir de situaciones en el camino y luego los procesa localmente. No llamamos a esto un auto que se maneja solo. Creo que un automóvil debería ayudar a la gente, no reemplazar a la gente, así que llamamos a esto un automóvil altamente autónomo”. Así, Yu revela que el trabajo realizado por su compañía es diferente a lo que planea hacer Google, empresa norteamericana que removió el volante de su último prototipo de automóvil y cree en el concepto de darle la responsabilidad en un 100% a la máquina. En cambio, la gente de Baidu cree que el automóvil del futuro debe ser como un caballo: un transporte que es operado por seres humanos pero de igual forma puede tomar decisiones autónomas, reaccionando a los imprevistos en el camino cuando el conductor no lo hace. A diferencia de Google, en Baidu aún no tienen un prototipo funcionando y no hay nada para mostrar al público, prometiendo que para el año 2015 comenzarán a producir las primeras unidades experimentales de la tecnología que mantienen bajo desarrollo.

Las ventas de automóviles y SUV´s (vehículos deportivos utilitarios y familiares, como se conoce a las camionetas) acumularon en el primer semestre una baja del 25,6%, según la consultora ‘Abeceb.com’, sobre la base de datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) – reseñó el portal ‘iProfesional’. Sin embargo, al posar la lupa sobre las categorías, surge una diferencia significativa. Los autos de gama baja sufrieron una merma del 19,7% entre enero y junio, con un total de 181.861 unidades contra 226.364 en igual período de 2013. En ese tiempo, los de alta gama cedieron 67,4%, al pasar de un periodo excepcional con 30.849 unidades vendidas a 10.066 este año. Gonzalo Dalmasso, economista de ‘Abeceb.com’, lo pinta aún peor: "La cifra está distorsionada por los patentamientos de enero. En los últimos meses, hubo caídas más fuertes, de entre 80 y 85%..." Por su parte, Rubén Beato, Secretario General de ACARA dijo a ‘La Nación’: "Los autos premium salieron del mercado por el impuesto". Las dificultades que surgieron en el sector desde inicios de este año, en el que se registró una baja tanto a nivel interno como en las exportaciones hacia Brasil, se profundizaron debido a la implementación del impuesto a los vehículos de valores mayores a los 170.000 pesos, una medida orientada a reducir la demanda de divisas. El gravamen no sólo causó la virtual desaparición de algunas marcas emblemáticas de importados, ya complicadas por las restricciones a las compras al exterior, "sino que también afectó la rentabilidad y el flujo de caja de las automotrices que operan en el país, ya que tienen mayores márgenes en sus modelos de alta gama", explicó Dalmasso. En los últimos días, las trabas oficiales para impedir la salida de dólares alcanzaron incluso a los autos brasileños, alrededor de un 60% de la oferta masiva local. Renault comunicó a su red de concesionarios que suspendería las importaciones por falta de divisas. De no solucionarse lo que un hombre del sector describió como una traba del Banco Central, la consecuencia será una estrepitosa caída del mercado. Eso condicionará fuertemente la ya disminuida expectativa en el sector de alcanzar entre 600.000 y 650.000 patentamientos al cabo de este año (lejos de los 955.023 de 2013), señaló el matutino. El nuevo escollo se acumula a otros tantos. Este año, los autos, que hasta aquí eran refugio de valor, se alejaron del alcance de los consumidores. Inflación e ingresos erosionados, devaluación y suba de tasas complicaron las cosas. Los precios de los cero kilómetro subieron sin excepción, aunque tuvieron una evolución muy distinta en las diferentes categorías, según cayeran o no en el radio del impuesto oficial. Sobre los autos de entre 170.000 y 210.000 pesos, pesa una alícuota del 30%. Y en los modelos con precios mayores a los 210.000 pesos, el gravamen asciende al 50%. Según el índice de precios elaborado por la consultora ‘Abeceb.com’, las unidades alcanzadas cuestan 140% más que en julio del año pasado. En la gama media y baja, el alza fue cercana al 44%; por debajo de la tasa de depreciación del peso. "Es decir, el traslado de la devaluación a precios fue alto en este segmento, pero no llegó a ser de uno a uno. En los importados de alta gama, el impacto fue sobre todo consecuencia del impuesto", amplió Dalmasso a ‘La Nación’. La medida fue aplicada por el Gobierno tras un período en el cual la compra de vehículos de alta gama se había convertido en un buen negocio. La brecha entre el dólar oficial y el blue permitía adquirir un auto en pesos, "subsidiado" al precio de la divisa según el Banco Central. La crítica y advertencia sobre la medida es que, al calor de la inflación, más autos pasarán el umbral del impuesto que ya abarca, de acuerdo con ACARA, al 70% de los modelos. El fuerte retroceso en los patentamientos de autos de alta gama se evidencia, por caso, en el presente de BMW. El año pasado vendió en el primer semestre 2.463 unidades, y crecía 136,83%. Como contrapartida, de enero a junio último, sólo despachó 347; un 85,91% menos. Pero en el último mes registrado, la caída rondó el 90%. Audi es otro de los perjudicados: en la cuesta abajo, pasó de 4.332 ventas a 816. Mini, Alfa Romeo, Jeep, Dodge y Land Rover también sufrieron el golpe. Pese a la falta de clientes, Beato afirmó que no hubo cierres. "Con las ventas paralizadas, están viviendo de servicios", dice, y reconoce un tiempo de "ajustes" en las vitrinas. "¡Sobran personal y metros cuadrados!", concluyó.

Tres meses después del cierre de la Compañía Colombiana Automotriz, que ensambló vehículos Mitsubishi, Mazda, Peugeot, Willys, Zastava, Fiat y Ford por más de 30 años, se anuncia la primera gran subasta de los activos en desuso, la cual estará a cargo de Superbid Colombia, a través de su plataforma on-line superbid.com.co – dijo el diario ‘El Espectador’. Todos los activos de la CCA serán vendidos en distintas subastas. En la primera de ellas saldrán a la venta herramientas y chatarra mecánica. Ha sido programada para el 30 de julio, a las 11 am. Se subastará en esta oportunidad unas 326 toneladas de chatarra de materiales mixtos y 212 racks de almacenamiento. Los interesados, personas o empresas, podrán pujar registrándose en la página superbid.com.co. “Esta es una gran oportunidad para personas naturales o empresas que están en el negocio de la mecánica automotriz, ya que en estas subastas podrán encontrar desde herramienta básica hasta cabinas de horno presurizado para pintura”, afirmó Helena Balcázar, Gerente de Superbid, compañía que, en lo que va del año, ha realizado ventas por 10.000 millones de pesos en 75 subastas, con 3.000 usuarios registrados en la plataforma. Las subastas más importantes realizadas están relacionadas con los vehículos siniestrados y usados de Seguros Sura y General Motors (GM).

El joven piloto del automovilismo venezolano Christian Alfonzo, finalizó en el cuarto lugar absoluto en la prueba N° 300 del TC2000 colombiano, carrera en el Autódromo de Tocancipá, al norte de la capital andina. Alfonzo, al volante de un Chevrolet Swift de 1300cc, signado con el N° 56, atendido por la formación bogotana J&C Motorsport, de los gemelos Víctor y Saulo Barrera, mostró un excelente manejo, a pesar de que el joven caraqueño, nunca había competido en el automovilismo colombiano y debió enfrentar a 50 máquinas que lo acompañaron tanto en las clasificaciones, como en la salida del evento, con dos horas y media de duración. Con el cuarto lugar en la prueba, el joven prospecto venezolano inicia su accionar en pruebas de "endurance" ó larga duración. Alfonzo integró equipo con Saulo Barrera. En el evento también participaron los volantes venezolanos Danny Gianfrancesco, con un Chevrolet Sonic (N° 97) y el también piloto oriental, Daniel La Riva, al volante de un Mitsubischi Colt, identificado con el N° 23, quienes asumieron esta prueba, como parte de su preparación, de cara a lo que será el tomar la salida para el evento de cierre en este competitivo serial del TC2000 colombiano. La competencia fue ganada por Fabio Valbuena al volante de un Ford Focus, la segunda casilla correspondió al también bogotano Diego Vargas con un Honda y el tercer escalón del podium correspondió al joven Camilo Forero, uno de los prospectos nacidos del TC2000 colombiano. La próxima participación del piloto caraqueño Christian Alfonzo está prevista para el venidero 30 de agosto en prueba de "3 Horas” que servirá como preámbulo a la edición N° 29 de las ya famosas y reconocidas "6 Horas de Bogotá" el evento de cierre en el Campeonato Nacional colombiano, la prueba más importante del automovilismo andino.

Daniel Ricciardo maximizó sus fortalezas y las oportunidades que fueron surgiendo en un difícil - y mojado - ayer Gran Premio de Hungría. Un prematuro carro de seguridad, por el choque de Markus Ericsson, le permitió enmendar su lento inicio de carrera al instalar cauchos de pista seca mientras la mayoría elegía intermedios de lluvia. Fueron diecisiete giros que el australiano controló muy bien mientras sus rivales sufrieron traspiés y al final dejó la punta para montar cauchos frescos, pero su manejo inspirado le permite alcanzar a Fernando Alonso y Lewis Hamilton, ganando con 5.2”. Alonso aseguró la escolta luego que a mitad de carrera el carro de seguridad, las estrategias y demás azares le colocaran de líder. Al estar la pista húmeda y fresca, el box estimó posible no cambiar más cauchos, así que Alonso metió un gran stint de 33 vueltas para liderar hasta el antepenúltimo giro y ser segundo, aprovechando que Hamilton prefirió ser prudente. Nico Rosberg, tras hacer la pole position y tomar 15” de ventaja, se vio obligado por el carro de seguridad a luchar en el pelotón, donde no se lució. Solo al final, con pista libre y cauchos blandos, el alemán pudo disfrutar su superioridad técnica y alcanzar al trío puntero, quedando cuarto. Felipe Massa apeló al pilotaje para llegar quinto a 29” en una carrera en la que ni el carro, ni el box, estaban al nivel de citas previas. El brasileño contuvo al inspirado Kimi Raikkonen, quien fue sexto tras largar entre los últimos por un error del box. Sebastián Vettel tuvo un dinámico inicio hasta que el box y la falta de potencia comenzaron a pesar; un trompo y una excursión fuera de pista en su duelo con Raikkonen dañarán más aún al Red Bull, acabando séptimo. Otro derrotado fue Valtteri Bottas, quien tras largar tercero no pudo mantenerse. Jean-Eric Vergné rodó segundo un rato, pero tuvo que ceder según la pista fue secándose hasta acabar noveno. El último punto fue para Jenson Button; magro consuelo para McLaren tras un gran inicio de carrera. En total hubo 16 pilotos en meta, incluyendo al venezolano Pastor Maldonado, que fue 13º. Hamilton recortó a once puntos su desventaja con Rosberg pese al desastre de la calificación, mientras Ricciardo se consolida tercero delante de Alonso. Entre los equipos, Mercedes AMG por segunda vez en 2014 no gana por puntos, pero mantiene un cómodo liderazgo sobre Red Bull, que por segunda vez en 2014 logra una victoria y más puntos que el escuadrón.

El Gran Premio de Hungría ha sido la mejor carrera del año para Ferrari, logrando con la segunda plaza de Fernando Alonso y la sexta de Kimi Raikkonen recuperar el tercer lugar del ranking de Constructores. El rendimiento previo había sido muy discreto y eso - más la circunstancia de correr en una pista donde el hándicap de potencia sería menor - hizo que Marco Mattiacci no escatimara al exigir al equipo. El directivo incluso convocó al ex titular Giancarlo Fisichella, lo cual explica que por primera vez en 2014 el auto rojo pinte bien en pista y plantea dudas sobre si los problemas son realmente de diseño o tienen más que ver con las directrices que siguen los ingenieros al afinarlo. Hipótesis subrayada por el error garrafal del box el sábado, cuando por segunda vez este año mantuvo a sus pilotos fuera de pista en Q1, creyendo que sus cronos bastaban para entrar en Q2, cosa que no ocurrió con Raikkonen. Alonso, tras arrancar quinto, aprovechó el azar en pista y las tres salidas del carro de seguridad para verse en punta e intentar llegar a meta sin cambiar más cauchos, aprovechando la baja temperatura. Raikkonen tuvo un inicio de carrera con tráfico y la estrategia no ayudó, pero llegó sexto tras acosar a Felipe Massa (Williams). Ambos pilotos de Ferrari se mostraron encantados, pero llamaban a la mesura. Alonso dijo “hay que disfrutar este podio, porque será uno de los pocos que veremos este año” y Raikkonen insistía en que “no hay que hacerse ilusiones”. Mattiacci afirmó “hoy los pilotos han hecho un gran trabajo y llevamos buenos puntos a casa, para recuperar el tercer lugar del ranking”.

El Gran Premio de Hungría fue para Lewis Hamilton otra carrera a la defensiva a causa del box. El inglés llegó a Budapest con gran posibilidad de sumar su quinta victoria en su octava presentación, pero tras dominar las tres sesiones de ensayos libres, sufrió su quinta avería grave del año: una inexplicable fuga de combustible hizo que el Mercedes AMG se incendiara en su primer giro de calificación. Reparar los numerosos daños ameritó un nuevo esfuerzo de los mecánicos en Parque Cerrado y bajo Toque de Queda, lo cual hizo al inglés largar desde el pit lane. Desde el inicio de la carrera Hamilton constató que su carro no estaba bien equilibrado tras la frenética reconstrucción, haciendo un trompo en los primeros giros. La pista no ofrecía facilidades para superar autos y eso, unido a la inesperada falta de potencia en recta, hizo a Hamilton tomar muchos riesgos, tocándose con otros autos y desequilibrando el rendimiento del suyo. Entre su vehemente manejo y las oportunidades creadas por el carro de seguridad, Hamilton llegó incluso a liderar brevemente, pero en su última parada en box recibió cauchos duros, mientras Alonso, Ricciardo y Rosberg los tenían blandos. El inglés presionó al español, sin atacarle realmente para no correr riesgos y ello permitió que el inspirado Daniel Ricciardo les superara a ambos. Fue cuando Rosberg (que había hecho la pole) se acercó y el box incluso pidió a Hamilton dejarle pasar: “Escuchar eso me dejó consternado”, confesó el inglés, que llegó tercvero pese al enorme acoso del alemán al que le quitará tres puntos tras la fatalidad de la víspera. Niki Lauda, el Director de Mercedes AMG, se mostró contrito el sábado con el incendio de Hamilton: “Por segunda vez le quedamos mal (a Hamilton)… de no ocurrir el incendio, no habría tenido problema para hacer la pole y ganar”. La imagen de Hamilton tras bajarse del auto humeante hablaba claramente de su decepción. No volvieron a faltar los elogios al team, pero también afirmó: “ya no es un tema de mala suerte, sino de cosas que el equipo puede hacer mejor”. Por ahora Hamilton está a 11 puntos de Rosberg, su compañero y rival.

Una nueva avería en calificación obligó a Pastor Maldonado a largar último con su Lotus, situación que, desafortunadamente, no es nueva esta temporada. La unidad de potencia Renault volvió a decepcionar al piloto y al equipo, que habían podido rodar mucho y sin problemas en los ensayos libres del viernes y sábado. En carrera ayer Maldonado tuvo buen desempeño, obviamente dentro de los límites de rendimiento planteados por su máquina y apostar por no abusar de las paradas para montar cauchos le rindió un espléndido dividendo en la primera fase, en la cual llegó a rodar séptimo. Sin embargo la tercera incursión del carro de seguridad (para permitir limpiar los restos del choque de Sergio Pérez en la recta principal) le hizo perder terreno y también fue víctima de un incidente de carrera con un Caterham, que alteró el rendimiento de su Lotus. Hechas las cuentas, el maracayero acabó décimo tercero en meta pero al menos logró terminar en la misma vuelta del ganador, a 1.24” y no sufrió percances como el de su compañero Romain Grosjean, quien abandonó junto a otros cinco pilotos. Un gran contraste con las dos ediciones previas del GP de Hungria, cuando ambos Lotus subieron al podio…

Por segunda vez en 2014, Mercedes AMG abandona una pista sin celebrar la victoria. En Hungaroring el motorista alemán presentó su menor nivel en lo que va de año, siendo batido limpiamente por Ferrari y Renault. Los carros del equipo oficial Mercedes parecían capaces de imponerse una vez más, pero en calificación Lewis Hamilton sufrió su quinta avería grave del año y la segunda directamente vinculada a la unidad de potencia tras la rotura del motor en Australia. Una inexplicable fuga de combustible en su primer giro de calificación originó un incendio en el monoplaza. En carrera, Hamilton remontó desde el pit lane hasta la tercera plaza, pero sin exhibir la habitual superioridad técnica. Nico Rosberg, tras obtener una fácil pole, picó en punta distanciándose con facilidad hasta la primera salida del carro de seguridad. Eso le hundió en el pelotón, donde no se lució, pero su ritmo con pista libre y cauchos frescos dejó claro que también ésta vez disfrutó una enorme superioridad técnica. En Budapest los Williams no mostraron las notables prestaciones de carreras previas, incluso pese a que Valtteri Bottas pudo largar en tercera posición y Felipe Massa en sexto. En carrera las carencias de chasis y aerodinámica eran demasiadas para compensarlas con la calidad de los pilotos, sobre todo porque de nuevo falló la gestión en box, pero Massa a base de pilotaje hizo una enorme diferencia sobre Bottas para conquistar un gran quinto lugar. En Force India esperaban que el motor y los pilotos compensaran las lagunas aerodinámicas del auto en una pista donde el equilibrio del chasis y la motricidad ganan importancia, pero la falta de agarre hizo chocar a los pilotos. En McLaren tras la buena calificación pareció que por una vez no lucharían contra la falta de apoyo aerodinámico, pero en carrera el caballaje extra nunca apareció. Tres de los seis primeros carros en meta tenían motor Mercedes, pero el mejor fue el tercero de Hamilton y esta vez no hubo la habitual potencia para pasar rivales en recta.

Tras un duro fin de semana en el Hungaroring, el venezolano Johnny Amadeus Cecotto perdió terreno en el ranking de la GP2 Series. Sus problemas comenzaron desde la calificación, donde tras marcar un meritorio quinto crono a solo 0.3” de la pole position, tuvo que purgar una sanción de tres puestos en la parrilla por incidencias en pista. En la carrera larga sabatina las cosas no mejoraron, sino al contrario. Nunca Cecotto Jr. estuvo en condiciones de acercarse a los punteros y fue perdiendo terreno hasta abandonar en la vuelta 21 de las 37 pautadas al dañarse su embrague tras salir del box con cauchos nuevos. En la carrera “sprint” dominical, el venezolano arrancó en la 23ª plaza y las condiciones de pista húmeda hacían muy difícil la remontada, pero no hubo tiempo de hacerse ilusiones o de cuantificar si era posible recuperarse tras pasar 16º en el primer giro, ya que en la tercera vuelta un toque con el italiano Stefano Coletti dañó su suspensión. Es la primera vez desde la cita inaugural en Bahrein que el venezolano no toma puntos y el doble cero de Hungría rompe una interesante seguidilla de doce pruebas llegando a meta. En la lucha por el Campeonato de la GP2 Series, el británico Jolyon Palmer se consolida en el ranking con 192 puntos, mientras el brasileño Felipe Nasr lleva su cuenta particular a 149 tantos. Stoffel Vandoorne es ahora tercero con 109 puntos contra 100 del venezolano, que tiene el consuelo de no verse superado por Coletti, quien fue sancionado por el incidente que dejó fuera al venezolano y le sigue con 96 puntos. La próxima cita de la GP2 Series será en el GP de Bélgica dentro de tres semanas, siempre como contorno de la F-1.