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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
miércoles, 01 de abril de 2015

Honda relocalizará la producción del Civic y su CR-V

Honda anunció que su Civic se convertirá en un modelo global.  Así podremos definir a la próxima generación del Honda Civic.  El compacto de la marca japonesa, que actualmente se fabrica para Europa en la fábrica de Swindon, Reino Unido, que pasará a ser la productora de un auto que se venderá también fuera de Europa, inclusive en Estados Unidos, como lo anunciamos en ‘Flash de MOTOR’ hace ya varios días.

Habrá que esperar a la próxima generación del Civic, que debería de llegar allá por 2017, pero Honda ya se ha anticipado y, con una inyección anunciada de más de 275 millones de euros, convertirá su planta británica en el centro de producción único para el Civic.  Al menos para el mercado europeo y americano, aunque Honda habla del mercados claves globales.

Esto convertirá al Civic de 5 puertas en un coche global sólo con sutiles diferencias en cada mercado.  Debería de acoger más carrocerías además del 5 puertas que puedan funcionar mejor en un mercado u otro, pero lo que está claro es que con esta centralización Honda pretende concentrar la producción en un mismo lugar usando una misma línea de montaje, con el ahorro en costos de producción y logística que supone.

Honda también ha hablado del CR-V, que sufrirá una centralización de la producción similar.  En este caso la producción se llevará a Canadá, planta que producirá el CR-V para todos los mercados, aunque no ha concretado la marca si esperará a finalizar la producción del modelo actual o esperará a la nueva generación, que debería de salir casi pareja con el Civic.

Por tanto, la planta de Swindon, o lo que es lo mismo, el Reino Unido, se convertirá en la punta de lanza del Civic y se aseguran una producción global para la próxima generación del compacto japonés.


El nuevo Honda Civic será británico
y el CR-V será producido en Canadá


15 millones de autos vendió Hyundai-Kia en EE.UU.

Las ventas combinadas en Estados Unidos del principal fabricante surcoreano de automóviles, Hyundai Motor Co., y su filial más pequeña, Kia Motors Corp., han superado los 15 millones de unidades durante los últimos 29 años, mostraron ayer martes datos de la industria.

Un despacho desde Seúl de la agencia coreana de noticias Yonhap señaló que las cifras mostraron que, el mes pasado, las ventas acumuladas de Hyundai, desde su entrada en el mercado estadounidense, en el año 1986, alcanzaron los 9,49 millones de unidades, mientras que las de Kia fueron de 5,52 millones de unidades desde el año 1994.

Ambas empresas, Hyundai y Kia, son los buques insignia del quinto fabricante de automóviles más grande del mundo, el Grupo Automotriz Hyundai.

Los observadores de la industria pronostican que las ventas acumuladas en Estados Unidos de Hyundai y Kia alcanzarán los 10 y 6 millones de unidades, respectivamente, en el segundo semestre de este año.

A lo largo de los años, los modelos más vendidos en Estados Unidos por Hyundai Motor han sido, en primer lugar, el sedán de tamaño medio Sonata, con un total de 2,36 millones de unidades, seguido por el sedán compacto Elantra, con 2,32 millones de vehículos, y el crossover Santa Fe, con 1,17 millones de automóviles.

Las dos compañías tienen previsto vender, este año, un total combinado de 1,41 millones de automóviles en todo el mundo, de los cuales 760.000 unidades pertenecerán a Hyundai y 650.000 a Kia.


El Sonata es el modelo del Grupo Hyundai Kia
más vendido en el mercado estadounidense


Revisarán techos solares de 92.000 Chevrolet Malibu

General Motors (GM) ordenó revisar más de 90.000 automóviles sedanes medianos Chevrolet Malibu debido a un fallo en los techos solares.  La campaña de prevención incluye los automóviles desde el 2013 al 2015. 

El llamado a talleres es para solucionar un problema con los controles de los “quemacocos” eléctricos.  El fabricante de automóviles dice que los techos solares pueden cerrar inadvertidamente aun cuando los interruptores montados en el techo apenas se tocaron.  Los interruptores pueden ser activadas con menos fuerza que lo permitan las normas federales de seguridad.

GM dice que no sabe de las lesiones causadas por el problema y que no ha recibido quejas de los clientes.

Es el mismo problema que provocó la retirada de unos 67.000 Cadillac ATS sedanes pequeños deportivos el mes pasado.

Los concesionarios calibrarán el techo solar para eliminar la función de apertura y cierre de un solo toque en ciertas posiciones del interruptor y se vuelva a programar el módulo de control.

La mayoría de los coches retirados del mercado se encuentran en los EE.UU. y Canadá, dijo la información entregada a la prensa.


GM dice que no sabe de lesiones causadas
por el problema y que no ha recibido quejas de
clientes por el fallo en “quemacocos” de los Malibu


Universitarios tras la meta de 3.300 km por galón

Con un vehículo en forma de torpedo y propulsado por un motor de un cortador de césped, un equipo de la Universidad de Michigan (UM) competirá en la “Shell Eco-Marathon” que se celebrará por primera vez en Detroit del 9 al 12 abril.

El concurso, que comenzó como una apuesta entre dos ingenieros en 1939, ahora atrae a estudiantes de ingeniería de todo el mundo para diseñar, construir y manejar los vehículos energéticamente más eficientes del mundo.

El equipo de la UM, UM Supermileage, es uno de más de 130 en la competencia.  En total, se esperan más de 1.000 participantes procedentes de América del Norte y del Sur para la carrera.

Morgan Freeby, un estudiante de ingeniería de operaciones industriales, dijo que el evento es importante en varios niveles:

“No sólo es importante para lograr la sustentabilidad, especialmente en el hoy en día, pero creo que la competencia en sí es importante.  Cualquier cosa que entusiasme a los estudiantes los haga y trabajar activamente en los problemas del mundo real es algo en que la gente necesita para participar.”

Cubierto con fibra de carbono aerodinámico, el vehículo cuenta con un motor de cortadora de césped Honda GX160 modificado.  Basados en modelos computacionales y una optimización rigurosa, el equipo predice que podría alcanzar las 1.500 millas por galón.

Una nueva característica del vehículo de este año se inspiró en el mundo de los videojuegos.  Un controlador portátil como el del Nintendo Wii puede ser utilizado por el conductor para controlar el coche.  Aunque no es un volante, el joystick sustituye a una serie de botones que solían estar unidos al vehículo.

El Nunchuck tiene el motor de arranque, el interruptor de la matanza y otro que corta el motor si el controlador sale de la mano del conductor.

“Le da al conductor una mayor libertad, ya que los botones no están unidos rígidamente al lado del vehículo… El conductor puede ver y acceder a los interruptores fácilmente desde cualquier posición,” dijo Agney Deshpande, líder de estrategia, una estudiante de ingeniería de operaciones industriales.

Aunque el equipo ha competido cuatro  veces desde su fundación en el 2010, sólo ha terminado una sola vez, experimentando retrocesos como ineficiencia de diseño y problemas en el motor.

“Queremos demostrar que a pesar de nuestros problemas con los vehículos en el pasado, podemos unirnos y producir un vehículo del cual estar orgullosos.  Nuestra estrategia es correr un vehículo robusto y confiable que podemos utilizar con éxito y de forma repetida.  Usaremos la carrera de este año para hacer análisis que le ayudarán para hacer diseños inteligentes para los próximos años”, explicó

“Shell Eco-Marathon” se asoció con el Museo Henry Ford y otros negocios del área de Detroit para ayudar a impulsar la innovación en la economía de combustible.

El equipo de la UM trabajó con varias empresas locales, incluyendo Ford, Michigan Fiberglass Sales, Pi Innovo y Eaton Corp.  Dirigido completamente por estudiantes, el equipo incluye miembros de la Facultad de Ingeniería; Colegio de Literatura, Ciencia y las Artes; y la Escuela de Negocios Ross.

En cinco años, el equipo ha crecido de sólo seis miembros a más de 30.


El equipo multidisciplinario de la UM está trabajando
hacia el objetivo de alcanzar 3.300 millas por galón.


Impulsan la movilidad eléctrica en las Islas Baleares

Seis de las principales empresas de alquiler de coches en Islas Baleares han presentado de forma conjunta los 60 Nissan Leaf que han incorporado a sus flotas.

El Conseller de Economía y Competitividad del Govern de les Illes Balears y el Teniente de Alcalde de Infraestructuras del Ayuntamiento de Palma de Mallorca, han asistido a la presentación de la iniciativa conjunta de Nissan y los principales rent a car de Mallorca para impulsar la movilidad eléctrica en las Islas Baleares.

Conscientes de todas las posibilidades de la tecnología 100% eléctrica, seis de las principales empresas de alquiler de coches en Baleares - Enterprise, Europcar, Goldcar, O.K. Rentacar, Record Go y Sixt - han presentado de forma conjunta los 60 Nissan Leaf 100% eléctricos de Nissan que han incorporado a sus flotas.  Es la operación de ventas de vehículos eléctricos más importante realizada en España hasta ahora.

"Desde el inicio de la legislatura, el Govern de les Illes Balears ha hecho una apuesta muy clara por las energías renovables y la eficiencia energética, en consonancia con las directrices europeas y el Horizonte 20-20 en esta materia.  El impulso a la movilidad sostenible ha sido una constante a lo largo de estos 4 años", ha resaltado el Conseller de Economía y Competitividad, Joaquín García, quien se ha referido también al convenio firmado con el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), gracias al cual las islas contarán con 2.000 puntos de carga para vehículos eléctricos.

El Govern prevé la instalación de 2.000 puntos de carga en toda las islas.

En el marco de esta iniciativa de actuación global, Nissan ha anunciado sus iniciativas de impulso de la introducción de sus dos modelos eléctricos, el Nissan Leaf y la e-NV200, en el sector del taxi y el transporte de mercaderías.

"Desde Nissan vamos a apoyar la extensión de los modelos de cero emisiones en el sector del taxi en Palma de Mallorca, para el que creemos tiene grandes posibilidades por la demanda de transporte privado que existe en la Isla.  Así, queremos anunciar que el Nissan Leaf y la e-NV200 están homologados para la ciudad de Palma de Mallorca", destacó Christian Costaganna, Director de Marketing de Nissan Iberia.


Las principales empresas de alquiler de coches en Baleares
(Enterprise, Europcar, Goldcar, O.K. Rentacar, Record Go y
Sixt) presentaron los 60 Nissan Leaf incorporado a sus flotas


El Kia Soul EV premiado como el "Auto Verde del Año"

Apenas han pasado dos años del lanzamiento del Kia Soul EV y ya se erige como uno de los autos más ecológicos del mundo.  La Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC) lo premió, por segundo año consecutivo, como el "Auto Verde del Año".

El premio se entregó durante el “Auto Show Internacional de Vancouver”, Canadá, que se llevó a cabo del 24 al 29 de marzo.  

El Kia Soul EV terminó por delante del Camry Híbrido, el Fit y el Legacy, los cuales también compitieron por este reconocimiento.

"Es un honor recibir este galardón nuevamente de manos de esta Asociación de gran prestigio", dijo Maria Soklis, Vicepresidente y Directora de Operaciones de Kia Motors Canadá.  

"El Kia Soul EV es uno de los modelos líderes en su categoría gracias a las cualidades que ofrece", explicó.

El vehículo eléctrico de Kia fue lanzado al mercado canadiense a finales de 2014, fecha en la que también recibió los premios como "Mejor Auto de Ciudad" y "Mejor Auto Familiar Nuevo de menos de 30.000 dólares".


El Soul eléctrico de Kia fue lanzado al mercado canadiense
a finales del 2014 y ya ganó importantes reconocimientos.


Cinascar Colombia líder en ránking mundial de Chery

Cinascar de Colombia recibió una vez un importante reconocimiento por parte del fabricante chino de vehículos Chery, marca importa y distribuye en el país andino.

Esta vez Cinascar de Colombia se ubicó en el primer lugar en el “Ránking Mundial Posventa de Distribuidores” de la marca Chery.  La noticia le fue notificada formalmente a Cinascar de Colombia por XiaoQing He, Gerente General de Chery Internacional.

Cinascar y su red de concesionarios lograron una calificación de 91.8 puntos sobre 100 posibles, ubicándolos como el Nº 1, por encima de países como Rusia, Chile, Argentina y Brasil, entre otros, donde hay una importante y reconocida presencia de Chery.

Enrique Montenegro, Gerente Nacional de Servici), dijo a “MOTOR”-Venezuela:

“El reto es grande para la marca, pues para el 2015 el objetivo es alcanzar 94 puntos y mantener el primer puesto en el escalafón internacional con la mejor posventa mundial.  Para esto Cinascar seguirá trabajando con sus concesionarios por cumplir con su premisa de “El Poder del Respaldo” y así  mantener la lealtad y satisfacción de sus clientes”.


Mateo Colombo, Coordinador Garantías; Marisol Gómez, Coordinadora Dpto. Garantías; Juan Guzmán, Ing. Entrenamiento Técnico; Enrique Montenegro, Gerente Nacional de Servicio; Darío Potes, Ingeniero de Servicio; Gabriel González, Gerente Servicio Guaymaral; Sulay Preciado, Asistente Servicio; y Juan Mojica, Ingeniero de Servicio.


Masiva asistencia en el "VAG Day Colombia" en Bogotá

Como se esperaba, una masiva asistencia respondió a la convocatoria para conmemorar una vez más el “VAG Day Colombia”.  Más de 250 unidades se dieron cita a este singular encuentro.

Rodrigo Kurmen, del Volkswagen Club de Colombia, no ocultó su satisfacción al relatar a ‘Flash de MOTOR’:

“En esta ocasión el “VAG Day Colombia”, que realizamos el domingo 29 de marzo en conjunto con los Clubes VAG de Bogotá, fue un rotundo éxito.  El punto de encuentro fue el Calima Centro Comercial Bogotá, en la avenida Norte-Quito-Sur con 19, y ya desde antes de las 9 de la mañana se fue colmando el séptimo piso de la rampa del parqueadero”.

Refirió Kurmen que también se organizaron otros dos puntos de encuentro: el concesionario Colwagen Audi, Seat, Skoda de la Autopista Norte con 104 y el de Makro de la Autopista Norte con 195.

“La caravana llegó Outlet Centro Comercial Bima, hacia las 11 de la mañana.  Los vehículos se parquearon de forma ordenada y por Clubes, en un ambiente de gran camaradería.  También siguieron concentrándose más vehículos en el trascurso del evento.  Llegaron más de 250 Volkswagen, Audi, Seat y Skoda a nuestro “VAG Day 2015”!

Los asistentes, sus familiares y acompañantes además pudieron disfrutar de los estands y quioscos de diferentes empresas que llevaron promociones especiales, todas ellas vinculadas a la marca alemana: Meguiars, Propartes, Boutique VAG, GIAC, Double D Car Accesories y Colwagen-VAS Colombia, con sus marcas Seat y Skoda.

Hubo premios como brilladas Meguiars, productos Liqui Moly y cambios de aceite Repsol - dijo Rodrigo Kurmen.


Llegaron más de 250 Volkswagen, Audi, Seat y Skoda al “VAG
Day Colombia 2015”, concentración realizada el pasado domingo


200 pymes mexicanas tienen potencial para crecer

Al cobijo de la industria automotriz están surgiendo pymes de base tecnológica, cerca de 200 de éstas tienen posibilidad de insertarse en las cadenas de proveedores globales.  El tema, por cierto muy interesante y de gran actualidad, fue tratado por Angélica Pineda, firma del portal mexicano ‘El Empresario’

El auge de la industria automotriz y la agroindustrial está reconfigurando la dinámica económica de estados como Guanajuato, Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí, aunque apenas 1.860 pequeñas y medianas empresas (pymes) de las más de 350.000 unidades económicas que hay en esa región del bajío tienen posibilidades de crecer y sólo 10% de operar en mercados internacionales.

En el bajío “hay efervescencia e interés porque la industria automotriz detona una serie de empresas sobre todo de proveedores de autopartes y la intención de esos estados es desarrollar a más suministradores locales”, comentó Pedro Gutiérrez Romo, Presidente del Consejo Endeavor México en el Bajío.

 

La trascendencia de Endeavor

Endeavor lidera un movimiento global para detonar un mayor crecimiento económico.  Selecciona, acelera y promueven a los mejores emprendedores de alto impacto alrededor del mundo.

Endeavor se concentra exclusivamente en estos emprendedores y a través de distintos servicios de asesoría estratégica los ayudamos a romper las barreras al éxito empresarial para que se conviertan en ejemplos para otros, incentiven a los demás a innovar y a tomar riesgos, y generen un crecimiento económico sostenible.

Trabajando en equipo, Endeavor y los emprendedores de alto impacto cambian industrias, comunidades y países.

Tan sólo en Guanajuato, Endeavor tiene detectadas 900 scaleups, es decir pymes que pueden crecer a tasas anuales de 20% y generar más de 100 empleos de calidad.  De éstas, al menos 90 pueden internacionalizarse y la cifra puede ser del doble al considerar a otros estados del bajío, donde también hay otras 960 empresas con potencial.

El empresario de origen tapatío explicó que tienen 16 empresas en proceso de aceleración en Aguascalientes; 12 más en Guanajuato, 10 en Querétaro, con crecimientos de 25 a 35% y un valor en conjunto por 240 millones de pesos al segundo semestre del 2014.  En San Luis Potosí están por abrir oficinas.

Antonio Martín del Campo, Director Regional de Endeavor en el Bajío, explicó que en los poco menos de seis años operando en la región, las ventas de las empresas Endeavor han crecido en promedio 29% anual, y cuatro de ellas, MexQ, Grupo Delicias, Customair, Agroin, están en paneles internacionales iniciando su actividad global.

“Estas cuatro empresas han dejado de ser pymes o están en proceso para dejar de serlo.  Todas las demás con las que trabajamos a nivel nacional son pymes.  Nuestro desafío, además de la institucionalización, es profesionalizarlas”, expuso.

El portafolio de Endeavor en el bajío ha generado 12% más de empleo, el 80 o 90% de estos están por encima de los cinco salarios mínimos “lo que es relevante porque la inversión extranjera que está llegando a la región paga de dos a tres salarios mínimos.  ¡No sólo es cantidad, sino la calidad del empleo!”, apuntó el directivo regional.

Al cobijo de la industria automotriz, sectores como el textil y del calzado comienzan a ver nuevos horizontes de negocios.

“Ahora mismo hay varias empresas de calzado que están llevando al sector automotriz asientos y volantes de piel, lo que es una maravilla porque esa industria está demandando esa clase de insumos”, declaró.

Otro sector en auge es el agroindustrial.  El Director Regional comentó que de las cuatro empresas internacionalizadas, Grupo Delicias y Agroin, pertenecen a ese sector.

Del Campo considera que los retos para el gobierno en la región es hacer crecer las empresas, reorientando los apoyos que otorga a nivel federal y estatal hacia las empresas locales.

“Hay programas de becas para empleados que se lleva Nissan, Honda o Pirelli.  En Querétaro, los apoyos de Conacyt se lo llevan compañías tractoras, como Mabe”, expuso.

 

Ecosistema regional

Los directivos de Endeavor revelan que un movimiento que se está gestando en la región es la formación de fondos de capital de riesgo para compañías en proceso de expansión.

Antonio Martín del Campo explicó que se trata de una mezcla entre recursos públicos y privados de inversionistas locales.  En Aguascalientes, Guanajuato y Querétaro operan dos fondos de capital de riesgo en cada entidad.

Los mentores orientan a las empresas seleccionadas a buscar estos fondos, los cuales tienen la certeza de que invertirán en compañías serias y con potencial, toda vez que, apuntó Pedro Gutiérrez Romo, el proceso de selección de Endeavor es arduo.

Además de cumplir con una serie de requisitos, las compañías candidatas pasan por tres diferentes filtros.  El último requiere la aprobación por unanimidad.  Una de las primeras tareas con las scaleups elegidas es su institucionalización y pronto surgirán otros dos problemas: el talento y el mercado.

El arribo de empresas trasnacionales ha elevado la demanda de gerentes y directores, por otro lado las universidades siguen desvinculadas con las necesidades del mercado.

“Si las empresas buscan gerentes de mercadotecnia, requieren que sepan de redes sociales, responsabilidad social corporativa, y la gente de las universidades no necesariamente sale con ese perfil”, comentó Del Campo.

Cambiar su visión de mercado es otro reto para Endeavor.

“Los emprendedores de Guanajuato - por ejemplo - difícilmente salen a otros mercados.  Hay tanta fuerza en ese estado que no salen a otras entidades, menos al extranjero.  La industria del calzado puede internacionalizarse, pero no tiene cobertura nacional o internacional.  Hay que trabajar con ellos para que su modelo de negocios esté enfocada a esos mercados, es un reto muy fuerte”, concluyó.


Antonio Martín del Campo: las universidades deben entregar
profesionales con el perfil que requiere el sector productivo


¡Casi un millón de dólares semanales para Hamilton!

El piloto inglés Lewis Hamilton ha sellado prácticamente su futuro con el team Mercedes AMG.  Tal como anticipó este medio en días pasados, el acuerdo será nuevamente por dos años y un tercero en opción si ambas partes lo desean, garantizando “al menos” 40 millones de dólares de ingresos totales, lo cual significa que el pago por ese primer año (2016) sería por algo más de esa cantidad y los posteriores añadirán sensibles aumentos, a los cuales agregar las primas por premios, carreras ganadas y puesto final en cada Campeonato.   Todo sumado pondría al doble Campeón inglés de 30 años a ganar casi un millón de dólares semanales, cifra que el propio Hamilton había definido “delirante” hace poco.

“Debería estar firmado esta semana - afirmó Hamilton a medios ingleses tras regresar de Malasia - pues no hay razones para que sea de otro modo.  Para ser honesto, ya está definido al 99.6%.  ¡Ya no hay nada que negociar, solo formalismos legales!”.

BBC Sport ha señalado que la base de negociación del nuevo contrato fue la misma que del contrato previo, suscrito a fines de 2012 y que vence a finales de este año. 

El salario básico seguirá siendo de 31 millones de dólares por temporada, pero los porcentajes y primas por premios, bonos, gastos y otros beneficios han aumentado sustancialmente, por lo cual los ingresos que el team Mercedes AMG generará a Hamilton a partir de 2016 le mantendrá como el piloto mejor pagado de la Fórmula 1 y al añadir sus patrocinadores personales, le mantiene como uno de los deportistas que más dinero percibe.

Toto Wolff, en declaraciones para la prensa alemana, admitió que ya el acuerdo está próximo a concretarse. 

“Él sabe lo que vale y nosotros también sabemos lo que vale, pero esas cifras deben ser integradas al sistema de pagos de Mercedes-Benz, a su estructura contable y a su cultura financiera”.


Todo indica que es inminente la firma de la renovación
del contrato entre Lewis Hamilton y Mercedes AMG.


Hamilton y Vettel, los pilotos mejor pagados de la F-1

Los pilotos Lewis Hamilton y Sebastian Vettel serán a finales de esta temporada los que más dinero perciben por concepto de sueldo directamente de sus equipos afirman medios británicos como ‘BBC Sport’, ‘Autosport’ y ‘Motorsport’.

Considerando solo el sueldo básico, Hamilton recibirá esta temporada unos 30 millones de dólares de Mercedes AMG, mientras Vettel recibirá un pago único de 50 millones de dólares en su primer año con Ferrari.  

El año entrante, al entrar en vigor el nuevo contrato de Hamilton, éste retendrá su figura salarial básica y recibirá más dinero por bonos, primas y demás, pero Vettel verá la suya disminuida en casi 30% debido a que el equipo aumentará significativamente la cuantía de los bonos por resultados y puesto final en el Campeonato.

Vettel y Hamilton manejan patrocinadores personales (caso del inglés) y de sus equipos (ambos pilotos), lo cual equipara sus ingresos totales a los de Fernando Alonso, quien - según fuentes cercanas -, tendría ingresos anuales en torno a los 40 millones de dólares, aunque estos no le serán garantizados directamente por McLaren, sino por patrocinadores que aún no han sido anunciados, ni se han mostrado en el carro en las carreras de Malasia y Australia. 

Tampoco Alonso ha mostrado hasta ahora patrocinadores personales en su indumentaria, excepto los que históricamente han acompañado a McLaren en las últimas campañas y también lleva su compañero de equipo, Jenson Button, quien junto con Nico Rosberg completa el top-five de pilotos que más ingresos perciben por año.


Vettel y Hamilton son los pilotos que más dinero
perciben de sus equipos. Y si añadimos a los
patrocinadores aparece también Alonso.


Los tifosi italianos ya no quieren a Fernando Alonso

Luego que en dos carreras Sebastián Vettel conquistara un podio y una victoria, que son los primeros para Ferrari en ocho meses y casi dos años, respectivamente, los tifosi italianos han dado totalmente la espalda a Fernando Alonso, quien condujera para Ferrari entre 2010 y 2014.

Testigos presenciales relatan que tras el abandono del español por avería técnica en el Gran Premio de Malasia, tuvo que pasar delante del box Ferrari, pero ni saludó a nadie, ni nadie le saludó.  

La mayor parte de quienes fueron sus mecánicos y técnicos ni le tomó en cuenta mientras algunos miembros de la cuadrilla lo miraban con sonrisas burlonas y risas. 

La prensa italiana, por su parte, no deja de recordar que Vettel está ganando carreras con el mismo equipo que en los últimos años Alonso señaló como culpable de su falta de éxitos.

Lewis Hamilton, el actual Campeón del Mundo, afirmó tras acabar segundo en el GP de Malasia que “al estar sentado aquí junto con Vettel (el ganador de la carrera) en realidad lo primero que se me ocurrió fue en qué estaría pensando Fernando en estos momentos”.   

Sin embargo el inglés es optimista en cuanto al futuro del español en el equipo donde ambos militaron en el 2007 y en el cual él permaneció hasta 2012.  “Cuando yo pasé de McLaren a Mercedes en el 2013, el equipo mejoró en relación con el año previo.  Con Alonso ha ocurrido lo contrario, su equipo va peor que el año pasado.  De haber pilotado este Ferrari, quizá habría sido él quien ganara en Malasia, pero no ha sido así.  ¡Es extraño como las cosas pueden cambiar tanto!”.


Fernando Alonso, tras ser expulsado de Ferrari, vive
un duro momento deportivo que la victoria de Vettel
en el GP de Sepang hace aún más difícil de superar.


Juan Pablo Montoya quiere el título 2015 de la IndyCar

El ganador de la primera fecha del Campeonato IndyCar Americano, el colombiano Juan Pablo Montoya, se considera ya totalmente readaptado a la categoría en la cual militó por vez primera hace más de tres lustros y afirmó que su triunfo del domingo lo demuestra.

Para Montoya, su regreso el año pasado a IndyCar representó un retorno a las carreras de monoplazas desde su turbulenta ruptura con el team de Fórmula 1 McLaren a mediados del 2006. 

El colombiano quedó cuarto en el Campeonato 2014 de la IndyCar con el Penske Team, pero señaló al portal ‘Autosport’ que la readaptación fue “dolorosa” y necesitó tiempo para asumir la actitud correcta.

“La mayor diferencia entre este año y el pasado es que, en las re-largadas, yo pensaba más en no chocar que en otra cosa y eso me impedía ver oportunidades.  Ahora, por ejemplo en St. Petersburgo, yo se exactamente dónde está la curva, cuánto debía frenar antes que ella y cómo meterme en el hueco en el que deseaba entrar, así que siempre podía estar siempre pendiente de buscar ese “hueco”.  ¡Es una gran diferencia!”.

El colombiano admitió haber tenido “dificultades” en los trazados callejeros.   “El año pasado fue muy decepcionante aquí en St. Petersburgo y en todas las pistas urbanas en general, porque normalmente siempre he ido bien en ellas.  Acá nunca me sentí feliz con el carro.  En óvalos estaba bastante bien el año pasado y también en los circuitos permanentes, pero para los trazados urbanos tuve que adoptar ajustes diferentes a los de mis compañeros (N.d.R. Will Power, Simon Pagenaud y Helio Castroneves).  Encontré que podía cambiar algunas cosas y lo hice.  Si se comparasen mis ajustes con los de los otros tres carros del equipo podrían pensar que estoy demente, pero gané la carrera… ¡así que no estoy tan loco!”.


Montoya admite que el año pasado necesitó
un tiempo para readaptarse a la IndyCar, pero
afirmó que ya se siente totalmente cómodo.


Los GT3 temporalmente no correrán en Nurburgring

La Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) ha suspendido provisionalmente la participación de autos deportivos de la categoría GT3 en carreras en el Nurburgring “largo”, el Nordschleife, a raíz del accidente que el pasado sábado causó la muerte de un espectador y heridas a otros tres.  

La decisión ha sido tomada en línea con las autoridades federativas que rigen el deporte a motor en Alemania, incluyendo el Deutsche Motorsport Bund (DMSB), hasta que las investigaciones determinen qué causó el accidente y qué debe hacerse para evitar nuevas tragedias.  

Este organismo regula las condiciones bajo las cuales pueden competir en Nurburgring los carros deportivos de las categorías SP7, SP8, SP8T, SP9, SP10 y Pro-X, lo cual incluye carros en especificaciones GT3 - como el accidentado en Nurburgring el sábado pasado - y GT4.

El Secretario del DMSB, Christian Schacht, afirmó:

“No podemos, tras un accidente como este, dar la espalda y seguir como si nada…  Aún estamos en estado de shock y nos sentimos tristes por las familias de las víctimas.  La seguridad de los corredores y de los espectadores debe ser una prioridad máxima.  Para el deporte es una pena, porque los GT3 y GT4 constituyen el punto de entrada al deporte para muchos corredores y equipos.

Acá no queremos especular, sino hacer lo que haya que hacer para que las carreras aquí sean seguras para los pilotos y los espectadores.  Trataremos de mantener esta meta en mente y determinar los puntos de vista de pilotos, equipos, personal de pista, organizadores para tomar acciones”, sentenció Schacht.

Por lo pronto, los equipos inscritos para las “24 Horas de Nurburgring”, el 17 y 18 de mayo, confían en que todas las decisiones y experticias se hagan con mucha antelación para no poner en peligro la participación en esta carrera.

 

El accidente del sábado

La zona norte del mítico Nurburgring, el Nordschleife, añadió otra víctima a la copiosa colección que desde hace tiempo le ha hecho la pista de competencia más mortal del deporte a motor.  Esta vez no fue un piloto, sino un espectador, quien falleció cuando un Nissan GT-R Nismo de la serie GT3 se accidentó aparatosamente.

La tragedia ocurrió en la carrera que abrió el calendario 2015 del Campeonato de Resistencia en la serie VLN el pasado fin de semana.  Los organizadores informaron oficialmente “un accidente causó heridas en cuatro espectadores, uno de los cuales ha fallecido pese a las acciones inmediatas tomadas por la cuadrilla de rescate y el centro médico del circuito.  Los otros tres fueron atendidos en el hospital.  La carrera fue interrumpida para dar espacio a las maniobras de rescate y no fue reiniciada.  El accidente, en la curva Flugplatz, se debió a la salida de pista de un participante por motivos aún no conocidos.  El VLN y sus organizadores están profundamente conmovidos por el accidente y extienden sus pensamientos a las familias y amigos de las víctimas”.

Reportes desde la zona señalan que el carro - identificado con el Nº 23 - iba tripulado por Jann Mardenborough, quien lo compartía con Kazuki Hoshino y Wolfgang Reip, añadiendo que “despegó en el aire y luego golpeó violentamente el piso tras superar las redes de protección”. 

 Las mismas fuentes añaden que el carro quedó totalmente dañado y volteado, pero que el piloto inglés “salió por su propio pie” y fue inmediatamente revisado por los médicos, quienes señalaron que no sufrió lesiones.

El carro estaba inscrito para la carrera de larga duración de “24 Horas”, que será realizada en el Nurburgring en mayo próximo, aunque no se ha confirmado si participará.


Un auto de la Clase GT3 perdió el control por causas no
establecidas en el Nurburgring y ello costó una vida


Prohiben carros de carrera por "demasiado ruidosos"

Además del accidente que costó la vida de un espectador, el fin de semana inaugural del Campeonato VPN en Alemania tuvo otro foco de polémica: la prohibición de correr que recibió el prototipo SGC003 por ser “demasiado ruidoso”.

La Scudería Cameron Glickenhaus hizo enormes inversiones en sus dos carros SGC003 y confiaba en correrlos en Nurburgring tras probarlos exhaustivamente en Croacia e Italia, pero los organizadores descalificaron al equipo y sus dos máquinas al considerarlas “demasiado ruidosas”.

Testigos afirman que el SCG es apenas “un poco” más ruidoso que los otros carros.  “Tan poco que es imperceptible” dicen, pero al ser medido el ruido que generan los escapes, los Comisarios encontraron un exceso sobre la marca de 130db que establece el reglamento como punto máximo.

Las dos máquinas SCG003 rodaban en la sexta y la décimo octava posición en la carrera del VPN en el Nurburgring cuando recibieron bandera negra. 

“En realidad no es tanto.  Nada que no se pueda solucionar con un tubo de escape un poco menos ruidoso”, afirmó Jim Glickenhaus, uno de los dueños del team, quien se mostró entusiasmado con el rendimiento de los autos.  

“¡Son rápidos de verdad!  Para mí superar a Ferrari, que es una marca a la cual tengo tanto afecto, me produce diversos sentimientos, pero seguiremos adelante.  Nuestra meta es avanzar y aprender lo suficiente con los SCG003 para poder crear un prototipo de la clase LMP001 a fin de competir en las “24 Horas de Le Mans” en el 2017.  Eso, actualmente, significa prepararnos para competir con los SCG003 en la división SP-X en las “24 Horas de Nurburgring” en mayo” próximo.


Las dos máquinas SCG003 rodaban en la sexta y la
décimo octava posición cuando recibieron bandera negra.

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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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