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Publicado: Mar, 27/11/2012 - 9:49am por Aveo Web
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Noticias Automotrices Flash Motor

Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:00am por Aveo Web

Flash de MOTOR

Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
martes, 31 de marzo de 2015

¡Confirmado!: Toyota construirá su planta en México

La noticia confirma lo que en ‘Flash de MOTOR’ ya habíamos adelantado, pese a que desde Japón se procuraba desalentar cualquier estimación respecto a la inversión que haría Toyota para construir una planta en México.  Hay quienes aseguran que el fondo de la estrategia de Toyota era además una reacción al hecho que se hiciera primero un anuncio por parte de las autoridades políticas mexicanas antes que lo hiciera la corporación japonesa.

Ha sido el portal del diario ‘AM’ el que entregó ayer un documentado reportaje sobre la confirmación de la inversión, su monto y ubicación del complejo productivo del principal productor mundial de vehículos: Serán 1.000 millones de dólares, estará en el estado de Guanajuato, próximo a la que tiene Honda y un parque industrial de autopartistas japoneses, cerca de Celaya.

La nota, firmada por Valeria Nohemí Durán y Augusto Arriaga ayer en el portal ‘AM’, dice:

“Cuatro años tuvieron que pasar para que Toyota reiniciara sus inversiones en el mundo.  Y todo apunta a que Guanajuato fue el estado seleccionado para la instalación de su nueva planta armadora.

De acuerdo con fuentes consultadas por ‘AM’, los inversionistas japoneses ya eligieron un terreno de 500 hectáreas ubicado entre Celaya y Querétaro para instalar una fábrica de autos, que representaría una inversión de mil millones de dólares.

El predio está cerca del parque industrial Amistad, que pertenece a Apaseo el Grande, en donde ya hay una base de 14 empresas proveedoras del sector automotriz, la mayoría de origen japonés.  Además, el terreno está relativamente cerca de la planta de Honda, al sur de Celaya.

Las facilidades de enlace carretero y ferroviario, así como la cercanía con una amplia base de proveedores en Guanajuato y Querétaro, son factores que influyeron en la elección de los inversionistas de Toyota.

 

Las negociaciones

La agencia Reuters aseguró que una delegación de ejecutivos de Toyota pasó una semana en Guanajuato explorando las alternativas para instalar una planta.

En un cable fechado en Tokyo, Reuters citó a una fuente que les confirmó que los ejecutivos de Toyota sostienen conversaciones con funcionarios del Gobierno de Guanajuato sobre el terreno que daría a la empresa automotriz suficiente espacio para expandirse en el futuro.

“Siempre estamos evaluando nuestra capacidad de producción en México y en Norteamérica en general, a fin de estar en línea con la demanda del mercado local”, declaró a la agencia Itsuki Kurosu, un portavoz de Toyota.

Inicialmente Toyota analizaba seis puntos en el centro del país para instalar su nueva planta, pero según dos fuentes citadas por Reuters, los ejecutivos de la empresa japonesa han centrado su interés en una zona de Guanajuato.

Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí eran los estados que analizaban para invertir.  ‘AM’ confirmó que el terreno que finalmente han elegido como su posible sitio de inversión está cerca de Celaya.

Ya con un terreno definido, lo único que falta es que la inversión sea aprobada por el directorio de la empresa automotriz.

Este anuncio podría darse en abril, según tres fuentes familiarizadas con las negociaciones, citadas por Reuters.

 

Fabricarán el auto Corolla

La planta de Toyota en Guanajuato será la primera que abra en el mundo, tras el tsunami que afectó a Japón en 2011.

En aquel año Toyota cayó del primero al tercer sitio en la producción de autos; fue desplazado por General Motors y Volkswagen.

Sin embargo, al año siguiente la automotriz japonesa se levantó y recuperó el liderazgo mundial.  Para lograrlo, elevó su productividad en sus plantas, pues durante tres años congeló los planes de expansión para abrir nuevas fábricas.

La última planta de Toyota abrió en 2011 en Misisipi, justo el año del tsunami.

Los planes de los ejecutivos de Toyota es que la armadora de Guanajuato fabrique el auto sedán compacto Corolla, nueva generación, a partir del 2019.

El Corolla, en conjunto con el modelo Camry, es el auto más vendido por Toyota en Estados Unidos.

En México se comercializaron el año pasado más de 12.000 autos Corolla, de acuerdo con cifras oficiales de la AMDA.  Cada vehículo se cotiza desde 231 mil pesos, hasta los 320 mil en versión equipada con cámara de visión trasera, sistema GPS y encendido de un solo toque.

 

Inicia producción

Toyota ya fabrica actualmente dos modelos de vehículos en México: en una planta propia que tiene en Baja California produce la camioneta de carga Tacoma, mientras que en Guanajuato tiene una alianza con Mazda para elaborar a partir de este trimestre 50.000 autos subcompactos al año.

Además, Toyota tiene inversiones en Guanajuato a través de dos subsidiarias: Hino Motors y Denso, ambas instaladas en el Puerto Interior.  La primera ensambla vehículos de carga y la segunda es la empresa de autopartes más importante del mundo.

Mazda reclutó este año 800 obreros exclusivamente para producir en Salamanca autos subcompactos para Toyota.

La autorización para la alianza de producción entre Mazda y Toyota se otorgó el 25 de agosto de 2014 por la Comisión Federal de Competencia Económica, quien dio un plazo de seis meses para concretarla.

Ese plazo venció en febrero de 2015, cuando debió iniciar la producción de los autos Toyota en Salamanca: 42.000 para exportarlos a Estados Unidos y 8.000 para el mercado mexicano.

Para realizar las adecuaciones a la planta de Mazda en Salamanca, Toyota invirtió 100 millones de dólares.

En el acuerdo de coinversión firmado por las dos automotrices japonesas, dejaron abierta la opción de compra y venta de activos al término de la alianza.

 

Apunta al liderazgo

Con la instalación de Toyota, Guanajuato se perfila a ser líder automotriz en Latinoamérica.

Y es que será el único caso en América Latina en que un estado concentre plantas de producción de cinco de las más grandes empresas automotrices: Toyota, General Motors, Volkswagen, Mazda y Honda.

Actualmente la producción en el estado supera los 800.000 vehículos al año.  Para el 2015 se prevé que Mazda fabrique 250.000 vehículos en su planta de Salamanca, Honda otros 200.000 en Celaya y General Motors 356.000 en Silao.

De acuerdo con la encuesta mensual de la industria manufacturera, elaborada por el INEGI, el sector automotriz ya se ha convertido en el motor de la economía de Guanajuato, al generar cuatro de cada 10 pesos del valor de la producción industrial.  Además, tres de cada cuatro dólares de las exportaciones de Guanajuato corresponden al sector automotriz.

El año pasado Guanajuato logró exportaciones de vehículos y autopartes por 15.276 millones de dólares, lo que representó un crecimiento del 33% en comparación con el 2013, de acuerdo con datos de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior.

 

Inversión japonesa

Si se concreta la instalación de Toyota, la inversión de Japón en Guanajuato superará los 5.000 millones de dólares.

Al cierre del 2014 la inversión japonesa alcanzó los 4.000 millones de dólares, que han generado 25.000 empleos directos, de acuerdo con bases de datos de la Secretaría de Desarrollo Económico.

La mayor inversión corresponde a Mazda y Honda, que en conjunto destinaron 2.000 millones de dólares en sus plantas armadoras de Salamanca y Celaya.

Además hay una base de más de 70 proveedores de autopartes de capital japonés, que han invertido otros 2 mil millones.

 

Es líder mundial

Toyota comenzó su historia a finales del siglo XIX en Japón, cuando Sakichi Toyoda inventó el primer telar automático, que revolucionó la industria textil del país.

En los albores del siglo XX, Sakichi se vio cautivado por la creciente industria automotriz, lo que hizo que en 1929 vendiera los derechos de sus patentes de telares a la empresa británica Platt Brothers, con el plan de invertir esos ingresos en el desarrollo del primer vehículo Toyota.

La familia es un eslabón importante en la historia de Toyota, tan es así que fue Kiichiro Toyoda, hijo del fundador, quien realizó las investigaciones sobre motores de combustión interna a gasolina, trabajo que traería como resultado que en el año de 1932 se fundara la División Automotriz de Toyota Automatic Loom Works.

Para el año de 1937, Kiichiro produjo el primer prototipo de automóvil y fue así como se establecieron oficialmente los cimientos de Toyota Motor Company.

Toyota despegó como el mayor fabricante de vehículos en Japón luego de la posguerra; tiempo en el que tuvo una presencia del 40% en el mercado.

En 1957, el Toyota Crown se convirtió en el primer automóvil japonés exportado a los Estados Unidos.

La producción de sus vehículos fuera de Japón inició en el año de 1959, en una pequeña planta en Brasil, y de ahí la expansión no paró.

Continuó con una creciente red de plantas alrededor del mundo: Australia, Argentina, Canadá, Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Venezuela…

El “Sistema de Producción Toyota” es otra de las principales herencias de la compañía, el cual hace énfasis en la mejora continua, el valor del compromiso de los empleados y es considerado por la industria automotriz como un auténtico punto de referencia.

Sin duda el gran año para la marca japonesa fue el 2007, cuando le arrebató el primer lugar mundial a la estadounidense General Motors.

Toyota sólo tuvo un tropezó en 2011, cuando perdió el liderazgo mundial, tras el terremoto y tsunami que azotó a Japón.

Sin embargo, en 2012 recuperó el liderazgo y ahí se ha mantenido desde entonces, con venta mundiales aproximada de 10 millones de vehículos al año.

En el “Fortune Global 500” es la sexta empresa más grande del mundo”.


La exclusiva periodística de 'AM' confirma que
Toyota también montará planta en Guanajuato


El regreso del Lincoln Continental... ¡13 años después!

Ford Motor informó ayer lunes que el Lincoln Continental volverá al mercado luego de una ausencia de 13 años.  Una versión concepto será exhibida en el “Auto Show de Nueva York” esta semana.  La versión comercial saldría a la venta el año entrante.

Lincoln, la división de lujo de Ford, fue fundada en 1917 por Henry Leland, el exDirector de la división Cadillac de General Motors Co.  Leland nombró a la compañía en honor a su héroe, Abraham Lincoln.

Inicialmente, la compañía hacía motores para aviones de la Primera Guerra Mundial, pero para 1920 ya fabricaba autos de lujo.  En 1922, Lincoln se declaró en bancarrota y fue vendida a Ford, que quería adquirir una filial de lujo. El hijo de Henry Ford, Edsel, se convirtió en el Presidente de Lincoln.

Edsel Ford estaba más interesado que su padre en el estilo y el diseño.

"Papá hace los carros más populares del mundo… ¡Yo quiero hacer los mejores!", dijo en alguna ocasión.

En 1938, pidió a su equipo de diseñadores que le hicieran un convertible estilo europeo para sus próximas vacaciones en Palm Beach.  Sus amigos quedaron impresionados, así que rápidamente comenzó la producción del Continental.

El Continental era el reflejo del lujo en las décadas de 1950 y 1960.  Babe Ruth tuvo uno, Elvis Presley también.

Llevó a Presidentes, desde John F. Kennedy hasta Ronald Reagan.

Las ventas del Continental tuvieron su punto más alto en 1990, pero el auto - y la marca Lincoln - fueron superadas rápidamente por fabricantes japonesas y alemanas que hacían mejores autos.  El último Lincoln Continental salió de la línea de ensamblaje en el 2002.

El regreso del Continental es parte de una transformación de la marca Lincoln, que incluye varios modelos nuevos y la introducción al mercado chino.


Una versión concepto del Lincoln Continental
será exhibida en el “Auto Show de Nueva York”


Llamarán a taller más de 30.000 Mercedes Clase CLS

Más de 30.000 automóviles Mercedes-Benz de su Clase CLS han sido llamados a revisión debido a un fallo en sus luces LED traseras.  La campaña de prevención es, por ahora, solo en Estados Unidos.

El problema se da cuando las luces traseras no se encienden correctamente en los laterales.  El llamado a taller afecta a los siguientes modelos: 2015 CLS 400s; 2012-2015 CLS 550s; 2012-2013 CLS 63s y 2014-2015 CLS63P

Mercedes-Benz informó en sus reportes presentados ante los reguladores de seguridad de Estados Unidos que las luces funcionan mal y podrían prevenir que otros conductores vean los carros, lo que aumenta el riesgo de un accidente.

Los concesionarios actualizaran el software de control de iluminación sin costo alguno para los propietarios, como es habitual en las campañas de prevención de la industria automotriz mundial.


El problema que afecta a los autos de la Clase
CLS fue descubierto en diciembre por Mercedes
Benz durante un control de calidad en la fábrica.


Volvo anunció primera planta ensambladora en EE.UU.

La empresa automovilística Volvo Cars anunció planes para construir su primera planta ensambladora en Estados Unidos con el propósito de incrementar sus ventas en el país del norte.

La instalación exigirá una inversión de 500 millones de dólares y será la primera de Volvo Cars en América del Norte.

La compañía sueca dijo ayer lunes que tiene una lista corta de posibles lugares, pero no los precisó por su nombre.  La firma sueca tiene previsto anunciar en los próximos meses el lugar donde construirá la planta ensambladora.

Desde el 2010, Volvo pertenece al fabricante automovilístico chino Geely Holding.  En la actualidad tiene dos plantas en Europa y dos en China.

El Director General de Volvo, Hakan Samuelsson, dijo que la decisión de abrir una planta en Estados Unidos pone de relieve el compromiso de largo plazo de la compañía con el mercado estadounidense.

“Volvo Cars no puede afirmar que es una verdadera fabricante automovilística global sin una presencia industrial en Estados Unidos”, afirmó Samuelsson en un comunicado.

Volvo vende vehículos en Estados Unidos desde 1955, pero la marca tuvo dificultades después de su venta a Ford Motor Co. en 1999.

Los vehículos de Volvo se volvieron obsoletos sin que pudieran competir con los modelos más recientes de Audi y otras marcas.

Ford vendió Volvo a Geely en 1.800 millones de dólares, una fracción de los 6.400 millones de dólares que pagó para adquirirla.

Ahora, Volvo confía en que sus nuevos modelos, como la próxima camioneta deportiva XC90, que saldrá al mercado en el verano, así como una mayor presencia industrial contribuyan a duplicar sus ventas a 100.000 unidades los próximos años.

El Grupo Volvo de Suecia - ex matriz de Volvo Cars - tiene una fábrica en Estados Unidos.  Fabrica camionetas en una planta en Dublin, Virginia, y motores en Hagerstown, Maryland.  En Carolina del Norte se ubican sus oficinas centrales en Estados Unidos.

Sin embargo, la división automovilística de Volvo fue separada de ese negocio cuando fue adquirida por Ford.


Con la planta de Volvo en EE.UU. el grupo
chino Geely pondrá un pie en Norteamérica


MAN presentó una edición especial de su camión TGX

MAN celebra su primer centenario con un producto más que especial: los TGX D38 "100 Years Edition".  El buque insignia de la serie, con 520 CV o 560 CV, cuenta con un equipamiento muy particular dirigido a clientes verdaderos entusiastas de la marca y del producto.

Los brillantes alerones frontales y laterales de acero inoxidable, con iluminación LED integrada, dan forma a una presentación rotunda.  También están acabados en acero inoxidable el enorme arco de techo con cuatro faros de carretera halógenos y los peldaños en la puerta.

El exterior está dominado por dos leones flamígeros, que cubren prácticamente toda la superficie de las puertas.  También hay un espectacular felino "protegiendo" el interior de la cabina, sobre la tumbona.

Heinz-Jürgen Löw, Director de Ventas y Marketing, habla con orgullo del nuevo "león" que se presentó en el marco de los MAN Trucknology Days que se celebraron en Múnich entre el 19 y el 21 de marzo:

"Con la “100 Years Edition”, ofrecemos la potencia y la eficiencia soberbias de los TGX D38 combinadas con los detalles de un auténtico camión de exposición... y de fábrica.  En julio del 2015, los clientes podrán disfrutar de las primeras máquinas.  Ya estoy deseando ver estos camiones en la carretera".

MAN ha diseñado nuevos colores de pintura para el modelo especial: MAN Stone Grey Metallic, MAN D38 Red, MAN Steel Blue Metallic y MAN Crystal White Metallic crean la base perfecta para que el león rojo y anaranjado destaque.

La edición especial también se convertirá en el centro de todas las miradas por los detalles en brillo de las ruedas.  Así, las llantas de aluminio Dura Bright EVO mantienen el brillo gracias a un tratamiento especial de la superficie y están acabadas con un revestimiento en acero inoxidable pulido para los tornillos.

Por su parte, el interior de la "100 Years Edition" concede una importancia central al confort del conductor.  El paquete Infotainment (información y entretenimiento) "Plus" reúne sistema de sonido, navegador MAN Media Truck Advanced con software de navegación especial para camiones, entrada USB para música y puerto de carga para smartphones, mando a distancia por infrarrojos y sistema de manos libres Bluetooth, en conjunto: un equipamiento integral para la conducción y para los descansos.

Los paquetes de confort para el conductor conceden especial importancia al asiento, al reposo y al descanso.  Están disponibles para uno o dos conductores.  De garantizar la comodidad en los desplazamientos más largos se encargan los asientos confort con suspensión neumática para conductor y acompañante, equipados además con apoyo lumbar, ajuste a la zona de los hombros y calefacción.

Pero las prestaciones confort no se agotan ahí.  Hay que sumar también persianas parasol, luces de lectura, reposapiés y reposabrazos para conductor y acompañante.  

El equipamiento se completa con el volante multifuncional, el sistema autónomo de calefacción y una nevera con mesita.

MAN comercializa la "100 Years Edition" en toda Europa.  Los vehículos se montan en la planta de Múnich conforme a los elevados estándares de calidad de MAN y se equipan en el Truck Modification Center.

Desde 2015, la división de reequipamientos especiales y a medida está en un emplazamiento contiguo al montaje de camiones en la planta de Múnich y toma los camiones directamente al final de la cadena de montaje.


MAN está celebrando su centenario con un producto
más que especial: los TGX D38 "100 Years Edition".


Desde mañana se unifican gremios del motor peruanos

La fusión de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) con la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (Araper) se materializó en la práctica con la designación del directorio que estaba prevista para ayer, aunque el proceso legal concluya entre agosto y setiembre de este año.

Así lo indicó el Presidente de la AAP, Edwin Derteano.  Reveló que la fusión por absorción de Araper por parte de la AAP “será muy amigable”.

Así, anotó, “estamos agrandando el directorio de la AAP, pasando de tener 16 a 20 directores, para que los directores de Araper tengan representación”.

¿Pero por qué se decidió fusionar los dos gremios?  Derteano, quien preside el gremio fusionado, destacó que esto obedeció a que buscan ganar mayor representatividad, lo que lograrán al convertirse en un gremio más fuerte que abarca todo el sector automotor.

“No era conveniente tener dos asociaciones, con dos posiciones u opiniones diferentes ante el sector automotor.  La actividad va a ser más intensa ahora que hay un solo esfuerzo financiero”, refirió en declaraciones recogidas por el diario ‘Gestión’.

Señaló que se decidió que AAP absorbiera Araper porque es un gremio más grande, que además de agrupar a todas las empresas que comercializan vehículos, también reúne a los comercializadores de motocicletas, maquinarias, bancos que financian créditos a vehículos, entre otros.

“Todos los socios de Araper también son nuestros socios”, dijo.

En cuanto a la información que brindarán sobre el mercado automotor, indicó que si bien al principio Araper podría seguir emitiendo información sobre la venta de vehículos en base a lo reportado por las empresas, al final prevalecerá como información del gremio fusionado las estadísticas oficiales de la venta de vehículos teniendo en cuenta la entrega de placas (registros ante la Sunarp ).


Edwin Derteano: la fusión debe
comenzar a operar desde mañana


Régimen liquidó 78,8% menos de dólares a la industria

La Memoria y Cuenta del Ministerio de Economía, Finanzas y Banca Pública confirma las causas del desplome de la industria automotriz venezolana.  

El año pasado el Centro Nacional de Comercio Exterior (Cencoex), “en función de la disponibilidad asignada por el Banco Central de Venezuela (BCV)”, apenas le liquidó al sector automotor 264 millones de dólares, cifra que representa un 78,8% menos que los 1.245 millones de dólares liquidados en 2013.

Ese monto liquidado al sector en 2014 sólo representa el 2,4% de los 10.794 millones de dólares que destinó el Gobierno nacional a “importaciones ordinarias”.

Esa escasa participación confirma el desinterés de las autoridades en una industria que en el pasado era un motor esencial de la economía, así como una de las actividades manufactureras más importantes en la creación de empleos.

Ese tijeretazo en la liquidación de dólares explica el año negro vivido por las ensambladoras privadas en el 2014.  Sólo en 1962 hubo un ejercicio con peor rendimiento, de acuerdo las cifras de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) y de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa).

La sequía de divisas en la industria es tal que empresas aún esperan por la liquidación de las divisas adjudicadas en la subasta 26 del Sicad, realizada en octubre del año pasado.

En el documento del Ministerio de Economía, Finanzas y Banca Pública también se aprecia el recorte en la liquidación de divisas para el sector “maquinarias y equipos”.  El año pasado apenas le liquidaron a las empresas de esa área 251,8 millones de dólares, monto que representó un bajón de 68,3% con respecto al 2013.


Ese tijeretazo en la liquidación de dólares explica el año negro
vivido por las ensambladoras privadas venezolanas en el 2014.


Argentina y Brasil en un festival de no competitividad

Cristiano Rattazzi está confiando en que el año que viene "no será tan malo" y que la nueva apuesta de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para la región, el Jeep Renegade, tiene "toda la demanda", pero hay que ver cómo se comporta respecto de la presión impositiva, según publicó ‘El Cronista’.

El Presidente de Fiat Chrysler Automobiles estuvo la semana pasada en la presentación del primer modelo de Jeep Renegade construido en Brasil y afirmó que la perspectiva del mercado automotor de este año será la de una plaza "con ventas un poco menores a las 600.000 unidades".

Fiel a su estilo, el también Vicepresidente de la Unión Industrial Argentina (UIA) volvió a reclamar que se trabaje sobre la inflación: "Si la inflación es del 25% o del 35% me importa bastante poco… ¡en los dos casos es mucha!", enfatizó.

El empresario, quien asegura que ya se hizo bastante reajuste y que el que "encuentre 1.000 millones de dólares podrá arreglar el desfasaje impositivo, porque ¿qué significa un impuesto a la exportación?", en clara alusión a las retenciones.  Además, le apuntó al Impuesto Interno asegurando que los legisladores que lo votaron "no entendieron que es en realidad 42,8% y 100%".

Consultado sobre si cree que alguno de los candidatos a la Presidencia que vaya a modificar la presión impositiva, Rattazzi aseguró que "todos son gente normal, que tienen buena actitud de diálogo y buenos equipos económicos".

Un punto fundamental en las estrategias de las marcas es la posibilidad de acceder a dólares para financiar las importaciones y Rattazzi era uno de los que, públicamente, más reclamaba un mayor acceso a la divisa.

"Están entregando lo pactado en cuenta gotas - 154 millones de dólares mensuales - aunque el monto es menor de lo necesario y siempre estamos un poco atrasados por lo que hay problemas por todos lados", enfatizó.

Otro reclamo histórico del sector tiene que ver con la competitividad y los mercados externos, y en este caso Rattazzi fue tajante:

"El acuerdo con México de intercambio automotriz significa mantener el status quo, pero creo que la Argentina y Brasil tienen que ser más competitivos", contestó a ‘El Cronista’ frente a la consulta sobre el entendimiento recientemente firmado con el país azteca.

"Brasil y Argentina se encerraron en un festival de no competitividad.  Nosotros por la industria automotriz local, estamos un 30% más caros que Brasil y ambos estamos más caros que México", afirmó.

En este contexto el empresario volvió a pedir la eliminación de impuestos "distorsivos" para que lleguen inversiones, lo que generaría "nuevos modelos globales" para la Argentina.

Quien se mostró de acuerdo con apuntar a la competitividad fue el Presidente da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para a América Latina, Cledorvino Bellini, quien le aseguró en exclusiva a ‘El Cronista’ que "hay que trabajar en ser competitivos y no sólo mirar el tipo de cambio", y que frente a las restricciones para importar automóviles que tiene la Argentina (cupos, tipo de cambio, escasez de dólares, impuesto interno), se mostró optimista afirmando que "nada es complicado, ni siquiera el tipo de cambio…"


Cristiano Rattazzi volvió a pedir al Gobierno
argentino que se eliminen los impuestos
distorsivos y reclamó que se baje la inflación.


Ponen reversa a las ventas de autos en América Latina

La Asociación Latinoamericana de Distribuidores Automotores (ALADDA) advirtió que el primer bimestre del 2015 no ha sido bueno para la mayoría de la los países de la región, donde persiste una preocupación por la caída del mercado automotriz, luego de que Argentina reportó una disminución en sus ventas anuales en febrero del 32.5%; Chile del 29% y Brasil del 23.11%.

En el caso de México y Colombia, revela que salen bien librados, pues el país azteca registra un crecimiento de 21.65% en la venta de vehículos ligeros, aun cuando existe un marcado desajuste entre su producción y su consumo interno, mientras que Colombia incrementó sus ventas en 5.6% en el primer bimestre del año.

Para México, el ingreso de vehículos usados del mercado americano imposibilita un mayor consumo interno de unidades nuevas.  A pesar de ello las ventas han tenido un incremento del 22%, precisó la Asociación.

Colombia, en tanto, reportó un aumento de 5.6% al registrar un total de 21.241 unidades vendidas con respecto al mismo periodo del año anterior que fue de 20.115.

De acuerdo con la ALADDA, la baja en los ingresos en el caso de Brasil está en el segmento de camiones al registrar un retroceso del 39%, al comercializar 12.848 de unidades en el primer bimestre del año, contra los 21.079 del mismo periodo en el 2014.

Para el caso de Argentina, en los dos primeros meses del año sus ventas se desplomaron 35.2% por ciento, al pasar de 167.553 unidades vendidas en el periodo enero-febrero 2014 a 108.578 unidades en los primeros dos meses del 2015.  El sector de automóviles cayó 36.6% y el de autos ligeros un 29.6%.

El mercado automotor de Chile reportó una baja acumulada de 29.72% en el segmento de livianos debido básicamente a la menor expectativa por el consumo.  Para este periodo se comercializaron 42.124 vehículos contra los 59.940 del año pasado.

También, Perú tuvo un mal desempeño con un tropiezo de 12.5% en el comercio de vehículos ligeros, originado por la contracción del consumo y la inversión en proyectos mineros y de infraestructura pública.


Argentina, Brasil y Chile reportaron sensibles
bajas en sus ventas al iniciarse el año 2015


Colombia: auto full equipo con la cuota de un básico

Desde el mes de marzo Renault-Sofasa, en alianza con Renault-Crédito, puso en marcha el plan “Renault Full Equipo”, con el que los clientes pueden adquirir la versión más equipada del modelo de su preferencia, pagando la misma cuota de financiación mensual de la versión básica.

Los clientes pueden seleccionar el plan prediseñado propuesto para cada familia de modelos y para cada versión, o ajustar el plan a sus necesidades según cuota inicial y plazo deseados.

Si los clientes prefieren tomar la opción de ajustar el plan a sus necesidades, en lugar de escoger el plan prediseñado propuesto, podrán libremente escoger el valor de su cuota inicial (que deberá ser superior al 10% del valor del vehículo) y el plazo que desean, obteniendo así una cuota mensual a su medida y una tasa de interés especial que va disminuyendo a medida que los clientes suben en su versión.

Simulador de crédito

Al visitar el simulador de crédito, ingresando a www.renault.com.co, los clientes podrán conocer los planes prediseñados propuestos para cada familia de modelos y para cada versión de vehículo; realizar su simulación libre, conocer su tasa de interés especial y su cuota mensual y comparar la simulación de crédito de la versión básica del vehículo de su interés con el de la versión más equipada.

En los planes prediseñados, el simulador indica las condiciones de cuota inicial y plazo requeridas para obtener la cuota mensual propuesta.

Los clientes también podrán acercarse a la red de concesionarios de la marca, presente en 40 ciudades en el país, para conocer más detalles sobre el plan y qué modelos aplican.

Los modelos disponibles en esta atractiva promoción son el Clio, Logan, Sandero y Stepway; la Duster y la Koleos.


La atractiva oferta de Renault está disponible en
los concesionarios de 40 ciudades colombianas


Nissan lleva 69 meses consecutivos de líder en México

Nissan reportó ventas de 300.000 unidades en el año fiscal que cerró este marzo, lo que convierte a esta marca en la primera en alcanzar tan significativo resultado en el mercado automotor mexicano.

Explicó la automotriz japonesa que alcanzó este récord a unos días del cierre del año fiscal japonés, que comprende del 1º de abril del 2014 al 31 de marzo del 2015.

El vehículo Nissan Nº 300.000 vendido en el último año correspondió a una camioneta pick up NP300 Frontier LE, color naranja imperial, que fue comprada en una agencia en Techuacán, Puebla.  Se trata de la última generación de este modelo.

Nissan mantuvo el liderazgo en ventas de la industria automotriz en México durante 69 meses consecutivos, ratificando el compromiso de la marca en ofrecer a los clientes la gama completa de vehículos que cubren todas las necesidades y que destacan por durabilidad, confiabilidad, innovación, desempeño y nuevas tecnologías.


La pick up NP 300 Frontier última generación, la unidad
Nº 300.000 vendida por Nissan mexicana en el último año


Dueño de La Venezolana será recluido en Rodeo II

El Ministerio Público logró privativa de libertad para John Alexis Quiroz Fonnegro (46), por su presunta participación en la estafa a más de 6.000 personas que habían cancelado la cuota inicial para adquirir vehículos chinos que serían importados por la empresa Concesionario La Venezolana, ubicada en el kilómetro 9 de la Carretera Panamericana, estado Miranda.

En la audiencia de presentación imputaron al hombre por la presunta comisión de los delitos de legitimación de capitales, asociación para delinquir, uso de documentos falsos y falsa identidad, detalló un comunicado de prensa, reseñó el diario ‘Ultimas Noticias’.

El Tribunal 51º de Control del Area Metropolitana de Caracas acogió la precalificación fiscal y dictó la medida privativa de libertad contra Quiroz Fonnegro, quien será recluido en el Internado Judicial Rodeo II, en el municipio Zamora del estado Miranda.

De acuerdo con la información preliminar, el pasado viernes 27 de marzo Quiroz Fonnegro fue extraditado a Venezuela desde Panamá, en virtud de una alerta roja requerida por el Ministerio Público a Interpol.

Vale destacar que el director de la citada concesionaria de vehículos, John Wilmer Quiroz, quien también tiene una orden de aprehensión y un código de alerta roja, usurpaba la identidad del hoy privado de libertad.


El Concesionario La Venezolana actuó impunemente. La
autoridad no actuó a tiempo cuando denunciaron la estafa


Sebastian Vettel: otro alemán pone orden en Ferrari

En la historia de Ferrari ha sido notorio el impulso que le han dado los pilotos de habla germana.  Ocurrió a inicio de los años ’60, cuando Wolfgang Von Trips fue factor clave en la transición del motor frontal al posterior, en la cual Ferrari alcanzó un buen nivel en 1961 aunque desafortunadamente Von Trips perdió la vida en Monza, el día en que debió haberse coronado.

Ocurrió nuevamente en los ’70, cuando la inherencia de Fiat en Ferrari y la burocracia confundían la organización, llevando a Enzo Ferrari a repetir en alta voz que no quería más pilotos italianos.  Entonces un germano parlante, el austríaco Niki Lauda, propuso un liderazgo organizado y disciplinado, acabó con once años de derrotas e impuso una nueva hegemonía.

En los ’90, Ferrari se acercaba a las dos décadas de sequía y otro alemán, Michael Schumacher, cambió la historia.  Su dominio fue posible gracias a notables ayudas políticas, comerciales, tecnológicas y reglamentarias, pero habría sido muy difícil sacar provecho a eso sin la vocación de trabajo, organización y disciplina que el Kaiser impuso junto a Jean Todt.

Vettel llegó para reanimar a un equipo que el liderazgo de Fernando Alonso hundió en una severa involución técnica, una total incoherencia funcional y una crisis de múltiples aristas luego de haberle recibido en el 2010 con ocho de los diez últimos títulos de constructores.

Pero el éxito de la reconstrucción depende del entusiasmo con el cual ésta sea recibida por el equipo y acá Vettel parece hacer el mejor trabajo: su llegada a Ferrari ha sido toda una inyección de confianza y entusiasmo.  Ha convencido a la gente de trabajar duro y con disciplina, y el triunfo en Malasia es la demostración de que pueden llegar muchas más cosas...


Luego que Vettel dio a Ferrari su primer podio en 7 meses,
la moral del equipo y sus seguidores se ha renovado.


Mercedes AMG intenta asimilar la derrota en Malasia

En declaraciones oficiales tras el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 el domingo, los directivos del team Mercedes AMG y sus pilotos Lewis Hamilton y Nico Rosberg aceptan que no esperaban perder y evalúan las razones de la derrota.

“Mi carro iba mejor con cauchos medios, así que me sorprendió que me dijeran que terminara la carrera con los duros.  Hice lo mejor que pude y el equipo hizo también.  Hubo confusión por la radio porque no estaba seguro de la estrategia, pero no sabría decir si parando al mismo tiempo que Seb (Vettel) hubiésemos recortado la diferencia.  Fueron tan o más rápidos que nosotros, así que cuando nos tocó recuperar, la diferencia era muy alta.  Ahora queda esperar la próxima carrera para volver al frente”, comentó Hamilton.

Rosberg afirmó:

“No fue un gran fin de semana para mí y no puedo estar contento al llegar tercero.  Al parar en box con el Safety Car tuve que esperar que atendieran a Lewis, perdí posiciones con otros carros y tuve que esperar que los Red Bull se movieran.  Luego tuve que remontar y fue difícil, pero mi ritmo era bueno.  Ahora supongo que todo será una lucha con Ferrari y espero devolver el golpe en Shangai…”

El Director del team, Toto Wolff, afirmó:

“Estamos decepcionados, pero fuimos derrotados justa y francamente por Ferrari y Sebastián hizo un buen trabajo.  No creo que hayamos podido mejorar su ritmo en tanda rápida.  La victoria fue bien merecida; ya desde el viernes, con la pista a 60º, Kimi Raikkonen tenía muy buen ritmo.  Fue una carrera complicada de descifrar para el box y desde el cockpit.  Discutimos por radio y ahora vemos cosas que pudimos hacer mejor, pero todas las decisiones las tomamos juntos, como equipo.  Ahora es momento de analizar qué pasó y ver cómo mejorar.  Ambos muchachos hicieron un buen trabajo para merecer el doble podio.  ¡Para nosotros esta experiencia debe ser un alerta para no confiarnos en el futuro!”, reconoció Wolff.


Mercedes AMG trata de asimilar la derrota en Sepang, pero
admiten que Ferrari y Vettel ganaron “con total merecimiento”.


El GP de Malasia le sienta (muy) bien a Sebastian Vettel

Mientras la mayoría de los especialistas atribuye en exclusiva al planteamiento estratégico y al ritmo de carrera el triunfo de Sebastián Vettel el domingo pasado en el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1, son pocos los que recuerdan un factor importante: la estupenda simbiosis del piloto alemán con la pista que, desde el punto de vista físico, es la más exigente del calendario.

Vettel participó por vez primera en Malasia en el 2008 y el resultado no fue auspicioso, al igual que en el 2009, cuando se registró su primera participación en Red Bull, pero luego las cosas cambiaron y el Wunderboy se ha convertido en el gran especialista del trazado malayo, superando incluso los récords de Michael Schumacher.

El actual piloto de Ferrari conquistó su primer triunfo en Sepang en el 2010 y lo repitió en el 2011.  Diversas dificultades le dejaron muy retrasado en el 2012, pero en el 2013 regresó con fuerza para ganar su tercera carrera malaya, protagonizando una polémica con su compañero Mark Webber, a quien adelantó luego que el box le pidió dejarle ganar.  En 2014, Malasia le deparó a Vettel uno de sus pocos podios del año al llegar tercero y arrancó en primera fila. 

La victoria con Ferrari el pasado fin de semana es la cuarta para Vettel, lo cual equivale al 10% de su estadística y es toda una demostración de buena condición física.

Al preguntársele si existía alguna particularidad en Sepang que explicara su éxito en esta pista, Vettel respondió.

“No sé, no lo he pensado.  ¡Solo puedo decir que me gusta mucho!”.


El triunfo con Ferrari es el cuarto de Vettel en Sepang,
donde ha subido 5 veces al podio en 8 participaciones.


Fernando Alonso valora las mejoras de McLaren Honda

El piloto Fernando Alonso valoró apreciativamente su rendimiento y el de McLaren Honda durante el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 el domingo pasado, pese a que ninguno de los dos carros del equipo pudo completar la distancia. 

“Sí, hemos avanzado. ¡Hemos progresado más de lo que esperaba!  Nuestro ritmo fue sorprendentemente bueno en carrera, porque pudimos mantenernos con el pelotón y hasta acercarnos a los Red Bull antes de las paradas en box... ¡Espero que sigamos avanzando en China!”, afirmó el español.

Alonso restó importancia al abandono doble de McLaren en Malasia. 

“Es normal tener problemas de fiabilidad cuando no se hace mucho kilometraje en la pretemporada.  Los problemas que estamos encontrando son los que normalmente se enfrentan en pretemporada y a nosotros nos toca resolverlos en las primeras carreras…”

Tras la carrera, el balance del español es bueno. 

“Sí, creo que fue un buen fin de semana.  No tuvimos mayores problemas en la calificación y hasta hicimos algunos cambios.  Nos quedamos en la Q1, pero por muy poco.  Ahora podemos identificar qué problemas tenemos para resolverlos antes de la próxima carrera.  El nivel de competitividad fue una grata sorpresa”, planteó.

El box pidió a Alonso detenerse en la vuelta 21 debido a un problema de refrigeración en el sistema de recuperación de energía (ERS, por sus siglas en inglés).  Hasta entonces ambos McLaren rodaban junto con los Force India y Red Bull, llegando a figurar tan arriba como en el octavo puesto cuando los líderes comenzaron a cambiar de cauchos.


En Malasia Alonso constató que McLaren Honda ha mejorado
significativamente el carro mientras él reposaba de su “accidente”.


Las "24 Horas de Le Mans" quiere recibir más carros

Según informó el portal ‘Autosport’, los organizadores de la famosa carrera de las “24 Horas de Le Mans” están pensando en recibir más participantes y por ello ampliarán la infraestructura de la pista.

El Automobile Club d`Quest (ACQ) tiene actualmente instalaciones de box para albergar 56 equipos, pero espera añadir cuatro más para que sean 60 el año entrante.

ACQ planeaba hacer ampliaciones este mismo año, pero su presidente, Pierre Fillon, explicó que hubo un cambio de visión: 

“Si queremos añadir más pits al final de la línea de pits debemos reorganizar el paddock y sobre todo el área donde va el “parque cerrado”.  Podríamos, como está todo ahora, añadir uno o dos boxes este año, pero preferimos esperar y hacer las cosas completas”.

Fillon afirmó que la reorganización permitirá llegar a 60 boxes sin necesidad de alargar la línea de pits ni añadir estructuras especiales de tipo multifuncional que les hagan diferentes a la construcción ya existente, a fin de mantener totalmente la esencia de la estructura tradicional. 

“Estamos seguros al 99.9% de que tendremos 60 equipos en el 2016”, afirmó.  

Las “24 Horas de Le Mans” se corren desde 1923, pero en solo cuatro ocasiones han tenido 60 equipos participantes.  En los últimos años la cifra se ha mantenido estable en 56.


Para el 2016 habrá cuatro nuevos boxes en LeMans,
pero los organizadores aseguran que se hará sin
alterar la estructura tradicional del área de pits.


Sebastien Loeb ganó el "Rally Epernay" con autoridad

Catorce tramos componían el décimo noveno “Rally Epernay - Vins de Champagne” y 14 scratch ha conseguido el piloto más laureado del WRC en toda su historia. 

Sebastien Loeb consiguió el fin de semana una clara victoria en la prueba a los mandos de un Citroën DS3 WRC en el que ha tenido una compañía novedosa.

En lugar de competir junto a su mujer, como ha hecho en otras ocasiones en apariciones en pruebas de este tipo, ha estado acompañado por su cuñada.  Sandra Rebout ha debutado a la diestra del francés y lo ha hecho con victoria, como no podía ser de otra manera con Loeb al lado.

Sebastien Loeb empezó con calma la prueba y tras los tres primeros tramos apenas tenía una ventaja de 14.1 segundos sobre Quentin Giordano, también presente en la prueba con un Citroën DS3 R5. 

Sin embargo, con la segunda jornada competitiva el francés rompía la baraja, como era de esperar.  Con casi un minuto de ventaja sobre su compatriota y compañero de marca, Quentin Giordano sufría tras cometer un par de errores y un pinchazo en la rueda delantera derecha.

El DS3 R5 caía hasta la cuarta posición en la general de la prueba, dejando a Eric Cunin como máximo perseguidor del francés.

Con pleno de scratch, Sebastien Loeb consiguió la victoria en una prueba donde en el podio también estuvieron Eric Cunin y el propio Quentin Giordano, que consiguió remontar hasta la tercera plaza rebasando con claridad a Laurent Viana y quedándose a un suspiro incluso de asaltar la segunda posición, resultado que por rendimiento le correspondía.

Además, cabe destacar la victoria de Teddy Blanc-Garin entre los vehículos de producción y el triunfo de Jean-Sebastien Vigion en la Clio R3T French Trophy, en lo que ha sido la primera cita de esta categoría con coeficiente 1.


Fue contundente el triunfo de Loeb en
el “Rally Epernay-Vins de Champagne”


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Publicado: Mié, 01/02/2006 - 12:36am por Aveo Web

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